Baada ya utatuzi mzuri wa "Mgogoro wa Karibiani" na uondoaji wa wanajeshi wengi wa Soviet, Wananchi wa Cuba walipokea vifaa na silaha nyingi za Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya 10 na 11, na wapiganaji wa MiG-21F-13 wa 32 GIAP.
Kwa hivyo, vikosi vya angani na vikosi vya anga vya Cuba vilipokea wapiganaji wa kisasa zaidi wa mstari wa mbele wa Soviet, mifumo ya makombora ya kupambana na ndege na bunduki za kupambana na ndege na mwongozo wa rada wakati huo. Walakini, kuna kila sababu ya kuamini kuwa kwa miaka 1, 5-2, wataalam wa Soviet walihusika katika operesheni ya vifaa tata na silaha huko Cuba. Kulingana na data ya kumbukumbu, ndege ya kwanza ya rubani wa Cuba kwenye MiG-21F-13 ilifanyika mnamo Aprili 12, 1963.
Mifumo ya makombora ya kupambana na ndege SA-75M, rada P-30, P-12, altimeters PRV-10 na betri 57-100-mm bunduki za kupambana na ndege mwishowe zilihamishiwa kwa Cuba mnamo Mei 1964. Vikosi vya ulinzi wa anga ya chini vilikuwa na: makombora 17 ya SA-75M ya ulinzi wa angani, karibu 500 ZPU ya 12, 7-14, 5-mm caliber, 400 37-mm 61-K za bunduki, 200 57-mm S-60, karibu 150 Bunduki za KS 85-mm -12 na 80 100 mm KS-19. Shukrani kwa msaada wa Soviet, iliwezekana kutoa mafunzo kwa wataalam wa jeshi la anga na watetezi wa anga 4,580. Kuunda na kupeleka vyombo vya amri na udhibiti wa vikosi viwili vya ulinzi wa anga, na vile vile: betri mbili za kiufundi, maabara kuu, semina za ukarabati wa kombora la kupambana na ndege na silaha za silaha. Kufunikwa kwa anga na kutolewa kwa jina la wapiganaji na mifumo ya ulinzi wa anga ilipewa vikosi viwili vya ufundi vya redio na kampuni saba tofauti za rada.
Kama maendeleo ya wapiganaji wa ndege za MiG-15bis, ambazo ni rahisi sana kuruka na kufanya kazi, swali likaibuka la kuchukua washikaji wenye uwezo wa kupinga safari za mwendo wa kasi za ndege za upelelezi za Amerika na kukandamiza safari za chini za chini za ndege nyepesi. Mnamo 1964, meli za wapiganaji za DAAFAR zilijazwa na MiG-17Fs kumi na mbili na MiG-19Ps kumi na mbili zilizo na rada ya Izumrud-3. Kinadharia iliyo na rada, MiG-19P inaweza kukamata malengo ya hewa usiku. Walakini, ndege ambazo zilikuwa ngumu kudhibiti hazikupendwa na marubani wa Cuba, na MiG-19P zote zilifutwa mnamo 1968.
Badala yake, subsonic MiG-17F iliruka kikamilifu hadi 1985. Wapiganaji hawa wasio na heshima walitumiwa mara kadhaa kukatiza ndege za bastola, ambazo CIA ilitupa mawakala wao kisiwa hicho, pia walishambulia boti za mwendo kasi na schooners ambazo zilikiuka mpaka wa bahari. Katika miaka ya 70, baada ya marekebisho makubwa, MiG-17F za Cuba ziliweza kutumia makombora yaliyoongozwa na K-13 na kichwa cha mwongozo wa joto.
