Jamaa ya kipekee ya ZIS
Hapo awali, zilikuwa phaetons, ambayo ni, magari ya milango minne ya wazi bila kuinua madirisha ya pembeni, ambao ndio wahusika wakuu wa sherehe kwenye Red Square. Mwanzoni, hawakuwa na uhusiano wowote na jeshi: Joseph Stalin aliamini kuwa hakiki za jeshi zinapaswa kuchukuliwa kwa farasi. Walakini, phaetoni ziliangaza kwenye gwaride za "kiraia". Kwa mara ya kwanza kwenye Red Square, phaeton ilionekana mnamo Mei 1, 1940 kwenye gwaride la wanariadha. Ilikuwa nzuri na nadra sana kwa wakati wake ZIS-102. Mara ya pili gari hili lilichukua gwaride kama hilo mnamo Agosti 15, 1945.
Lazima niseme kwamba utengenezaji wa magari ya wazi (phaetons, convertibles, roadsters) ni aina ya aerobatics kati ya waundaji. Haitoshi tu kuondoa paa kutoka kwa limousine, inahitajika pia kutoa ugumu wa mwili muhimu. Ukiacha mwili wa sura ya milango minne wazi, itapotoshwa na upotezaji wa uthabiti ili iwezekane kufunga milango. Uingiliaji wa uhandisi unahitajika katika muundo, ambayo itaongeza uzito wa mashine. Kwa hivyo, kulikuwa na shida kadhaa na utengenezaji wa phaetoni katika jimbo mchanga la Soviet.
Mnamo 1932, kulingana na mpango wa serikali, ilipangwa kukuza na kuweka kwenye uzalishaji wa habari limousine ya hali ya juu, kulingana na modeli za Amerika. Chanzo asili ilikuwa Buick Series 32 tisini (gari ya kawaida ya majambazi ya Chicago), ambayo ilipangwa kuwekwa kwenye uzalishaji kwenye kiwanda cha Krasny Putilovets huko Leningrad chini ya chapa ya L-1. Walakini, maagizo ya utetezi ujao kwa biashara na upinzani mkubwa kutoka kwa uongozi wa ZIS ya Moscow ulikomesha matarajio ya mashine. Uongozi wa chama uliamua kwamba magari ya hali ya juu yanapaswa kuzalishwa, kwanza, katika mji mkuu, na, pili, kwenye kiwanda cha Stalin. Huko Moscow, limousine ilipewa jina ZIS-101 na tangu 1937 imetolewa katika toleo lililorekebishwa sana.
Licha ya shida zote, ukuzaji wa uzalishaji wa limousine ulienda peke yake. Wafanyakazi wa kiwanda walifikiria juu ya toleo la wazi la gari. Mradi huu, uliopewa jina la ZIS-102, ulikuwa na shida zake. Kwanza, juu laini ya mita tatu na kinematics ngumu ya kukunja ikawa ngumu, muundo ambao ulijumuisha bawaba 14. Kwa kuongezea, awning ilikuwa nzito na iliyotiwa mpira, kwa hivyo vituo maalum vilitakiwa kutengenezwa ili kuizuia isilegaleghe. Pili, kuondolewa kwa kitu muhimu kama ugumu kama paa kulihitaji kuimarishwa kwa sura nzima ya nguvu. Mzigo kuu bado ulibebwa na sura ya gari, kwa hivyo fremu ya mwili wa mbao (iliyotengenezwa na Budd) ilibidi iimarishwe na vifaa vya ziada na kuletwa kwa ukanda maalum wa ukali, ulioimarishwa na ukuta wa chuma, na kuunda sanduku ngumu kwa folda juu nyuma. Kama matokeo, kiasi cha shina kilipaswa kupunguzwa. Tatu, milango ya nyuma iliyofunguliwa dhidi ya harakati ililazimika kutumwa na kusanikishwa katika nafasi ambayo tumeizoea sasa. Hii iliamriwa na mahitaji ya usalama: mtiririko wa hewa unaoingia unaweza kufungua milango kama hiyo kwa kasi kamili. Mfumo huu wa mlango sasa unaitwa kujiua, na inaonekana kuishi katika nyakati za kisasa tu kwenye gari za Rolls-Royce.
