Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, mzigo mkubwa wa mapigano ulianguka kwenye meli za "mbu" za Soviet - boti za torpedo, boti za kivita, boti za doria na wawindaji wadogo, vizindua moshi, boti za kufukua migodi, boti za ulinzi wa anga. Kazi ngumu zaidi ilikuwa kazi ya wawindaji wadogo, MO-4, ambao walipigana dhidi ya manowari za adui katika Bahari Nyeusi na Baltic.
Boti ya doria namba 026 huko Sevastopol, Julai 1940. Kuanzia Machi hadi Septemba 1941, mashua hii ilitumika kama chombo cha majaribio cha Jeshi la Wanamaji la NIMTI. Cruiser Krasny Kavkaz inaonekana nyuma.
Wawindaji wadogo katika mtindo wa Soviet
Manowari zilikuwa tishio la kweli kwa meli za uso wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu: manowari za Wajerumani walikuwa "watengenezaji wa mwenendo", lakini wenzao kutoka nchi zingine hawakubaki nyuma. Mara tu baada ya kuzuka kwa uhasama, kiwango cha meli kilizama na manowari kilizidi hasara kutoka kwa meli za uso. Manowari na meli za kivita zilikuwa "zikitoka" - U-9 ya Ujerumani ilizamisha wasafiri wa Briteni watatu, na U-26 ilizamisha meli ya kivita ya Urusi Pallada. Katika hali hizi, meli za nchi zote zilianza kutafuta kwa nguvu njia za kupambana na tishio la chini ya maji.
Katika Dola ya Urusi, waliamua kutumia boti ndogo zenye mwendo wa kasi kupambana na manowari. Mizinga kadhaa na bunduki za mashine ziliwekwa juu yao na kutumika kwa huduma ya kusindikiza. Meli hizi ndogo zimejiimarisha kama njia ya kupigania baharini na, pamoja na kusindikiza, zilivutiwa kutekeleza majukumu mengine. Waliofanikiwa zaidi walikuwa "boti za kivita" za aina ya "Greenport", iliyojengwa Merika. Walishiriki kikamilifu katika uhasama wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na katika vita vya wenyewe kwa wenyewe. Baadhi yao walinusurika na kuwa sehemu ya meli za Soviet, lakini kufikia katikati ya miaka ya 20 wote walikuwa wamefutwa.
Boti za aina ya MO-4, zinazoenda kwa kasi kubwa, zilivutia umakini na mabadiliko yao ya umbo, wepesi na kasi ya harakati. Walikuwa na kasi kubwa, maneuverability na usawa wa bahari.
Katika kipindi cha vita, manowari zilikuwa zinaendelea kikamilifu katika nchi zote na ilikuwa ni lazima kutafuta njia bora za kupambana na tishio kutoka chini ya maji. Katika USSR, mnamo 1931, muundo wa wawindaji mdogo wa manowari wa aina ya MO-2 ulianza. Kwa kuongezea, iliundwa kama aina moja ya meli ndogo ya kivita; wakati wa amani, alitakiwa kutekeleza majukumu ya kulinda mpaka wa serikali, na wakati wa vita, kutenda kama sehemu ya meli. Hali nyingine ilikuwa uwezekano wa kusafirisha mwili wa mashua kwa reli. Karibu boti 30 zilijengwa, lakini katika mchakato wa kujaribu na kufanya kazi, makosa yao mengi ya muundo yalifunuliwa. Ujenzi ulisimamishwa, na mnamo 1936 kazi ilianza kwa wawindaji mpya mpya wa aina ya MO-4. Ilizingatia mapungufu ya mtangulizi wake, na wabunifu waliweza kuunda meli iliyofanikiwa, ambayo ilionekana kuwa bora wakati wa operesheni. Hofu ya mashua ilijengwa kwa pine ya daraja la kwanza na ilikuwa na uhai mzuri. Kwa ukubwa wake mdogo, ilipokea silaha zenye nguvu, inaweza kutumika kwa trawling (iliyo na trawl ya nyoka au boti paravan-trawl) na kuwekewa mgodi. Migodi sita ya aina ya P-1, au modeli nne za 1908, au mifano miwili ya 1926, au watetezi wanne wa mgodi walichukuliwa kwenye bodi. Ili kutafuta manowari, wawindaji walikuwa na vifaa vya kutafuta sauti ya Poseidon, na tangu 1940, kituo cha umeme cha Tamir. Injini tatu za petroli GAM-34BS (850 hp) kila moja ilikuwa rahisi na ya kuaminika katika utendaji. Walimpatia boti kasi kubwa, sekunde 30 baada ya kupokea agizo, angeweza kutoa mwendo wa chini, na baada ya dakika 5 kamili. Wawindaji ndogo alikuwa maneuverability nzuri na kutosha baharini (hadi 6 pointi). Muonekano wake ulitofautishwa na hali yake ya nguvu, wepesi na kasi ya harakati. Kwenye MO-4, makazi yaliboreshwa: wafanyikazi wote walipokea sehemu za kulala, sehemu zote za kuishi zilikuwa na uingizaji hewa na inapokanzwa, chumba cha kulala na gali ziliwekwa kwenye mashua. Uchunguzi uliofanyika kwenye Bahari Nyeusi mnamo 1936-37 haukufunua makosa yoyote makubwa katika muundo wa MO-4, na hivi karibuni ujenzi wa safu kubwa ya Jeshi la Wanamaji na NKVD ilianza. Ujenzi wa boti kamili ulizinduliwa kwenye kiwanda cha Leningrad NKVD namba 5. Kabla ya kuanza kwa vita, boti 187 zilijengwa juu yake: MO 75 walijiunga na meli na flotillas, 113 ikawa sehemu ya NKVD Maritime Border Guard. Baadhi ya wawindaji wadogo ambao walikuwa sehemu ya Red Banner Baltic Fleet (KBF) walishiriki katika vita vya Soviet "Kifini" vya msimu wa baridi. Walinzi wa mpaka wa baharini walipaswa kujua mipaka ya bahari ya Lithuania, Latvia na Estonia, ambayo ikawa sehemu ya USSR mnamo 1940. Baada ya kuanza kwa vita na Ujerumani, ujenzi wa serial wa aina ya MO-4 ulifanywa katika viwanda kadhaa vya nchi: No. 5, No. 345, No. 640, uwanja wa meli wa Astrakhan wa meli ya meli ya Narkomrebprom na Moscow. Licha ya shida zote, boti 74 za aina ya MO-4 zilijengwa wakati wa miaka ngumu ya vita.
