Katika nusu ya pili ya thelathini, biashara zinazoongoza za utengenezaji wa magari ya Soviet zilianza kuboresha vifaa vyao vya uzalishaji. Kwa kuzingatia uwezo wa kiteknolojia wa baadaye, miradi mipya ya magari ya kuahidi iliundwa. Pamoja na biashara zingine, Kituo cha Magari cha Yaroslavl kilikuwa kikijiandaa kwa kisasa. Baada ya kujenga semina mpya na vifaa vya kisasa vya mashine, ilibidi aanze kujenga mashine mpya mpya - kwanza, lori ya YAG-7 ya tani tano.
Ikumbukwe kwamba malori yote yaliyokuwepo yaliyotengenezwa na YaAZ yalikuwa na mengi sawa. Ubunifu wao ulirudi kwa mradi wa Ya-3, kulingana na maoni ya kigeni kutoka katikati ya kumi ya karne ya 20. Kama matokeo, mashine kama hizo hazikuwa kamili na hazikidhi mahitaji halisi ya uhandisi. Katika suala hili, mwishoni mwa miaka ya thelathini, Ofisi ya Ubunifu ya YaAZ ilianza kuunda mashine mpya inayofaa kwa shughuli kamili katika siku zijazo zinazoonekana.
Dhana mpya
Kazi ya mradi mpya wa lori ilianza mwanzoni mwa 1938. Kujenga juu ya mafanikio yaliyopatikana, wabunifu wa YaAZ walianza kufanya kazi kwenye mashine iliyo na mzigo wa tani 7. Walakini, mara moja ikawa wazi kuwa mradi huo utakabiliwa tena na shida ya uteuzi wa injini. Ili kupata traction inayotaka na sifa za kukimbia, injini iliyo na uwezo wa 110-120 hp ilihitajika, lakini bidhaa kama hizo hazikuwepo katika nchi yetu wakati huo.
Tangu mwanzo wa miaka ya thelathini na moja, familia ya injini za dizeli zilizoahidi chini ya jina la jumla "Koju" imetengenezwa. Kufikia 1938, NATI alikuwa ameunda mtindo mpya wa laini hii - injini ya MD-23 yenye uwezo wa angalau hp 110, na ilipendekezwa kuitumia kwenye lori mpya ya Yaroslavl. Walakini, gari kama hiyo bado inahitaji upangaji mzuri na haikuwa tayari kwa utengenezaji wa habari. Iliwezekana tu kukusanya malori kutoka MD-23 mnamo 1939.
Bila kutaka kupoteza wakati, Ofisi ya Ubunifu YaAZ ilifanya uamuzi wa kimsingi kuunda mradi wa lori "zima". Ilipendekezwa kuunda chasi-jukwaa linalofaa kusanikisha MD-23 na inayoweza kubeba tani 7 za shehena. Kwa kutarajia injini ya dizeli iliyokamilishwa, ilikuwa ni lazima kukuza toleo la "mpito" la mashine kama hiyo yenye injini ya petroli isiyo na nguvu na tani 5 za uwezo wa kubeba. Kwa hivyo, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kinaweza kusimamia uzalishaji wa lori mpya ya tani tano, na kisha ubadilishe utengenezaji wa lori la tani saba.
Lori na injini ya petroli na uwezo wa kupunguzwa wa malipo uliteuliwa kama YAG-7. Gari la pili na injini ya dizeli MD-23 iliitwa YAG-8. Faharisi kama hizi zinaweza kuuliza maswali fulani. Ukweli ni kwamba takwimu kwa jina la lori ya Yaroslavl kawaida ilionyesha malipo yake kwa tani.
Kwa kuzingatia kisasa cha baadaye cha vifaa vya uzalishaji, wahandisi walitatua suluhisho kadhaa mpya katika mradi huo mpya. Walakini, wakati wa ujenzi wa lori la mfano, teknolojia muhimu hazikuwepo. Kwa sababu ya hii, YaAZ alilazimika kugeukia viwanda vingine vya gari kwa msaada. Hasa, vitu vya sura ya muundo mpya na vitengo vingine vilitengenezwa kwenye Kiwanda cha Moscow. Stalin.
