Zima ndege. Mwanzo wa kushangaza

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Kwa ujumla, jina hili linaficha umati mzima wa ndege za Amerika za injini-mapacha, kusudi kuu ambalo ni kufanya wema kwa majirani zao. Lakini katika utafiti wetu wa kihistoria, tutagawanya kila kitu mara mbili katika hatua mbili, na DB-7 na A-20, ingawa ni sawa, itakuwa ndege tofauti kwetu. Angalau kwa sababu ya uainishaji tofauti.

Kwa hivyo, shujaa wa leo ni "Douglas" DB-7 "Boston".

Katika nchi yetu, kihistoria, ndege hii ilizingatiwa mshambuliaji wa mbele na ilitumiwa haswa katika jukumu hili. Walakini, "Boston" inaweza kutumika kwa urahisi kama mshambuliaji wa torpedo, mpiganaji wa usiku na ndege za kushambulia.

Kweli, ndege hiyo hapo awali iliundwa kama ndege nzito ya shambulio. Mtu Jack Northrop, mmiliki wa Northrop Corporation, alikuwa akifanya hivi. Ilikuwa Northrop ambaye alikuja na wazo la ndege yenye injini mbili.

Mradi uitwao "Mfano 7" uliundwa na Jack Northrop mwenyewe kulingana na mpango wa kibinafsi. Mhandisi anayeongoza alikuwa Ed Heineman, ambaye baadaye atacheza jukumu lake kubwa katika hatima ya ndege.

Ndege hiyo ilikuwa ya ubunifu. Monoplane ya chuma-kifahari sana ya muundo wa injini-mapacha ya kawaida. Ngozi laini, vifungo vilivyofungwa, vinjari kiatomati, turret ya juu iliyodhibitiwa, ambayo ilikuwa na nafasi mbili, kukimbia na kupigana. Katika kukimbia, turret ilirudishwa ndani ya fuselage.

Juu ya ugeni wakati huo ilikuwa chasisi. Ndio, mnamo 1936, modeli nyingi za ndege zilikuwa na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa, lakini sio zote zilifanya hivyo kwa msaada wa majimaji. Kwa kuongezea, gia ya kutua haikuwa na gurudumu la mkia la kawaida, lakini na strut inayoweza kurudishwa.

Injini mbili "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" na uwezo wa 425 hp. na aerodynamics nzuri iliahidi sifa nzuri za utendaji. Kasi ya kiwango cha juu cha kubuni na uzani wa kawaida wa kukimbia wa kilo 4 310 ilizidi 400 km / h.

Silaha ya ndege mpya ya shambulio ililingana na maoni ya miaka ya 30. Hiyo ni, "wateja" wakuu walizingatiwa watoto wachanga, farasi, silaha na usafirishaji. Kwa hivyo, ilipangwa kuwapiga kwa moto-bunduki-moto na mabomu madogo ya kugawanyika. Uhifadhi wa dhoruba ilizingatiwa kuwa ni kuzidi.

DB-7 pia ilitofautishwa na ndege za ushambuliaji za wakati huo na ukweli kwamba mzigo wote wa bomu ulikuwa katika ziwa la bomu ndani ya fuselage. Hii ilikuwa na tija sana, kwani iliboresha tena hali ya hewa ya ndege. Ulimwenguni, walitumia kusimamishwa kwa nje chini ya mabawa, Soviet sawa P-5Sh na Italia "Caproni" Ca. 307.

Wamarekani, kwa upande mwingine, hawakufikiria chaguo la kunyongwa mabomu makubwa kabisa. Mafundisho ya kujihami ya nchi hiyo (na ilikuwa hivyo tu) kwa namna fulani haikutoa vita hata kidogo, kwani Merika ilikuwa na majirani wawili tu, Mexico na Canada, na haikuwa imepangwa kupigana ama wa zamani au wa mwisho. Vita na Canada haikuonekana kuwa kitu halisi, na Mexico kwa hali yoyote haikuonekana kama mpinzani mkali kwa sababu ya tofauti katika maendeleo ya kiteknolojia.

Wakati mmoja katika jeshi la Amerika la miaka ya 30 ya karne iliyopita, swali la ushauri wa kuwa na mizinga ndani yake lilizingatiwa sana.

