Waziri wa Ulinzi Sergei Shoigu hivi karibuni alitembelea Arctic kukagua kibinafsi ujenzi wa miundombinu hapa kwa msingi wa wabebaji mpya wa nyuklia wa nyuklia wa miradi ya Borey na Yasen, na mji mpya wa makazi wa wanajeshi wa Kikosi cha Kaskazini. Wiki moja mapema, paratroopers wa Urusi kwa mara ya kwanza ulimwenguni walitua kwa wingi kwenye barafu inayoteleza katika Bahari ya Aktiki, kilomita 100 kutoka Ncha ya Kaskazini, karibu na kituo cha Arctic cha Urusi cha Barneo. Wakati huu, Vikosi vya Hewa viliendesha operesheni ya uokoaji na uokoaji wa mafunzo kutafuta, kupata na kuwaokoa wachunguzi wa polar waliojeruhiwa kwa hali na wafanyikazi wa ndege walianguka kwa hali wakati wa ndege ya polar.
Lakini mwezi mmoja mapema, paratroopers wa Urusi tayari walikuwa wakifanya mazoezi ya kupigana huko Arctic. Kikosi cha paratrooper cha Ivanovskaya 98 Idara ya Hewa ya wanaume 350 wenye vitengo vinne vya vifaa vya kijeshi na tani kadhaa za mizigo "waliteka" uwanja wa ndege wa Arctic "Temp", ulio kwenye Visiwa vya New Siberia, katika moja ya usiku wa Machi. Wakati huo huo, paratroopers walifanya kazi katika hali mbaya kabisa. Kwa mfano, kasi inayoruhusiwa ya upepo inaposafirishwa kwa hewa ni mita 10 kwa sekunde chini na 12 kwa urefu. Kutua kwa Arctic ya Urusi kwa msaada wa mifumo mpya ya parachuti iliyoongozwa ya kusudi maalum "Arbalet-2" ilitua katika eneo la uwanja wa ndege kwa kasi ya upepo ambayo wakati mwingine ilifikia zaidi ya mita 15 kwa sekunde. Baada ya kutua, paratroopers haraka "waliteka" uwanja wa ndege dhidi ya hatua za kulinganisha za adui aliyeiga anayesonga kwenye vikundi vya rununu kwenye gari za theluji na wasafiri, na, chini ya saa moja baadaye, walikuwa tayari tayari kuchukua ndege ya jeshi la anga la Tempe na kikosi kikuu cha kutua, vifaa vizito na silaha.
"Unaweza kujivunia paratroopers wetu, ambao hutatua majukumu waliyopewa kwa hali yoyote. Chini ya hali mbaya kama hiyo ya hewa, hakuna mtu ulimwenguni isipokuwa sisi anayeruka na parachuti. Hapa sisi, kwa bahati nzuri, tunashikilia nafasi zetu za kuongoza ulimwenguni, "Kanali-Jenerali Vladimir Shamanov, Kamanda wa Vikosi vya Hewa, aliwaambia waandishi wa habari.
FSB, kwa upande wake, itaunda tena mtandao wa vituo vya mpaka kwenye pwani ya Bahari ya Aktiki, ambayo kila moja itadhibiti eneo lenye urefu wa kilomita 300. "Kama kipaumbele, ni muhimu kuendelea na maendeleo ya miundombinu ya mpaka katika eneo la Aktiki, na pia katika mwelekeo wa kimkakati wa kusini," - Rais wa Urusi Vladimir Putin, akizungumza kwenye mkutano wa hivi karibuni wa bodi ya FSB ya Urusi. Usimamizi wa Mradi wa Usimamizi wa Jimbo la Shirikisho la Serikali ya Shirikisho chini ya Spetsstroy ya Urusi, ikitangaza kukubaliwa kwa maombi ya zabuni ya ujenzi wa uwanja wa ndege wa Tiksi, ilionyesha kwamba baada ya ujenzi huo, kituo hiki cha jeshi la Arctic kinapaswa kuwa na uwezo wa kupokea mabomu ya kubeba makombora Tu -160 na Tu-95MS, pamoja na ndege nzito za tanker Il-78.