Wawindaji wadogo huchukua vita
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Red Banner Baltic Fleet ilikuwa na wawindaji wadogo 15 na boti 18 za doria. NKVD ilikuwa na boti 27 za aina ya MO-4: 12 huko Tallinn, 10 huko Liba-ve, 5 huko Ust-Narva. Katika wiki za kwanza za vita, ilijumuisha boti kutoka kwa Walinzi wa Bahari wa NKVD, na boti mpya za ujenzi wa Leningrad ziliendelea kuwasili. Kama ilivyoonyeshwa tayari, huko Leningrad kwenye kiwanda namba 5, ujenzi wa boti za aina ya MO-4 uliendelea, jumla ya boti 50 zilijengwa. Baadhi ya boti za MO zilihamishiwa Ziwa Ladoga, ambapo kikundi cha kijeshi kiliundwa.
Mahesabu ya bunduki yako tayari kurudisha shambulio la adui. Silaha ya mashua hiyo ilikuwa na mashine mbili-moja kwa moja za 45-mm 21-K, bunduki mbili kubwa za DShK. Shtaka nane kubwa za kina BB-1 na 24 ndogo ya BM-1 ziliwekwa katika vizuizi vya bomu nyuma. Na vipande sita vya moshi wa upande wowote MDSh
Usiku wa Juni 21-22, 1941, SKA # 141 huko Tallinn, SKA # 212 na # 214 huko Libava, na # 223 na # 224 huko Kronstadt walikuwa zamu mbele ya vituo vya majini. Walikuwa wa kwanza kurudisha uvamizi na ndege za Ujerumani, ambazo zililipua mabomu na kupanda mabomu kwenye fairways. Tishio la mgodi likawa ndilo kuu katika Baltic mnamo 1941, meli zetu hazikuwa tayari kukabiliana na tishio la mgodi na zilipata hasara kubwa. Kwa mfano, mnamo Juni 24-27, boti za MO zilishiriki katika kusindikiza msafiri Maxim Gorkoy kutoka Tallinn hadi Kronstadt. Pua yake ilipigwa na mlipuko wa mgodi. Meli zetu zilianza kuweka uwanja wa mabomu wa kujihami, na boti za MO-4 pia zilitoa uwekaji wao. Wao wenyewe walianza kuweka mabenki yangu kwenye skerries karibu na mwambao wa adui. Kila siku, wawindaji wadogo walilazimika kurudisha mashambulio kutoka kwa ndege za adui, boti za torpedo na manowari, hufanya doria katika besi na bandari, walinda usafirishaji na misafara, na kusindikiza manowari na meli za kivita ambazo zilifanya shughuli za kupigana.
Boti za doria "PK-239" (aina MO-4) na "PK-237" (aina MO-2). Kuibuka kwa vita, walijumuishwa kwenye Red Banner Baltic Fleet na walishiriki katika utetezi wa Hanko. Makini - boti zote mbili zina milingoti mingine miwili. Pamoja na kuzuka kwa vita, mkuu wa kwanza alivunjwa.
Mashua ya doria katika moja ya besi za kisiwa cha KBF. Zingatia mkusanyiko wa ufundi wa kuelea nyuma - matayarisho ya operesheni inayofuata ya kutua inaendelea chini
Vikosi vyetu havikuweza kurudisha mashambulio ya Wajerumani kwenye mpaka na hivi karibuni Wehrmacht ilikaribia Tallinn. Vita vikali vilifunuliwa juu ya njia za msingi kuu wa Baltic Fleet, meli za baharini na Red Banner Baltic Fleet zilishiriki kikamilifu ndani yao. Meli hizo zilihakikisha uwasilishaji wa vifaa vya kuandamana na risasi kutoka bara. Waliojeruhiwa na raia walirudishwa nyuma. Ulinzi wa Tallinn ulidumu kwa siku 20, lakini hadi asubuhi ya Agosti 28 jiji hilo lilipaswa kuachwa. Vikosi vyote, silaha zao na shehena muhimu zaidi zilipakiwa kwenye meli nyingi, usafirishaji na vyombo vya msaidizi. Vikosi hivi vya meli, vilivyojumuishwa katika misafara minne, vilianza kuvuka Ghuba ya Finland kwenda Kronstadt. Miongoni mwao kulikuwa na boti 22 za aina ya MO-4: sita katika kikosi cha vikosi vikuu, vinne katika kikosi cha kufunika, saba kwa walinzi wa nyuma, MO mbili kila moja ililinda misafara # 1 na # 3, MO moja ilikuwa sehemu ya mlinzi wa msafara # 2. Walilazimika kusafiri maili 194, mwambao wote wa Ghuba ya Ufini tayari walikuwa wamekaliwa na adui, ambaye aliweka uwanja wa mabomu, akalazimisha anga na vikosi vya "mbu", na kutumia betri za pwani. Wachimbaji wa mines wachache wa KBF waliweza kuifuta kidogo tu, upana wa barabara hii ilikuwa mita 50. Meli nyingi zilizokuwa zikitembea polepole, zilizovurugika zilitoka ndani yake na zililipuliwa mara moja. Hali hiyo ilichochewa na migodi mingi inayoelea ambayo ilielea katika eneo lililofagiliwa. Walilazimika kusukumwa mbali na pande. Boti mara moja zilikwenda mahali pa kifo na kuwaokoa waathirika. Mabaharia wa boti waliwanyanyua walemai waliohifadhiwa waliofunikwa na safu nene ya mafuta kwenye dari. Waliwashwa moto, walivaa na wakapewa huduma ya kwanza. Mmoja wa waokoaji mwenyewe aliokolewa na mashua - kada wa V. I. Frunze Vinogradov aliogelea hadi bodi ya "MO-204", lakini akaona mgodi ulioelea, akauchukua kutoka kwa mashua kwa mikono yake na tu baada ya hapo akashika mwisho wa uokoaji. Wakati wa mpito, meli 15 za kivita na usafirishaji 31 ziliuawa, meli 112 na usafirishaji 23 zilikuja Kronstadt (kuna data zingine juu ya idadi ya meli). Mbali na Tallinn, uokoaji ulifanywa kutoka Moonsund, visiwa vya Vyborg na Ghuba ya Finland. Wehrmacht hivi karibuni ilizuia Leningrad. Mnamo Agosti 30, katika eneo la milipuko ya Ivanovskiye, kurudisha mashambulio ya wanajeshi wa Ujerumani, "MO-173" na "MO-174" waliuawa. Meli hizo zilijilimbikizia Leningrad na Kronstadt, meli sasa zinaweza kufanya kazi tu ndani ya "dimbwi la Marquis". Boti zilifanya doria, misafara iliyosindikizwa, ilifanya upelelezi wa mahali pa betri kubwa za adui, ambazo zilirusha meli na jiji. Walishiriki katika kutua kwa Peterhof. Vita vikali vilipiganwa kwenye Ziwa Ladoga. Wanajeshi wa Ujerumani na Kifini walizunguka jiji, ndege zilishambulia meli za flotilla, meli za adui zilianza kufanya kazi. MO-4 ilitoa kutua kwa wanajeshi, vikosi vilivyohamishwa, viliunga mkono wanajeshi kwa moto, walipigana na ndege za adui na meli. Kwa mfano, "MO-206" ilijitambulisha wakati wa vita vya kisiwa cha Rakh-mansaari mnamo Septemba 7-10, 1941, na "MO-261" walishiriki katika kuweka kebo ya silaha ya jeshi mnamo Oktoba 1941.
