Mwisho wa arobaini na hamsini, amri ya Soviet ilichukua suala la kuchukua nafasi ya milima ya zamani ya SU-76M na SU-100. Miradi kadhaa mpya ilizinduliwa, lakini sio yote ilitoa matokeo halisi. Moja ya miradi hii ilisababisha kuibuka kwa bunduki inayojisukuma yenyewe ya Object 416, iliyojengwa kwa kutumia suluhisho kadhaa za asili za aina anuwai. Walakini, ugumu kupita kiasi na usumbufu wa operesheni haukuruhusu sampuli hii kupitisha vipimo zaidi.
Katika hatua ya kubuni
Ukuzaji wa ACS mpya, ambayo hivi karibuni ilipokea nambari "416", iliwekwa na amri ya Baraza la Mawaziri la USSR la Oktoba 15, 1949. Kiwanda cha Kharkov namba 75 kiliteuliwa msimamizi mkuu wa kazi hiyo. Mteja alidai kuunda gari jipya la kupigana na silaha katika mfumo wa bunduki yenye bunduki ya milimita 100 na silaha zilizoimarishwa, zinazoweza kupigana na mizinga na maboma. Ubunifu wa rasimu na mpangilio wa sehemu ya kupigania inapaswa kuwasilishwa katika robo ya kwanza ya 1950 ijayo; mfano kamili ulitarajiwa mwishoni mwa mwaka.
Toleo la kwanza la Object 416 kwa njia ya nyaraka na modeli kamili ilikuwa tayari mnamo Machi 1950. Timu ya kubuni inayoongozwa na P. P. Vasiliev alipendekeza gari lenye silaha na mpangilio wa injini ya mbele na uwekaji wa wafanyikazi wote kwenye chumba cha mapigano na turret kamili. Silaha kuu ilikuwa kanuni ya D-10T. Uzito wa kupigana, kulingana na mahesabu, ulifikia tani 24.
Mzaha huo uliwasilishwa kwa Kamati ya Sayansi na Ufundi ya GBTU, na mwishowe alitoa mapendekezo. Kwa hivyo, gari lilizingatiwa uzani mzito. Vigezo vya bunduki ya D-10T iliitwa haitoshi na ilidai kuibadilisha na M-63 inayofaa zaidi kutoka kwa mmea wa Perm namba 172. Kulikuwa pia na mapendekezo ya kuwekwa kwa wafanyakazi, risasi na vifaa vingine.
Mabadiliko ya mradi yalichukua zaidi ya mwezi mmoja, na mnamo Mei iliwasilishwa tena na NTK GBTU. Mnamo Mei 27, kamati iliidhinisha muundo wa awali na iliruhusu mabadiliko ya hatua ya usanifu wa kiufundi. Kazi hii iliendelea hadi anguko; Mnamo Novemba 10, muundo wa kiufundi uliidhinishwa, baada ya hapo maendeleo ya nyaraka za kazi zilianza. Katika hatua hii, mradi huo ulirekebishwa tena, na toleo lake la mwisho lilikuwa tayari mnamo Mei 1951. Katika msimu wa joto, mkutano wa vitengo vya upimaji ulianza kabla ya ujenzi wa mfano kamili.
Suluhisho mpya kimsingi
"Kitu cha 416" kilichoahidi kilikuwa na mahitaji maalum kulingana na mchanganyiko wa ulinzi, silaha, uhamaji na misa. Yote hii ilifanya wahandisi kutafuta na kusuluhisha suluhisho mpya za kimsingi. Kwa hivyo, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ndani, wafanyikazi wote, pamoja na dereva, waliwekwa ndani ya mnara. Kwa kuongezea, walitumia injini ya dizeli DG ya mpangilio usio wa kawaida kwa wakati huo, ambayo ilikuwa na vipimo vidogo.
Wakati wa marekebisho ya mradi wa asili, mabadiliko makubwa yalifanywa. Kwa sababu ya umeme wa sehemu zisizo salama, uhifadhi uliimarishwa, mmea wa umeme uliboreshwa. Udhibiti wa pneumo-umeme ulibadilishwa na majimaji. Karibu theluthi moja ya sehemu na makusanyiko walikuwa tayari katika safu hiyo na hawakuhitaji upangaji upya wa uzalishaji.