Hafla hizi zote zinaonyesha kuwa Urusi inaimarisha sana uwezo wake wa ulinzi katika mstari ambao hadi hivi karibuni ulikuwa wa kuvutia tu kwa wanasayansi na wavuvi. Sio bure kwamba 2014 inaitwa rasmi jina la Mwaka wa Arctic katika idara ya jeshi la Urusi.
Dakika 16 kwenda Moscow
Marubani wa kimkakati wa anga wa anga walitambua njia za kukimbia kwenda eneo la nchi yetu kupitia Ncha ya Kaskazini nyuma katika miaka ya 50 ya karne iliyopita. Njia hiyo hiyo ilikuwa tayari kuruka kwenda vituo vya viwandani vya Soviet na makazi makubwa na makombora ya balistiki ya baharini yenye msingi wa ardhi. Kwa hivyo, katika sehemu ya Soviet ya Aktiki katika miaka ya 60 na 70 ya karne iliyopita, "mwavuli" yenye nguvu ya kupambana na ndege ilipelekwa kutoka kwa vitengo vya vikosi vya uhandisi wa redio, vikosi vya kombora za kupambana na ndege, ndege za wapiganaji, na vikosi vya majini.
Kwenye visiwa - Ardhi ya Franz Josef, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Visiwa vya Novosibirsk, Kisiwa cha Wrangel, makombora ya onyo la mapema na ndege zilitegemea. Viwanja vya ndege vya wapiganaji na washambuliaji wa kimkakati walikuwa katika pwani ya Bahari ya Aktiki (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Migodi ya Makaa ya Mawe). Chini ya barafu ya polar ya muda mrefu, manowari za kimkakati za nyuklia zilikuwa macho, meli za uso zililinda pwani kwa uaminifu kutoka baharini. Upelelezi wa rada za masafa marefu na ndege za kuteua lengo zilining'inia juu angani. Walinzi wa mpaka waliwakamata majangili, taa za redio za asili ya kigeni, wakipeleleza kile kinachotokea Kaskazini mwa Urusi, na kusaidia kudumisha utulivu wa umma katika maeneo hayo ambayo vitengo vyao vilikuwepo.
Hata wachunguzi wa raia wa polar wanaosoma Bahari ya Aktiki kutoka kwa vituo vilivyo kwenye sakafu ya barafu pia, kwa kweli, walifanya misheni ya kupigana - data zao zilitumiwa kimsingi na wataalam wa hali ya hewa ya kijeshi, waandishi wa habari na wataalam katika ujenzi wa uwanja wa ndege wa barafu. Walakini, katika miaka ya 90 ya karne iliyopita, mfumo huu wa ulinzi wa mipaka ya kaskazini uliharibiwa kabisa, jeshi liliacha vituo vya polar, na kuacha vifaa vya kijeshi hapo, mara nyingi bila kutunzwa, na Kikosi cha Kaskazini kilijikusanya karibu na Murmansk. Na kwa zaidi ya muongo mmoja na nusu, karibu kilomita elfu 20 za pwani ya kaskazini mwa Urusi zilikuwa wazi kwa upenya wowote kutoka nje.
"Hadi hivi majuzi, hakukuwa na kitengo chochote cha mapigano kutoka Murmansk hadi Petropavlovsk-Kamchatsky. Uwanja wa rada, ndege za kivita na kifuniko cha kombora la kupambana na ndege haikuwepo. Ardhi zetu za Aktiki ziliachwa bila hata kidokezo cha ulinzi na ulinzi "- mhariri mkuu wa gazeti la" Jeshi la Viwanda Courier "Mikhail Khodarenok anatathmini hali hii. Wakati huo huo, mawazo ya kijeshi-kiufundi juu ya adui wetu anayeweza kuendelea kuboreshwa. Kwa mfano, wakati wa kukimbia kwenda Moscow kwa kombora la balistiki lililozinduliwa kutoka kwa manowari kutoka Bahari ya Barents sasa ni dakika 16-17 tu. Arctic pia ni chachu inayofaa zaidi kwa mgomo mkubwa usio wa nyuklia - kwa msaada wa idadi kubwa ya makombora ya Tomahawk, zingine ambazo zinaruhusu kupiga eneo la adui kutoka kwa meli kwa kina cha zaidi ya kilomita 1,500. Na haiwezekani tena kupuuza ukweli huu zaidi.