[katikati]
Kwa kufurahisha, ZIS-102 ya asili haikupangwa kama phaeton, lakini kama aina ya "inabadilishwa", au inayobadilishwa, ambayo ni, gari iliyo wazi juu, lakini iliyohifadhiwa windows na fremu za upande. Toleo la wazi la GAZ-M20 lilikuwa na muundo sawa, lakini iliamriwa na uchumi wa karatasi iliyovingirishwa, na sio kwa kuzingatia ufahari.
Mwisho wa miaka ya 30, kiwango cha kiteknolojia cha ZIS haikuwa tayari kwa utengenezaji wa habari ya wanaoweza kubadilika. Iliamuliwa kusimama kwenye phaeton rahisi. Hakuwa na madirisha ya pembeni hata kidogo, kulikuwa na matundu tu kwenye milango ya mbele, na katika hali mbaya ya hewa pande za mwili zilifungwa tu na aproni za klipu zilizo na madirisha ya seli. Gari la ZIS-102 lilizalishwa tangu 1938, na mnamo 1939 ilipata sasisho kidogo au, kama wanasema sasa, restyling.
Hakuna haja ya kuzungumza juu ya utengenezaji wa serial wa phaeton. Hadi 1940, magari 9 tu yalikusanywa, ambayo 7 yalikuwa na hali ya majaribio. Mbali na ukweli kwamba magari yalichukua gwaride kwenye Red Square mara kadhaa, mnamo Agosti 1941 moja yao ilibadilishwa kuwa kituo cha redio cha rununu na ikatumika katika moja ya vituo vya mawasiliano vya Jumuiya ya Ulinzi ya Watu wa USSR.
ZIS-102 ikawa jaribio la kalamu kwa watengenezaji wa magari wa Moscow, ambayo haifanikiwa sana. Walakini, uzoefu na maendeleo katika phaeton hii yalionekana kuwa muhimu wakati wa kufanya kazi kwenye mashine ya kizazi kijacho.
Babu wa Aurus
Phaetoni ya kwanza kupokea gwaride la Ushindi ilikuwa lakoni na ZIS-110B yenye ukali, toleo la wazi la limousine ya ZIS-110. Nia za mtindo wa nje wa gari # 1 ya enzi ya Stalin zilifikiriwa kwa ubunifu na wabunifu wa Aurus wa kisasa wa rais. Hii ni dhahiri haswa katika mfano wa muundo wa sehemu ya mbele ya mwili. Ni ngumu kuamini, lakini ukuzaji wa gari la abiria wa hali ya juu huko Moscow ulianza mnamo 1942. Mnamo Septemba 14, Commissariat ya Watu wa Jengo la Mashine ya Kati ilitoa agizo linalolingana. Hapo awali ilikuwa wazi kuwa haikuwa na maana kufanya riwaya kulingana na ZIS-101 iliyopitwa na wakati, na itachukua zaidi ya mwaka mmoja kukuza muundo wa asili kabisa. Kwa hivyo, waliamua tena kwenda kukopa, haswa kwani vita haikuruhusu matumizi ya pesa za bajeti. Mfano huo ulikuwa Packard Super Eight 180, ya 1942. Kwa tasnia ya magari ya nyumbani, uzalishaji wa serial uliandaliwa kwa muda mfupi wa rekodi: mnamo Julai 20, 1945, kazi kwenye kundi la kwanza la magari ilianza huko ZIS. Lakini hapa tunazungumza juu ya limousine na hardtop, lakini kwa phaeton wazi tena haikuwa rahisi. "Mmarekani" wa asili wa mwaka huu wa mfano hakuwa na toleo la wazi kabisa, ambalo lililazimisha wahandisi wa ZIS kujitegemea kubuni muundo wa nguvu wa toleo la gwaride. Hapo awali, fremu yenye nguvu ya gari iliyo na kipande chenye umbo la X iliangaziwa kwa kiwango cha juu ili kupata kilo za kuimarishwa zaidi. Baadhi ya kazi zake za kubeba ziligawanywa tena kati ya vitu vya nguvu vya mwili, na pia zikaimarisha sehemu zake za kibinafsi - kwa mfano, sura kubwa ya kioo ilionekana.
[katikati]
Na juu imefungwa, kama ilivyo kwa mtangulizi ZIS-102, kuta za mwili zilifunikwa na aproni za turuba zilizo na windows windows. Katika hali hii, magari yalionekana hayana faida kabisa, na hata picha za phaetoni kama hizi zimesalia chache tu. Lakini kulikuwa na matoleo mengine ya mashine wazi. Baadhi ya phaetoni zilikuwa na madirisha ya nguvu ya mwongozo, madirisha ambayo yalipandishwa na kushushwa katika muafaka mwembamba wa chrome - toleo hili tayari linaweza kuzingatiwa kama mlango wa milango minne.