Kufuatia wapiganaji wa mstari wa mbele wa MiG-21F-13, ambao hawakuwa na rada zinazofaa kugundua malengo ya angani, mnamo 1964 Kikosi cha Hewa cha Cuba kilipokea washikaji 15 wa mstari wa mbele wa MiG-21PF na macho ya RP-21 na vifaa vya mwongozo wa amri ya Lazur. Tofauti na MiG-21F-13, ndege hii haikuwa na silaha za kanuni zilizojengwa, na makombora tu yaliyoongozwa au 57-mm NAR S-5 inaweza kutumika kwa malengo ya hewa. Mnamo mwaka wa 1966, marubani wa Cuba walianza kudhibiti mabadiliko yaliyofuata - MiG-21PFM, na macho ya rada ya RP-21M iliyobadilishwa na uwezekano wa kutundika kontena la GP-9 na GSh-23L iliyopigwa mapini 23 mm. Silaha ya MiG-21PFM ilikuwa na makombora yaliyoongozwa na K-5MS na mfumo wa mwongozo wa rada.
Mnamo 1974, MiG-21MF na rada ya RP-22 ilionekana katika DAAFAR. Kituo kipya kilikuwa na sifa bora, anuwai ya kugundua ilifikia kilomita 30, na safu ya ufuatiliaji iliongezeka kutoka 10 hadi 15 km. Marekebisho ya kisasa zaidi ya "ishirini na moja" yalibeba makombora ya K-13R (R-3R) na kichwa cha rada kinachofanya kazi nusu na safu ya uzinduzi iliyoongezeka, ambayo iliongeza sana uwezo wa kukatiza usiku na katika hali mbaya ya kuonekana. Kuanzia 1976, Kikosi cha Hewa cha Cuba kilianza kutawala MiG-21bis - marekebisho ya mwisho na ya hali ya juu kabisa ya "ishirini na moja", iliyozalishwa katika USSR. Shukrani kwa usanikishaji wa injini yenye nguvu zaidi na avioniki mpya, uwezo wa kupigana wa mpiganaji umeongezeka sana. Ndege hiyo ilikuwa na rada mpya ya RP-22M na vifaa vya mawasiliano vya Lazur-M, ambavyo vinatoa mwingiliano na mfumo wa mwongozo wa amri ya ardhini kwa malengo ya hewa, na pia uwanja wa ndege na urambazaji kwa njia fupi ya urambazaji na kutua. na udhibiti wa moja kwa moja na mwongozo. Kwa kuongezea familia ya makombora ya K-13, mfumo wa kombora la kombora la R-60 linaloweza kusonga na kichwa cha moto cha homing kiliingizwa ndani ya silaha hiyo. Wakati huo huo, hadi makombora sita yanaweza kuwekwa kwenye sehemu ngumu.
Kwa jumla, kutoka 1962 hadi 1989, DAAFAR ilipokea zaidi ya wapiganaji 270: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF na MiG-21bis. Nambari hii pia inajumuisha ndege ya uchunguzi wa picha ya MiG-21R na jozi ya mafunzo ya MiG-21U / UM. Kufikia 1990, Kikosi cha Hewa cha Cuba kilikuwa na vikosi 10 na katika kuhifadhi kulikuwa na karibu MiG-21s ya marekebisho anuwai.
Rahisi na ya kuaminika, MiG-21 ilikuwa na sifa kama "ndege ya askari". Lakini pamoja na faida zote za "ishirini na moja" katika koni ya ulaji wake wa hewa, haikuwezekana kuweka rada yenye nguvu, ambayo ilipunguza uwezekano mkubwa kama mpatanishi. Mnamo 1984, Umoja wa Kisovyeti uliwasilisha wapiganaji 24 wa MiG-23MF. Ndege iliyo na jiometri ya mabawa inayobadilika ilikuwa na: Sapfir-23E rada na upeo wa kugundua wa kilomita 45, kipata mwelekeo wa joto wa TP-23 na mfumo wa mwongozo wa amri ya Lazur-SM. Silaha ya MiG-23MF ilikuwa na makombora mawili ya masafa ya kati R-23R au R-23T, makombora mawili-manne ya masafa mafupi K-13M au kombora la melee R-60 na kontena lililosimamishwa na G-23-mm Kanuni ya 23L.