Baada ya kupoteza Tallinn na Visiwa vya Moonsund, maeneo ya magharibi ya ulinzi wetu yalikuwa visiwa vya Gogland, Lavensaari na kituo cha majini cha Hanko. Vikosi vya mwanga vya meli vilikuwa vimejilimbikizia hapa. Ulinzi wa kituo cha majini cha Hanko kilidumu siku 164 - kutoka Juni 22 hadi Desemba 2. Baada ya hapo, uokoaji wa awamu ulifanywa. Boti zilizosalia za aina ya MO-4 zilijumuishwa katika Kikosi cha Wapiganaji wa Ulinzi wa eneo la maji la Kronstadt. Baridi mnamo 1941 ilikuwa mapema na kali: barafu ilifunga Neva, urambazaji ulikuwa ukimalizika katika Ghuba ya Finland. Tayari katikati ya Novemba, boti ziliinuliwa ukutani na kusanikishwa kwenye mabwawa, motors na mitambo zilishushwa na kupigwa risasi kwenye pwani. Wafanyikazi walikuwa wamekaa katika ngome, pamoja na kukarabati vibanda na mifumo, walikuwa wakifanya mazoezi ya kupigana, wakishika doria katika jiji na Neva. Urambazaji wa kwanza wa kijeshi umekwisha.
Zima uharibifu wa "midges". Jumba lililotengenezwa kwa pine ya safu tatu ya daraja la kwanza liliongeza uhai wa mashua na kuifanya iweze "kuishi" hata na mashimo kama hayo
Mwanzoni mwa vita, kulikuwa na boti 74 kwenye Bahari Nyeusi: 28 kama sehemu ya Fleet ya Bahari Nyeusi, 46 kama sehemu ya Walinzi wa Baharini wa NKVD. Asubuhi ya Juni 22, "MO-011", "MO-021" na "MO-031" walikwenda baharini, wakisafirisha uvamizi wa nje wa Sevastopol, lakini haikuweza kuharibu mgodi mmoja wa sumaku. Kuanzia siku za kwanza za vita, mabaharia walianza kufuatilia mahali ambapo migodi ya Wajerumani ilianguka karibu na Sevastopol, waliwekwa kwenye ramani na kisha "kusindika" na mashtaka ya kina. Kwa mfano, mnamo Septemba 1, MO-011 vile vile iliharibu migodi mitatu ya Wajerumani. "Moshki", kama vile katika Baltic, ilibeba doria, ilisafirisha usafirishaji, ilifunikwa kuwekewa mgodi, ilipiga risasi migodi iliyoelea na ilifanya ulinzi dhidi ya manowari. Walilazimika kurudisha mashambulizi makubwa ya anga. Kwa mfano, mnamo Septemba 22, katika eneo la Tendra, "MO-022" alishambulia Ju-87s kumi, kamanda wa mashua aliuawa, wafanyakazi wengi waliuawa na kujeruhiwa, mashua ilipokea mashimo mengi na ililazimika kuendeshwa kuzunguka. Boti hizo zilishiriki katika kutoa usafirishaji kwa watetezi wa Odessa, ambao walilinda jiji hilo kwa siku 73. Wamefanikiwa kusindikiza mamia ya meli na misafara: usafirishaji ulifanya safari 911, kati ya hizo meli 595 zilisindikizwa na wawindaji wadogo, meli za vita 86 na waangamizi 41. Mnamo Oktoba 16-17, boti 34 za doria zilisindikiza meli za msafara, ambazo uhamishaji wa Odessa ulifanywa. Usafiri mmoja tu ulipotea, ambao ulikuwa kwenye ballast. Huu ndio uokoaji uliofanikiwa zaidi uliofanywa na meli za Soviet.
Wawindaji mdogo wa Fleet ya Bahari Nyeusi huacha Bay ya Streletskaya ya Sevastopol. Kanisa kuu la Vladimir huko Chersonesos linaonekana wazi nyuma.