Pigania hydrocarbons
Sababu nyingine ya hitaji la kuongeza sana uwepo wa jeshi la Urusi katika Aktiki ni akiba ya hydrocarbon katika eneo hili kubwa. Kulingana na data iliyosasishwa kutoka kwa Utafiti wa Jiolojia, ambayo ilitangazwa mapema Machi na mkuu wa wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji la Amerika, Admiral Jonathan Greenert, akiba ya jadi ya mafuta na gesi katika Arctic ni mapipa ya mafuta takriban mapipa bilioni 90, futi za ujazo trilioni 1.669 ya gesi asilia na mapipa ya gesi bilioni 44 ya condensates. Akiba hizi, kulingana na wataalam wa jiolojia wa Amerika, huchukua karibu 30% ya jumla ya akiba ya gesi asilia ambayo haijagunduliwa ulimwenguni, 13% ya jumla ya akiba ya mafuta ambayo haijagunduliwa na 20% ya akiba ya gesi ya condensate duniani. Kwa ujumla, katika Aktiki, kulingana na Utafiti wa Jiolojia wa Merika, kunaweza kuwa na karibu 22% ya akiba ya haidrokaboni ambayo haijagunduliwa ulimwenguni.
Kwa kweli, hakuna mtu anayedai kuwa mafuta na gesi katika Arctic zitazalishwa kwa urahisi na kwa bei rahisi. Walakini, ukweli kwamba zinaweza kutolewa kwa ufanisi (ambayo sio tu iliyotolewa kutoka kwa mchanga, lakini pia faida kutoka kwa hii) inaonyeshwa na mfano wa Urusi na Norway. Mnamo 2009, Statoil alitangaza kuwa imeleta uzalishaji wa gesi kubuni uwezo kutoka kwa uwanja wa pwani ulioendelea kaskazini zaidi ulimwenguni - Snevit katika Bahari ya Barents. Na mnamo msimu wa 2012, Gazprom ya Urusi ilizindua uwanja wa Bovanenkovskoye kwenye Rasi ya Yamal, ambayo imekuwa uwanja wa kaskazini ulioendelea zaidi kiviwanda. Kwa kupendeza, walijaribu kuzindua Bovanenkovo mara tatu nyuma katika nyakati za Soviet. Lakini ni teknolojia za sasa tu ndizo zimewezesha kuanza kuzalisha gesi katika eneo la Aktiki kiuchumi. Mzalishaji mwingine wa gesi wa Urusi, NOVATEK, mwaka jana alianza kujenga upande wa kaskazini mashariki mwa Peninsula ya Yamal mmea mkubwa zaidi wa kimiminika wa gesi asilia (LNG) huko Arctic - tani milioni 16.5 za LNG kwa mwaka (hii ni mara tatu zaidi ya mmea wa LNG jiji la Kinorwe la Hammerfest, ambalo hunywesha gesi ya Snevita). Na akiba na vitu hivi vyote, mkakati kwa nchi yetu, pia vinahitaji kulindwa.
Udhibiti wa usafirishaji
Hali ya tatu, ambayo inaongeza masilahi ya jamii ya ulimwengu katika Arctic kwa ujumla na katika tasnia yake ya Urusi, haswa, inahusishwa na huduma za usafirishaji wa macroregion hii. Sehemu kubwa ya shehena kati ya Uropa na nchi za Asia ya Kusini mashariki inasafirishwa kwa meli zinazoenda baharini kando ya njia ya "kusini" - kupitia Bahari ya Hindi na Mfereji wa Suez. Walakini, tangu karne ya 18, Njia ya Bahari ya Kaskazini (NSR) kati ya Uropa na Asia inajulikana - kando ya pwani ya Urusi ya Bahari ya Aktiki. Ni fupi kuliko ile ya kusini kwa theluthi moja na kwa sababu ya hii inatoa faida kubwa kwa wabebaji.