MiG-23MF ndani ya rada, ikilinganishwa na kituo cha RP-22M kilichowekwa kwenye MiG-21bis, inaweza kugundua malengo katika 1, 5 mrefu zaidi. Kombora la R-23R na mtafuta rada anayefanya kazi nusu alikuwa na uwezo wa kupiga malengo kwa anuwai ya kilomita 35, na kuzidi kombora la K-13R na kiashiria hiki mara 4. Aina ya uzinduzi wa R-23T UR na TGS ilifikia km 23. Iliaminika kuwa roketi hii inaweza kugonga malengo kwenye kozi ya mgongano na kwamba inapokanzwa kwa nyuso za angani za mbele zilitosha kufunga lengo. Kwa urefu, MiG-23MF iliharakisha hadi 2500 km / h na ilikuwa na eneo kubwa zaidi la kupambana kuliko MiG-21.
Tayari mnamo 1985, Wacuba walipokea muundo bora zaidi wa "ishirini na tatu" - MiG-23ML. Ndege hiyo ilikuwa na mmea wa nguvu na kuongezeka kwa msukumo, kuboreshwa kwa kasi na ujanja, pamoja na vifaa vya elektroniki kwenye msingi mpya. Aina ya kugundua rada ya Sapphire-23ML ilikuwa kilomita 85, safu ya kukamata ilikuwa kilomita 55. Kigunduzi cha mwelekeo wa joto cha TP-23M kiligundua kutolea nje kwa injini ya turbojet kwa umbali wa hadi 35 km. Habari zote za kuona zilionyeshwa kwenye kioo cha mbele. Pamoja na MiG-23ML, makombora ya mapigano ya angani ya R-24 na safu ya uzinduzi ndani ya ulimwengu wa mbele wa hadi kilomita 50 na R-60MK iliyoboreshwa na TGS iliyopozwa dhidi ya jamming ilitolewa kwa Cuba.
Kufikia nusu ya pili ya miaka ya 80, waendeshaji wa ndege wa Cuba walikuwa wamejua vizuri MiG-23MF / ML, ambayo ilifanya iwezekane kumaliza MiG-21F-13 na MiG-21PF iliyochoka sana. Wakati huo huo, marekebisho yote ya "ishirini na tatu" yalifanya mahitaji ya juu juu ya sifa za rubani na kiwango cha matengenezo ya ardhi.
Wakati huo huo, MiG-23 ilikuwa na gharama kubwa zaidi za uendeshaji ikilinganishwa na MiG-21. Mnamo 1990, Kikosi cha Hewa cha Cuba kilikuwa na: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF na 5 MiG-23UB (mafunzo moja ya mapigano "mapacha" katika kila kikosi).
Wapiganaji wa Kikosi cha Hewa cha Cuba MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML walishiriki kikamilifu katika visa kadhaa vya vita na mizozo. Mnamo Mei 18, 1970, trafiki wa samaki wa Kuba na wavuvi 18 alikamatwa Bahamas. Tukio hilo lilitatuliwa baada ya MiG-21 kadhaa kufanya safari za mwendo wa kasi za juu juu ya mji mkuu wa Bahamas - Nassau. Mnamo Mei 8, 1980, MiG-21 ya Cuba ilizamisha meli ya doria ya Bahamian HMBS Flamingo, ambayo ilizuia waokoaji wawili wa samaki wa Cuba, na moto kutoka kwa mizinga ya ndani na NAR. Mnamo Septemba 10, 1977, kikosi cha MiG-21bis, baada ya kuwekwa kizuizini kwa meli kavu ya mizigo ya Cuba, ilifanya mashtaka ya kuiga mashambulio ya vitu katika eneo la Jamuhuri ya Dominikani ili kuweka shinikizo kwa uongozi wa nchi hii. Maonyesho ya ndege za MiGs yalitoa matokeo yaliyotarajiwa, na meli ya mizigo ilitolewa.
Mnamo Januari 1976, MiG-17F ya Cuba na MiG-21MF ziliwasili Angola, ambapo zilitoa msaada wa anga kwa vitengo vya ardhini na kufanya ujumbe wa ulinzi wa anga. Mnamo Novemba 6, 1981, MiG-21MF moja ilipotea katika mapigano ya angani na wapiganaji wa Mirage F1CZ wa Afrika Kusini. Baadaye, MiG-21bis ya juu zaidi na MiG-23ML imeweza kugeuza wimbi la uhasama kwa niaba yao, ikipiga risasi Mirages kadhaa.