Boti ya doria Nambari 1012 "Bahari ya Bahari". Ilijengwa wakati wa miaka ya vita kwa gharama ya mchoraji wa mwandishi-baharini L. A. Sobolev. Alipokea Tuzo ya Stalin kwa kitabu "Sea Soul" na alitumia yote kwenye ujenzi wake
Mnamo Oktoba 30, ulinzi wa msingi kuu wa Fleet ya Bahari Nyeusi huanza. Meli na boti za OVR, ambazo zilikuwa katika Karantinnaya na Streletskaya bays, zilishiriki kikamilifu ndani yake. Sehemu za Wehrmacht zilivunja Crimea, na meli kubwa za Black Sea Fleet zilihamia Caucasus. Uokoaji wa msingi ulianza, mali ya viwanda na arsenali iliondolewa. Uokoaji huu ulifunikwa na boti na, kwa bahati mbaya, hawakuwa wakifanikiwa kila wakati kurudisha mashambulizi yote ya angani. Kwa mfano, MO-4s mbili (kulingana na vyanzo vingine, "SKA-041") zilifuatana na usafirishaji wa ambulensi "Armenia", ambayo ilihamisha wafanyikazi wa hospitali ya baharini kutoka Sevastopol. Mnamo Novemba 7, hawakuweza kurudisha shambulio la He-111. Usafiri uligongwa na torpedo, na dakika chache baadaye ukazama. Zaidi ya watu 5,000 walikufa. Boti za kusindikiza ziliweza kuokoa watu wanane tu. Na "MO-011" mnamo Novemba 8 kwa masaa tano ilifanikiwa kurudisha uvamizi wa anga wa adui. Aliweza kupeleka kizimbani kinachoelea Novorossiysk bila kupoteza, ambayo ilivutwa na Toros ya kuvunja barafu. Sehemu ya MO-4 pia ilihamia Caucasus, ni tu T-27 ya kuchimba migodi, betri inayoelea Nambari 3, boti kumi za aina ya MO, boti tisa za aina ya KM, boti kumi na saba za wachimbaji na TKA kumi na mbili zilibaki Sevastopol. Walisafirisha trafiki za Sevastopol, walikutana na kuona meli zinazoingia bandarini, zikawafunika na skrini za moshi, na kufanya doria za kuzuia manowari. Baada ya kuanza kwa shambulio la msimu wa baridi, hali karibu na Sevastopol ilizidi kuwa mbaya: Betri za Wajerumani sasa zinaweza kuwaka katika eneo letu lote, na ndege za adui zilianza kufanya kazi kwa bidii zaidi. Ili kuboresha hali hiyo, amri ya Soviet iliendesha kutua kadhaa: Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak na Evpatoria. MO-4 ilichukua sehemu ya kazi zaidi ndani yao. Tutakuambia zaidi juu ya utayarishaji na mwenendo wa kutua kwa Yevpatoria.
Usiku wa Desemba 6, SKA # 041 na # 0141, ambayo iliondoka Sevastopol, ilitua vikundi vya upelelezi na hujuma katika bandari ya Yevpatoria. Walifanikiwa kuwachafua wale waliotumwa na kuchukua makao makuu ya polisi. Baada ya kukusanya habari na kuwaachilia wafungwa, skauti waliondoka kwenye jengo hilo. Kikundi kingine kilifanya hujuma kwenye uwanja wa ndege. Hofu ilitanda jijini, na Wajerumani walifyatua risasi kiholela. Skauti wetu walirudi kwenye boti bila hasara. Habari waliyokusanya ilifanya iwezekane kuandaa kutua. Jioni ya Januari 4, Vzryvatel BTShch, mashua ya kukokota ya SP-14 na boti saba za aina ya MO-4 (SKA No. 024, No. 041, No. 042, No. 062, No. 081, No. 0102, No. 0125) aliondoka Sevastopol. 740 paratroopers, mizinga miwili ya T-37 na bunduki tatu za mm-45 ziliwekwa juu yao. Waliweza kuingia kimya kimya bandari ya Yevpatoria na kuikamata. Waliweza kukamata katikati ya jiji, lakini basi Majini walipata upinzani mkaidi. Meli za kifuniko ziliondoka kwenye uvamizi na kuanza kuwasaidia wahusika wa paratroop na moto. Wajerumani walichukua akiba, inayoitwa ndege na mizinga. Wanajeshi wa paratroopers hawakupokea nyongeza na risasi na walilazimika kujihami. Mtaftaji wa migodi aliharibiwa na ndege, alipoteza njia yake na akatupwa ufukoni. Boti ziliharibiwa na zililazimika kuondoka kwenda Sevastopol. Walibadilishwa na meli na kujaza tena, lakini kwa sababu ya dhoruba hawakuweza kuingia bandari. Paratroopers waliookoka walienda kwa waandamanaji.
Shambulio la msimu wa baridi lilirudishwa nyuma na hali karibu na Sevastopol ilitulia. Wajerumani waliendelea kupiga mabomu na kupiga mji, lakini hawakuchukua hatua. Boti ziliendelea kutumika. Mnamo Machi 25, 1942, baharia mwandamizi wa Meli Nyekundu Ivan Karpovich Golubets alitumbuiza katika uwanja wa Streletskaya Bay wa Sevastopol. Kutoka kwa moto wa silaha juu ya SKA # 0121, chumba cha injini kiliwaka moto, moto uliingia hadi kwenye racks na malipo ya kina. Mlipuko wao ungeangamiza sio tu mashua, bali pia boti za jirani. I. G alikuja mbio kutoka kwenye boti ya doria namba 0183 na kizima moto. Kabichi iliyojazwa na kuanza kuzima moto. Lakini kwa sababu ya mafuta yaliyomwagika, hii haingeweza kufanywa. Kisha akaanza kutupa mashtaka ya kina baharini. Aliweza kutupa mengi, lakini wakati huo mlipuko ulitokea. Mabaharia aliokoa boti zilizobaki kwa gharama ya maisha yake. Kwa kazi hii, baadaye alipewa jina la shujaa wa Soviet Union.
Boti ya doria iliyoharibiwa sana # 0141 inarudi kwa msingi yenyewe baada ya operesheni ya kutua Novorossiysk, Septemba 1943.
