Hadithi ni ya kichawi tu, vinginevyo huwezi kuiita mabadiliko ya miujiza kuwa monster. Lakini katika hali halisi kwa Ujerumani "Mbu" ilipata maumivu ya kichwa ambayo hawakuweza kuilegeza.
Lakini yote ilianza kusikitisha sana.
Katikati ya miaka ya 30, wakati mvutano ulikua kwa kasi na mipaka, kampuni ya De Hevilland ilianza kufanya kazi kwenye mradi fulani, ambao uligundulika haswa kufikia 1938. Hiyo ni, Ulaya ilikuwa tayari imegawanywa kwa nguvu na kuu na wale ambao wangeweza kuimudu, na kabla ya Vita vya Kidunia vya pili hakukuwa na kitu chochote kilichobaki. Lakini hii bado haijajulikana, lakini kiini cha jambo hilo kilikuwa tofauti kabisa.
Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba hakukuwa na haja ya kukuza De Hevilland kabisa. Kwenye karatasi. Uingereza ilikuwa na mabomu mengi ya injini-mapacha nne, kinadharia inayofunika kabisa niche yote katika Kikosi cha Hewa cha Royal. Blenheim, Whitley, Wellington na Hempden.
Hapa unaweza kutupa mawe haya manne (haswa katika "Whitley" na "Hampden"), lakini walikuwa. Imethibitishwa, ina uwezo wa kutekeleza majukumu uliyopewa (au sio uwezo sana). Lakini kulikuwa na wabebaji wa mabomu yote ya chuma huko Uingereza.
Na hapa Sir Jeffrey De Hevilland anaendesha na mradi wa aina fulani ya muundo wa mbao (fi, karne iliyopita), na hata na motors za Rolls-Royce. Motors haziendeshwi na haijulikani sana. Hapo ndipo almasi ya "Merlin" iling'aa na sura zake zote, na mwanzoni walikuwa wamechoka nayo.
Kwa kuongezea, Sir Jeffrey kila wakati aliweka shinikizo kwa akili za maafisa wa idara ya ulinzi, akithibitisha kwamba ikitokea vita, duralumin katika nchi yenye vita ingekuwa 100% adimu, na tasnia ya utengenezaji wa kuni, badala yake, itapakuliwa. Ukweli wa mahesabu ya Sir De Havilland ulithibitishwa hivi karibuni.
Pamoja na ukweli kwamba kati ya wale wanne waliotajwa hapo awali, ni Wellington tu ndiye aliyekuwa zaidi au chini ya ndege ya mapigano. Wengine, kwa kusikitisha kusema, waligeuka kuwa taka safi kabisa. Hii ilionyeshwa haswa na Wajapani, wakikata "Blenheims" wote katika Asia ya Kusini Mashariki kwa mwezi mmoja tu.
Kwa ujumla, vita vya anga ya mshambuliaji wa Uingereza ilianza, kuiweka kwa upole, sio vizuri sana. Halafu kuna Sir Geoffrey na kipande chake cha kuni …
Lakini Jeffrey De Havilland alikuwa mtu mwenye vipawa sana. Na mnamo 1938 alijenga Flamingo ya DH.95.
Flamingo, hata hivyo, ilikuwa ya chuma-chuma. Gari ilibuniwa kubeba abiria 12-17 na ilikuwa na upeo wa zaidi ya kilomita 2000, na kasi kubwa ya 390 km / h.
Kweli, Sir Jeffrey, ikiwa tu (sawa, ndio, karibu kwa bahati mbaya) alitoa agizo la kufanya hesabu takriban za kubadilisha mjengo kuwa mshambuliaji. Kweli, Wajerumani walifanya hivi kwa urahisi na kawaida, kuliko Waingereza ni mbaya zaidi?
Iliyoundwa upya. Na kilo 1,000 za mabomu, ndege hiyo ingeweza kuruka kilomita 2,400 kwa kasi ya wastani ya 350 km / h. Pamoja na bunduki 5 za utetezi. Kwa ujumla, ndivyo Albermal ilivyotokea, ambayo, ingawa iliingia katika uzalishaji, ikawa labda mshambuliaji mbaya zaidi wa Briteni.
