Kwa masilahi ya vikosi vya anga za Urusi, ndege ya mafunzo ya kuahidi kwa mafunzo ya kwanza ya ndege Yak-152 imeundwa. Hivi sasa, mashine hii inajaribiwa, na katika siku za usoni itaweza kuingia kwa wanajeshi. Kwa muda, Yak-152 itakuwa mfano kuu wa darasa lake katika mfumo wetu wa mafunzo ya wafanyikazi wa ndege.
"Birdie" kwa Jeshi la Anga
Ukuzaji wa mkufunzi wa baadaye wa Yak-152 ulianza mnamo 2014 kama sehemu ya ROC na nambari "Ptichka-VVS". Ubunifu ulifanywa kwa OKB im. Yakovlev (sehemu ya NPK Irkut) na alichukua muda mdogo. Tayari katika msimu wa joto wa 2016, Kiwanda cha Anga cha Irkutsk kiliunda ndege ya mfano wa kwanza, na mnamo Septemba 29 ilifanya safari yake ya kwanza. Tangu wakati huo, majaribio ya muundo wa ndege yameendelea, na serikali inatarajiwa kuanza hivi karibuni.
Yak-152 imetengenezwa kwa njia ya ndege ya chuma-chini yenye injini moja yenye chuma-moja na chumba cha kulala cha viti viwili. Urefu wa mashine - 7, 8 m, mabawa - 8, 8 m, eneo - 12, 9 sq. Uzito wa juu wa kuchukua - 1700 kg. Kasi ya juu imedhamiriwa kwa 500 km / h, masafa kamili ya kuongeza mafuta (245 kg) ni 1500 km.
Ndege hiyo ina bawa moja-moja-moja-moja na mabawa yanayoweza kurudishwa na ailerons, ambayo inahakikisha kuruka juu na sifa za kutua na maneuverability. Vifaa vya kutua vyenye ncha tatu vinaruhusu ndege kufanya kazi kwenye viwanja vya ndege vya saruji na ambavyo havina lami.
TCB ina vifaa vya injini ya dizeli ya 500 hp RED A03T inayotumia mafuta ya taa. Pikipiki imeunganishwa na propela ya lami inayobadilika MVT-9. Injini hiyo ilitengenezwa na kampuni ya Ujerumani, lakini uzalishaji wenye leseni kwenye wavuti ya Urusi tayari umeanzishwa, ambayo huondoa utegemezi wa uagizaji.
Marubani wawili, kadeti na mkufunzi, wako kwenye chumba cha kulala cha wageni na seti kamili ya vifaa muhimu. Zinazotolewa kwa udhibiti "wa uharibifu"; dashibodi imejengwa kwa msingi wa skrini za LCD. Avionics imeunganishwa na Yak-130 na inahakikisha uundaji wa tata moja ya mafunzo. Katika kesi ya ajali, kuna mfumo wa kutolewa kwa SKS-94M.
Ndege inaweza kuhifadhiwa ndani na nje ya hangars. Hatua hutolewa ili kurahisisha ufikiaji wa vifaa na vitengo, ambavyo vinawezesha utunzaji wa vifaa. Rasilimali iliyotangazwa ni angalau masaa elfu 10, miaka 30 na kutua elfu 30.
Katika hatua ya kupima
Kama sehemu ya hatua ya kwanza ya maandalizi ya upimaji, ndege nne za Yak-152 za usanidi anuwai zilijengwa. Mbili kati yao (s / n 1520001 na 1520002) zilikusudiwa majaribio ya ndege, na zingine mbili zilikuwa za majaribio ya tuli na rasilimali (1520003 na 1520004). Rubani wa kwanza alisimama mnamo msimu wa 2016, na mnamo 2018 wa pili alijiunga naye.
Pia, vyombo vya habari viliripoti kuwa katika siku za usoni ndege mbili zaidi za majaribio zinapaswa kuonekana, ambazo zitaongeza kasi ya vipimo muhimu. Mwaka mmoja uliopita, mwishoni mwa Mei, ilijulikana kuwa NPK Irkut ilikamilisha ujenzi wa majaribio ya tano Yak-152, na pia inaendelea kukusanya ya sita. Habari juu ya kukamilika kwa ujenzi wa gari la sita bado haijaripotiwa, lakini inaweza kuonekana wakati wowote.
Kulingana na ripoti, mradi wa Yak-152 bado uko kwenye hatua ya majaribio ya muundo wa ndege. Prototypes tatu za kukimbia hufanya mpango uliowekwa wa kukagua utendaji wa vitengo na mifumo ya kibinafsi, kuamua ndege na kuendesha tabia kwa njia tofauti, nk. Vipimo vya tuli vya safu ya hewa vilikamilishwa mnamo 2018 na kupokea maoni juu ya kufuata sifa zilizotangazwa.
Baada ya kukamilika kwa hatua ya sasa ya upimaji, ndege hiyo itaingia serikalini. Wakati wa kuanza kwao bado haujabainishwa. Uwepo wa idadi kubwa ya mashine za majaribio na muda wa kazi ya sasa zinaonyesha kwamba wataanza siku za usoni. Kulingana na matokeo ya vipimo vya serikali, suala la kukubalika kwa usambazaji na uzinduzi wa uzalishaji wa serial litasuluhishwa.