Ndege za kijeshi za Cuba zilifanya vizuri sana mnamo 1977 wakati wa vita vya Ethiopia na Somali. MiG-17F na MiG-21bis, inayofanya kazi kwa kushirikiana na wapiganaji wa Uhuru wa Ethiopia Northrop F-5A, walipata ukuu wa anga. Katika miaka ya 70 na 80, MiG-21 ya Cuba na MiG-23 walishiriki katika mazoezi ya Jeshi la Wanamaji la Soviet, wakiiga ndege za adui. Wakati huo huo, amri ya Soviet ilibainisha kiwango cha juu cha mafunzo na taaluma ya marubani wa Cuba.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 80, mpiganaji wa kizazi cha 4 MiG-29 alitolewa kwa washirika katika kambi ya ujamaa. Mnamo Oktoba 1989, 12 MiG-29 za muundo wa usafirishaji 9-12B na "mapacha" wawili MiG-29UBs (safu ya 9-51) walifika Cuba.
Rada ya N019, iliyowekwa kwenye mpiganaji wa MiG-29, ina uwezo wa kugundua shabaha ya aina ya mpiganaji kwa umbali wa hadi kilomita 80. Mfumo wa eneo la macho hugundua malengo ya hewa kwa umbali wa hadi 35 km. Habari inayolengwa inaonyeshwa kwenye kioo cha mbele. Mbali na kanuni ya 30-mm GSh-301, MiG-29 ya kuuza nje ina uwezo wa kubeba makombora sita ya R-60MK na R-73 na uzinduzi wa kilomita 10-30. Pia, mzigo wa mapigano unaweza kujumuisha makombora mawili ya masafa ya kati R-27 na mtafuta rada anayefanya kazi nusu, anayeweza kupiga malengo ya anga kwa umbali wa kilomita 60. Tabia ya kuongeza kasi ya kutosha na maneuverability, muundo kamili wa avioniki, uwepo wa makombora yenye nguvu ya kusonga na makombora ya masafa ya kati katika silaha ilifanya iwezekane kwa MiG-29 kusimama sawa na wapiganaji wa kizazi cha 4 cha Amerika. Mnamo 1990, MiG-29 ya Cuba, pamoja na MiG-23, wakati wa mazoezi ya pamoja, walifanya mazoezi ya kukamata mabomu ya masafa marefu kwenye Soviet Tu-95MS ya Soviet.
Kulingana na habari iliyoonyeshwa katika mahojiano yaliyotolewa na Waziri wa Ulinzi wa Cuba Raul Castro kwa gazeti la Mexico El Sol de Mexico, kulingana na mpango wa awali wa DAAFAR, angalau wapiganaji 40 wa kiti kimoja walipaswa kupokelewa, ambayo iliongeza sana uwezo wa kupambana na Kikosi cha Anga cha Cuba. Walakini, hii ilizuiliwa na shida za kiuchumi na kuanguka baadaye kwa USSR.