Bwana Geoffrey aliendelea na uthabiti wa mkuki wa kuni ili kugonga wazo la mshambuliaji wa kasi wa mbao. Kwa kuongezea, mipango yake ilipata shukrani mpya kwa kazi ya "Albermal", na De Havilland aliamua kujiondoa kabisa silaha za kujihami za hewani kwa kupendelea kasi.
Kwa njia, pamoja na kuokoa uzito, pia walisema … kuokoa watu! Bunduki za mashine zinaweza kulinda mshambuliaji kutoka kwa wapiganaji, lakini silaha za kupambana na ndege hazina nguvu hapa. Wakati huo huo, maendeleo ya bunduki za kupambana na ndege zilidokeza kwamba hakutakuwa na kutembea rahisi. Na hapa kuna hesabu ya moja kwa moja: kupoteza wafanyikazi wawili wa mshambuliaji kama huyo au washirika 6-7 wa mshambuliaji wa injini nne.
Wakati huo huo, ikiwezeshwa na kuondolewa kwa mitambo ya kujihami ya bunduki na bunduki zao, mshambuliaji atazidi kuwa wa juu zaidi, wa kasi sana na anayeweza kutembezwa, ambayo itamruhusu kukwepa kwa urahisi mashambulio ya wapiganaji na moto wa adui dhidi ya ndege.
Kwa kweli, mazoezi tu ndiyo yanayoweza kudhibitisha usahihi wa mahesabu ya De Havilland. Hiyo ni, vita.
Na hakuendelea kusubiri. Na wakati ulinzi wa anga wa Ujerumani katika betri za wapiganaji wa ndege na wapiganaji walipunguza kidogo uundaji wa anga ya mshambuliaji wa Briteni, hapa katika idara ya jeshi walifikiri sana juu ya pendekezo la De Havilland. Kweli, Messerschmitts iliibuka kuwa haraka sana.
Mwisho wa 1939, kampuni ya De Havilland iliwasilisha miradi mitatu mpya ya mshambuliaji wa kuni asiye na silaha: mbili na injini za Merlin na moja na Griffins za hivi karibuni.
Kulingana na mahesabu, kasi kubwa ya anuwai yoyote na mzigo wa kilo 454 ya mabomu ilizidi 640 km / h. Kwa kweli, mpiganaji pekee ambaye angeweza kupinga ndege ya De Havilland kwa kasi, isiyo ya kawaida, mnamo 1940 alikuwa MiG-1 ya Soviet. Wengine hawana shaka.
Mwishowe, ilifanya kazi. Na ndege ya mfano ilianza ujenzi na injini mbili za Rolls-Royce Merlin RM3SM zenye uwezo wa 1280 hp. kwa urefu wa 3700 m na 1215 hp kwa urefu wa 6150 m.
Kulikuwa na hila ndogo katika muundo, haiwezekani kwa wabunifu kutoka nchi zingine. Ubunifu wa upholstery wa safu tatu za bawa na fuselage ilitumika, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza kabisa idadi ya nyuzi za kuimarisha, muafaka na mbavu.
Tabaka za juu na chini za ngozi zilitengenezwa kwa plywood, na safu ya kati ilitengenezwa na balsa nyepesi na pedi za nguvu za spruce. Balsa ni mti mwepesi zaidi unaokua Amerika Kusini (ambayo Thor Heyerdahl aliunda raft yake ya Kon-Tiki), na spruce ni spruce nyeusi ya Canada, ambayo kuni yake ya mnato na yenye nguvu imetumika kwa muda mrefu katika biashara ya baharini.
Kila kitu kilikuwa kimeunganishwa pamoja chini ya shinikizo na gundi ya formaldehyde, kitambaa cha gari kilikuwa rahisi kuweka na vyskurivat kabla ya uchoraji, baada ya hapo ikawekwa na turubai. Kwa kuwa hakukuwa na seams, kwa hivyo sifa bora za aerodynamic.
Ilitokea, na mnamo Machi 1940 Wizara ya Usafiri wa Anga ilisaini mkataba na "De Havilland" kwa ujenzi wa mabomu 50 ya upelelezi. Walakini, hali ya nguvu ya nguvu ilingilia kati kwa njia ya shida huko Afrika Kaskazini na Ulaya Kaskazini na upigaji wa kusikia wa Dunkirk.