Silaha ndogo zilikuwa, lakini kwa ndege ya kushambulia, wacha tukabiliane nayo, haikuwa tajiri. Bunduki moja ya mashine 7.62mm ilipiga risasi mbele na bunduki mbili za kujihami za caliber hiyo hiyo ikirusha nyuma. Moja ilikuwa kwenye turret inayoweza kurudishwa juu, ya pili - katika sehemu ya nyuma kwenye fuselage ya nyuma kwa kurusha chini na nyuma. Katika nafasi ya kukimbia, mnara unaoweza kurudishwa ulitoka juu kwa zaidi ya theluthi moja ya urefu wake.

Wafanyikazi walikuwa na watu wawili.

Karibu sambamba, tulianzisha mradi wa skauti. Haikuwa na ghuba ya bomu; mahali pake kulikuwa na kabati la mwangalizi na vifaa vya picha. Sakafu ya teksi ilifanywa kuwa wazi na ilitoa mwonekano bora chini na kwa pande.

Mnamo 1937, wakati kazi kwenye ndege hiyo ilikuwa ikiendelea kabisa, amri ya Jeshi la Anga la Merika, kama vile Jeshi la Anga la Jeshi la Merika lilivyoitwa wakati huo, iliamua juu ya vigezo vya ndege ya ushambuliaji inayohitajika.

Ilikuwa ndege ambayo inaweza kuruka kwa kasi zaidi ya 320 km / h kwa anuwai ya zaidi ya km 1,900 na shehena ya bomu ya 1,200 lb / 544 kg.

Ndege ya Northrop ilikuwa sawa kwa kasi, lakini anuwai na mzigo wa bomu ulikuwa mdogo.

Wakati huo Northrop alikuwa ameacha kazi na kuanzisha kampuni mpya, ambayo alifanya kazi kwa mafanikio sana kwa miaka mingi. Badala yake, Ed Heineman alichukua kampuni hiyo na kukusanya timu mpya kumaliza Model 7.

Na kazi ikaanza. Kuanza, motors zilibadilishwa na nguvu R-1830-S3C3-G, na uwezo wa 1100 hp. Kisha wakaongeza usambazaji wa mafuta maradufu. Mzigo wa bomu pia uliongezeka maradufu, hadi kilo 908, na risasi mbali mbali zilitolewa, kutoka bomu moja la kilo 900 hadi mabomu 80 yenye uzani wa kilo 7, 7.

Mfano wa skauti uliachwa mara moja, lakini aina mbili za ndege za shambulio zilitengenezwa, na chaguzi tofauti za upinde.

Katika kwanza, upinde ulifanywa glazed, baharia alikuwa huko (wafanyakazi katika kesi hii walikuwa na watu watatu) na bunduki nne za mashine 7.62-mm kwa jozi kwenye maonyesho ya kando. Katika glazing, jopo lilifanywa kwa kusanikisha kuona kwa bomu.

Chaguo la pili lilipewa wafanyakazi wawili, na katika upinde, badala ya baharia, kulikuwa na betri ya bunduki sita 7, 62-mm na bunduki mbili za mashine 12, 7-mm.

Sehemu zinaweza kubadilishwa kwa urahisi, kontakt ya docking ilikwenda kando ya sura mbele ya dari ya chumba cha kulala.

Silaha ya kujihami ilikuwa na bunduki mbili za mashine 7, 62 mm; zilikuwa ziko kwenye turrets ya juu na ya chini inayoweza kurudishwa.

Tofauti hii iliitwa Model 7B na iliwasilishwa kwa kamati ya Idara ya Vita pamoja na washindani wanne Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 na Amerika ya Kaskazini NA-40.

Mnamo Oktoba 26, 1938, mfano wa kwanza wa Model 7B uliondoka.

Wakati wa majaribio ya kiwanda, ndege iliruka na chaguzi zote mbili za pua. Ndege ilionyesha kasi ya zaidi ya kilomita 480 / h ambayo ilikuwa bora tu kwa wakati huo, maneuverability bora kwa ndege ya injini-mapacha na majaribio rahisi na yasiyopendeza.

Walakini, idara ya jeshi bado haikuweza kuamua ni ndege gani ya kununua. Kadri muda ulivyozidi kwenda mbele, matarajio yalibaki kuwa duni.

Ghafla, Wafaransa walipendezwa na ndege za kushambulia, ambao walikuwa wakipanga vita vingine kwa Wajerumani. Wafaransa walikuwa na modeli zao za kutosha, zaidi ya hayo, walikuwa na ndege bora tu, lakini ni wazi hawakuwa na uwezo wa kutosha wa uzalishaji ili kueneza haraka anga na idadi ya kutosha ya ndege.