Baada ya kuharibu askari wa Soviet kwenye Peninsula ya Kerch, adui alianza maandalizi ya shambulio jipya. Sevastopol ilizuiwa kutoka baharini na kutoka hewani. Boti za Torpedo na za kuzuia manowari, manowari ndogo, wapiganaji, washambuliaji na mabomu ya torpedo walishiriki kwenye blockade. Usafiri wa anga wa Ujerumani ulitawala anga. Kila meli ilikuwa ikiingia ndani ya ngome iliyozingirwa na vita. Baada ya siku nyingi za utayarishaji mkubwa wa silaha na mabomu ya mara kwa mara mnamo Juni 7, Wehrmacht iliendelea kukera. Vikosi na rasilimali za watetezi wa Sevastopol walikuwa wakiyeyuka kila siku. Mnamo Juni 19, Wajerumani walifika Bay ya Kaskazini. Uchungu wa Sevastopol ulianza hivi karibuni. Watetezi walionusurika walikusanyika katika eneo la betri ya 35 huko Cape Chersonesos. Kulikuwa na watu wengi waliojeruhiwa hapa na makamanda wa jeshi walikuwa wamekusanyika, wakisubiri kuhama. Hawakuwa na risasi, na kulikuwa na uhaba mkubwa wa maji, chakula na dawa. Lakini manowari chache tu na wachimbaji wa msingi wa migodi walifika Sevastopol, hakuna meli moja kubwa iliyokuja Sevastopol.
Mzigo kuu wa uokoaji ulianguka kwenye boti za MO. Jioni ya Julai 1, SKA # 052 ilikuwa ya kwanza kukaribia eneo la Cape Khersones. Umati wa watu ulimkimbilia, na yeye akaenda haraka kutoka kwenye gati. Wakati wa kurudi Caucasus, alishambuliwa na mashua ya torpedo na ndege za adui, lakini mashambulio yao yalirudishwa nyuma. Usiku huo huo, watetezi wa jiji walichukuliwa ndani ya "MO-021" na "MO-0101". Wakati wa mafanikio ya Caucasus, "MO-021" iliharibiwa sana na ndege. Boti zilizokuwa zikija ziliwaondoa waokoka kutoka humo, na mashua ikazama. SKA -046, -071 na -088 walipokea watu kutoka Chersonesos na wakaenda Caucasus. SKA # 029 kushoto kwa Cossack Bay, ikachukua wanaharakati wa chama cha Sevastopol na kuondoka kwenda bara. Wakati wa kuvuka, alishambuliwa na ndege, akaleta uharibifu mzito, lakini alikutana na boti zetu na kuletwa Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 na # 0124 zilichukua watu kutoka kwenye gati kwenye betri ya 35 na kwenda Caucasus. Wakati wa kuvuka, walikamatwa na boti nne za adui za torpedo na vita vikali vikaanza. Moja ya TKA iliharibiwa, SKA # 0124 ilizama, na SKA # 028 ilifanikiwa kupita. SKA # 0112 ilipokea uharibifu mkubwa wakati wa vita na kupoteza mwendo wake. Boti za Wajerumani zilimwendea na kila mtu kwenye bodi hiyo alitekwa na adui. Wajerumani walizamisha mashua, na wafungwa walipelekwa Yalta. Watu 31 walikamatwa, pamoja na Jenerali Novikov. Asubuhi ya Julai 2, boti tano ziliondoka Novorossiysk. Asubuhi ya Julai 3, walifika Sevastopol na, licha ya moto wa adui, walichukua watetezi wa Sevastopol: watu 79 SKA Nambari 019, watu 55 walikuwa kwenye SKA Nambari 038, watu 108 walikuwa kwenye SKA No. 082 na 90 watu walichukuliwa na SKA Nambari 0108 (data ya SKA # 039 haipo). Asubuhi ya Julai 6, kikosi cha mwisho cha boti sita zilizotengwa kwa ajili ya uokoaji kilikwenda Sevastopol. Huko Cape Chersonesos, walipigwa risasi na silaha za maadui, hawakuweza kukaribia pwani na kurudi Novorossiysk bila kuokolewa. Watetezi waliobaki wa ngome hiyo walijisalimisha. Ndivyo ilikomesha utetezi wa siku 250 wa Sevastopol.
Ili kuondoa uharibifu, ukarabati na usasishe boti za aina ya MO-4, kama sheria, ziliinuliwa na crane kwenye ukuta. Picha zinaonyesha mashua ya Fleet ya Bahari Nyeusi, nyuma ya cruiser "Krasny Kavkaz"
Kampeni za 1942 na 1943 huko Baltic
Katika chemchemi ya 1942, kazi zote kwenye boti ambazo zilikuwa sehemu ya KBF zilikamilishwa, na mwishoni mwa Aprili zilizinduliwa. Hivi karibuni walianza tena ushuru kwenye barabara za barabara, kuongoza na kulinda trafiki, kusindikiza misafara na kurudisha mashambulio kwa boti na ndege za adui. Wajerumani walijaribu kukata mawasiliano ya Soviet na kujilimbikizia vikosi muhimu vya "mbu" katika Ghuba ya Finland. Vita vilifanyika karibu kila siku, hasara zilibebwa na pande zote mbili. Kwa mfano, jioni ya Juni 30, 1942, moja ya SKA ilishambuliwa na wapiganaji 12 wa Me-109. Mashambulio yao yalidumu kwa dakika tatu tu, lakini mashua ilipata uharibifu mkubwa. Walakini, ustadi wa waendeshaji mashua wa Soviet ulikua, walisoma kwa uangalifu uzoefu wa vita, uliolipwa kwa bei ya juu. Kazi muhimu zaidi kwa boti mnamo 1942 ilikuwa kusindikizwa kwa manowari zetu, ambazo ziliingia hadi Baltic. Kwa kuongezea, boti hizo zilihusika katika upelelezi na kushuka kwa vikundi vya hujuma.