Jitihada zote za Uingereza zilizingatia utengenezaji wa wapiganaji wa Kimbunga na Spitfire na washambuliaji wa Wellington, Whitley na Blenheim.
Mbu pia ilianguka chini ya usambazaji. De Havilland kweli alifanya muujiza kwa kumshawishi Waziri Beaverbrook asiache uzalishaji wa Mbu. Kwa kurejea, Sir Jeffrey aliahidi kurahisisha muundo wa ndege hiyo kwamba hakuna chochote kinachoweza kuingilia ujenzi wa ndege ya hatua ya kwanza, pamoja na De Hevilland, kama aina ya fidia, aliahidi kuandaa ukarabati wa ndege za Kimbunga na injini za Merlin na kampuni.
Novemba 25, 1940 ilikuwa siku ya kuzaliwa ya Mbu. Ilikuwa siku hii ambapo rubani mkuu wa kampuni hiyo Jeffrey De Havilland Jr. (wana wote watatu wa Sir Jeffrey walifanya kazi kama majaribio ya ndege zao, wawili walifariki wakati wa majaribio) walipanda ndege angani kwa dakika 30.
Mnamo Februari 19, 1941, ndege hiyo ilihamishiwa vipimo vya serikali katika Kituo cha Utafiti wa Ndege cha Boscombe. Mwanzoni kulikuwa na tabia isiyo na maana juu ya ndege, muundo mdogo wa mbao haukuamuru heshima. Lakini ilipotokea kwamba Mbu alikuwa akiruka kwa kasi zaidi kuliko Spitfire (kwa karibu 30 km / h), mtazamo ulibadilika sana.
Wakati wa majaribio huko Boscombe Down, kasi ya kweli ya kukimbia ya 624 km / h ilirekodiwa kwa urefu wa mita 6600 na uzani wa ndege wa kilo 7612.
Julai 23, 1942katika moja ya ndege, ndege iliyo na injini za Merlin-61 iliendeleza kasi ya juu ya km 695 / h kwa urefu wa m 5100. Mnamo Oktoba 1942, ndege hiyo hiyo iliyo na injini za Merlin-77 zilizoendelea zaidi ilifanikiwa kufika juu zaidi kiwango kabisa. "Mbu" - 703 km / h kwa urefu wa m 8800. Magari ya kawaida ya uzalishaji yaliruka, kwa kweli, polepole kidogo, na bado mshambuliaji mkuu wa utengenezaji wa kichwa B. IX katika vipimo vya kiwanda uliofanywa mnamo Machi-Aprili 1943, ilionyesha kasi ya kilomita 680 / h kwa urefu wa meta 7900. Mtambo wake wa umeme ulikuwa na injini mbili za Merlin-72 zenye uwezo wa hp 1650 kila moja. Hakuna mpiganaji mfululizo duniani aliruka kwa kasi zaidi ya Tisa wakati huo.
Kwa ujumla, "Mbu" inaweza kuitwa salama ndege ya kwanza ya Waingereza.
"Mbu" ilifanya kazi kama washambuliaji "safi", wapiganaji wazito, ndege za upelelezi, na walihusika katika kutoa ndege za usiku za washambuliaji wa injini nne.
"Mbu" ilifunga rada za adui, ikiongoza vikundi vikubwa vya ndege kwenye malengo, malengo yaliyowekwa alama na mabomu ya ishara ya mwelekeo. Kwa kweli, walijumuisha kazi za ndege za upelelezi na vita vya elektroniki.
Kwa kawaida, Mbu pia alikuja kwa urahisi katika Royal Navy. Kwa kawaida walifuatilia manowari za adui na "wakawatendea" kwa mashtaka ya kina.
Locator katika pua ya Mbu imesajiliwa kweli.
Lakini mwanzo wa njia ya kupambana na Mbu kama mshambuliaji, kinyume na imani maarufu, haiwezi kuzingatiwa kufanikiwa. Licha ya kasi hiyo ya kushangaza, ndege hizo zilikuwa bado zimepigwa risasi na silaha za kupambana na ndege. Katika miezi ya kwanza ya matumizi ya mapigano, upotezaji mmoja ulihesabiwa wastani wa safu 9.