Kikosi cha MiG-29 ya Cuba kilikuwa sehemu ya Kikosi cha Regimiento de Caza na kilifanywa kazi kwa kushirikiana na wapiganaji wa MiG-23MF / ML katika uwanja wa ndege wa San Antonio karibu na Havana. Katika miaka ya 90, chini ya shinikizo kutoka Merika, uongozi wa Urusi "mpya" ilipunguza ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na Havana, ambayo iliathiri kiwango cha utayari wa kupambana na wapiganaji wa Cuba. Kudumisha MiG-21 na MiG-23 katika hali ya kukimbia ilitokana na kupatikana kwa idadi ya kutosha ya vipuri vilivyopokelewa kutoka USSR, na kuvunjwa kwa vitengo na vifaa kutoka kwa mashine ambazo zilimaliza rasilimali zao. Kwa kuongezea, baada ya kuanguka kwa Bloc ya Mashariki, kulikuwa na ndege nyingi zilizotengenezwa na Soviet, vipuri na matumizi kwa soko la silaha "nyeusi" ulimwenguni baada ya kuanguka kwa Bloc ya Mashariki. Hali ilikuwa ngumu zaidi na MiG-29 ya kisasa wakati huo. Sehemu za "ishirini na tisa" hazikuwa rahisi kupata, na zilikuwa ghali. Walakini, Wacuba walifanya juhudi kubwa kuwaweka wapiganaji wao katika hali ya kukimbia. Tukio kubwa zaidi lililohusisha MiG-29 ya Kikosi cha Hewa cha Cuba ilikuwa kuangushwa kwa ndege mbili za Cessna-337 za shirika la Amerika "Rescue Brothers". Hapo zamani, bastola za Cessna ziliepuka kurudia kutengwa na MiG-21 ya Cuba na MiG-23 kwa sababu ya uwezo wao mkubwa na uwezo wa kuruka kwa mwinuko mdogo na kasi ndogo. Kwa hivyo, mnamo 1982, MiG-21PFM ilianguka, rubani ambaye alijaribu kusawazisha kasi yake na ndege ya injini nyepesi ya pistoni iliyovamia anga ya Cuba. Mnamo Februari 24, 1996, MiG-29UB, iliyoongozwa na amri za rada iliyoko ardhini, ilipiga ndege mbili za bastola na makombora ya R-60MK. Wakati huo huo, MiG-23UB ilitumika kama kurudia.
Kikosi cha Hewa cha Cuba sasa ni kivuli cha kusikitisha cha ilivyokuwa mnamo 1990. Wakati huo, Vikosi vya Mapinduzi vya Kikosi cha Hewa na Ulinzi wa Anga vilikuwa na nguvu zaidi katika Amerika ya Kati na Kusini. Kulingana na Mizani ya Kijeshi 2017, DAAFAR ilikuwa na 2 MiG-29s na mafunzo 2 ya kupigana MiG-29UBs katika hali ya kukimbia. MiG-29 nyingine mbili zinazofaa kwa urejeshwaji zilikuwa "kwenye uhifadhi". Pia, nguvu ya kupigana inadaiwa ni pamoja na 12 MiG-23 na 8 MiG-21, bila kuvunjika kwa marekebisho. Walakini, data kwenye MiG-23 ina uwezekano mkubwa zaidi, ambayo inathibitishwa na picha za setilaiti za besi za hewa za Cuba.
Uchambuzi wa picha za uwanja mkuu wa ndege wa Cuba wa San Antonia unaonyesha kuwa mnamo 2018 kuna ndege kadhaa za mafunzo za MiG-21 na L-39 katika hali ya utendaji hapa. Inavyoonekana, MiG-23, iliyosimama karibu na makao halisi, ni "mali isiyohamishika", kwani wamekuwa katika hali ya utulivu kwa miaka kadhaa. MiG-29 hazionekani kwenye picha na kuna uwezekano mkubwa zimefichwa kwenye hangars.
Kwa sasa, Kikosi cha Hewa cha Cuba kinatumia vituo vitatu vya anga: San Antonio na Playa Baracoa karibu na Havana, Olgin - kaskazini mashariki mwa kisiwa hicho. Ambapo, pia ukihukumu kwa picha za setilaiti, kuna MiG-21bis 2-3 yenye uwezo.
Kwa kuongezea, uwanja wa ndege wa Olgin ni msingi wa kuhifadhi wapiganaji katika akiba. Hadi mwaka 2014, kituo kikuu cha ndege cha DAAFAR, San Antonio, kilikuwa kaburi halisi la anga ambapo wakimbizi wa MiG-21, MiG-23 na MiG-29 walihifadhiwa.
Tena, kwa kuangalia picha za setilaiti, kuondolewa kwa MiG-29 huko Cuba kulianza mnamo 2005, wakati ndege ya kwanza ya aina hii ilionekana kwenye dampo za anga. Inavyoonekana, katika miaka michache ijayo, Kikosi cha Hewa cha Cuba hakiwezi kuwa na wapiganaji wenye uwezo wa kufanya ujumbe wa ulinzi wa anga. Kama unavyojua, uongozi wa Cuba hauna pesa za bure kwa ununuzi wa ndege za kupambana. Ina mashaka sana kwamba serikali ya Urusi itatoa mkopo kwa madhumuni haya; kuna uwezekano zaidi kuwa usambazaji wa ndege bure kutoka PRC inaonekana kuwa.