Na Wafaransa walianza kuchunguza uwezekano wa kununua ndege kutoka Merika. Hii ilikuwa mantiki kabisa, kwa sababu Uingereza ilikuwa ikijiandaa kwa kukata sawa kwa upande mmoja, na haikuwa kweli kununua kitu huko Ujerumani au Italia. Kwa hivyo Merika ilibaki mshirika pekee katika suala hili.

Kwa njia, Waingereza walikuwa wakifanya karibu kitu kimoja, wakisoma soko la Amerika kwa ununuzi wa ndege.

Mnamo Januari 23, 1939, hafla isiyofaa sana ilitokea. Jaribio la majaribio Cable alichukua safari ya maandamano na abiria - nahodha wa Kikosi cha Hewa cha Ufaransa Maurice Shemidlin. Ndege iliendelea kawaida, Cable ilifanya aerobatics anuwai, lakini wakati mmoja injini ya kulia ilikwama, gari lilianguka kwenye mkia na kuanza kuanguka kwa nasibu kutoka urefu wa chini wa mita 400.

Cable alijaribu kuokoa gari, lakini mwishowe aliiacha kwa urefu wa mita 100. Parachuti haikuwa na wakati wa kufungua, na rubani akaanguka.

Lakini Mfaransa huyo hakuweza kutoka nje ya ndege na akaanguka pamoja naye.

Ilibadilika kuwa hii ndiyo iliyookoa maisha yake. Shemedlin alipatikana kwenye mabaki na kwenye keel iliyovunjika, kama kwenye machela, alipelekwa kwa ambulensi.

Ajabu, lakini janga hili halikuzuia Wafaransa kuagiza ndege 100. Ukweli, waliona DB-7 sio kama ndege ya kushambulia, lakini kama mshambuliaji. Kwa hivyo, kwa maoni ya upande wa Ufaransa, ilikuwa ni lazima kuongeza safu, mzigo wa bomu, na kutoa ulinzi wa silaha. Vyombo, kituo cha redio na bunduki za mashine zilitakiwa kuwa za modeli za Ufaransa.

Fuselage ikawa nyembamba na ya juu, turret inayoweza kurudishwa kutoka hapo juu ilipotea - ilibadilishwa na usakinishaji wa kawaida wa pivot, ambao katika nafasi ya kukimbia umefunikwa na taa. Kiasi cha mizinga ya gesi imeongezeka, saizi ya ghuba ya bomu pia imeongezeka. Mzigo wa bomu sasa ulikuwa kilo 800. Kwa upinde, toleo la glazed lilipitishwa na kabati ya baharia na bunduki nne za mashine. Bunduki mbili zaidi za mashine zilitetea ulimwengu wa nyuma. Bunduki za mashine zilikuwa MAC 1934 caliber 7, 5 mm. Vyombo pia vilibadilishwa na vyombo vya Kifaransa vya metri.

Wafanyikazi walikuwa na watu watatu: rubani, baharia-bombardier (kulingana na viwango vya Ufaransa, alikuwa kamanda wa ndege) na mwendeshaji wa redio.

Kipengele cha kufurahisha kilikuwa usanikishaji wa udhibiti usiofaa na vifaa vingine kwenye chumba cha kulala cha mwendeshaji wa redio. Kama mimba, mpiga risasi anaweza kuchukua nafasi ya rubani ikiwa atashindwa. Ubaya wa muundo wa fuselage ni kwamba wakati wa kukimbia, wafanyikazi hawangeweza kubadilisha mahali ikiwa wangetaka.

Lakini hakukuwa na mantiki katika kumpa mpiga risasi uwezo wa kudhibiti ndege, hakukuwa na mantiki kabisa, kwani alikaa na mgongo kuelekea mwelekeo wa kukimbia na hakuona chochote. Ingekuwa busara zaidi kumpa baharia uwezo wa kudhibiti ndege, lakini ikawa rahisi kuachana kabisa na udhibiti wa ziada.

Marekebisho ya Model 7B yalichukua miezi sita tu. Mnamo Agosti 17, 1939, ndege za kisasa, zilizopewa jina la DB-7 (Douglas Bomber), zilipaa mbinguni kwa mara ya kwanza. Na mnamo Oktoba, jeshi la Ufaransa lilikubali ndege ya kwanza ya uzalishaji kutoka kwa mia iliyoamriwa. Wakati wa kutimiza mikataba, Wamarekani pia walikuwa na uwezo wa mengi.