Kulikuwa na mgawanyiko mawili ya wawindaji wadogo kwenye Ladoga, na hawakuweza kubadilishwa - waliendesha misafara ya majahazi na mizigo kwa Leningrad, wakiongozana na misafara na wahamishaji, walifanya huduma ya doria, walitua skauti na wahujumu nyuma ya safu za adui. Walishiriki katika vita na meli za adui flotilla. Mnamo Agosti 25, 1942, MO-206, MO-213 na MO-215 waliteka mashua ya Kifini kutoka kisiwa cha Verkkosari. Usiku wa Oktoba 9, 1942, "MO-175" na "MO-214" zilichukua vita visivyo sawa dhidi ya 16 ya adui BDB na 7 SKA, ambazo zilipanga kupiga Kisiwa cha Sukho. Kwa kutumia skrini za moshi kikamilifu, waliweza kukwamisha mipango ya adui. Kwa bahati mbaya, katika vita hivi, "MO-175" aliuawa na karibu wafanyakazi wote. Mabaharia watatu walikamatwa. "MO-171" ilijitambulisha mnamo Oktoba 22, 1942 wakati wa utetezi wa Kisiwa cha Sukho kutoka kwa kutua. Meli mbili za Soviet na betri ya bunduki tatu kwenye kisiwa hicho zilipingwa na meli 23 za adui, lakini mashambulio yao yalirudishwa nyuma, na kikosi cha kutua kikaangushwa ndani ya maji ya Ladoga. Baada ya hapo, shughuli za vitendo vya adui flotilla zilipungua sana. Flotilla yetu iliendelea kuongeza kiwango cha usafirishaji. Hii ilifanya iwezekane kukusanya akiba na kuvunja kizuizi mnamo Januari 1943.
Baridi 1942-43 Boti za KBF zilifanyika huko Kronstadt. Hali haikuwa ngumu kama msimu wa baridi wa kwanza. Hii ilifanya iwezekane sio tu "kubandika" vibanda, kutengeneza mifumo na injini, lakini pia kufanya kisasa kidogo cha boti kadhaa. Walijaribu kuimarisha silaha zao - mafundi wa ndani waliweka jozi ya pili ya bunduki za mashine za DShK mbele ya gurudumu, risasi zilizoongezeka, boti zingine zilipata kinga ya ujenzi wa impromptu (kwa njia ya karatasi za chuma 5-8 mm nene). Hydrooustics mpya ziliwekwa kwenye boti zingine.
Drift ya barafu ilikuwa bado haijaisha, lakini boti tayari zilikuwa zimezinduliwa na kuanza kufanya huduma ya doria. Wajerumani walizuia meli zetu kwa usalama kwenye "dimbwi la Marquis" - mnamo 1943 hakuna manowari hata moja ya Soviet iliyofanikiwa kupitia Baltic. Mzigo mkuu wa kulinda mawasiliano yetu ulianguka kwa wafanyikazi wa boti za torpedo, boti za kivita, wachimba mabomu na wawindaji wadogo. Vita vilifanyika kila siku na vilipiganwa kwa ukali mkubwa: adui alijaribu kushambulia misafara yetu na vikosi vikubwa, alitumia ndege kikamilifu na akafanya mgodi kuweka kwenye barabara zetu nzuri. Kwa mfano, mnamo Mei 23, 1943, MO-207 na MO-303 walirudisha shambulio la boti kumi na tatu za Kifini. Vita hii ilielezewa hata katika ripoti ya Sovinformburo. Vita vikali vilifanyika mnamo Juni 2 kati ya boti tano za Kifini na boti sita za MO. Mnamo Julai 21, TKA nne za Kifini zilishambulia Vikosi viwili vya Ulinzi, lakini adui alishindwa kuzamisha yeyote kati yao. Wafini walilazimishwa kurudi nyuma. Mwanahistoria Mjerumani J. Meister alisema: “Shukrani kwa idadi ya kutosha na umakini mkubwa wa meli za kusindikiza za Soviet, ni idadi ndogo tu ya mashambulio yaliyofanywa. Kwa sababu hiyo hiyo, ilikuwa ni lazima kuachana na uchimbaji kwa kiwango kikubwa cha njia za usambazaji za Urusi kwenda Lavensaari na Seskar."
Katika Bahari Nyeusi
Baada ya kuanguka kwa Sevastopol, hali kwenye Bahari Nyeusi ilizidi kuwa mbaya: Wehrmacht ilikuwa ikikimbilia Caucasus, meli zetu zilipoteza vituo vyake vingi na zilifungwa katika bandari kadhaa ndogo, haikuchukua hatua. Kikosi kikuu cha uhasama kilikuwa kwenye manowari na meli ya "mbu", ambayo ilitoa usafirishaji wa kijeshi, ikatua saboteurs na vikundi vya upelelezi, ikawinda manowari za adui, ikapeleka benki za mgodi na kufanya utapeli. Katika shughuli hizi, boti za aina ya MO hazibadiliki. Wafanyikazi wao walijaribu kwa njia zote
kuongeza uwezo wa kupambana na meli zao: waliimarisha silaha za ziada, silaha za kudumu na zinazoweza kutolewa na unene wa 5-8 mm (kwenye daraja la kuabiri, kwenye tank na pande kwenye eneo la mizinga ya gesi). Kwenye boti kadhaa za Wizara ya Ulinzi, wazindua roketi nne na sita zilizopigwa RS-82TB, 8-M-8 zilizowekwa bar nane. Walitumika kikamilifu katika Bahari Nyeusi wote katika vita na boti za adui na dhidi ya malengo kwenye pwani wakati wa shughuli za kutua. Kwa mfano, mwishoni mwa 1942 SKA # 044 na # 084 katika eneo la Cape Pembe la Iron lililopigwa kwa betri ya Ujerumani kwenye PC. Baada ya volleys tatu za raundi nane, ilikandamizwa.
Hii ilifanya iwezekane kutua kikundi cha upelelezi pwani. Kwa jumla mnamo 1942-43. kwenye Bahari Nyeusi, boti zilitumia PC 2514.
"MO-215" katika ufafanuzi wazi wa makumbusho ya "Barabara ya Uzima". Picha za marehemu 80s.