Ubunifu mpya
Kwa upande wa usanifu wake, YAG-7 ilitofautiana kidogo na watangulizi wake, lakini vitengo vipya kabisa vilitumika katika muundo wake. Kwa hivyo, sura hiyo sasa haikukusanywa kutoka kwa njia, lakini kutoka kwa sehemu zilizowekwa mhuri kutoka kwa karatasi ya chuma ya 7-mm. Mashinikizo muhimu hayakupatikana kwa YaAZ, na kwa hivyo stamps zilitumwa kutoka Moscow. Nguvu ya sura ilikidhi mahitaji ya mradi wa YAG-8.
Katika sehemu ya mbele ya sura ya YAG-7, injini ya ZIS-16 ya kabureta yenye nguvu ya hp 82 iliwekwa. Inline silinda injini sita ilikuwa na vifaa vya MKZ-6 kabureta na ilikuwa kilichopozwa kioevu. Kwa malori mapya, radiator ya tubular iliyoboreshwa ilitengenezwa, lakini kwa sababu za kiteknolojia, moja ya rununu ilitumika katika mradi huo. Pamoja na injini, kampuni ya ZIS ilitoa clutch kavu mbili-disc. Hasa kwa YAG-7, maambukizi mapya ya mwongozo wa kasi nne yalitengenezwa huko Yaroslavl. Ilikuwa sawa na bidhaa zilizopo kutoka kwa ZIS, lakini zilitofautiana kwa uwiano wa gia. Shaft ya propeller iliyounganishwa na gia kuu ya axle ya nyuma ya gari iliondoka kwenye sanduku.
Katika usafirishaji wa YAG-7, mtoaji wa vifaa vingi alipewa fidia kwa ukosefu wa nguvu ya injini ya ZIS-16. Lori la umoja la YAG-8 na injini ya dizeli ya nguvu ya juu haikuhitaji kifaa kama hicho, lakini inaweza kuhifadhi vitengo vingine vya maambukizi.
Gia kuu ya ekseli ya nyuma ilijengwa kwenye vifaa vipya, lakini vigezo vyake vya jumla havijabadilika. Kwa hivyo, gia za kuchochea za cylindrical zilibadilishwa na gia za chevron, na gia za kuchochea bevel zikatoa nafasi kwa gia za bevel na jino la ond. Uwiano wa gia uliamuliwa kwa kuzingatia sifa za YAG-8 ya baadaye.
Chasisi ilipokea axle ya mbele iliyoongozwa na magurudumu moja na axle ya nyuma ya kuendesha na magurudumu mawili. Kusimamishwa kulijengwa kwenye chemchemi za majani ya urefu, lakini sasa zilishikamana na sura na axles na milima ya mpira. Mfumo wa kuvunja nyumatiki na nyongeza ya utupu umebadilishwa. Zana ya usukani iliyoboreshwa ilitumika kwenye mhimili wa mbele, lakini usukani mkubwa ulilazimika kubakizwa.
Nje ya YAG-7 iliyo na uzoefu ilikuwa ya kupendeza sana. Magari ya modeli mpya yalitakiwa kupokea kabati la chuma-chuma na sura ya "mtindo". Walakini, kulikuwa na shida naye. YaAZ haikuweza kutengeneza bidhaa kama hiyo na haikuweza kuagiza kando. Kwa hivyo, wakati wa ujenzi wa mfano, teksi iliyotengenezwa tayari kutoka kwa lori la safu ya 1936 ya GMC ilitumika. Alama za kitambulisho cha zamani ziliondolewa kwenye chumba cha kulala na zile zetu wenyewe ziliwekwa. Katika siku za usoni, uwezekano wa kukopa teksi kutoka kwa moja ya malori ya ndani ya ndani haukutengwa.