Mfaransa huyo aliyefurahi alikimbilia kuagiza kundi la pili la magari 170.

Mnamo Oktoba 1939, wakati Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa tayari vimechoma moto Ulaya, Wafaransa waliamuru ndege zingine 100. Hizi zinapaswa kuwa ndege za muundo wa DB-7A na injini za ht Wright R-2600-A5B 1600, ambazo ziliahidi ongezeko kubwa la sifa zote za kukimbia.

Silaha ya muundo mpya iliimarishwa na bunduki mbili za mashine zilizosimama kwenye sehemu za mkia wa nacelles za injini. Nilipiga risasi kutoka chini ya wapiga risasi, na bunduki za mashine zilirushwa ili nyimbo zikatike wakati fulani nyuma ya mkia wa ndege. Wazo lilikuwa kupiga risasi kwenye eneo lililokufa la bunduki za mkia nyuma ya mamlaka.

Kwa jumla, Wafaransa waliweza kupokea ndege 100 kutoka kwa kundi la kwanza na 75 kutoka ya pili. Hakuna ndege moja ya muundo mpya DB-7V3 (mara tatu) iliyotolewa kwa Ufaransa, ingawa mkataba ulisainiwa. Hawakuwa na wakati, Ufaransa ilijisalimisha.

Katika Umoja wa Kisovyeti, ambapo waliangalia kwa karibu mafanikio ya tasnia ya ndege ya Amerika, pia walitaka kununua ndege mpya. Alimpendeza mkuu wa Jeshi la Anga Nyekundu, kamanda Loktionov, na seti yake ya silaha na sifa za kasi, ambazo zilikuwa bora kuliko mshambuliaji mpya zaidi wa Soviet SB.

Walilazimika kutumia kampuni inayojulikana "Amtorg", ambayo ilifanya kazi za uwakilishi wa biashara ya kivuli wa USSR huko Merika. Kufuatia duru ya kwanza ya mazungumzo, Douglas alikubali kuuza ndege 10, lakini kwa toleo lisilo la kijeshi, bila silaha na vifaa vya jeshi. Jeshi letu lilisisitiza juu ya ndege kumi na silaha, pamoja na walitaka kupata leseni ya uzalishaji.

Mnamo Septemba 29, 1939, mwakilishi wa Soviet Lukashev aliripoti kutoka New York kwamba Douglas alikuwa amekubali kuuza ndege hiyo kwa toleo kamili, na pia kutoa leseni na kutoa msaada wa kiufundi katika kuandaa utengenezaji wa DB-7s katika Soviet Union.

Sambamba na Wright, mazungumzo yalikuwa yakiendelea kwa leseni ya injini ya R-2600. Masharti ya mkataba huo yalikuwa tayari yamekubaliwa na kupitishwa kwa ndege ya Amerika katika Jeshi la Anga la Soviet ilikuwa jambo la kweli sana.

Ole! Vita na Finland vilizuia.

Mara tu baada ya Umoja wa Kisovieti kwenda vitani na jirani yake, Rais Roosevelt alitangaza "kizuizi cha maadili" kwa vifaa kwa USSR. Na kizuizi hiki cha maadili kimekuwa kawaida kabisa. Roosevelt aliheshimiwa sana huko Merika, na kwa hivyo kampuni za Amerika zilianza kuvunja makubaliano ambayo tayari yamekamilishwa na nchi yetu. Tuliacha kusambaza mashine, zana, vifaa. Hakukuwa na haja hata ya kigugumizi juu ya msaada katika utengenezaji wa bidhaa za kijeshi.

Wamarekani hawakujuta. Vita vya Kidunia vya pili vilianza, na amri ya vifaa ilianza.

Lakini katika USSR, DB-7 haikusahauliwa. Licha ya mwisho huo usio na matumaini.

Wakati huo huo, "vita vya ajabu" vilikuwa vimekwisha, maiti zilizoshindwa za Briteni zilikimbia kwenye Kituo cha Kiingereza, Ufaransa, Poland, Ubelgiji, Denmark, Holland ilikoma upinzani.

Merika iliendelea kutoa ndege zilizolipwa na Ufaransa kwa Casablanca. Karibu ndege 70 kati ya zilizoamriwa zilifika hapo. Walikuwa wakisimamiwa na vikosi kadhaa ambavyo vilishiriki katika uhasama.

