Kwa ujumla, pambano hili lilitangulia ile ambayo iliandikwa katika nyenzo za zamani za safu hiyo.
Hadithi za baharini. Pigania katika Ghuba ya Biscay: Hali ya Hewa Dhidi ya Mapipa na Torpedoes
Na inaweza kutumika, labda, udhuru kwa mabaharia wa Ujerumani ambao walipata kushindwa kama vile kutoka kwa wenzao wa Briteni mnamo Desemba 1943, haswa kwani washiriki kutoka upande wa Ujerumani walikuwa karibu sawa.
Wakati huu, kwanza kabisa, ilikuwa ya kushangaza kwa kuwa Ujerumani na Uingereza zilikutana pamoja kwa bidii juu ya maswala ya kuzuiliwa kwa majini.
Ujerumani ilipata uhaba mkubwa wa aina fulani ya vifaa vya kimkakati ambavyo vilipelekwa kwa Reich na zile zinazoitwa "blockade-breakers" meli, ambazo zilibeba mizigo kama vile tungsten, bati, chromium, na mpira kutoka nchi za Kusini mashariki mwa Asia na Japan.. Wafanyikazi wa meli hizi walifanya miujiza ya busara ili kupitisha doria za Washirika katika Bahari ya Hindi, walibadilisha majina na bendera kama glavu, lakini kwa kweli walipeleka vifaa muhimu kwa Reich.
Mnamo Oktoba 9, 1943, mvunjaji wa kuzuia "Munsterland" alikuja Brest ya Ufaransa kutoka Japani, akiwa amebeba mzigo wa chromium, bati na mpira. Ni ngumu kusema ni nini amri ya Wajerumani iliongozwa, lakini amri ilitolewa ya kwenda bandari za Ujerumani. Inavyoonekana, mnamo 1943, Wajerumani hawakuthubutu kusafirisha shehena hiyo muhimu kwa reli, kwani anga ya Washirika tayari ilikuwa imeanza kufanya unyama.
Walakini, uamuzi huo ni wa kushangaza zaidi, kwa sababu miezi miwili baadaye, anga ya majini ilizama kizuizi cha "Alsterufer", ambayo historia yetu ya hapo awali ilianza.
Kwa hivyo, "Munsterland" iliondoka Brest kupitia Channel ya Kiingereza kuelekea Ujerumani. Wakafunika meli vizuri. Jalada la karibu lilikuwa na wafagiaji 6 na boti mbili za doria, na kifuniko cha mbali kilikuwa na waharibifu wa Aina ya 1939, au kama walivyoitwa pia jina la uwanja wa meli, Elbing.
Wafagiliaji na boti za doria hazikuwa tishio kwa adui, lakini tano "Elbings" - hii ingebidi ichimbe ndani zaidi ya meli kubwa. Kwa kila mharibu wa Aina ya 1939 alikuwa na uhamishaji wa tani 1,750, angeweza kusafiri kwa kasi ya mafundo 33 na alikuwa na bunduki nne za mm-mm na mirija miwili ya bomba tatu. Wafanyikazi wa kila mharibifu alikuwa na watu 206.
Jumla ya mapipa 20 yenye kiwango cha 105 mm na torpedoes 30 kwenye salvo. Sio mengi kuwa waaminifu. Kikosi hiki kiliamriwa na nahodha wa corvette Franz Kolauf.
Kikosi hicho kilijumuisha waharibifu T-22 (bendera), T-23, T-25, T-26 na T-27.
Kufikia wakati huo, Waingereza, ambao walikuwa wamefanikiwa kuvunja nambari za Enigma, walikuwa wanajua vizuri kila kitu kilichokuwa kinafanyika. Na mara tu walipokuwa na picha wazi ya mahali ambapo kizuizi cha kizuizi na meli za kusindikiza zilikuwa, walituma kikosi kilichoundwa cha meli zao kukamata msafara.
Kwa ujumla, kusema kwa uaminifu zaidi - iliyoundwa haraka. Uingereza bado ilikuwa na uhaba wa meli.
Kwa hivyo, kikosi cha meli kilikusanywa haraka huko Plymouth na kupelekwa kukatiza. Iliitwa "Kiwanja 28" na ilikuwa na cruiser, waharibifu wawili na waharibifu wanne.
Cruiser - cruiser ya utetezi wa hewa nyepesi "Charybdis" (HMS "Charybdis"), iliyosasishwa darasa la Dido, ilizinduliwa mnamo 1940. Kuhamishwa kwa tani 6,975. Kasi mafundo 32. Wafanyikazi ni watu 570. Silaha: bunduki nane za 114-mm, bunduki moja ya mm-102, mirija miwili miwili ya bomba.
