Katika sehemu ya kwanza (ilitokea), tulizungumza juu ya asili kabisa, kama ilivyotokea, ndege: "Messerschmitt" Bf 109.
Ndege kweli ilibadilika kuwa ya kipekee. Kwa upande mmoja, kuna mambo mabaya sana katika muundo, yaliyokopwa kutoka kwa ndege ya michezo, kwa upande mwingine, uwezo wa kuitoa kama mikate kwenye mkate.
Lakini sasa napendekeza kufanya biashara ya kupendeza sana, ambayo sisi wote tunapenda. Kulinganisha. Na tutalinganisha Bf 109 na wapinzani na washirika, tukigawanya jambo zima na sinema za shughuli za kijeshi na miaka.
Basi wacha tuanze.
1. Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania 1936-39. Bf 109B
Bf 109B ina kwanza na ufunguzi mzuri. Kama tulivyokuwa tukisikia au kusoma, dhidi ya msingi wa ndege nyingine zote ambazo nchi zilizopigania Uhispania (Italia, Ujerumani, USSR) zilikuwa nazo, Bf 109 ilionekana kichwa na mabega juu ya kila mtu mwingine. Ndio sababu, katika nchi nyingi, wabunifu waliamini ushindi wa injini iliyopozwa kwa maji juu ya upepo wa hewa.
Na hii ndio mshangao wa kwanza kama huo. Ni katika jedwali, ambayo inaonyesha sifa za kukimbia kwa ndege inayoshiriki kwenye vita hivyo.
Tunaona nini? Na tunaona picha ya kushangaza sana. Kweli, kulingana na takwimu, Bf 109B haiangazi. Haangazi hata kidogo. Ni nzito zaidi, na kiwango cha kupanda kisicho na maana ikilinganishwa na barabara kuu, kwani injini pia haikuwa na nguvu sana. Na silaha hazikuwa na kipaji. Kwa kweli, tatu za MG-17 ni bora zaidi kuliko nne PV-1s, ambazo ni Maxim, lakini zimepoa hewa. Lakini ni mbaya zaidi kuliko ShKAS mbili na hata zaidi bunduki mbili kubwa za Kiitaliano.
Ndio, kasi ilikuwa bora zaidi. Hiki ndicho kitu pekee kilichofanya Bf 109B ionekane. Kwa njia, mfano wa Bf 109С, ambao ulikuwa na injini yenye nguvu zaidi (20 hp), ukawa mzito (200 kg) na matokeo yote. Pamoja kulikuwa na bunduki nne za mashine: mbili sawa na mbili zilizo na mabawa.
Katika mambo mengine yote - vizuri, kila kitu ni zaidi ya mashaka. Ndio, kulingana na historia yetu, kila kitu kilikuwa hivi: yetu huko Uhispania ilirarua kila mtu hadi "silaha ya miujiza" mbele ya Bf 109V ilipofika na kushinda kila mtu. Ukiangalia nambari, mshangao huanza. Na unaelewa kuwa mahali pengine kila kitu ni cha kushangaza sana. Ama katika takwimu hizi (ninawaamini), au katika kumbukumbu zangu.
Nadhani ukweli ni katikati na uko katika sababu ya kibinadamu. Lakini zaidi juu ya hiyo mwishoni kabisa.
Sio wahitimu wote wa shule za anga ambao walipigana katika jeshi la Condor. Huko, mbwa mwitu walioapa walikaa ndani ya makabati, ambao, ikiwa hawakuwa na uzoefu wa kupigana, kwa hivyo wakamfuata kwenda Uhispania na wakaenda. Badala yake na wenzake kutoka Italia na Umoja wa Kisovyeti. Na kulikuwa na uzoefu - kupiga makasia na koleo. Na kupiga makasia.
Lakini kwa ujumla, hali hiyo ni ya kuchekesha zaidi, nashangaa wale wanaosoma safu ya nakala kwa mstari watasema.
Lakini tunakwenda zaidi.