Lakini matumizi ya kwanza ya DB-7 yalitokea mnamo Mei 31, 1940 katika eneo la Saint-Quentin. 12 DB-7B ilifanya ujumbe wake wa kwanza wa mapigano dhidi ya vikosi vya Ujerumani kupeleka Peronne. Uvamizi huo haukufanikiwa, kwani Wafaransa walikutana na wapiganaji wa moto na wapiganaji wa Ujerumani. Ndege tatu za shambulio zilipigwa risasi, lakini Wafaransa pia walipiga Bf 109 moja.

Hadi Juni 14, Wafaransa walipoteza ndege 8 katika safari. Zaidi kutoka kwa wapiganaji wa ndege. DB-7s iliangaza vizuri sana, ukosefu wa mizinga iliyolindwa imeathiriwa. Wawakilishi wa Ufaransa walidai kufunga matangi ya gesi yaliyofungwa na Wamarekani walianza kuziweka. Ukweli, ndege hizi hazikufika Ufaransa.

Sehemu kubwa ya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa DB-7 kiliruka kwenda Afrika. Wakati wa kujisalimisha kwa Ufaransa, hakuna hata moja ya DB-7 iliyofanya kazi hapo.

Kulikuwa na ndege 95 katika makoloni ya Afrika. Zilitumika katika uvamizi wa Septemba 1940 huko Gibraltar, kwa kujibu mashambulio ya anga ya Briteni kwenye besi za Ufaransa huko Algeria. Uvamizi huo haukuwa na ufanisi. DB-7 moja ilipigwa risasi na Kimbunga cha Uingereza.

Na zile ndege ambazo zililipwa, lakini hazikutolewa, baada ya kujisalimisha kwa Ufaransa, zilirithiwa na Waingereza.

Kwa amri ya Waingereza, Wamarekani walibadilisha DB-7B kuwa mahitaji ya Uingereza. Mfumo wa mafuta na mfumo wa majimaji viliundwa upya, silaha na vifaru vilivyofungwa vilionekana, na kiwango cha mafuta kiliongezeka mara mbili (kutoka lita 776 hadi 1491). Silaha zilikuwa na bunduki za kawaida 7, 69-mm kutoka "Vickers". Mwendeshaji wa redio kwa ujumla alikuwa amewekwa na Vickers K na nguvu ya diski.

Idara ya Vita ya Uingereza imesaini mkataba wa magari 300. Wakati huo huo, jina DB-7 "Boston" lilionekana kwenye hati.

Lakini pamoja na ndege zilizoamriwa, ndege zilizoamriwa na Ufaransa zilianza kuwasili Uingereza. Meli zilizo na ndege ziligeuka na kwenda kwenye bandari za Great Britain. Kwa jumla, karibu 200 DB-7, 99 DB-7A na 480 DB-7B3 zilipelekwa. Kwa hizi ziliongezwa 16 DB-7 zilizoamriwa na Ubelgiji. Kwa ujumla, kwa upande mmoja, Waingereza walipokea ndege nyingi nzuri, kwa upande mwingine, ilikuwa kampuni tofauti sana.

Magari ya Ubelgiji, ambayo hayakuwa na silaha, yaliamuliwa kutumika kama mafunzo ya magari. Ilikuwa juu yao kwamba marubani wa Uingereza walipata mafunzo tena.

Kwa kawaida, ilibidi nizoee zingine za nuances. Kwa mfano, ili kutoa gesi, kushughulikia kisekta kwenye ndege za Ufaransa na Ubelgiji ilibidi ijisogeze kuelekea mwenyewe. Na juu ya ndege za Amerika na Uingereza - peke yangu. Zaidi ilibidi nibadilishe vyombo ambavyo vilikuwa katika kiwango cha metri.

Lakini kwa mshangao, Waingereza waligundua kuwa DB-7 ilitofautishwa na utunzaji bora na kujulikana, na chasisi ya magurudumu matatu inarahisisha kuruka na kutua.

Ndege hizi ziliitwa "Boston I".

Ndege kutoka kwa agizo la Ufaransa na injini za R-1830-S3C4-G ziliitwa "Boston II". Hawakutaka pia kuwatumia kama mabomu, hawakupenda safu ya ndege. Waliamua kubadilisha ndege hizi kuwa wapiganaji wa usiku.

Na tu "Boston III", ambayo ilikwenda mnamo 1941, safu ya DB-7V na DB-7V3 ya agizo la Ufaransa, ilianza kutumiwa kama washambuliaji. Jumla ya ndege 568 za safu ya tatu zilifikishwa kwa Great Britain.