Wizara ya Ulinzi ya Bahari Nyeusi ilishiriki zaidi katika shughuli za kutua kwa nguvu nyingi - huko Ozereyka Kusini, Malaya Zemlya, kwenye Rasi ya Taman, operesheni ya kutua Kerch-Eltigen. Boti zilitoa mchango mkubwa katika kufanikisha operesheni ya kutua Novorossiysk. Meli kubwa hazikuhusika ndani yake, na kila kitu kilipaswa kufanywa na waendeshaji mashua wa meli ya "mbu". Kila moja ya boti 12 za MO-4 ilitakiwa kuchukua paratroopers 50-60 ndani na kuleta boti mbili au tatu za motor au boti ndefu na paratroopers kwenye tovuti ya kutua. Katika ndege moja, "coupler" kama huyo aliwasilisha hadi paratroopers 160 na silaha na risasi. Saa 02.44 mnamo Septemba 10, 1943, boti, betri na ndege zilishambulia bandari na torpedoes, mabomu, PC na moto wa silaha. Bandari hiyo ilikuwa na boma nzuri, na Wajerumani walifungua kimbunga kilicholenga silaha za moto na moto kwenye boti, lakini kutua kwa vikosi vitatu vya hewa vilianza. SKA # 081 iliharibiwa wakati wa kuingia kwa bandari, lakini ilitua wavamizi wa paratroop 53 kwenye gati ya Elevator. SKA # 0141 iliwekwa upande wa kushoto wa SKA # 0108, ambayo ilipoteza udhibiti, lakini ilitua Majini 67 kwenye gati ya Staropassazhirskaya. SKA # 0111 ilipasuka hadi Novorossiysk bila kupoteza na ikafika kwa paratroopers 68 kwenye gati # 2. SKA # 031, chini ya moto wa adui, ilivunja hadi gati # 2 na kutua baharini 64. SKA # 0101 ilitua paratroopers 64 kwenye gati # 5, na njiani kurudi iliondoa SKA # 0108 iliyoharibiwa kutoka kwa moto. SKA # 0812 "Sea Soul" ilishindwa kuvunja bandari, iliharibiwa na moto wa silaha za adui, moto ulizuka ndani, na mashua ililazimika kurudi Gelendzhik. Baada ya kutua kwa paratroopers, boti zilizosalia zilianza kutoa risasi na viboreshaji kwa daraja la daraja, kulinda mawasiliano. Mwanahistoria wa meli B. K. Biryuk aliandika juu ya kutua huku: "Operesheni ya Novorossiysk ikawa mfano wa ujasiri na dhamira, ujasiri na ujasiri wa mabaharia kutoka kwa wawindaji wadogo ambao walipigana bila kujitolea na kwa ushujaa na walionyesha ustadi bora wa kijeshi." Sio bahati mbaya kwamba kamanda wa Black Sea Fleet alitoa agizo - kuwakaribisha wawindaji wadogo wanaorudi Poti baada ya kukamilika kwa operesheni ya kutua Novorossiysk kwa kuunda wafanyikazi wa meli zote za kikosi hicho.
Katika historia ya meli zetu kuna mambo mengi yaliyofanikiwa na wafanyikazi wa wawindaji wadogo. Wacha tuzungumze juu ya mmoja wao. Mnamo Machi 25, 1943, SKA # 065 ilifuatana na usafirishaji wa Achilleion kwenda Tuapse. Kulikuwa na dhoruba kali baharini, usawa wa bahari ulifikia alama 7. Usafiri huo ulishambuliwa na ndege za Ujerumani, lakini mashua iliweza kurudisha mashambulizi yao yote na haikuruhusu mlengwa kushambuliwa. Halafu aces za Wajerumani ziliamua kuondoa kikwazo na kugeukia mashua. Walianzisha mashambulio ya "nyota", lakini kamanda wa mashua, Luteni Mwandamizi P. P. Sivenko aliweza kukwepa mabomu yote na asipate vibao vya moja kwa moja. Boti ilipokea karibu mashimo 200 kutoka kwa shimo na makombora, shina lilivunjika, nyumba ya magurudumu ilihamishwa, mizinga na bomba zilichomwa, injini zilikwama, trim juu ya upinde ilifikia digrii 15. Hasara walikuwa mabaharia 12. Ndege hizo zilitumia risasi zao na kuruka mbali, na gari hizo zilitekelezwa kwenye boti na zikapata usafirishaji. Kwa vita hii, wafanyikazi wote walipewa maagizo na medali, na mashua ilibadilishwa kuwa mashua ya Walinzi. Hii ndio mashua pekee ya Jeshi la Wanamaji la Soviet kupata heshima hiyo.
Mnamo Septemba 1944, vita kwenye Bahari Nyeusi ilimalizika, lakini boti za MO-4 zilitakiwa kufanya misioni mbili za heshima. Mnamo Novemba 1944 kikosi kilirudi Sevastopol. Kwenye mpito kwa msingi mkuu wa meli, alikuwa akifuatana na boti nyingi za MO-4. Mnamo Februari 1945, boti za aina ya MO-4 zilihusika katika ulinzi kutoka kwa bahari ya Ikulu ya Livadia, ambapo mkutano wa washirika wa Yalta ulifanyika. Kwa mchango wao kwa kushindwa kwa Ujerumani, 1 na 4 Novorossiysk, tarafa ya 5 na 6 ya Kerch ya wawindaji wadogo walipewa Agizo la Banner Nyekundu. Mashujaa kumi wa Umoja wa Kisovyeti walipigana katika Wizara ya Ulinzi ya Bahari Nyeusi.