Kufikia mwaka wa 1990, zaidi ya 40 S-75, S-125 na Kvadrat anti-ndege za mgawanyiko zilipelekwa Cuba. Kulingana na vifaa vya kumbukumbu kwa upande wa Cuba wakati wa Soviet, zifuatazo zilihamishwa: 24 SA-75M "Dvina" mifumo ya ulinzi wa hewa na mifumo ya ulinzi wa hewa ya 961 V-750VN, 3 C-75M "Volga" mifumo ya ulinzi wa hewa na 258 B -755 mifumo ya ulinzi wa hewa, 15 C-75M3 "Volga" mifumo ya ulinzi wa hewa na 382 SAM B-759. Uendeshaji wa safu ya mapema ya SA-75M 10-cm, iliyopatikana wakati wa "mgogoro wa makombora wa Cuba", iliendelea hadi katikati ya miaka ya 80. Mbali na mifumo ya kombora la kati la masafa ya kati, vikosi vya ulinzi wa anga vya Cuba vilipokea makombora 28 ya urefu wa chini S-125M / S-125M1A Pechora na makombora 1257 V-601PD. Pamoja na mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga, simulators 21 "Accord-75/125" zilitolewa. Rada mbili tata "Cab-66" na wapataji anuwai ya redio na altimeter za redio PRV-13. Kwa kugundua mapema malengo ya hewa, rada za safu ya mita P-14 na 5N84A zilikusudiwa, ambayo vitengo 4 na 3 vilipelekwa. Kwa kuongezea, kila mgawanyiko wa kombora la kupambana na ndege ulipewa rada ya masafa ya mita P-12/18. Ili kugundua malengo ya urefu wa chini kwenye pwani, vituo vya decimeter vya rununu P-15 na P-19 vilitumwa. Mchakato wa kudhibiti kazi ya kupambana na ulinzi wa hewa wa Cuba ulifanywa kwa kutumia mfumo mmoja wa kudhibiti Vector-2VE na mifumo mitano ya kudhibiti Nizina-U. Kwa masilahi ya kila uwanja wa ndege wa mpiganaji katika miaka ya 80, rada kadhaa za upeo wa P-37 zilifanya kazi nchini Cuba. Vituo hivi, pamoja na kudhibiti trafiki ya angani, vilitoa majina ya shabaha ya ndege za wapiganaji.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba vifaa na silaha nyingi zilitolewa "kwa mkopo", Umoja wa Kisovyeti ulikuwa na vifaa vya ulinzi wa anga wa Cuba. Kwa kuongeza S-75 na S-125 zilizosimama, karibu na Havana, sehemu tatu, zilizo na mifumo ya ulinzi ya anga ya Kvadrat, zilikuwa zamu kwa zamu. Tangu 1964, vifaa na silaha zote za Kikosi cha Ulinzi wa Anga kilichokusudiwa kupelekwa kwenye "Kisiwa cha Uhuru" zilitengenezwa kwa toleo la "kitropiki", kwa kutumia rangi maalum na mipako ya varnish kwa wadudu wanaokataa, ambayo kwa kweli iliongeza maisha ya huduma katika nchi za hari. Walakini, baada ya jimbo la kisiwa kuachwa bila msaada wa jeshi na uchumi wa Soviet, kulikuwa na uharibifu wa haraka wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Cuba. Mwanzoni mwa karne ya 21, njia za amri na udhibiti, mawasiliano na udhibiti wa anga, iliyotolewa miaka ya 70 na 80, ilikuwa imepitwa na wakati bila matumaini. Vile vile hutumika kwa mifumo ya kombora la kizazi cha kwanza cha kupambana na ndege. Kwa kuzingatia ukweli kwamba mfumo mpya zaidi wa ulinzi wa hewa wa Cuba S-75M3 ulipokelewa mnamo 1987, mifumo yote inayopatikana ya makombora ya kupambana na ndege iko karibu kumaliza rasilimali.
