Kujaribu na ulevi
Katika sehemu ya kwanza ya nyenzo ("nyumbu za Mitambo. Vifurushi vya makali ya Jeshi la Soviet"), ilijadiliwa juu ya uhamishaji wa kituo cha ukuzaji wa amphibians za matibabu kutoka NAMI kwenda Zaporozhye. Halafu, kwenye mmea wa Kommunar, prototypes mbili za ZAZ-967 ziliundwa, ambazo zilibaki kufanana kwa nje na dhana ya NAMI-032M. Ili kuokoa pesa, gari liliunganishwa na raia ZAZ-965 - sanduku la gia nne, clutch na gia kuu zilikuwa kawaida. Kitengo cha kufungwa kwa kulazimishwa kwa tofauti ya axle ya nyuma ilikuwa mpya kabisa. Mnamo 1961-1962, prototypes zote mbili zilipitia mzunguko wa vipimo vya kiwanda, na matokeo ambayo madaktari wa jeshi waliridhika. ZAZ-967 ilikuwa na uwezo wa kusafirisha watu watatu, wawili kati yao, wakiwa wamekaa / wamelala, walikuwa kando ya kiti cha dereva wa kati. Jukumu kuu (utaftaji wa waliojeruhiwa kwenye uwanja wa vita) ulifanywa na msafirishaji wa mbele mbele mara kadhaa kwa kasi na kwa ufanisi zaidi kuliko kiunga cha mabawabu. Iliwezekana kusafirisha waliojeruhiwa kwenye ZAZ-967 katika matoleo matatu: juu ya machela mawili yaliyopatikana kwa urefu ulio juu ya pande na matao ya nyuma ya gurudumu, kwenye sakafu ya gari kwenye mipako maalum na, mwishowe, kwenye viti karibu na dereva. Sio vipimo vya kiwanda vilivyochagua zaidi vilivyoonyesha kuwa msafirishaji angeweza tu kupunguza uzani wa nguvu na kuimarisha winch ya traction.
Baada ya kuondolewa kwa matamshi haya, wasafirishaji watano wa majaribio walikwenda kwenye vipimo vya serikali, kwa busara kupata vioo vya upepo kabla ya hii. Hapo awali, idara ya jeshi haikutoa chaguo hili katika agizo la maendeleo. Mnamo Septemba-Oktoba 1962, ZAZ-967 ililazimika kufunika kilomita elfu kadhaa katika Jangwa la Karakum, Pamirs, Caucasus na Crimea. Mtu anaweza tu kuhurumia kazi ya wapimaji - mbali na kioo cha mbele, hakukuwa na huduma za ziada kwenye gari. Awning hiyo ilionekana baadaye na ilikuwa jopo ambalo lililinda dereva na abiria kutoka kwa mvua kutoka juu na nyuma. Kutoka kwa mwelekeo mwingine wote, upepo ulizunguka kwa amphibian kwa uhuru kabisa. Mashine ilipitisha majaribio na mikusanyiko mikubwa (kulikuwa na shida katika kuaminika kwa vitengo vya kibinafsi), lakini, hata hivyo, ilipendekezwa kwa uzalishaji kwenye mmea wa Kommunar. Lakini, kama ilivyotokea mara kwa mara na maendeleo ya kijeshi, hakukuwa na uwezo wa kukusanya wanyama wa amphibian kwenye biashara hiyo.
Kiwanda cha Zaporozhye kilipewa miaka miwili kujiandaa kwa kutolewa kwa msafirishaji, wakati gari iliboreshwa, na ndugu kadhaa wa kiraia ZAZ-969 walijengwa. Hizi SUV zilitofautiana na kizazi cha kijeshi katika mpangilio wa kawaida wa usukani, miguu, uwepo wa awning na kioo cha mbele. Mnamo mwaka wa 1965 kampuni nzima ilipelekwa kwenye mtihani unaofuata wa Jangwa la Pamir na Karakum. Tena, shida za kuaminika ziliwasumbua watoto wa magurudumu manne katika kipindi chote cha majaribio. Kwanza kabisa, vitengo vya uendeshaji na usambazaji viliteseka. Injini ya MeMZ-967, ambayo hapo awali ilikuwa na vifaa vya kupunguza kasi, haikutoa nguvu za kutosha na ilifanya kazi kwa vipindi. Kizuizi kiliondolewa kutoka kwa kabureta - hii iliruhusu injini kuharakisha kutoka lita 22 hadi 27. na. Katika toleo hili, amphibian ya magurudumu yote iliongezeka hadi 71 km / h, wakati inaelea, kwa kuzungusha magurudumu, ilipata kiwango cha juu cha 3 km / h, ikitumia lita 12 kwa kila kilomita 100 katika mzunguko uliochanganywa.