2. "Vita vya Ajabu" na Vita vya Uropa. Bf 109E
Na kisha kulikuwa na mwaka 1939, "vita vya ajabu", Anschluss na mshtuko wa karibu Ulaya yote. Na ndege tofauti kabisa iliingia eneo la tukio. Unaweza kuzungumza mengi juu ya Bf 109D, lakini ninaiona kama hatua (sio mafanikio sana) njiani kwenda kwa ndege ya kawaida. Dora hakukaa katika Luftwaffe, kwani ilikuwa ndege ambayo ilikuwa ya kutisha zaidi katika asili yake.
Na tutaanza kuzungumza juu ya "Emil", ambayo ni, Bf 109E. Ndio, mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, alikuwa tayari amemaliza huduma yake, na akaanza kubadilishwa na "Frederick", lakini huko Uropa ilibidi waomboleze kutoka kwake kamili.
Tunaangalia na kuchambua.
Kama inavyoonekana kutoka kwa meza, Wajerumani kweli waliingia kwenye mapambano ya wima na kushinda. Pikipiki "ilikua", hata ikiwa kasi ilikuwa chini kidogo kuliko ile ya "Spitfire" ya Kiingereza, lakini ujanja wazi wa "Emil" ulikuwa bora zaidi.
Maoni ya jumla ya marubani wa wakati huo ambao waliweza kuruka Bf 109E: alikuwa adui.
Kila mtu alibaini udhibiti bora kwa kasi ya chini na ya kati, pembe bora za shambulio kwa kasi ndogo, ndege haikuwa na tabia ya kuanguka kwenye mkia, ilikuwa na kukimbia kwa muda mfupi, na pembe ya kupanda mwinuko kwa kasi ya chini. Shukrani kwa parameter hii, hakuna gari yoyote ya Briteni inayoweza kukaa "mkia" wa Bf 109E. Marubani wa Ujerumani walijua vizuri juu ya hii na walitumia kujitenga na yule aliyemfuata.
Shida ya ndege inaweza kuzingatiwa kama anuwai fupi ya kufanya kazi. Kwa "Avia" huyo huyo haikuwa muhimu sana, ndege zilitumika katika vitengo vya ulinzi wa anga vya nchi zao, ambazo hazikuangaza na eneo kubwa.
Na ilikuwa kwenye Bf 109E-7 / Z kwamba kwa mara ya kwanza mfumo wa baada ya kuchoma na sindano ya oksidi ya nitrous GM-1 uliwekwa kwa wingi.
Kwa ujumla, ni karibu sawa na katika sehemu ya kwanza: sio ndege yoyote ya kito. Ndio nyepesi zaidi (urithi wa michezo 108), inayoweza kuendeshwa, haswa kwa wima. Na ndio, silaha hiyo ilikuwa isiyo ya kawaida, lakini, kwa maoni yangu, kwa mpiga risasi mzuri ni bora kuwa na mizinga miwili katika bawa kuliko bunduki nane za bunduki.
Lakini sio kazi bora. Hiyo ilionyeshwa na "Vita vya Uingereza" vilivyoshindwa na Waingereza. Basi hebu tuendelee.
Na kisha tuna "Friedrich", au Bf 109F.
3. Pamoja na Mbele ya Mashariki
Kwa ujumla, ndege hiyo ilitoka kwa juhudi za kampuni ya Daimler-Benz, ambayo ilikamilisha ukuzaji wa injini ya DB 601E na nguvu ya kuruka ya 1350 hp. na nguvu iliyopimwa ya 1270 hp. kwa urefu wa m 2000. Matarajio ya kuongezeka kwa sifa za kukimbia na mzigo wa mapigano ulikuwa umepunguka, kwa hivyo, kwa kweli, Friedrich alionekana.
Kipengele cha kupendeza cha injini ilikuwa mfumo wa sindano ya mafuta moja kwa moja kwenye mitungi, ambayo ilihakikisha utendaji wa kawaida wa injini katika nafasi yoyote ya anga ya ndege, na upakiaji hasi na chanya.
Propel ya Friedrich ilikuwa na vifaa vya mdhibiti wa umeme wa umeme (mfano wa Commandogerat ya baadaye), na muundo wake uliruhusu rubani kuzima mitambo na kudhibiti uwanja wa propeller, kama marubani wa Emile.