Shukrani kwa ukweli kwamba, kwa msaada wa Soviet, taasisi za elimu kwa mafunzo ya wataalam wa ulinzi wa anga na biashara za ukarabati zilijengwa huko Cuba, Wacuba waliweza kufanya ukarabati wa rada kadhaa 5N84A ("Ulinzi-14"), P-37 na P-18. Kwa kuongezea, pamoja na marekebisho ya mifumo ya ulinzi wa hewa ya C-75M3 na C-125M1, vitu vya tata hizi viliwekwa kwenye chasisi ya mizinga ya kati ya T-55, ambayo ilitakiwa kuongeza uhamaji wa mgawanyiko wa makombora ya kupambana na ndege. Kwa mara ya kwanza, mitambo kama hiyo ilionyeshwa wakati wa gwaride kubwa la jeshi huko Havana mnamo 2006.
Lakini ikiwa mtu anaweza kukubaliana na kuwekwa kwa kifungua C-125M1 na makombora thabiti ya V-601PD kwenye chasisi ya tank, basi shida nyingi huibuka na makombora ya B-759 yanayotumia kioevu ya tata ya C-75M3. Wale ambao wamepata nafasi ya kutumia mifumo ya ulinzi wa hewa ya familia ya S-75 wanajua jinsi taratibu zinavyosumbua kuongeza mafuta, kutoa na kuweka makombora kwenye "bunduki". Roketi iliyosafirishwa na mafuta ya kioevu na kioksidishaji kinachosababisha ni bidhaa maridadi sana ambayo inahitaji utunzaji makini sana. Wakati wa kusafirisha makombora kwenye gari inayopakia usafirishaji, vizuizi vikali huwekwa kwa kasi ya harakati na mizigo ya mshtuko. Hakuna shaka kwamba wakati wa kuendesha gari kwenye eneo lenye ukali chasisi ya tanki na roketi iliyosababishwa imewekwa juu yake, kwa sababu ya mtetemo mkubwa, haitawezekana kufikia vizuizi hivi, ambavyo, kwa kweli, vitaathiri vibaya kuaminika kwa ulinzi wa kombora mfumo na kusababisha hatari kubwa kwa hesabu iwapo kuna mafuta yanayovuja na kioksidishaji.
"Nyumba ya mbwa" ya kituo cha mwongozo cha SNR-75 inaonekana kuwa ya kuchekesha kwenye wimbo wa kiwavi. Kwa kuzingatia kwamba msingi wa kiini cha C-75M3 tata umejengwa kwa kiwango kikubwa kwenye vifaa dhaifu vya umeme, na kituo cha mvuto cha SNR-75 katika kesi hii kimewekwa juu sana, mtu anaweza kudhani ni kasi gani bidhaa hii ya kujifanya inaweza kusonga mbele barabara bila kupoteza utendaji …
Machapisho kadhaa ya kumbukumbu ya Urusi yanaonyesha takwimu zisizo za kweli kabisa kwa idadi ya mifumo ya ulinzi wa anga inayopatikana katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Cuba. Kwa mfano, vyanzo kadhaa vinasema kuwa mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga ya 144 S-75 na vizindua 84 S-125 bado zimepelekwa kwenye "Kisiwa cha Uhuru". Kwa wazi, waandishi wakinukuu data kama hizo wanaamini kuwa tata zote zilizotolewa katika miaka ya 60-80 bado ziko katika huduma. Kwa kweli, kwa sasa hakuna mifumo ya ulinzi wa hewa ya masafa ya kati ya C-75 iliyowekwa kabisa nchini Cuba. Inawezekana kwamba tata kadhaa za kiutendaji "zinahifadhiwa" kwenye hangars zilizofungwa, ambapo zinalindwa na sababu mbaya za hali ya hewa. Kama kwa urefu wa chini C-125M1, tata nne ziko kwenye tahadhari katika nafasi za kudumu. Walakini, picha zinaonyesha wazi kuwa sio vizindua vyote vilivyo na makombora.
Kulingana na habari iliyochapishwa kwenye media ya Amerika, mifumo kadhaa ya chini ya urefu wa anti-ndege iko katika makao ya saruji yaliyolindwa katika besi za hewa za Cuba. Hii imethibitishwa na picha za setilaiti za Google Earth.