Magari ya kwanza ya wazi yalifikishwa kwa tume ya serikali mnamo 1947 na ikapewa jina ZIS-110B, na miaka miwili baadaye wakaenda mfululizo. Walakini, hawakuwa na haraka kuchukua nafasi ya farasi na phaetoni mpya kwenye Red Square - hiyo ilikuwa mapenzi ya Stalin. Katika kumbukumbu za Profesa IV Bobylev, ambaye ni jukumu la kuandaa farasi kwa gwaride za jeshi, mtu anaweza kupata yafuatayo:
“Hapa kuna mfano mwingine wa I. V. Stalin kwa mila ya wapanda farasi inayohusiana na farasi, ambayo mimi mwenyewe nilijifunza kutoka kwa mdomo wa Waziri wa Jeshi la wakati huo wa USSR, Marshal wa Umoja wa Kisovyeti N. A. Bulganin. Mwisho aliniambia maneno yafuatayo: "Jana Nikita Sergeevich Khrushchev na mimi tulimtembelea JV Stalin na tukamshauri abadilishe farasi wa sherehe na magari. Ndugu Stalin alifikiria kidogo na kujibu: "Hatutabadilisha mila nzuri ya Jeshi la Soviet."
Sasa ni ngumu kusema ni wapi na lini alifanya kwanza ZIS-110B kama gari la wafanyikazi wa sherehe, lakini inajulikana kwa hakika kwamba kamanda wa Kikosi cha Pacific, Admiral wa Nyuma NG Kuznetsov, aliandaa gwaride huko Vladivostok mnamo 1950. Katika mwaka huo huo, phaeton ilionekana kwenye safu ya vikosi kwenye gwaride huko Budapest. Kwenye Mraba Mwekundu, ZIS-110B ilionekana kwanza mnamo Mei 1, 1953 na mara moja ilikuwa imevaa livery iliyochaguliwa kwa uangalifu yenye rangi ya hudhurungi. Gari halikuwa na vifaa vya mikono na mfumo wa kupokelea sauti, kwa hivyo maikrofoni ililazimika kuwekwa kwenye uwanja mahali ambapo wafanyikazi wa gwaride walisimama. Marshal ambaye alipokea gwaride, amevaa kanzu kubwa ya sherehe ya kijivu-bluu, ilibidi ashikilie nyuma ya kiti cha mbele. Baadaye, vipeperushi vya redio viliwekwa kwenye shina, na kwa urahisi wa abiria wa kwanza, handrail iliyovuka ilionekana, ambayo baadaye ikawa sifa ya lazima ya phaetons za sherehe za ndani na zinazobadilika.
ZIS-110B ilifanya kazi kama magari ya sherehe huko Hungary, Czechoslovakia, Poland, Mongolia na Uchina, na huko Korea Kaskazini, phaetons za Stalin hazipokea tu hakiki za kijeshi, lakini pia zilifanya kama wachukuaji wa kawaida. Katika mikoa ya USSR, magari yalitumika hadi mwisho wa miaka ya 60, na huko Leningrad - hadi mapema miaka ya 80. Kwenye Red Square, phaetons za ZIS-110B zilibadilishwa na magari wazi ya ZIL-111V mnamo Mei 1, 1961.
Hakuna hata ZIS
Alexander Chistyakov, mbuni mkuu wa gari la sherehe la "Chaika", anakumbuka:
"Kwa ibada adhimu kama gwaride kwenye uwanja kuu wa nchi, ZIL (na ZIS ya mapema) ndiyo iliyofaa zaidi. Kila kitu kilikuwa mfano wa kutimiza kazi hii: mtazamo mkali wa nje wa mwili, uliopakwa rangi ya kijivu (kama koti la marshal) enamel ya enro, kukimbia laini na laini na, kwa kweli, kuegemea juu. Lakini nchi ina mraba mmoja kuu, na kwa hivyo hakuwezi kuwa na ZIL nyingi za sherehe: mbili kuu na moja vipuri!"