Roketi ya waharibifu na Grenville zilikuwa za aina tofauti za meli hizi.
Roketi ya Mwangamizi, darasa la R. Kuhamisha tani 2,425. Kasi mafundo 36. Wafanyikazi 200. Silaha: bunduki nne za mm-120, zilizopo mbili za bomba la torpedo
Mwangamizi "Grenville" kwa ujumla ndiye kiongozi wa zamani wa waharibifu wa Aina G, alianguka kuwa waangamizi mwanzoni mwa vita. Kuhamishwa kwa tani 2003. Kasi kasi 35.5. Watumishi 175 Silaha: bunduki tano za mm-120, zilizopo mbili za bomba la torpedo.
Waangamizi wa darasa la kuwinda (Limburn, Talibont, Stevenstone na Wensleydale). Hizi zilikuwa meli kubwa kuliko vibanda maarufu vya Black Swan, lakini ndogo kuliko waharibifu. Meli kamili ya doria. Kuhama tani 1340, kasi ya ncha 27.5, wafanyakazi wa watu 147. Silaha nne-mm-mm bunduki.
Kwa jumla, dhidi ya bunduki 20 za Kijerumani 105-mm na torpedoes 30 katika salvo, Waingereza walikuwa na bunduki 8 114-mm, bunduki 26 102-mm, torpedoes 22 katika salvo.
Bila shaka, faida katika nguvu ya moto ilikuwa upande wa meli za Uingereza. Kwa kuongeza, kwa habari ya ufahamu, Waingereza walikuwa hatua moja mbele ya Wajerumani.
Ukweli, Waingereza walikuwa na hasara kwamba meli katika kiwanja hazikufanya kazi pamoja hapo awali. Na kamanda wa malezi, aliyeteuliwa haraka kwa nafasi ya kamanda wa msafiri, Kapteni 1 Rank Volker, kwa ujumla alikuwa manowari, na hakuwa na uzoefu wa kuamuru uundaji wa meli za juu.
Kwa ujumla - "Nilipofusha kutoka kwa kile kilichokuwa."
Lakini mpango wa Uingereza, ambao ulitegemea rada za hali ya juu zaidi, ulikuwa na mantiki kabisa. Pata meli za Wajerumani kwanza, Charybdis na waharibifu wanawasumbua waharibifu wa kusindikiza, na Khanty wanajaribu kufika kwa usafirishaji na usalama wake wa haraka.
Cruiser na waangamizi wawili kweli wangeweza kuunganisha Elbings kwa vitendo, wakati Khanty alikuwa na kila nafasi ya kushughulika na wachimba mabomu. Wafagiliaji wa madini aina ya M walikuwa na bunduki mbili za milimita 105 na hawangeweza kutoa upinzani mzuri kwa waharibifu.
Oktoba 22 "Munsterland" na wasindikizaji wa karibu waliondoka Brest. Saa 21.45 yule mharibifu wa 4 flotilla alikutana na msafara huo na kuchukua nafasi kaskazini magharibi mwa hiyo.
Karibu wakati huo huo, meli za Briteni ziliondoka Plymouth kukatiza msafara wa Wajerumani.
Kulingana na hitimisho lililofanywa katika nakala iliyopita, mara moja tunazingatia hali ya hewa. Ilikuwa na mawingu, mwonekano ulikuwa mzuri tu, msisimko ulikuwa juu ya alama 2.
Saa 23.15 Waingereza walizuia mazungumzo ya meli za Wajerumani na karibu wakati huo huo Wajerumani walipokea habari kutoka kituo cha rada cha pwani huko Cherbourg kwamba Waingereza walikuwa wakija kwao. Kolauf aliamuru ufuatiliaji zaidi, na saa 0.25 acoustics ya Wajerumani iligundua kelele za watetezi wa kikosi cha Briteni. Kolauf alitangaza tahadhari ya kijeshi na akaanza kufanya ujanja, akijaribu kukaribia Waingereza bila kutoa uwepo wake iwezekanavyo.
Ni ngumu sana kusema kwanini ilitokea kwamba Wajerumani ndio walikuwa wa kwanza kuanzisha mawasiliano na adui. Kuna habari kwamba Waingereza walikuwa wakitafuta meli za Wajerumani kwa msaada wa rada za upana wa sentimita, ambazo hazikukamilika kabisa. Wakazi wengine walizimwa, kwani Wajerumani tayari walikuwa na sensorer zinazoweza kugundua mionzi kutoka kwa rada za decimeter, Saa 0.37, abeam Visiwa vya Le Sete Ile, rada ya T-23 iligundua muundo wa Briteni unaosonga kwa kasi ya mafundo 13 kama sehemu ya safu ya kuamka.