Kwa kitu 416, mwili wa asili wenye silaha uliundwa, uliowekwa kutoka kwa shuka na unene wa mm 20 hadi 75, na ulinzi wa juu wa makadirio ya mbele. Sehemu ya mbele ya mwili ilisimama kwa vitengo vya mmea wa umeme; malisho yote yalikuwa na sehemu ya kupigania. Turret ya kutupwa yenye unene wa juu wa silaha ya 110 mm iliwekwa juu yake. Sehemu ya kupigana kweli "ilisimama" chini ya ganda, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza urefu wa gari na, kwa ujumla, kupunguza eneo la makadirio ya mbele.
Kiwanda cha nguvu kilijengwa kwa msingi wa injini ya sanduku la sanduku la 12-silinda DG yenye uwezo wa hp 400. Uhamisho huo ulijumuisha clutch kavu ya msuguano, sanduku la gia mbili-kasi-kasi, gia ya kupunguza, mifumo miwili ya sayari ya swing, na safu za mwisho za safu moja. Nguvu ilichukuliwa kutoka kwa sanduku la gia kwa pampu za mifumo ya majimaji na nyumatiki. Mfumo wa mafuta ulikuwa na matangi yenye ujazo wa lita 420.
Uendeshaji wa gari kwa kila upande ulikuwa na magurudumu sita ya diski moja ya diski na ngozi ya nje ya mshtuko na kusimamishwa kwa baa ya torsion. Magurudumu ya kuongoza ya taa ya taa yalikuwa kwenye pua ya mwili.
Silaha kuu ya "Object 416" ilikuwa bunduki yenye bunduki ya milimita 100 M-63, iliyotengenezwa kwa msingi wa serial D-10T. Alikuwa na urefu wa pipa la 58 clb na akaumega muzzle. Mlima wa bunduki ulitoa mwongozo wa wima katika anuwai kutoka -3 ° hadi + 15 °. Wakati wa kufyatua risasi kutoka kwa kusimama, kuzunguka kwa turret kulihakikisha kurusha kila upande, wakati wa kusonga - ndani ya sekta ya mbele na upana wa 150 °. Risasi ilitolewa na macho ya TSh2-22 na macho ya S-71.
Bunduki ilipokea utaratibu wa chumba kwa risasi za umoja. Kulikuwa pia na njia za kulisha risasi kwenye laini ya kupakia, ambayo ilirahisisha kazi ya wafanyakazi. Baada ya risasi, kuzaa kulipigwa na hewa iliyoshinikizwa. Risasi zilikuwa na aina 35 tofauti za makombora. Njia zilizotumiwa ziliruhusu kipakiaji kimoja kutoa kiwango cha moto hadi 5-6 rds / min.
Silaha ya msaidizi ilikuwa na bunduki moja ya SXM ya coaxial na risasi 1000. Bunduki zilizojiendesha pia zilibeba mabomu mawili makubwa ya moshi nyuma ya mwili na uwezekano wa kudondoka.
Gari liliendeshwa na wafanyakazi wa wanne. Kushoto kwa bunduki, mmoja baada ya mwingine alikuwa mpiga bunduki na kamanda, kulia - dereva na kipakiaji. Hatchi zilitolewa kwenye paa la mnara. Wafanyikazi walikuwa na intercom ya TPU-47 na kituo cha redio cha 10-RT-26.
Dereva, aliyesimama katika chumba cha mapigano, ilibidi afuate barabara kwa pembe zote za kuzunguka kwa turret. Kwa hili, suluhisho ngumu lakini zenye ufanisi zilitumika. Sehemu ya kazi ya dereva ilitengenezwa kwa njia ya kitengo tofauti kinachozunguka kwenye mhimili wima. Automation ilifuatilia msimamo wa mnara na, kwa kutumia gari la majimaji, iliweka dereva sawa na mhimili wa urefu wa mwili. Barabara ilifuatiliwa kupitia periscopes kwenye hatch, iliyosawazishwa na mahali pa kazi. Uhamisho wa vikosi kutoka kwa udhibiti ulifanywa kwa njia ya majimaji.
Urefu wa ACS iliyosababishwa kando ya mwili ulifikia 6, 3 m, na kanuni mbele - hadi mita 8, 5. Upana - 3, 24 m, urefu - 1, 82 m tu. Uzito ulibaki katika kiwango cha tani 24 Kasi ya kubuni - 50 km / h, safu ya kusafiri - hadi 260 km.