Ndio sababu ZIS za bei ghali na ndogo zilikuwa hazina nafuu kwa wasomi wa mkoa wa Soviet Union. Kwa hivyo, ilibidi nitumie huduma za viwanda vya gari ambavyo vinazalisha vifaa vya kiwango cha chini. Wa kwanza katika hadithi hii walikuwa phagetoni za GAZ-M20 Pobeda, bila muafaka wa milango na glasi. Mashine mbili kama hizo zilijitokeza mnamo Juni 24, 1948 kwenye gwaride la kusherehekea kumbukumbu ya miaka 25 ya Jamhuri ya Karelo-Kifini, na baadaye wakaenda kwa huduma huko Novosibirsk.
Gwaride katika USSR na nchi za Mkataba wa Warszawa wakati mwingine zilikaribishwa kwa sababu yoyote. Ni vizuri ikiwa unakutana na mabadiliko ya serial GAZ-13B "Chaika" au ZIS za zamani za sherehe, na mara nyingi walikuwa jeshi la GAZ-69, GAZ-69A na mrithi wao UAZ-469. Gwaride huko Alma-Ata, kwa mfano, zilikaribishwa kwa muda mrefu kwenye ZIL-111V ya zamani (mashine hii itajadiliwa baadaye), ambayo bado ilimtumikia Marshal Malinovsky.
Gari la kwanza la wazi la gwaride la "echelon ya pili" lilikuwa phaeton ya GAZ-14-05, iliyojengwa kwa nakala 15 tu kutoka 1982 hadi 1988. Mmoja wao alikuwa na hadhi ya mwenye uzoefu, na 14 ziligawanywa, mbili kwa kila wilaya ya kijeshi. Ni muhimu kukumbuka kuwa "Seagull" kama huyo hakuwa na utaratibu wa kukunja awning - ilivutwa tu juu ya mwili. Kwa sababu ya kukosekana kwa kifuniko cha awning, kuonekana kwa phaeton ilikuwa lakoni haswa.
Jarida "Autoreview" inataja kumbukumbu za mbuni mkuu wa GAZ-13-05 Chistyakov, ambayo inaweza kutoa mwanga kwa sababu nyingine ya kukataliwa kwa hydromechanics ya kukunja awning:
“Mnamo Oktoba 1980, tulishiriki katika mafunzo ya maandalizi ya ZILs. Kanali Pominov, dereva wa kibinafsi wa Waziri wa Ulinzi wakati wa gwaride, alituendesha karibu na Red Square: ilikuwa tupu, ilikuwa ikinyesha. Tulikwenda na mwamba wazi. Badala ya waziri, Luteni mchanga mdogo wa mawasiliano alisimama kwenye kipaza sauti. Na wakati mwendo wa mara tatu wa "vikosi" ulipokamilika, kanali na snide alitugeukia: "Ulikuwa na hamu ya jinsi awning inajengwa. Subiri kidogo! " Kwa kubonyeza kitufe, aliwasha utaratibu, akiwa ameacha gari hapo awali - na ndoo za maji baridi ambazo zilikuwa zimekusanyika kwenye mikunjo ya kitambaa cha awning ziliniangukia na mjumbe aliyepewa jeshi! Bafu hii ilinigharimu wiki ya likizo ya ugonjwa."
Miongoni mwa tofauti za kiufundi kati ya "general" wazi "Chaika" kutoka kwa limousine kulikuwa na fremu iliyoimarishwa kijadi, pampu ya mafuta ya umeme na shabiki wa kupoza (kwa kuegemea), na kipima kasi kilibadilishwa na tachometer. Kwenye gwaride, dereva aliongozwa nayo wakati anaendesha. Kwa kawaida, kulikuwa na handrail kwa usanidi wa kipaza sauti kwa ujumla na pacha na mtoaji wa redio. Injini ya nguvu ya farasi 220 na sanduku la gia moja kwa moja la bendi 3 ziliachwa kutoka kwa limousine ya wafadhili.
Kwa wakati tu katika kazi yake, GAZ-13-05 ilishiriki Gwaride la Ushindi la Moscow. Ilitokea mnamo 1995, wakati hakiki thabiti ilifanyika kwenye Kilima cha Poklonnaya. Kwa hafla hii, gari ililazimika kutolewa kutoka Tbilisi na kuletwa haraka katika fomu inayofaa kwa hafla hiyo: phaeton ilikuwa katika hali nzuri sana.
Sasa, kwa sababu ya uhaba wake, GAZ-13-05 ni maonyesho ya kukaribisha makumbusho yoyote ya magari ulimwenguni, na gharama ya nakala zilizopambwa vizuri huzidi mamilioni ya rubles.