Kwa ujumla, ndege mpya ilikadiriwa sana na marubani, lakini kudhoofika kwa nguvu ya moto ilikuwa tamaa kubwa.
Kwa ujumla, akina Frederick hapo awali walitakiwa kuwa na silaha ya bunduki ya milimita 20 MG 151 kutoka Mauser, ambayo ilikuwa na kiwango cha juu cha moto ikilinganishwa na mizinga ya MG / FF ya awali. Walakini, hawakufanikiwa kumkumbusha MG 151, kwa hivyo MG / FF huyo huyo alianza kuwekwa kwenye chumba cha mitungi. Na hawakuweka mizinga katika mabawa. Mazoezi ya kutumia "Emilia" yameonyesha kuwa kwa MG / FF katika mrengo, kazi kuu ni kufika mahali pengine kwa ujumla.
Ipasavyo, idadi ya bunduki katika kwanza Bf 109F ikilinganishwa na Bf 109E ilipungua kwa moja, na misa ya salvo ya pili ilikuwa karibu nusu.
Tunaangalia meza, ambayo wapiganaji wa Soviet na Tomahawk ya Amerika, ambao walipigana huko Afrika Kaskazini, walionekana tena.
Nini kinatokea? Tena, wastani kabisa. Katika mambo yote. Sawa, endelea tu.
4.1942: fomu ya kilele pande zote
Na kisha tuna mwaka 1942. Mwaka ambao Luftwaffe alitawala sana juu ya mipaka, na ilikuwa ngumu sana kupinga kitu. Lakini kwa kweli, ilikuwa vita kati ya wazalishaji wa injini za ndege. Mara tu Daimler-Benz alipoingiza injini mpya, ndege mpya ilijengwa kuzunguka.
Na mnamo 1942 tunazungumza juu ya Bf 109G au "Gustav".
Kwa ujumla, ninaona gari hili kuwa kilele cha Messerschmitt. Kwa hiyo ndege ilikuwa nzuri. Injini, yule aliyewasha moto, mwishowe kulikuwa na bunduki kubwa-kali za MG 131 na kiwango cha 13 mm, waliweka kanuni ya 30-mm MG-108 kwenye chumba hicho, wapiganaji wa nukta tano na mizinga miwili ya nje kwenye vyombo chini ya mabawa …
Lakini kwanza, nambari.
Na tena, Messerschmitt yuko katikati. Kuna za haraka zaidi, kuna za mbali zaidi. Ujanja wa wima - Yak hakika atashinda. Hatuzungumzii hata juu ya "dampo la mbwa". Kwa hivyo ndege ni nzuri, lakini ni nzuri tu na haiwezi tu kujifanya kama uwanja wa hewa.
Wengi sasa watasema: kwa nini hakuna "Cobra" mezani? Ni rahisi: ndege hiyo pia haikuwa ya maana, na ilitumiwa na watu wetu bila kuzingatia sifa za kukimbia, ambayo mengi tayari yameandikwa. Kwa kuongeza, ni busara kutazama mienendo ya wapinzani.
Lakini ukiangalia nambari (ninasisitiza hii haswa), G6 hupoteza Spitfire sawa. Wakati huo huo, Yak-9, ambayo haina mwangaza katika sifa za utendaji, inaweza kawaida kupigana dhidi ya Bf 109G, ambayo itajadiliwa kando katika matokeo.
5. Kushuka kwa kazi. Bf 109K
Ndio, mwishowe, kazi ya Bf 109 iliingizwa kwenye magofu ya Ujerumani, na hiyo ndiyo sifa ya Messerschmitts wenyewe. Tunazungumza sasa juu ya "Kurfürst", ambayo ni Bf 109K. Sehemu ya juu zaidi katika ukuzaji wa mfano wa 109 kama ndege.
Haikuwezekana kufinya kitu zaidi kutoka kwa muundo. Kwa kweli ilikuwa kikomo, kulingana na nguvu, aerodynamics, na nguvu ya injini. Kisha njia ikaisha, na, lazima niseme, iliisha kwa kusikitisha.