Swali lingine ni kwamba wakati NSR ilifunikwa na barafu ya kudumu, barabara inayovuka Bahari ya Aktiki iliteswa, haswa na mabaharia wa Urusi. Kwa hili, meli ya barafu iliundwa katika USSR, ambayo bado ina nguvu zaidi ulimwenguni. Lakini mabadiliko ya hali ya hewa ambayo yamekuwa yakitendeka katika sayari yetu katika miaka ya hivi karibuni yanaweka bahari huru kutoka kwenye barafu na kufungua njia kwa meli za mizigo na meli za kivita katika Bahari ya Aktiki, hata bila msaada wa meli ya barafu. Hydrographs za Jeshi la Majini la Merika, kwa mfano, zimehesabu kuwa ifikapo mwaka 2020 kipindi cha urambazaji katika maji yasiyokuwa na barafu kwenye Bering Strait itakuwa hadi siku 160 kwa mwaka. Wakati huo huo, kwa siku nyingine 35-45, meli katika eneo hili zitaweza kusonga bila msaada wa meli za barafu wakati wa msimu wa mpito. Kipindi cha urambazaji bila barafu kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, kulingana na mahesabu yao, itakuwa hadi siku 30 kwa mwaka na msimu wa mpito wa hadi siku 45. Kufikia 2025, kulingana na mahesabu ya hydrographs za jeshi la Amerika, wakati wa kusafiri bila barafu kwenye Bering Strait itaongezeka hadi siku 175 kwa mwaka (pamoja na msimu wa mpito wa siku 50-60), kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini - hadi Siku 45 kwa mwaka (pamoja na siku 50-60). Kwa neno moja, njia mpya, yenye faida sana ya usafirishaji sasa inaonekana kwenye ramani ya ulimwengu. Na sasa nchi kadhaa mara moja zinadai kuanzisha udhibiti wake. "Kama barafu ya milele inayeyuka na maji wazi yanapatikana kwa muda, tunakusudia kupanua uwezo wetu katika Arctic," alisema Mwandishi Mkuu wa Bahari ya Merika Admiral wa Jeshi la Wanamaji Jonathan White.
China pia inafanya kazi zaidi, ambayo inazingatia Njia ya Bahari ya Kaskazini kama njia muhimu zaidi ya kimkakati na kuzidisha uhusiano kati ya Dola ya Mbingu na Merika. Mizigo mingi, pamoja na hydrocarbons, sasa inafika China kwa njia ya bahari "kusini" kupitia Mlango wa Malacca (njia kati ya Peninsula ya Malaya na kisiwa cha Sumatra ndio njia kuu inayounganisha Bahari ya Hindi na Pacific). Hadi meli elfu 50 hupita hapa kila mwaka, ikitumika, kulingana na makadirio anuwai, kutoka moja ya tano hadi moja ya nne ya biashara ya baharini duniani. Na shida hii inaweza kufungwa kwa urahisi ikitokea mizozo kidogo ya kimataifa. "Udhaifu wa njia za usambazaji ni udhaifu mkubwa ambao China inaweza kupata ikiwa kunakuwa na mzozo unaohusu Merika. Shida ya Malacca itakuwa kisigino chake cha Achilles. Kimkakati, umuhimu wa kuzuia biashara ya baharini juu ya uwezo wa PRC kulipwa mzozo wa muda mrefu utageuka kuwa wa juu na hali hii haiwezi kudharauliwa. Wakati ukuaji wa uchumi wa China ukiendelea, Merika itatafuta na, nadhani, tayari inatafuta njia za kulinda hegemony kutoka kwa majaribio ya China ya kuongeza ushawishi wake katika eneo hilo, "alisema mchambuzi wa Australia Rex Patrick. Na hii inamaanisha kwamba kwa kuzuiliwa na vikosi vya majini vya majimbo ya Mlango wa Malacca, sio rafiki kwa China, ambayo 80% ya mafuta ambayo inahitaji kupita kwa nchi hii, Dola ya Mbingu itajaribu kusafirisha mizigo mingi iwezekanavyo Njia ya Bahari ya Kaskazini. Na Urusi, ambayo imechukua jukumu kamili kwa harakati kando ya barabara hii ya baharini, itahitaji kufanya kila juhudi kuhakikisha usalama wake na usalama kamili wa maeneo ambayo hupita - Yamal-Nenets Autonomous Okrug, Nenets Autonomous Okrug, kaskazini mwa Wilaya ya Krasnoyarsk na Yakutia, nk.