Mwangamizi T-23
Colauf aligeuza meli zake kuelekea kusini mashariki na kuchukua nafasi nzuri kati ya meli za Uingereza na pwani. Meli za Uingereza zilikuwa dhidi ya upeo mwembamba, na waharibifu wa Ujerumani walikuwa dhidi ya pwani ya giza. Kwa kuongezea, Wajerumani walikuwa wamefunikwa na nyundo ndogo ya mvua ambayo ilikuwa imesambaa wakati huo.
Waingereza walipata Wajerumani saa 1.25 tu. "Limburn" alikatiza mazungumzo ya Wajerumani na akaongeza kengele, na saa 1.30 rada ya "Charybdis" ilionyesha adui kilomita 13 mbali, lakini hakuna mawasiliano ya kuona yaliyotokea.
Walakini, vikundi viwili vya meli vilikaribia haraka.
Saa 1.35 asubuhi "Charybdis" alipiga ganda inayoangaza kuelekea Wajerumani, ambao, kulingana na usomaji wa rada, walikuwa tayari umbali wa kilomita 8. Walakini, ililipuka mapema kidogo, juu ya mawingu, na ikiwa mtu yeyote aliiangazia, ilikuwa meli za Briteni.
Kolauf alitoa maagizo yanayofaa, ambayo yalifanywa kwa usahihi wa Wajerumani. Saa 1.43 meli za Wajerumani "ziligeuka ghafla" kwa digrii 180 na kuanza kuelekea kusini kwa kasi kubwa.
Wakati wa zamu, T-23 na T-26, kulingana na agizo, ziliruhusu mirija yao ya torpedo kuelekea meli za Briteni.
Saa 1.46, T-22 na T-27 waliruhusiwa, na saa 1.50 waliifanya (kwa kuchelewesha kidogo) kwenye T-25.
Na torpedoes zote 30 za Wajerumani zilikuwa baharini.
Kwa Waingereza, hali ilikuwa kama hii: karibu 1.46 kwenye "Charybdis" walirusha tena ganda la kuangaza, kwani adui hakuwahi kugunduliwa kuibua. Wajerumani hawakuweza kupatikana, kwani walikuwa tayari wakitoroka kwa kasi ya juu kuelekea kusini, lakini torpedoes mbili zilipatikana, ambazo zilikuwa zikielekea kwa Charybdis haraka.
Rudder kwenye cruiser ilibadilishwa, walitoa mwendo kamili, lakini kila kitu kilichelewa sana: saa 1.47 torpedo iligonga kando ya cruiser katika eneo la zilizopo za torpedo. Moja ya vyumba vya boiler na chumba cha dynamo vilikuwa na mafuriko. Meli ilikuwa imepunguzwa nguvu kidogo, ikapata roll ya digrii 20 upande wa bandari na ikasimama.
Grenville, Wensleydale na Limbourne pia walianza kupiga moto, na ikawa kwamba bahari ilikuwa imejaa torpedoes. Waingereza walikuwa katika machafuko, kwani hawakuwa tayari kwa zamu kama hiyo. Ilianza kufanya kazi kwa lengo la kukwepa, na, zaidi ya hayo, badala ya machafuko.
Mwangamizi wa Uingereza "Limburn"
Saa 1.51 torpedo kutoka wimbi la pili hupiga Charybdis tena. Msafiri hakukaa juu kwa muda mrefu na saa 1.55 alizama chini, akichukua wafanyikazi wake 464 pamoja na kamanda.
Saa 1.52, torpedo ilipata Limburn, ambayo ilikuwa ikitembea karibu na Charybdis, na ikatoa upinde wake. Watu 42 waliuawa, meli ilianza kutiririka hadi kwenye ubao wa nyota. "Limburn" ilizimishwa nguvu, kwa sababu kamanda wake, Kamanda Phelps, naibu wa Volcker, ambaye alikwenda chini pamoja na "Charybdis", hakuweza kuhamisha amri zaidi. Na fujo kamili ya kawaida ya majini ilianza katika hali ya hofu.