Licha ya maboresho ya anga, Kurfürst hakuwa bora kuliko Gustav. Ndio, ukiangalia takwimu rasmi, Bf 109K-4 iliruka kwa kasi ya juu ya 605 km / h ardhini na 725 km / h kwa m 6000. Na hata zaidi na matumizi ya mwasha moto wa MW-50. Walakini, kwa vigezo kama vile kupanda, dari inayotumika na kugeuka kwa urefu wa chini (hadi 2000 m), "Kurfürst" ilikuwa duni kuliko "Gustav", na, zaidi ya hayo, ilikuwa duni kwa mengi.
Na vipi kuhusu washindani?
Tena bila faida kubwa. Lakini mwaka ulikuwa tayari 1944, na mashine ya kijeshi ya Ujerumani ilikuwa ikipasuka sana, wakati washirika hawakuweza tu kuongeza utengenezaji wa mifano bora, lakini pia kukuza mpya.
Messerschmitt alilazimika kubana upeo wa miundo yake, lakini kiwango hiki cha juu, kama ilivyotajwa tayari, kilikuwa na mapungufu mengi ambayo hapo awali yalikuwa yamejumuishwa kwenye muundo.
6. Epilogue ambayo ilianza yote
Walakini, kwa nini Bf 109 ya marekebisho yote, ambayo yalionekana kutofautishwa kwa idadi, ilizingatiwa adui kama huyo, ambaye ilikuwa lazima kupigana naye kwa ukomo wa nguvu na uwezo?
Kwa kweli, nambari hazifikishi kila kitu. Ikiwa utaziangalia, basi Kimbunga ni ndege ya kawaida sana. Sio jeneza linaloruka, au kile walichokiita, "pterodactyl."
Nakubali. Nice kuangalia namba, Kimbunga hicho kilikuwa moja ya ndege dhaifu za vita hiyo. Na Yak-9, ambayo hailingani na Bf 109G kwa idadi, ilishika mkono wa juu juu yake.
Tunakuja kwa hiyo - kwa sababu ya kibinadamu. Mbali na hilo, kwa sababu ambayo hata nilianza kulinganisha hizi.
Kwa hivyo, sababu ya kibinadamu …
Kulikuwa na vifaa kadhaa kwa msingi ambao ingewezekana kufikia hitimisho juu ya mfumo wa elimu na mafunzo ya marubani wa Ujerumani. Kwa maoni yangu, ilikuwa nzuri, ingawa ni ndefu kwa wakati. Lakini wakati wa kutoka kulikuwa na rubani aliye tayari.
Kwa kuzingatia ni mkondo gani ulifikishwa katika Ujerumani baada ya vita (kulinganishwa na "Komsomolets, kwenye ndege!"), Kulikuwa na utitiri wa wafanyikazi, mfumo ulifanya kazi, na jinsi!
Lakini mara tu vita ilipoanza, shida zilianza. Wakati kukamatwa kwa Uropa kulikuwa kunaendelea, kila kitu kilikwenda huko karibu bila hasara, isipokuwa kwamba Luftwaffe aliweza kupigana huko Poland. Lakini katika "Vita vya Uingereza" hasara kubwa tayari zimeanza. Ingawa, kutokana na kiwango cha mafunzo, na kutokana na ukosefu kamili wa moto katika Kikosi cha Hewa cha Royal …
Afrika. Wamarekani walijiunga hapo, ambao, kusema ukweli, walikuwa bado hawajafanikiwa sana. Kwa mara nyingine, Wajerumani walitoka kupitia mafunzo na uzoefu. Na ilikuwa ngumu sana kupigana nao kwa ukweli.
Lakini wakati Vita Kuu ya Uzalendo ilipoanza, hapa ndipo kila kitu kilipojidhihirisha. Marubani wenye uzoefu hawakutosha mbele kubwa kama hiyo, na Warusi waliwachukua na kuanza kuwaondoa.