Kuimarisha nguvu
Kwa miaka michache iliyopita, manowari za Amerika zimeongeza idadi ya simu kwa Bahari ya Aktiki kwa mara moja na nusu. Mkakati mpya wa Jeshi la Majini la Amerika huko Arctic, uliwasilishwa kwa umma kwa njia ya ripoti na Merika. Ramani ya Barabara ya Arctic 2014-2030, kwa kweli, inahusisha uundaji wa meli mpya za Merika - Arctic. "Tunahitaji kuanza kutafuta suluhisho bora ambazo zitafanya iwezekane kuunda Jeshi la Wanamaji la Aktiki chini ya miaka 10," inasisitiza Admiral wa Nyuma Jonathan White. Canada ilitangaza kuunda kituo kipya cha jeshi la Arctic huko Cornwallis na kuimarisha jeshi la wanamaji la barafu, wakati huo huo ikiomba UN kwa haki ya kumiliki Ncha ya Kaskazini. "Merika sio tu inaendeleza mipango ya kuunda vituo vya kudumu katika Aktiki, lakini pia hufanya mazoezi kadhaa hapa, ambapo hufanya" kinga "ya vifaa vya kuchimba visima kutoka kwa manowari zinazoshukiwa kwa kutumia anga ya anga, na katika maji ya Bahari ya Aktiki, wanapanga shughuli za pamoja na uvamizi wa doria ya Walinzi wa Pwani wa Canada”- anasema mchambuzi wa Belarusi Yuri Pavlovets. Idadi ya mazoezi ya kijeshi katika Arctic na kwa ushiriki wa nchi za Scandinavia imeongezeka sana. Hata China, maelfu ya maili kutoka Arctic, inapata meli mbili za barafu.
Urusi pia inasonga mbele. Tayari mwaka jana, Jeshi la Anga lilianza tena doria ya kila wakati kwenye anga juu ya Aktiki, kwenye Kola Peninsula, vikosi maalum vilianza kutumia mbinu za kufanya uhasama huko Arctic, na mwangoni Fleet ya Kaskazini ilifanya mazoezi ambayo hayajawahi kufanywa hata kwa nyakati za Soviet katika Bahari ya Aktiki. Meli kumi, zikiongozwa na boti ya makombora yenye nguvu ya nyuklia Pyotr Veliky, ikifuatana na boti za barafu zinazotumia nguvu za nyuklia Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy na Taimyr, zilipitia Bahari ya Barents iliyofunikwa na barafu, Bahari ya Kara na Bahari ya Laptev, ikipeleka Kisiwa cha Kotelny (sehemu ya kikundi cha Visiwa vya Novosibirsk) zaidi ya vipande 40 vya vifaa, sehemu kubwa za kijamii, mafuta na vilainishi vinavyohitajika kuandaa uwanja wa ndege na kituo cha utafiti wa kijeshi huko. Jumla ya safari ilikuwa zaidi ya maili elfu 4 za baharini.