Lakini pia kulikuwa na wakati mzuri. Ilibadilika kuwa FW-190 katika mwinuko mdogo haikuweza kupata Mbu. Inapaswa kusisitizwa hapa kwamba katika hali zote ndege za Ujerumani hazikuwa na faida kwa urefu. Wakati Wajerumani walishambulia kwa urefu wa juu, marubani wa Uingereza walikuwa na wakati mgumu sana. Mizinga minne ya FW-190A iligeuza muundo wa mbao kuwa machujo ya mbao.
Ukweli wa kupendeza: uwepo wa mshambuliaji mpya nchini Uingereza haukufichwa tu kutoka kwa adui, bali pia kutoka kwa umma. Katika msimu wa joto wa 1942, habari tu isiyo wazi juu ya "ndege ya miujiza" fulani ilitolewa kwa waandishi wa habari.
Habari ilikuwa adimu sana, ilielezea kuonekana kwa mashine kwa maneno ya jumla. Kwa kuongezea, ili kupotosha Wajerumani, udhibiti wa Briteni uliondoa kwa uangalifu kutajwa kwa kutokuwepo kwa silaha za kujihami kwenye toleo la mshambuliaji wa ndege. Kinyume chake, katika nakala zote msomaji alikuwa ameshawishika unobtrusively kwamba "Mbu" yeyote hubeba bunduki 4 za mashine na mizinga 4. Hii ilikuwa kweli, lakini tu kwa wapiganaji na wapiganaji-wapiganaji.
Kuharibiwa kwa jengo la Gestapo huko Oslo kulileta mafanikio ya Mbu na umaarufu, na pia mafanikio makubwa ya propaganda. Waingereza walidai kuwa moto uliwaka zaidi ya kesi elfu 12 dhidi ya Wanorwe.
Lakini operesheni yenyewe na utekelezaji wake ulikuwa wa kutosha kabisa: kati ya mabomu kumi na mbili yaliyodondoshwa, mabomu saba yakaanguka ndani ya jengo hilo, matatu yalitoboa mpaka na kulipuka kwenye basement.
Ndio, kwa kweli kulikuwa pia na wapiganaji wa Wajerumani (wote sawa FW-190s) ambao waliweza kubisha mbu mmoja aliyeanguka kwenye eneo la Sweden. Wajerumani pia walipata hasara, katika harakati ya mmoja wa Wajerumani alipoteza udhibiti na akaanguka.
Mnamo Juni 1, 1943, Amri ya mshambuliaji ilikoma rasmi kushiriki katika mabomu ya busara ya mchana ya eneo la adui. Katika suala hili, kazi za "Mbu" pia zimebadilika. Wakati wa uvamizi wa usiku kunyanyasa mfumo wa ulinzi wa anga wa Ujerumani ulianza.
Kweli, uzoefu wa vitendo kama hivyo ulipatikana: usiku wa Aprili 21, 1943, "Mbu" tisa walishambulia Berlin kwa maandamano, wakimpongeza Fuhrer katika siku yake ya kuzaliwa.
Wakati huo huo, kundi kubwa la washambuliaji wazito walishambulia Stettin. Mafanikio yalikuwa kamili: Waingereza walirekodi radiogramu katika mitandao ya kudhibiti ulinzi wa anga iliyo na kukataa kutenga wapiganaji wa ziada kwa utetezi wa Stettin, kwani mji mkuu wa Reich yenyewe ilishambuliwa.
Mbinu hii ya "kujiondoa" ilitoa matokeo mazuri na baadaye ikawa ya uwongo. Kwa muda mrefu, Wajerumani hawakuweza kupata hatua madhubuti za kufanya hivyo, kwa sababu ilikuwa ngumu sana kuja nao kwa sababu ya kiwango cha kutosha cha teknolojia ya wakati huo.
Huu ni udanganyifu kamili wa mfumo wa utambuzi wa ulinzi wa anga wa Ujerumani. Mbu kadhaa walidondosha vipande vya karatasi ya aluminium ya upana fulani, ambayo, iliyokuwa ikining'inia hewani, ilivuruga utendaji wa rada na ikatoa uamuzi wa kiwango cha uvamizi huo.
