Hakuna nchi nyingi ulimwenguni leo ambazo zinaweza kukuza na kutoa ndege za baharini, lakini Japan ni moja wapo. Hivi sasa, Vikosi vya Kujilinda vya Majini vya Japani vinatumia ndege nyingi za ShinMaywa US-2 kwa mahitaji yao. Kuna ndege tano kama hizo katika urambazaji wa meli ya meli. Mnamo 2013, serikali ya Japani ilifadhili ununuzi wa seaplane ya sita ya ShinMaywa US-2 yenye thamani ya yen bilioni 12.5 (karibu dola milioni 156), bei ambayo inafanya US-2 kuwa ndege ya bei ghali zaidi duniani.
Hivi sasa, ndege hii ya baharini inakuzwa kikamilifu kwa usafirishaji na kuna maslahi yake kwenye soko la kimataifa. India, Indonesia, na Thailand zinaonyesha kupendeza sana kwa ndege ya baharini. India ilikuwa karibu zaidi na ununuzi, ndege ya baharini ya Japani ilishinda mnamo 2014 zabuni ya usambazaji wa ndege za kutafuta na uokoaji, kwa jumla, India inaweza kununua kutoka ndege 6 hadi 15, lakini mpango huo haujakamilika hadi sasa. Mnamo Januari 2017, habari zilionekana kuwa Delhi rasmi aliogopa na gharama ya ndege ya baharini ya Japani, ambayo ShinMaywa inaita bora ulimwenguni, ni muhimu kuzingatia bila sababu. Kwa upande wa kuthamini baharini, hakuna moja ya baharini za serial za wakati wetu zinaweza kushindana na muundo wa Kijapani.
Thailand ilionyesha nia ya toleo la uokoaji la baharini ya ShinMaywa US-2 mnamo Juni 2016. Katika mwaka huo huo, lakini tayari mnamo Agosti, wawakilishi wa Wizara ya Ulinzi ya Indonesia walifanya mkutano na wenzao wa Japani kujadili ununuzi wa bidhaa za jeshi, pamoja na ndege ya Amerika-2 ya ndege. Indonesia pia ilivutiwa na ndege hii katika nyanja ya kufanya shughuli za utaftaji na uokoaji baharini. Hapa ndipo mduara wa wanunuzi wa manowari ya Kijapani unapoisha.
Viwanda vya ShinMaywa vina historia ndefu na uzoefu mkubwa katika uundaji wa ndege za kijeshi kwa madhumuni na saizi anuwai. Kampuni hiyo ilianzishwa nyuma mnamo 1949, wakati ikawa mrithi wa mtengenezaji mwingine wa ndege wa Japani - Kampuni ya Ndege ya Kawanishi, ambayo kwa wakati huo ilikuwa tayari imekuwa maarufu kwa boti zake kubwa za kuruka, mwishowe ikageuka kuwa mkutano wa viwanda anuwai na moja ya bendera ya tasnia ya Japani. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ndiye alikuwa muuzaji mkuu wa boti za kuruka kwa jeshi la Japani, wahandisi wake walibuni seaplane kubwa ya N8K "Emily", ambayo ilitambuliwa kama moja ya boti bora zaidi za kuruka za miaka hiyo.
Tangu wakati huo, ShinMaywa imefanikiwa kudumisha utaalam wake wa kipekee katika urubani wa ndege. Ikumbukwe kwamba hii ni niche nyembamba kwa kiwango cha ulimwengu. Mnamo 1962, kampuni hiyo ilianza kujaribu mashua ya majaribio ya injini nne za injini ya UF-XS (jina la SS1), ambalo lilikuwa na mfumo wa ubunifu wa safu ya kudhibiti safu ya mabawa. Mashua ya kuruka ya UF-XS ilitumia bawa la spar mbili na slats na sehemu mbili za upigaji na mfumo wa upeo wa upeo. Mfumo uliotekelezwa wa upigaji safu ya mipaka ulipa ndege udhibiti bora kwa kasi ya chini ya ndege, pamoja na wakati wa kuruka na kutua. Ili kuongeza utulivu, kuelea kuliwekwa kwenye bawa. Mfumo wa kupiga safu ya mpaka bado ni ishara ya saini za baharini za ShinMaywa. UF-XS iliundwa na Shizuo Kukihara, muundaji wa ndege kubwa ya zamani ya amphibious ya kampuni ya Kawanishi.