Kile Waingereza walifanya baadaye hakiwezi kuitwa kitendo kizuri. Meli zilianza kurudi kaskazini, zikitemea mate wenzao ndani ya maji. Wasiwasi…
Afisa mtulivu alikuwa kamanda wa Grenville, Luteni Kamanda wa Luteni, ambaye alichukua madaraka. Hill ilikusanya meli zilizosalia, ilifanya uchunguzi wa eneo hilo, na, ikihakikisha kuwa hakuna mawasiliano ya rada, ilizirudisha meli hizo.
Ni saa 3.30 tu ambapo meli za Uingereza zilianza shughuli za uokoaji. "Charybdis", kwa kweli, hakuwa tena juu ya uso wa maji, lakini "Limburn" alikuwa bado ameshikilia.
Kwa jumla, watu 210 waliokolewa kutoka kwa maji, 107 kutoka kwa cruiser na 103 kutoka kwa mwangamizi.
Walijaribu kuchukua Limburn kwa nguvu na kuipeleka kwenye vituo vyao, hata ilifanikiwa, lakini alfajiri iliyokaribia, na hiyo Luftwaffe, ililazimisha Hill kutoa agizo la kuzamisha meli. "Roketi" iligonga torpedo ndani ya "Limburn" na huo ndio ulikuwa mwisho wa huduma ya mharibifu.
Na Wajerumani? Na Wajerumani walijiunga na msafara kwa utulivu na kwa utulivu walileta Munsterland huko Saint-Malo. Hakuna hasara kabisa, na hata kudai tuzo. Kwa njia, ni sawa, kwa sababu cruiser, mharibifu na wafanyikazi 506 ni vita iliyofanywa kwa uzuri.
Uchambuzi wa vita hiyo, ambayo ilipangwa na kamanda wa kikosi Kolauf, ilisababisha matokeo yafuatayo: torpedo ya kwanza kugonga Charybdis ilikuwa kutoka T-23, ya pili kutoka T-27. Torpedo ambayo iligonga Limburn inaweza kuwa ya T-22 na T-26, kwa hivyo wafanyakazi wote walihesabu hit. Kudumisha ari na kila kitu kingine.
Na kwa kweli, hakuna mtu aliyepitishwa kwa tuzo. Hapa amri ya Kriegsmarine haijawahi kuwa na tamaa. Kamanda wa nahodha wa 4 wa flotilla corvette-Franz Kolauf alipewa Msalaba wa Knight. Kamanda wa Mwangamizi wa T-23 Luteni-Kamanda Friedrich-Karl Paul alipewa Msalaba wa Ujerumani kwa dhahabu. Wengine pia walipata.
Kwa ujumla, ni muhimu kuzingatia kwamba licha ya ukweli kwamba faida katika rada ilikuwa wazi upande wa Waingereza (cruiser bado iko juu kuliko mwangamizi), hawangeweza kuitumia. Kwa ujumla, mabaharia wa Ujerumani walionyesha kiwango cha juu cha utayari na faida ya utekelezaji.
Kwa kweli, kamanda wa malezi ya Briteni, asiye na uzoefu kabisa katika shughuli kama hizo na ukosefu wa ushirikiano wa wafanyakazi, aliwapa Wajerumani nafasi. Lakini Wajerumani hawakukosa na walitumia 100%. Kila kitu kilikuwa kizuri: kugundua haraka, hesabu, torpedo salvo sahihi na kutoroka wakati adui alishughulikia torpedoes. Hiyo ni, kuna kiwango cha juu cha mafunzo ya wafanyikazi na umiliki wa vifaa.
Waingereza, kwa upande mwingine, walionekana rangi sana. Operesheni hiyo ilipangwa zaidi ya haraka, na mabaharia wa Uingereza hawakuweza kutambua faida yao kwenye mapipa ya bunduki. Haikuja hata kwa hiyo, risasi mbili za makombora ya taa kutoka Charybdis ndizo zote ambazo bunduki za kikosi cha Briteni zilifanya.
Ndio, baada ya miezi miwili meli ya Briteni italipiza kisasi katika Ghuba ya Biscay wakati wasafiri wawili, Glasgow na Enterprise, watakapoweka waangamizi na waharibifu 11 wa Ujerumani, wakizama watatu wao.
Lakini kushindwa kwa Waingereza kulitangulia ushindi huu. Na, ikiwa kwa kesi ya meli za Wajerumani katika Ghuba ya Biscay, bado ilikuwa inawezekana kwa njia yoyote kuandika kila kitu juu ya hali mbaya ya hewa iliyotokea, basi ikiwa kutakuwa na vita katika Idhaa ya Kiingereza, ole, Waingereza hawakuwa na chochote kujihesabia haki kwa.