Vita vya mwisho katika Baltic
Mnamo 1944-45 hali kwenye Bahari ya Baltic ilibadilika: askari wetu walizuia Leningrad, walifanya shambulio pande zote, na kulikuwa na vita vya ukombozi wa Baltic. Finland ilijiondoa kwenye vita, na meli za Red Banner Baltic Fleet zilianza kutumia misingi yake. Lakini meli kubwa za Red Banner Baltic Fleet zilibaki Leningrad na Kronstadt, na manowari tu na meli ya "mbu" walipigana. Mawasiliano ya Baltic Fleet yalinyooshwa, idadi ya bidhaa zilizosafirishwa ziliongezeka, mzigo kwenye boti za MO uliongezeka. Walikuwa bado wamepewa dhamana ya kulinda misafara, kusindikiza manowari, vikosi vya kutua, kutoa trawling na kupigana na manowari za Kifini na Ujerumani. Wajerumani walianza kutumia manowari kikamilifu kwa shughuli kwenye mawasiliano yetu. Mnamo Julai 30, 1944, MO-105 ilizamishwa na manowari ya Wajerumani katika Bonde la Bjorkezund. Ili kuitafuta kutoka Koivisto alikuja "MO-YuZ" chini ya amri ya Luteni mwandamizi A. P. Kolenko. Kufika katika eneo la tukio, aliwaokoa mabaharia 7 kutoka kwa wafanyakazi wa mashua iliyozama na kuanza kutafuta manowari hiyo. Eneo hilo lilikuwa chini, lakini mashua haikuweza kupatikana. Ilikuwa jioni tu wakati kizindua moshi KM-910 kiliripoti kwamba mashua ilikuwa imejitokeza. "MO-YuZ" alimshambulia na akaacha mashtaka kadhaa ya kina (8 kubwa na 5 ndogo) kwenye tovuti ya kupiga mbizi. Mlipuko mkubwa ulitokea chini ya maji, vitu anuwai vilianza kuelea, uso wa maji ulifunikwa na safu ya mafuta. Na hivi karibuni manowari sita zilijitokeza. Walikamatwa na kupelekwa kwenye kituo. Wakati wa kuhojiwa, kamanda wa manowari hiyo "11-250" alisema kwamba manowari hiyo ilikuwa na silaha na torpedoes za hivi karibuni za T-5. Alilelewa juu, akahamishiwa Kronstadt, akapandishwa kizimbani na kuondoa torpedoes. Ubunifu wao ulisoma, na wabunifu wa Soviet walikuja na njia za kuzidhoofisha. Mnamo Januari 9, 1945, karibu na Tallinn, MOI24 ilizamisha manowari ya U-679.
Kwa mchango wake kwa kushindwa kwa Ujerumani, mgawanyiko wa 1 wa boti ya Wizara ya Ulinzi ikawa Walinzi, na mgawanyiko wa 5 na 6 walipewa Amri za Bendera Nyekundu. Mashujaa watatu wa Umoja wa Kisovyeti walipigana kwenye boti za Baltic za Wizara ya Ulinzi.
Kumbukumbu
Baada ya kumalizika kwa vita, boti zilizosalia za aina ya MO-4 zilihamishiwa kwa mlinzi wa mpaka. Katika muundo wake, waliendelea kutumikia hadi mwisho wa miaka ya 50. Halafu zote zilifutwa na kufutwa. Kukumbukwa kwao, ni filamu tu ya filamu "Sea Hunter", iliyotolewa mnamo 1954, iliyobaki ndani yake. "Midge" halisi alipigwa picha ndani yake. Lakini matendo matukufu ya wafanyikazi wa "midges" wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo hawakusahaulika. Hii ndio sifa kubwa ya maveterani waliokusanya barua, kumbukumbu, picha na masalio mengine ya miaka ya vita. Walijitolea kuunda vyumba vya utukufu wa jeshi, makumbusho madogo, na kuchapisha nakala juu ya matendo matukufu ya waendeshaji mashua.
Inastahili sana kuzingatia shughuli za Igor Petrovich Chernyshev, ambaye alitumia vita nzima kwa "midges" katika Baltic. Mwanzoni alikuwa mwenzi mwandamizi, kisha akaamuru mashua na malezi
boti. Alishiriki katika vita vingi, alijeruhiwa mara kwa mara. Baada ya vita, alikusanya vifaa kuhusu ushiriki wa boti za KBF katika vita. Nakala zake zilichapishwa katika magazeti Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot na Red Banner Baltic Fleet, kwenye majarida ya Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior na Modelist-Constructor. Mnamo 1961, kumbukumbu zake kwenye Hunter ya Bahari zilichapishwa, na mnamo 1981 On On Friends and Comrades.
Vladimir Sergeevich Biryuk alitumia maisha yake yote kusoma shughuli za kupambana na wawindaji wadogo wa Fleet ya Bahari Nyeusi. Wakati wa miaka ya vita, alihudumu kwenye "MO-022" na alishiriki katika utetezi wa Odessa na Sevastopol, vita vya Caucasus, majini
kutua. Alichapisha nakala katika jarida la "Boti na Yachts", mkusanyiko "Gangut". Mnamo 2005 alichapisha utafiti wake wa kimsingi “Daima mbele. Wawindaji wadogo katika vita kwenye Bahari Nyeusi. 1941-1944 ". Alibaini kuwa wanahistoria walizingatia sana vitendo vya Wizara ya Ulinzi na kujaribu kujaza pengo hili.
Kwa msaada wa mashujaa wa zamani wa boti katika USSR, iliwezekana kuokoa wawindaji wawili wadogo wa aina ya MO-4. Kwenye "Malaya Zemlya" huko Novorossiysk, Walinzi MO-065 wa Fleet ya Bahari Nyeusi iliwekwa. Katika Jumba la kumbukumbu "Barabara ya Maisha" katika kijiji cha Osinovets, Mkoa wa Leningrad, waliweka "MO-125" ya Ladoga Flotilla. Kwa bahati mbaya, wakati hauna huruma, na sasa kuna tishio la kweli la kupoteza masalia haya ya kipekee ya Vita Kuu ya Uzalendo. Hatupaswi kuruhusu hii, wazao wetu hawatatusamehe kwa hili.
Mwindaji mdogo wa mwisho "MO-215" wa aina ya MO-4 yuko katika hali mbaya sana katika jumba la kumbukumbu la "Road of Life", kijiji cha Osinovets, mkoa wa Leningrad, Novemba 2011. Kufikia sasa, silaha zote zimeshushwa kutoka mashua, sehemu ya staha imeshindwa, nyumba ya magurudumu imeharibiwa. Ya wasiwasi hasa ni kupunguka kwa mwili katika eneo la chumba cha kulala. Hii inaweza kusababisha upotezaji wa sanduku la kipekee la Vita Kuu ya Uzalendo.
Tabia za utendaji wa wawindaji mdogo aina MO-4 |
|
| Kuhamishwa, t: | 56, 5 |
| Vipimo, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Nguvu ya mmea wa nguvu, hp: | 2550 |
| Kasi ya juu, mafundo: | 26 |
| Masafa ya kusafiri, maili: | 800 |
| Silaha: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 kubwa na 24 mashtaka ya kina kidogo |
| Wafanyikazi, watu. | 24 |