Na kwa hivyo kikundi kidogo cha "Mbu", ambacho kiliingilia usumbufu, kwenye skrini za rada kiliangazwa na mwangaza mkubwa, ikiiga kwa uaminifu armada ya washambuliaji wa injini nne.
Ili kuzuia fomu ambazo hazipo, wapiganaji waliongezeka, wakipoteza rasilimali za mafuta na motor bure. Wakati huo huo, Lancasters halisi na Halifaxes walikuwa wakigeuza jiji tofauti kabisa la Ujerumani kuwa majivu.
Mfano bora ni operesheni iliyofanywa usiku wa Juni 22, 1943. "Mbu" wanne wa kuvuruga, ambao hapo awali waliweka kizuizi, walilipua Couloni.
Kwa kawaida, waingiliaji walielekezwa hapo. Kwa kawaida, hata wapiganaji wa Usiku wa Ujerumani wakiwa na silaha za Liechtensteins hawakupata mtu yeyote. Kwanza, Mbu alikuwa tayari ametoroka, na pili, muundo wa mbao na kiwango cha chini cha chuma (motors tu) ilikuwa ngumu sana kwa rada za wakati huo kuchukua.
Kwa wakati huu, vikosi kuu vya amri ya mshambuliaji vilianzisha shambulio lao kwenye viwanda katika jiji la Mulheim.
Wakati mwingine "Mbu" ilihusika katika uchimbaji wa maeneo ya maji kutoka hewani. Ilikuwa "Mbu" ambaye aliweza kuzuia kituo cha bandari ya Kiel na migodi. Ndio, meli ndogo kavu ya mizigo ililipuliwa kwenye machimbo yaliyotolewa, ambayo yalipata uharibifu mdogo. Lakini ilichukua wiki kusafisha migodi, wakati ambapo bandari haikufanya kazi. Ugavi wa kikundi cha Wajerumani huko Norway na uwasilishaji wa vifaa vya kupachika kutoka Sweden kweli vilivurugika.
Mnamo msimu wa 1944, waingiliaji wa ndege Me-163 na Me-262 walionekana angani juu ya Ujerumani. Zamani hazikuwa za kutisha kabisa kwa sababu ya safu yao fupi ya kukimbia, na ile ya mwisho ilikuwa ngumu zaidi. Lakini "Kumeza" hakuweza kuwa tishio la kweli kwa "Mbu". Ni juu ya ujanja wa ndege. Ndio, ile 262 ilikuwa na kasi zaidi na ingeweza kupata Mbu kwa urahisi. Lakini mitambo ya injini za Messerschmitt hazikuwa na ubadilishaji unaohitajika na Mbu aliacha kwa urahisi haswa kwa sababu ya ujanja katika upeo wa macho.
Hii haimaanishi kuwa nyingi ya ndege hizi zilitengenezwa. Kwa jumla, ndege 7,700 za marekebisho yote yalitolewa, ambayo kwa ujumla sio Mungu anajua kiashiria gani.
Mlipuaji wa mbu katika ukumbi wa michezo wa Uropa alifanya operesheni 26,255 za vita. Kwa sababu ya upinzani wa Wajerumani, magari 108 hayakurudi kwenye uwanja wao wa ndege, na mengine 88 yalifutwa kwa sababu ya uharibifu wa vita.
Upungufu pekee wa "Mossi", uliotambuliwa na uongozi wa Kamanda wa Washambuliaji katika ripoti ya mwisho ya miaka ya vita, ilikuwa ukweli kwamba "ndege hizi kila wakati zilikuwa chache sana …"
Tulifahamiana kwa undani na "Mbu" na katika nchi yetu. Mnamo 1944-1945. na matumizi ya mawasiliano ya "Mbu" ya usafirishaji ilianzishwa kati ya serikali za USSR na Uingereza, na maskauti walitua mara kwa mara kwenye uwanja wetu wa ndege wa kaskazini wakati uwindaji wa "Tirpitz" ulikuwa ukiendelea.