Baada ya hapo, kwa agizo la Kikosi cha Kujilinda cha Bahari cha Japani, boti kubwa ya kupambana na manowari yenye injini nne za kuruka tufani PS-1 (jina la SS2) iliundwa na kutengenezwa kwa wingi kwa msingi wa UF-XS. Kuanzia 1967 hadi 1978, ndege 23 za aina hii zilikusanywa huko Japan. Kwa msingi wa ndege hii, toleo la utaftaji na uokoaji la US-1 / US-1A (SS2A) pia liliundwa, ilitengenezwa kwa wingi kutoka 1975 hadi 2004, wakati huu ndege 20 zilijengwa, mwishowe ziliachishwa kazi mwisho tu wa 2017 … Boti mpya inayoruka ya ShinMaywa US-2 ndio sasisho la kisasa zaidi la ndege ya US-1A.
Fanya kazi juu ya ukuzaji zaidi wa ndege ya baharini ya US-1A iliyoanza Japan mnamo 1996. Wakati wa kazi hizi, ndege ya kutafuta na kuokoa ya ShinMaywa US-2 ilionekana (mwanzoni ilikuwa na jina la US-1A Kai; jina la kampuni SS3). Ndege hiyo, iliyokusudiwa meli ya Kijapani, inazalishwa halisi na kipande hicho. Kuanzia 2004 hadi 2017, anga ya majini ya Japani ilipokea ndege mbili za majaribio na tano za uzalishaji wa US-2. Ufadhili wa ndege ya sita kwa kiasi cha $ 156 milioni ilitengenezwa mnamo 2013. Wakati huo huo, moja ya ndege za baharini zilianguka mnamo Aprili 28, 2015. Kama sehemu ya Vikosi vya Kujilinda vya majini vya Japani, ndege za Amerika-2 zinafanya kazi na Kikosi cha 71 cha Kutafuta na Uokoaji cha Mabawa ya Usafiri wa Anga ya 31, zimewekwa kwa utaratibu katika vituo vya anga huko Atsugi na Iwakuni.
Moja ya sababu za kuzidisha kazi juu ya uundaji wa toleo la kisasa la manowari yenye injini nne za US-1A ilikuwa ukosefu wa fedha kwa kuunda ndege mpya ya ndege-US-X. Mkutano wa mfano wa kwanza wa ndege mpya ulianza mnamo 2000. Mnamo Aprili 22, 2003, mfano wa kwanza ulitolewa rasmi kwenye kiwanda cha ndege cha Konano karibu na jiji la Kobe. Mbali na prototypes, fuselages mbili za ndege za amphibious pia ziliundwa kwa vipimo vya tuli. Ndege ya kwanza ya ShinMaywa US-2 iliyofanywa mnamo Desemba 18, 2003, ilidumu kwa dakika 15 tu. Vipimo rasmi vya kijeshi vya riwaya vilianza Aprili 2004, tangu 2007 ndege hiyo ilizalishwa mfululizo.
Ndege ilipokea chumba cha kulala kilichofungwa kabisa, injini zenye nguvu zaidi za Rolls-Royce AE2100J, zinazoendelea 4600 hp. kila mmoja, chumba cha ndege kilipokea vifaa vipya. Kanuni ya "chumba cha kulala kioo" imetekelezwa; wafanyikazi wana paneli za kisasa za LCD. Idadi kubwa ya maboresho yalifanywa kwa muundo wa ndege, ikiruhusu kupanua uwezekano wa matumizi yake katika hali mbaya ya hewa (kulingana na uzoefu wa uendeshaji wa ndege zilizotangulia). Muundo wa mabawa pia ulibadilishwa, na vifaru vya mafuta vilijumuishwa ndani yao. Kwa kuongezea, US-2 ndio ndege pekee ya baharini ulimwenguni iliyo na mfumo wa Udhibiti wa safu ya Mipaka (BLC), ambayo inaendeshwa na injini ya ziada ya 1364 hp LHTEC T800. Shukrani kwa mfumo huu, ndege inaweza kuruka kwa mwendo wa chini sana (karibu 90 km / h) na kuruka na kutua kutoka majini, ikiridhika na umbali mfupi sana.
Ndege ya ndege ya ShinMaywa ya US-2 ni ndege yenye mrengo wa juu yenye injini nne zenye mabawa ya moja kwa moja, inaelea na mkia wa umbo la T kuongeza utulivu juu ya maji. Fuselage ni aina ya chuma-nusu-monocoque iliyotiwa muhuri. Ufungaji wa injini mpya za turboprop za Rolls-Royce AE2100J zimeongeza kasi ya kusafiri na kasi ya juu ya ndege. Ndege inaweza kuharakisha angani hadi 560 km / h, kasi ya kusafiri ni zaidi ya 480 km / h. Wakati huo huo, anaweza kufikia umbali wa zaidi ya kilomita 4500. Ndege ya baharini ya Japani ni kubwa ya kutosha. Urefu wa juu wa US-2 ni mita 33.3, mabawa ni mita 33.2, uzito wa juu wa kuchukua ni tani 47.7. Kwa ukubwa na uzani wake, inazidi washindani wake wakuu wawili - safu za baharini za CL-415 (Bombardier) (Canada) na Be-200 (Russia). Lakini hivi karibuni itatoa mitende kwa mtindo mwingine wa utengenezaji - ndege ya Kichina ya ndege ya AG600, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Desemba 24, 2017.