Na hii ndio ilifanyika: rubani aliyefundishwa na uzoefu katika usukani wa ndege ya wastani ni nguvu. Mifano? Sio shida kabisa: Faddeev kwenye I-16, Safronov kwenye I-16 na Kimbunga, Pokryshkin kwenye MiG-3. Waliruka na kutekeleza majukumu waliyopewa na, kwa kweli, walipiga risasi.
Rubani dhaifu na asiye na uzoefu, akamweka angalau kwenye ndege ya hali ya juu zaidi, hawezekani kuonyesha kitu kinachoeleweka. Hii ni kawaida, inafaa kwa mantiki ya vita.
Kufikia mwanzoni mwa 1943, Wajerumani walianza tu kukosa marubani wenye ujuzi. Ases waliletwa katika timu maalum, na waliziba mashimo yote yanayowezekana nao.
"Kupungua" kwa Bf 109 hakuanza wakati Washirika walianza kutumia ndege mpya, lakini wakati mafunzo ya marubani yalipokoma kulipia upungufu wa asili.
Wacha tuwe waaminifu: Bf 109 ilikuwa ndege ya ukubwa wa kati. Wastani kabisa. Ndio, alikuwa na ujanja mzuri wa wima, utendaji wa kasi, vifaa. Kulikuwa na ubaya pia, lakini nitarudia: haikuwa ndege bora kabisa, mkulima mwenye nguvu wa kati, faida kubwa ambayo ilikuwa kwamba inaweza kuzalishwa kwa idadi kubwa bila kupoteza ubora. Ambayo, kwa kweli, Wajerumani wameonyesha.
Waliamsha tu Bf 109 ya marekebisho yote, wakaweka marubani ndani yake na kuipeleka vitani. Kweli, kila mtu alifanya hivyo. Lakini mara tu marubani wenye ujuzi walipoisha, kila kitu, ya 109 ilipulizwa. Kwa sababu ilihitaji rubani mzuri sana (haswa kwa kuondoka na kutua).
Kwa kuwa hakuna wafanyikazi wa ndege wa wastani hapo juu, Bf 109 imekuwa ndege tu ya kupigania. Bila mafanikio mengi kama hayo.
Na kusema juu ya sababu ya kibinadamu, labda mtu asisahau ukweli kwamba pande zinazopingana zilikuwa na njia tofauti.
Je! Mjerumani alipigania nini katika chumba cha ndege cha Bf 109? Kweli, ndio, kwa aina fulani ya maoni ya Nazi juu ya utawala wa ulimwengu, na kwa kuwa sio kila mtu alidanganywa, basi hapa kuna uwindaji wa vita wa "Abshussbalkens", maagizo, pesa na raha zingine za kila siku. Heshima na utukufu, tena.
Hakuna kondoo dume, hakuna kondoo dume wa moto kwenye ndege zinazowaka. Vita tulivu na kipimo kwa heshima na heshima.
Lakini Waingereza walipigania Uingereza yao. Kwa hivyo, mauaji juu ya Idhaa ya Kiingereza yalifanyika. Na watu wetu walipigania nchi yao, kwa hivyo haifai kurudia kile kinachotokea angani na sisi, sivyo?
Kwa hivyo sababu ya kibinadamu iliibuka kuwa sehemu mbaya sana. Na, kama ilivyotokea, bila hiyo, Bf 109 wakati wote haikuwa kitu kingine isipokuwa gari nzuri ya kupigana.
Kwa nini ilibadilishwa kuwa aina ya "mashine ya kifo" katika kumbukumbu na kumbukumbu zingine za kihistoria ni ngumu kusema. Labda ili kusisitiza tu umuhimu wao. Hii, kwa bahati mbaya, inahusu wanahistoria wa Magharibi na wakumbusho. Wetu ni waadilifu zaidi katika hukumu wakati wote.
Njia ya mafanikio ya Bf 109 ilikuwa ndege nzuri na rubani mzuri. Wajerumani waliweza kulipia upotezaji wa ndege. Kufidia upotezaji wa wafanyikazi wa ndege - hapana.
Kwa kweli, hii ilimaliza hadithi ya "mashine ya kifo" Bf 109, na hadithi ilianza.