Katika miaka ya 70-80, ili kulinda vitengo vya jeshi kutoka kwa mashambulio ya angani, vikosi vya jeshi vya Cuba vilipokea: mifumo mitatu ya makombora ya ulinzi wa anga "Kvadrat", mifumo 60 ya ulinzi wa anga fupi "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", zaidi ya MANPADS 500" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Uwezekano mkubwa zaidi, kwa sasa, mifumo ya kizamani ya ulinzi wa hewa ya Strela-1 kwenye chasisi ya BDRM-2 imeondolewa, hiyo hiyo inatumika kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya Kvadrat ambayo imemaliza rasilimali zao. Ya MANPADS, karibu 200 Igla-1s wanaweza kuishi katika hali ya kufanya kazi.
Kufikia 2006, kulikuwa na hadi ZSU 120, pamoja na: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. Jeshi la Cuba lina bidhaa nyingi za kienyeji kulingana na BTR-60. Vibebaji vya wafanyikazi wana silaha na bunduki mbili za kupambana na ndege 23-mm ZU-23 na bunduki za shambulio 37-mm 61-K. Pia katika vikosi na "katika uhifadhi" kuna bunduki 900 za kupambana na ndege: takriban 380 23-mm ZU-23, 280 37-mm 61-K, 200 57-mm S-60, na vile vile idadi isiyojulikana ya 100-mm KS-19. Kulingana na data ya Magharibi, idadi kubwa ya bunduki za ndege za milimita 85 KS-12 na 100-mm KS-19 zimeondolewa au kuhamishiwa kwa ulinzi wa pwani.
Hivi sasa, udhibiti wa anga juu ya "Kisiwa cha Uhuru" na maji ya karibu hufanywa na nguzo tatu za rada za kudumu zilizo na rada za masafa ya P-18 na "Oborona-14". Kwa kuongezea, katika vituo vyote vya hewa kuna rada za P-37 za desimeter, na jina la lengo la mfumo wa kombora la ulinzi wa anga hufanywa na vituo vya P-18 na P-19. Walakini, rada nyingi zinazopatikana zimechoka sana na haziko kazini kila wakati.
Mnamo Desemba 9, 2016, Urusi na Cuba zilitia saini mpango wa ushirikiano wa kiteknolojia katika uwanja wa ulinzi hadi 2020. Hati hiyo ilisainiwa na wenyeviti wenza wa tume ya serikali ya Urusi na Cuba Dmitry Rogozin na Ricardo Cabrisas Ruiz. Kulingana na makubaliano hayo, Urusi itasambaza magari na helikopta za Mi-17. Pia hutoa kuundwa kwa vituo vya huduma. Inavyoonekana, vyama vilijadili uwezekano wa kuboresha vifaa vya kijeshi vilivyotengenezwa na Soviet vilivyopatikana katika vikosi vya jeshi vya Cuba, pamoja na mifumo ya ulinzi wa anga. Walakini, hakuna makubaliano yaliyotangazwa katika eneo hili. Inapaswa kueleweka kuwa Cuba imezuiliwa sana na rasilimali fedha, na Urusi haiko tayari kuboresha mifumo ya ulinzi wa anga na wapiganaji wa Cuba kwa mkopo. Kwa msingi huu, habari juu ya ujenzi wa rada kubwa iliyosimama kusini mwa Havana katika mkoa wa Bejucal ni ya kupendeza. Maafisa wa Merika walisema ni kituo cha upelelezi cha Wachina kilichoundwa kufuatilia Amerika ya kusini magharibi, makao ya vituo vingi vya jeshi, uwanja wa ndege na maeneo ya majaribio. Kulingana na habari iliyotolewa na Idara ya Ulinzi ya Merika, ujasusi wa ufundi wa redio na ufundi wa Amerika tayari umegundua mionzi yenye nguvu ya masafa ya juu katika eneo hili, ambayo inaonyesha kuwa kituo hicho kinaendelea kuwa kazini na inapaswa kutarajiwa kuanza kutumika hivi karibuni.