Kwa jumla, "vizazi" kadhaa vya wasafirishaji wa mbele-ZAZ-967 walikuwa wamekusanyika, hakuna hata moja ambayo ilikuwa mfululizo. Mfululizo wa kwanza (1962-1965) unaweza kutofautishwa na vichaka viwili vilivyo kwenye pande za bonnet, na vile vile upigaji wa juu wa ulaji wa hewa wa injini. Mfululizo wa pili (1964-1965) unatambulika kwa urahisi na vifaa visivyo vya kawaida vilivyo mbele ya kofia na mbele ya gari. ZAZ-967-ya mwisho ya uzalishaji, ambayo iliundwa mnamo 1966-1967, tayari ilikuwa sawa kama iwezekanavyo na LuAZ-967 ambayo tumezoea. Katika magari ya "kizazi" hiki, injini ilikua tayari hp 30. na, na usafirishaji ulikuwa na maboresho makubwa. Misalaba ya GAZ-69 ilionekana kwenye shimoni za axle, uwiano wa gia wa gia kuu uliongezeka, magurudumu yakawa makubwa kidogo, na shimoni la nyuma la axle lilikuwa na msaada wa kati.
Katika nusu ya pili ya 1967, gari lilipitia mzunguko mzima wa majaribio ya tatu tayari mfululizo na ilipendekezwa kupitishwa. Kwa njia, mkuu wa tume ya serikali alikuwa Boris Fitterman, ambaye aliweka misingi ya dhana ndani ya gari, lakini hakuweza kuleta conveyor ya matibabu kwa conveyor. Huko Zaporozhye, kwa wakati huo, hali na wavuti ya uzalishaji haikuwa imehama kutoka kituo cha wafu - wafanyikazi wa kiwanda hawakuwa ngumu kudhibiti safu ya wenyewe kwa wenyewe ya magari madogo. Kwa hivyo, Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Lutsk (LuMZ) kilipaswa kukubali gari la kijeshi lisilo barabarani na mfano wake wa "amani" wa ZAZ-969. Mnamo Desemba 1967, jina la kutiliwa shaka LuMZ lilibadilishwa kuwa LuAZ - Lutsk Automobile Plant, na LuAZ-967 na LuAZ-969 wakawa wazaliwa wa kwanza wa biashara hiyo mpya.
Njia ndefu kwa jeshi
Kwenye karatasi, LuAZ-967 ilitengenezwa huko Lutsk tangu 1967, lakini askari karibu hawakujua juu yake - wasafirishaji 11 wenye ujuzi waliweza tu kukusanya malalamiko na busara kutoka kwa wafanyikazi wa jeshi. Mara tu gari lilipotayarishwa kwa msafirishaji (hii ilitokea mnamo 1969), jeshi lilitamani injini mpya - Meya wa lita 1.2 MeMZ-968 kutoka Zaporozhets, anayeendeleza 27 hp. na. Injini ilikuwa imewekwa, ikiwa na vifaa vya ziada vya mafuta baridi, kifaa cha kuanza kwa 5PP-40A, uwiano wa gia ya gia za gurudumu ulipunguzwa kutoka 1.785 hadi 1.294, na mwili ulipata maboresho ya mapambo. Yote hii ilivuta mchakato hadi 1972, wakati LuAZ-967s zilizo na barua M. zilitolewa kwa upimaji. Gari ilipitishwa kwa mara ya pili na, baada ya miaka mitatu, iliwekwa kwa conveyor. Na gari iliyo na jina la msingi LuAZ-967 haijawahi kuona utekelezaji wa serial. Walakini, wanyamapori walikuwa wamejaribiwa kwa kifurushi cha bomu la AGS-17M "Flame", ATGM na bunduki isiyopona. Sehemu zote za kurusha risasi za rununu zilibaki katika hali ya wazoefu - jeshi halikuridhika na uwezo mdogo wa kubeba amphibian kwa silaha kama hizo. Ndio, na hakukuwa na ulinzi - "silaha" pekee ambazo angalau zingeweza kulinda kutoka kwa vipande mwishoni zilikuwa ngazi mbili zilizoshikamana na pande za amfibia.