Katika fomu iliyomalizika, YAG-7 ilikuwa na kofia ya chuma na mtaro mzuri na grill ya radiator wima na louvers zenye usawa pande. Hakukuwa na viwango vya juu wakati huu. Kwenye pande za hood, watetezi waliwekwa, walitengenezwa kwa wakati mmoja na hatua zilizo chini ya milango. Chumba cha chuma chenye chuma kilikuwa na chapisho la kudhibiti na viti viwili vya abiria. Tangi iliyo na uwezo wa lita 175 iliwekwa chini ya viti. Jogoo lilikuwa na glasi ya mbele na nguzo B na kuinua madirisha milangoni.
Mwili rahisi wa upande uliotengenezwa kwa mbao na sehemu za chuma ulitumika kama jukwaa la kupakia. Pande za mbele na za nyuma zilikuwa zimerekebishwa, na zile za upande zingeweza kutegemea pande. Katika siku zijazo, uwezekano wa kutumia YAG-7 na YAG-8 kama msingi wa vifaa maalum au lori la taka haukukataliwa.
Urefu wa lori ya YAG-7 ulikuwa 6, 7 m, upana - 2, 5 m, urefu - 2, m 32. Msingi na wimbo ulilingana na magari yaliyopita ya YAZ. Uzito wa kukabiliana - 5, tani 3, uwezo wa kubeba - tani 5. Kasi ya muundo kwenye barabara kuu ilifikia 50-52 km / h. Gari la kuahidi la YAG-8 na injini ya dizeli ya MD-23 ilitakiwa kuwa na vipimo na uzani sawa, lakini tofauti katika kuongezeka kwa uwezo wa kubeba - tani 7.
Prototypes na maendeleo
Uendelezaji wa magari mapya ulichukua miezi kadhaa, ndiyo sababu ujenzi wa chassis mbili za mfano ulianza tu mnamo 1939. Mkutano wa prototypes mbili ulikamilishwa mwanzoni mwa Novemba, na mara baada ya hapo walienda Moscow. Sampuli mbili zilipaswa kuwa maonyesho ya maonyesho yaliyotolewa kwa maadhimisho ya miaka 15 ya tasnia ya magari ya Soviet. Baada ya kumalizika kwa maonyesho, magari yalipelekwa kwa NATI.
Magari mawili ya aina tofauti yalipimwa wakati huo huo. Kwanza kabisa, YAG-7 yenyewe ililetwa kwao katika usanidi wa lori lililokuwa ndani. Mfano wa pili ulikuwa na msingi uliopunguzwa kidogo na ilikuwa lori la kutupa. Toleo hili la gari lilipokea jina lake mwenyewe YAS-4.
YAS-4 ilitofautishwa na fremu iliyoimarishwa na bawaba za kuinua mwili. Mfumo wa majimaji ulikuwa na jukumu la kuinua mwili, pampu ambayo ilisukumwa na shimoni la propela. Gari ilikuwa na vifaa vya mwili wa mstatili wenye svetsade. Mizigo ya wingi ilishushwa kupitia njia ya mkia ya kufungua. Kama ilivyo katika malori ya hapo awali ya ufungaji, ufungaji wa vifaa vipya ulisababisha mashine nzito na kupunguzwa kwa uwezo wa kubeba - hadi kilo 4500.
Kwa miezi ijayo, wataalam wa YaAZ na NATI walifanya vipimo muhimu na kuthibitisha sifa zilizohesabiwa za vifaa, na pia kugundua njia za marekebisho yanayotakiwa. Ofisi ya muundo wa mmea ilianza kuboresha mradi huo.
Mnamo Machi 10, 1940, Baraza la Commissars ya Watu lilipitisha agizo juu ya usasishaji wa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Hadi 1942, ilipangwa kujenga warsha kadhaa mpya, kwa msaada wa ambayo biashara ingeweza kutoa anuwai ya bidhaa mpya za aina anuwai, pamoja na injini na vitengo vya usafirishaji. Mmea wa kisasa unaweza kudhibiti mzunguko kamili wa uzalishaji. Hadi mwisho wa ujenzi, ofisi ya muundo wa YaAZ ililazimika kukuza miradi mpya ya lori iliyokusudiwa kuzinduliwa kwa safu pamoja na YaG-7.