Mwanzo wa mwaka huu uliwekwa alama na kupitishwa kwa uamuzi wa kuunda Urusi muundo mpya wa kijeshi "Kikosi cha Kaskazini - Amri ya Mkakati wa Umoja (SF-USC)", ambayo, kwa kweli, ina hadhi ya wilaya ya jeshi. Mbali na vituo vya sasa vya msingi, vikundi vya SF-USC vitatumwa katika maeneo ambayo uwanja wa ndege wa polar unarudiwa. Temp tayari inafanya kazi kwenye Visiwa vipya vya Siberia. Hatua inayofuata ni kurudisha kikamilifu uwanja wa ndege wa kijeshi wa Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr na Rogachevo. Kwa "Rogachevo" ("Amderma-2"), ambayo iko kwenye peninsula ya Gusinaya Zemlya, kwa mfano, kisasa cha barabara tayari imekamilika na uwanja wa ndege, kwa kanuni, inaweza tayari kutumika kama msingi wa MiG- Wapiganaji 31 wa kuingilia kati.
"SF-USC" itakuwa muundo wa idara na interspecific. Haitajumuisha tu vitengo na sehemu ndogo za jeshi la wanamaji, ulinzi wa anga, anga, madhumuni maalum, lakini pia, ni wazi, walinzi wa mpaka wanaofanya kazi ya walinzi wa pwani (huduma ya mpaka, tofauti na nyakati za Soviet, sasa iko chini ya FSB).
Vikosi vya Aktiki vitawekwa na silaha za kisasa zaidi ambazo zimebadilishwa kwa hali ya kaskazini. Mwaka huu, wabebaji mpya wa kombora la nyuklia wa familia za Borey na Yasen wataanza kuchukua jukumu la kupigana katika Bahari ya Arctic, tasnia ya anga iko tayari kabisa kusambaza wapiganaji wa MiG-31 na Su-30SM na ndege nzito za uchukuzi wa jeshi. Tangu mwisho wa mwaka jana, kulingana na kamanda wa eneo la Mashariki mwa Kazakhstan, Alexander Golovko, vikosi vya ulinzi vya anga vimeanza kupeleka "mwavuli" wa rada juu ya Arctic. Uendelezaji na upimaji wa gari mpya za ardhini ambazo zinaweza kufanya kazi kwa uaminifu katika Arctic zinaendelea. “Mpaka mwaka 2050, imepangwa kuunda gari la kupigana lenye nguvu sana la kuhama ili kusaidia shughuli za majini katika mkoa wowote na hali ya hewa, pamoja na eneo la Arctic. Kuna uelewa wazi na maoni ya umoja juu ya hitaji la kuunda majukwaa ya kupigania roboti kwa majini, wakiwa wamejihami kwa kanuni mpya za mwili na kutumia vyanzo anuwai kwa operesheni ya injini,”maneno ya mkuu wa majeshi ya pwani ya Jeshi la Wanamaji, Meja Jenerali Alexander Kolpachenko, aliiambia ITAR-TASS. "Sekta ya Urusi, kwa jumla, iko tayari kusambaza Vikosi vya Wanajeshi vya Urusi na kila kitu wanachohitaji kufanya kazi katika latitudo kali za kaskazini," anahitimisha Naibu Waziri Mkuu wa Urusi Dmitry Rogozin.
Na hii ni sera wazi na sahihi. Mikoa ya polar ya Urusi sasa inatoa 15% ya pato la ndani la nchi hiyo na karibu robo ya mauzo ya nje ya Urusi. Katika siku za usoni zinazoonekana, mchango wa Kaskazini Kaskazini kwa uchumi wa kitaifa utakuwa mkubwa zaidi, kwani kuundwa kwa wimbi jipya la viwanda Kaskazini mwa nchi hiyo kumeanza. Haijumuishi tu kuongezeka kwa uzalishaji wa mafuta na gesi, lakini pia uundaji wa Yamal-Nenets Autonomous Okrug ya kitovu kikubwa cha usafirishaji na vifaa katikati mwa Arctic ya Urusi. Na miradi hii yote, kwa kweli, inahitaji "kifuniko" cha kijeshi cha kuaminika.