Wakati wa mzunguko mzima wa uzalishaji, conveyor inayoongoza makali ilisasishwa mara tatu. Kwanza, aliagizwa taa zilizoangaziwa ambazo zinamruhusu kuonekana kwenye barabara za umma - metamorphosis hii ilitokea mnamo 1978. Miaka mitatu baadaye, toleo la pili la amphibian wa matibabu lilionekana, bila kipande cha mkia kilicho na waya na vifaa vya pampu ya kaya ya Malyutka. Hatua hizi zilifanya iwezekane kuboresha uboreshaji wa yule aliyebeba, na vile vile kuishi juu ya maji. Baadaye, katika kizazi cha tatu cha LuAZ-967, "Mtoto" aliondolewa, akirudisha kitengo kilichopita mahali pake. Kwa kuongezea, amphibian ilikuwa na injini ya kasi 39 hp. na., vipunguzaji vya magurudumu iliyosasishwa, vinjari vya mshtuko na kumaliza mihuri ya vitengo.
Kazi kuu ya LuAZ-969M katika askari ilikuwa, kwa kweli, kuhakikisha uhamaji wa kuhamisha waliojeruhiwa kutoka uwanja wa vita, lakini pia kulikuwa na marekebisho yaliyotumiwa kwa doria na kazi ya wafanyikazi. Toleo hili lilipewa jina la LuAZ-969MP na lilitofautishwa na bumper ya mbele, awning nzuri zaidi, na pia kukosekana kwa ngazi na winch katika usanidi. Kwa jumla, kabla ya mwisho wa wasafirishaji wa marekebisho yote mnamo 1991, karibu gari elfu 20 zilikusanywa huko Lutsk, ambazo zingine zinaondolewa polepole kutoka kwa uuzaji.
Shoka tatu za "Jiolojia"
Uboreshaji zaidi wa conveyor inayoongoza makali ilikuwa upanuzi wa utendaji wake - kwa maana ya kitamaduni, LuAZ-969M haikufaa jeshi. Hii inaweza kupatikana tu kupitia kuongezeka kwa uwezo wa kubeba, na misa ya amphibian katika hali kamili tayari ilizidi tani. Kwa hivyo, suluhisho la asili lilikuwa kusanikisha mhimili wa tatu wa ziada, ambao pia uliweza kudhibitiwa. LuAZ ya axle tatu ilijaribiwa kwa mara ya kwanza mnamo 1984 katika kuthibitisha uwanja wa 21 NIIII na kupokea orodha ya maboresho makubwa. Miongoni mwa suluhisho za mpangilio huko LuAZ, kulikuwa na sura ya teksi ya dereva, iliyofungwa kutoka kwa abiria na safu ya bomba. Kwa njia, msafirishaji mpya sasa angeweza kuchukua askari kumi mara moja au kubeba bunduki nzito, vizindua vya grenade, wafanyikazi wa mifumo ya tanki au hata Igla MANPADS.
Kwa ujumla, jeshi na kitengo kipya cha kupendeza kilikuwa kikiandaliwa kwa jeshi, ambayo kazi za matibabu hazikuwa za uamuzi. Walakini, haikuwezekana kurekebisha maambukizi tata kwa ekseli ya tatu ya kuendesha gari na mwanzoni mwa miaka ya 80 waliamua kuunda gari mpya yenye ukubwa mdogo iliyo na axles tatu. Uzuri huo uliitwa LuAZ-1901 na haukufanana na babu yake kwa njia yoyote, isipokuwa kwa kukosekana kwa kichwa ngumu. Uzito wote ulikuwa karibu mara mbili zaidi - kilo 1900, na uwezo wa kubeba ulifikia kilo 650. Pikipiki sasa ilikuwa iko nyuma, ambayo ilitoa nafasi nyingi kwenye mhimili wa mbele. Jukwaa la mizigo liliongezeka kuchukua machela manne kwa mpangilio mmoja. Mwishowe, gari la kupigana lilipokea awning ya turubai ambayo inalinda watu kutoka kwa mvua kutoka pande zote. Usawa wa bahari ya LuAZ-1901 ulikuwa juu kuliko mtangulizi wake - amphibian juu ya maji iliongezeka kwa sababu ya kuzunguka kwa magurudumu sita hadi 5 km / h. Ni muhimu kukumbuka kuwa gari kubwa kama hilo halikuwa na injini yenye nguvu zaidi - kama MeMZ-967B yenye nguvu 37, ilibaki. Lakini juu ya toleo la raia ("Jiolojia"), ambaye alizaliwa katika siku za Uhuru wa Ukraine, kulikuwa na injini ya dizeli ya Kharkiv 3DTN yenye ujazo wa lita 51. na. Baada ya kutafuta kwa muda mrefu soko la mauzo, LuAZ "Geolog" alionekana mara ya mwisho kwa umma mnamo 1999, na miaka michache baadaye mmea wa Lutsk uliacha kutoa magari ya muundo wake mwenyewe. Kwa muda, mtengenezaji mwingine wa vifaa vya jeshi katika nafasi ya baada ya Soviet alifilisika.