Kiasi cha uzalishaji
Kwa sasa, kuna Yak-152s tano tu zilizo na uzoefu kwa madhumuni anuwai, lakini katika siku zijazo idadi ya vifaa kama hivyo itaongezeka sana. Miaka michache iliyopita, ilijulikana kuwa kulikuwa na mipango ya uzalishaji wa wingi kwa idadi kubwa - kwa masilahi ya Vikosi vya Anga na miundo mingine.
Nyuma mnamo 2015, uongozi wa Wizara ya Ulinzi ilitangaza nia yao ya kununua wakufunzi 150 wa Yak-152. Hivi karibuni, Idara ya Usafiri wa Anga ya DOSAAF ilitangaza ununuzi unaowezekana wa ndege 105. Baadaye, mnamo Juni 2016, wakati ujenzi wa prototypes za kwanza ulikuwa bado ukikamilika, usimamizi wa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Irkutsk kilitangaza kwamba kilipokea agizo kutoka kwa Wizara ya Ulinzi ya ndege 150.
Mnamo Oktoba 2018, vyombo vya habari vya ndani viliripoti juu ya upanuzi wa mipango ya kuahidi TCB. Kwa kurejelea vyanzo katika Wizara ya Ulinzi, iliripotiwa juu ya ununuzi unaowezekana wa ndege 230 kwa miaka kadhaa. Walakini, aina ya mashine zilizopangwa kwa agizo hazijaainishwa - itaamuliwa baada ya vipimo vya serikali vya Yak-152. Almasi iliyotengenezwa na Austria DART-550 ilitajwa kuwa mshindani wa TCB ya Urusi katika mapambano ya mkataba wa baadaye.
Inavyoonekana, Wizara ya Ulinzi bado inafanya kazi tu kwa mipango ya Yak-152. Hitimisho la mwisho litafanywa kulingana na matokeo ya vipimo vya serikali vinavyotarajiwa, na hapo ndipo kutakuwa na mkataba thabiti. Wakati huo huo, tayari ni wazi kuwa kwa mahitaji ya mfumo wa utaftaji video, idadi kubwa ya vifaa inahitajika - angalau vitengo 150.
Kuna maslahi kutoka DOSAAF - shirika hili linaweza kuweka alama kwa agizo kubwa sana. Ndege ya Yak-152 inaonyeshwa mara kwa mara kwenye maonyesho ya anga, ambapo inaweza kuvutia umakini wa wanunuzi wa kigeni. Walakini, hadi sasa hakujakuwa na ripoti za uwezekano wa kuuza nje.
Changamoto na fursa
Hadi hivi karibuni, marubani wa mstari wa mbele wanapitia mafunzo ya awali juu ya mkufunzi wa ndege L-39, baada ya hapo wanapata marekebisho ya mafunzo ya ndege za kupambana. Wakati huo huo, mpango wa kurekebisha mfumo wa mafunzo unafanywa, unaolenga kubadilisha sampuli zilizopitwa na wakati.
Kisasa cha sasa kinategemea kuanzishwa kwa mkufunzi wa kisasa wa Yak-130. Mafunzo ya awali sasa hufanywa kwa kutumia L-39, na mafunzo ya msingi na ya hali ya juu hufanywa kwa kutumia Yak-130 mpya. Katika siku za usoni, inapendekezwa kuachana na L-39 iliyopitwa na wakati ili kupendelea mashine mpya za mafunzo ya kwanza - ni kwa niche hii ambayo Yak-152 inayoahidi inatengenezwa.
Kulingana na Irkut, Yak-152 hukuruhusu kutatua majukumu yote ya mafunzo ya awali ya cadet: kufundisha majaribio na mbinu za urambazaji, ikiwa ni pamoja na. katika hali ngumu, jitayarishe kwa ndege katika kikundi, nk. Na data ya kutosha ya kuruka na ujanja, ndege ni rahisi na ya kusamehe makosa asili ya Kompyuta.
Kipengele muhimu zaidi cha Yak-152 ni umoja wa vifaa vya vifaa na Yak-130 "iliyoendelea" zaidi. TCS hizi mbili huunda tata ya mafunzo yenye uwezo wa kutoa mzunguko mzima wa mafunzo ya rubani. Baada ya kujua kazi rahisi kwenye bastola Yak-152, cadet itaweza kubadili ndege ya Yak-130, ambayo inaiga kikamilifu ndege za mapigano.
Baadaye nzuri
Kuna kila sababu ya kuamini kuwa Yak-152 ina siku zijazo nzuri. Katika miaka ijayo, vifaa kama hivyo vitaingia mfululizo, vitafika shuleni na kuanza kutoa mafunzo kwa marubani wa mbele wa mstari wa mbele wa anga. Kwa kuzingatia maisha yaliyotangazwa ya huduma, inaweza kutarajiwa kwamba Yak-152 itabaki katika huduma katika nusu ya pili ya karne ya 21.
Walakini, kwa siku zijazo nzuri, unahitaji kushughulika na zawadi muhimu. Ndege kadhaa za mfano zinaendelea na majaribio ya muundo wa ndege na bado hazijaingia kwenye hatua ya serikali. Shughuli zote hizo huchukua muda kukamilika, ambayo inathiri wakati wa kuanza kwa huduma. Walakini, mteja na msanidi programu wana matumaini na hufanya mipango ya kuthubutu zaidi kwa siku zijazo. Kwa wazi, Yak-152 itafanikiwa, na ni suala la wakati tu.