Mfano wa mtihani
Mwisho wa msimu wa joto wa 1951, mkutano wa vitengo vya upimaji ulianza huko Kharkov, baada ya hapo zilipangwa kutumiwa kwenye ACS ya majaribio. Mkutano wa mfano huo ulipaswa kufanywa mnamo Novemba, na mwanzoni mwa Desemba ilitakiwa kwenda kupima. Walakini, katika hatua hii, shida zilianza. Wahudumu wadogo hawakuwa na wakati wa kutoa turret na injini, ndiyo sababu mkutano wa jaribio la "Object 416" ulianza tu Machi 29, 1952.
Mwisho wa Mei, gari iliyokamilishwa ilionyeshwa kwa mteja, baada ya hapo ikapelekwa Chuguevsky ikithibitisha uwanja wa majaribio ya kiwanda. Kuanzia Juni 19 hadi Novemba 12, bunduki iliyojiendesha yenyewe ilionyesha sifa na uwezo wake. Wakati huo huo, kitengo cha umeme na chasisi zilikuwa zikiboreshwa. Hatua inayofuata ya upimaji ilidumu hadi msimu wa joto wa 1953 na ikafuata malengo kama hayo.
Mnamo Agosti 1953, SAU "416" ilitumwa kwa safu ya silaha ya Leningrad kuangalia silaha. Baada ya kukamilika kwa shughuli hizi, mnamo Desemba mwaka huo huo, udhibiti ulifanywa juu ya eneo lenye mwinuko sana. Kwa jumla, wakati wa majaribio ya kiwanda, mfano huo ulipita karibu elfu tatu.km katika maeneo tofauti na akapiga risasi kadhaa. Yote hii ilifanya iwezekane kukusanya habari ya kutosha kuchambua na kuamua matarajio yake.
Faida na hasara
"Object 416" ilifanikiwa pamoja uzito wa chini na kiwango cha juu cha ulinzi. Kwa kuongezea, kanuni ya M-63 ilitoa nguvu ya juu sana kwa wakati wake. Moja ya tofauti kuu ya "416" ilikuwa mpangilio wa asili wa chumba cha injini na sehemu ya wafanyikazi, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza sana kipenyo cha mwili na turret, na kwa hivyo kuongeza uhai katika uwanja wa vita. Injini ya DG, licha ya ubunifu wa muundo, ilijionyesha vizuri kwenye vipimo vya kujitegemea na kwenye gari la kivita.
Urafiki wa muundo na suluhisho za asili kwa ujumla haikuwa shida, lakini zilisababisha shida kubwa. Kwanza kabisa, usumbufu wa wafanyikazi ulibainika: mahali pa kazi pa dereva uliozunguka ulifanyika sambamba na mhimili wa mwili, lakini turret ilipozunguka, ilisogea sawa. Kuendesha gari kama hilo kulihitaji ustadi maalum. Nyuma ya sehemu ya kupigania ilikuwa ya chini na nyembamba, kwa sababu ambayo shehena ilibidi afanye kazi akiwa amekaa au kwa magoti (hii ilizidisha uwezo wake na kuathiri kiwango cha moto). Mwishowe, kulikuwa na shida wakati wa kupiga risasi kwenye hoja.
Mwisho: caliber 100 mm
Baada ya kuzingatia nguvu na udhaifu, mradi "416" uliamua kufunga. Pia, maendeleo ya injini za dizeli za dizeli za aina ya DG zilisitishwa kwa muda. Bunduki pekee iliyojengwa ya aina mpya ilitumwa kwa kuhifadhi. Baadaye aliishia kwenye jumba la kumbukumbu (Kubinka), kutoka ambapo hivi karibuni alihamia kwenye maonyesho ya wazi ya Hifadhi ya Patriot.
Ikumbukwe kwamba Object 416 haikuwa mfano wa mwisho wa aina yake. Sambamba na hiyo, bunduki ya kibinafsi ya 105 / SU-100P iliundwa na uwezo sawa wa kupigana. Baada ya uboreshaji mrefu, ilifikia safu ndogo na operesheni katika jeshi. Walakini, ilidhihirika hivi punde kwamba kuahidi bunduki za kujiendesha zenye tank zinahitaji silaha zenye nguvu zaidi. Uendelezaji wa mwelekeo wa mm-100 ulisimamishwa kwa neema ya mifumo kubwa zaidi.