Mwisho wa kusikitisha
Kwa bahati mbaya, baada ya majaribio katika chemchemi ya 1940, athari za prototypes za YAG-7 na YAS-4 zimepotea. Wakati huo huo, kuna habari iliyogawanyika juu ya kuendelea kwa kazi kwenye mradi wa YAG-8. Mfano wa mashine kama hiyo ilikamilishwa mwishoni mwa 1941, lakini hakuna data kamili juu yake. Hasa, haijulikani ikiwa watengenezaji wa magari waliweza kuipatia injini ya dizeli iliyopangwa hapo awali.
Walakini, dizeli YAG-8 haikuwa na matarajio yoyote. Injini za dizeli za familia ya "Koju" zilipangwa kuzalishwa katika Kiwanda cha Kuunda Injini cha Ufa, lakini kwa wakati huu biashara hiyo ilihamishiwa kwa tasnia ya anga. Hawakutafuta tovuti mpya ya utengenezaji wa injini za dizeli. Kwa hivyo, YAG-8 iliachwa bila matarajio halisi na, baada ya kujaribu, ilibidi iende kwa disassembly. Katika siku zijazo, kwa msingi wa YAG-8, ilitakiwa kukuza lori ya YAS-5, lakini mradi huu ulibaki kwenye karatasi.
Uboreshaji wa vifaa vya uzalishaji ulicheleweshwa na mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo ilikuwa imekamilika kidogo. Walakini, Jeshi Nyekundu na uchumi wa kitaifa bado haujahatarisha kuachwa bila malori mazito. Mkusanyiko wa mashine za YAG-6 katika toleo za msingi na zilizobadilishwa ziliendelea hadi 1942, wakati YAZ iliachwa bila injini za ZIS.
Wakati wa kutolewa kwa malori ya YAG-6, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl hakikuacha kubuni vifaa. Mnamo 1941-42, sampuli mpya ziliundwa kwa msingi wa jukwaa la YAG-7. Hasa, uwezekano wa kuwezesha mashine hii na injini za Amerika ulizingatiwa. Ununuzi wa injini nje ya nchi, kwa nadharia, pia ilifanya iwezekane kuweka toleo lililosasishwa la dizeli ya YAG-8 kwenye safu hiyo. Kwa kuongezea, YaAZ hata imeweza kupata idadi ya injini za GMC-4-71 na kuzijaribu kwenye malori ya uzalishaji.
Walakini, kazi hizi zote hazikuwa na maana tena. Mwanzoni mwa 1942 na 1943, iliamuliwa kuunda tena Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Sasa ilibidi akusanyike sio malori, lakini alifuatilia matrekta ya silaha yaliyotengenezwa na NATI. Mnamo 1943, kundi la kwanza la matrekta Ya-11 liliondoka kwenye laini ya kusanyiko. Katika siku zijazo, ziliboreshwa mara kwa mara na kujengwa katika safu kubwa.
YaAZ ilirudi kwenye mada ya malori baada ya vita. Mnamo 1946-47, mifano mpya kabisa ya vifaa ilionekana, ikitengenezwa bila matumizi makubwa ya maoni na suluhisho zilizopendekezwa katika miradi iliyopita. Kwa kweli, enzi mpya ya mmea ulianza.
Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kimekuwa kikiunda na kujenga malori ya modeli anuwai tangu katikati ya miaka ya ishirini. Karibu miradi yote hiyo iliundwa na kisasa cha kisasa cha zamani, na tu mwishoni mwa miaka ya thelathini biashara hiyo iliweza kuunda jukwaa jipya kabisa. Kwa bahati mbaya, mazingira yalikua kwa njia ambayo magari haya hayakufikia uzalishaji wa wingi. Uundaji na uzinduzi wa uzalishaji wa laini mpya kimsingi imebadilika kwa miaka kadhaa.