Nakala moja ilipewa taasisi ya majaribio ya ndege (LII) NKAP, ambapo rubani anayeongoza N. S. Rybko, marubani wa majaribio P. Ya. Fedrovi na A. I. Kabanov na mhandisi anayeongoza V. S.
Ilibadilika kuwa kulingana na utendaji wa kukimbia Mbu alikuwa sawa na Tu-2, na tofauti kwamba yule wa mwisho alikuwa na silaha nzuri ya kujihami, na ndege ya Uingereza ilikuwa haraka zaidi juu ya upeo wote wa mwinuko. Mzigo wa bomu ulikuwa karibu sawa.
"Mbu" iliruka kawaida kabisa kwenye injini moja. Ilibadilika kuwa inaweza kufanya zamu za kina na roll kuelekea injini iliyozimwa. Kwa ujumla, udhibiti wa ndege ya Uingereza ulithaminiwa sana.
Kulikuwa na wakati mbaya pia. Ilibadilika kuwa mshambuliaji alikuwa thabiti katika uhusiano wa muda mrefu, na utulivu wake wa nyuma na wa kufuatilia, kwa viwango vya LII, haukutosha. Kutua ilikuwa rahisi, lakini wakati wa kukimbia gari lilikuwa na tabia ya kugeuka kwa nguvu.
Kwa ujumla, Mbu alikuwa ndege mzuri sana, lakini ilihitaji marubani wa kiwango cha juu cha mafunzo, ambayo wakati wa vita sio kazi rahisi kutimiza.
Lakini kutoka kwa mtazamo wa operesheni, gari liligeuka kuwa zaidi ya sifa. Ufikiaji mzuri wa vifaa vikuu, urahisi wa kubadilisha injini, mifumo ya petroli na mafuta ya kuaminika, wingi wa vifaa vya moja kwa moja vinavyowezesha kazi ya wafanyikazi katika kukimbia - yote haya yalifurahisha wataalam wetu.
Ni wazi kwamba madhumuni ya vipimo huko LII yalikuwa na athari. Uwezekano wa kuandaa leseni (au isiyo na leseni, kama vile Tu-4) ya uzalishaji wa "Mbu" katika USSR ilikuwa ikifanywa.
Ndio, ujenzi wa kuni ngumu ulikuwa wa kuvutia. Ole, ndoto hizi hazikukusudiwa kutimia, kwani teknolojia ya utengenezaji wa mrengo na haswa fuselage haikubaliki kwa viwanda vya ndege vya Soviet.
Kuongeza yote, hakukuwa na balsa katika nchi yetu, na hakukuwa na injini kama Merlin. Kwa hivyo, mipango ilibidi iachwe.
Ajabu, kwa kweli, lakini ndege ya mbao ilikuwa gari nzuri sana ya mapigano. Na licha ya asili ya kizamani ya vifaa, iliathiri wajenzi wa ndege katika nchi zingine.
Kwa kunyoosha kidogo, ndege zenye malengo mengi Me-210 na Me-410 zinaweza kuzingatiwa nakala za Mbu za Ujerumani, lakini ni nini, Wajerumani wenyewe waliandika kwamba hii ilikuwa jibu la kuonekana kwa mashine kama hiyo na Waingereza. Katika nchi yetu, Myasishchev pia aliunda mradi wa Pe-2I, sawa na Wajerumani, ambayo ni-chuma chote.
Lakini tu Pinocchio wa Uingereza "Mossi", ambaye alihudumu hadi 1955, ndiye aliyepata umaarufu kama huo.
Mbu wa LTH B Mk. IV
Wingspan, m: 16, 51
Urefu, m: 12, 43
Urefu, m: 4, 65
Eneo la mabawa, m2: 42, 18
Uzito, kg:
- ndege tupu: 6 080
- kuondoka kwa kawaida: 9 900
- upeo wa kuondoka: 10 152
Injini: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hp
Kasi ya juu, km / h: 619
Kasi ya kusafiri, km / h: 491
Masafa ya vitendo, km: 2 570
Kiwango cha kupanda, m / min: 816
Dari inayofaa, m: 10 400
Wafanyikazi, watu: 2
Silaha:
bomu kubeba hadi kilo 908: bomu moja la kilo 454 na mabomu mawili ya kilo 227 au mabomu manne ya kilo 227.