Kipengele tofauti cha ndege ya Kijapani yenye nguvu ya Amerika-2 ni usawa wake mzuri wa bahari. Hii ndio ndege pekee ulimwenguni ambayo inaweza kuruka na kutua juu ya maji katika hali ya bahari ya alama 5 na urefu wa wimbi la mita 3. Mtengenezaji anasisitiza ukweli kwamba ndege inaweza kuendeshwa kwa urefu wa mawimbi hadi 1/3 ya urefu wa ndege (US-2 ina urefu wa mita 9.8). Hii ni muhimu sana kwa gari la utaftaji na uokoaji, ambalo limeundwa kusaidia na kuokoa maisha, hata katika hali mbaya. Kwa kulinganisha, Be-200 inaweza kutumika tu kwa urefu wa mawimbi hadi mita 1.2.
Kiashirio ni ushiriki wa US-2 katika zabuni ya India ya ndege ya utaftaji na uokoaji, ambayo ndege ya baharini ya Japani ilishinda mnamo 2014, ingawa mkataba wa usambazaji bado haujakamilika. Mbali na US-2, zabuni hiyo ilihudhuriwa na kampuni ya Canada Bombardier Aerospace na ndege ya Bombardier 415, JSC Rosoboronexport na JSC TANTK iliyopewa jina la G. M. Beriev na ndege ya Be-200 na kampuni ya Amerika ya Dornier Seaplane Company, ambayo ilipendekeza mradi uliosasishwa wa ndege ya SeaStar CD2. Kama wataalam walivyobaini, na kuonekana kwa Kijapani US-2 katika zabuni ya Uhindi, matokeo yake yalikuwa hitimisho la mapema kwa niaba ya mwisho. Hii ni kutokana na ukweli kwamba ndege ya ShinMaywa ya US-2 yenye nguvu ya kusafirisha ndege hutoa utendaji bora wa kuondoka na kutua kwa njia ya utumiaji wa mfumo wa kipekee wa kudhibiti safu ya mabawa inayotumiwa na injini ya tano ya ziada na usawa wa bahari unaozidi mashindano. Ndege ya baharini ya Japani yenye uzani wa kuruka wa tani 43 inauwezo wa kuchukua kutoka kwa maji na kukimbia kwa mita 280 tu na ardhi na kukimbia kwa mita 330.
Mbali na toleo lililopo la utaftaji na uokoaji wa ndege za Amerika-2, ShinMaywa imekuwa ikikuza matoleo mengine mawili ya ndege tangu 2006 - toleo la abiria (lenye uwezo wa viti 38 hadi 42) na toleo la kupambana na moto. Ndege ya baharini inaweza kuitwa kwa ujasiri kwa malengo mengi, baada ya kuboreshwa kidogo inaweza kutumika kusafirisha abiria na mizigo, kusafirisha waliojeruhiwa na waliojeruhiwa, doria baharini na kuitumia kusaidia wahanga wa dharura. Mnamo 2010, mtengenezaji wa ndege alitangaza gharama ya mashua inayoruka katika toleo la "kibiashara" kwa yen bilioni 7 (karibu dola milioni 90).
Utendaji wa ndege ya ShinMaywa US-2:
Vipimo vya jumla: urefu - 33.3 m, urefu - 9.8 m, mabawa - 33.2 m, eneo la mrengo - 135.8 m2.
Uzito tupu wa ndege ni kilo 25,630.
Uzito wa juu wa kuchukua - kilo 47,700.
Kiwanda cha nguvu ni 4-turbine Rolls-Royce AE2100J na uwezo wa 4600 hp. kila mmoja.
Kitengo cha nguvu cha kusaidia - LHTEC T800 na 1364 hp.
Kasi ya juu ni 560 km / h.
Kasi ya kusafiri - 480 km / h.
Masafa ya vitendo - zaidi ya km 4500.
Dari inayofaa - 7195 m.
Urefu unaoruhusiwa wa wimbi (usawa wa bahari) - 3 m.
Kuondoka kutoka (kutoka kwa maji) - 280 m.
Urefu wa kukimbia (kutua juu ya maji) ni 330 m.
Uwezo wa abiria - watu 20 au 12 wamejeruhiwa kwenye machela.
Wafanyikazi - watu 3.