Mapigano ya kwanza ya ndani ya Boston yalifanywa na kikosi cha 88 mnamo Februari 1942. Katika mwezi huo huo, ndege zake zilivutiwa na utaftaji wa meli za kivita za Ujerumani Scharnhorst na Gneisenau na cruiser nzito Prince Eugen, ambazo zilikuwa zikivunja Channel ya Kiingereza kutoka Brest ya Ufaransa.

Mmoja wa wahudumu aligundua meli na kutupia usambazaji wao wote wa bomu juu yao. Haikufikia vibao, lakini kama wanasema, mwanzo ulifanywa.

"Bostons" ilianza kuvutia migomo dhidi ya biashara za viwandani nchini Ujerumani. Hadi 1943, Bostons alipiga mabomu mara kwa mara biashara za viwandani huko Ufaransa (Matfor) na Holland (Philipps). Boston walikuwa hodari kwa kukaribia kwenye mwinuko mdogo na kushambulia bila kutarajia. Ili kuweza kufanya hivyo, walianza kutumia mabomu na fyuzi za hatua zilizocheleweshwa.

Maneno machache yanapaswa kusemwa juu ya mabadiliko ambayo yalianza kufanywa tayari huko Uingereza.

Kabla ya ujio wa wapiganaji wa Beaufighter na Mbu, uamuzi ulifanywa wa kuandaa tena Bostons kwa matumizi kama wapiganaji wa usiku.

Rada ya A. I ilikuwa kawaida iko kwenye bay ya bomu. Mk. IV, betri ya bunduki nane za 7, 69-mm kutoka kwa Browning ziliwekwa kwenye upinde, silaha ya kujihami iliondolewa, wafanyakazi walipunguzwa hadi watu 2, wakati mpiga risasi wa nyuma alianza kutumikia rada ya ndani.

Marekebisho hayo yalipewa jina "Havok". "Bostons I" waliteuliwa "Havok Mk I", na "Bostons II" - "Havok Mk II".

Ndege hizo zilipakwa rangi nyeusi ya matt. Kwa hivyo, ndege 181 kutoka safu ya kwanza zilibadilishwa.

III za Boston pia zilibadilishwa kuwa wapiganaji wa usiku, lakini sio bidii sana. Utungaji wa silaha hiyo ulikuwa tofauti: badala ya bunduki za mashine kwenye pua ya pua, kontena lenye mizinga minne ya milimita 20 ya Hispano ilisitishwa chini ya fuselage.

Wapiganaji wa usiku kulingana na Boston walitumiwa hadi 1944, wakati walibadilishwa kila mahali na Mbu.

Kwa upande wa vifaa, Boston ilikuwa ndege ya hali ya juu sana. Kila mfanyikazi alikuwa na kifaa cha oksijeni na silinda ya lita 6. Hiyo ni, kulikuwa na oksijeni ya kutosha kwa masaa 3 - 3, 5 ya kukimbia.

Kwa kawaida, wafanyikazi wangeweza kuwasiliana na kila mmoja kwa kutumia intercom, lakini ikiwa tu, kifaa cha kebo kilinyooshwa kati ya rubani na mpiga risasi, ambayo iliwezekana kuhamisha noti. Kwa kuongeza, kila mwanachama wa wafanyakazi pia alikuwa na taa za onyo za rangi. Kwa msaada wake, iliwezekana pia kupeleka habari kwa kuwasha mchanganyiko fulani wa balbu za taa.

Chumba cha kulala hakikufungwa, lakini kilipokanzwa na joto la mvuke. Hita hiyo ilikuwa kwenye gargrotto; mifereji ya usambazaji wa hewa moto iliingia ndani ya kabati kutoka kwake.

Kila ndege ilikuwa na kitanda cha huduma ya kwanza (kwa baharia), kifaa cha kuzimia moto (kwa bunduki) na vifurushi viwili na chakula cha dharura - juu nyuma ya kiti cha rubani na kulia kwenye chumba cha ndege cha baharia.

Na mwishowe inafaa kutaja muundo mmoja zaidi wa "Boston".

Baada ya uvamizi wa Holland, serikali ilihamia London na kutoka hapo ikatawala makoloni, ambayo nchi hiyo ilikuwa na mengi. Kubwa zaidi ilikuwa Uholanzi Mashariki Indies, sasa Indonesia. Koloni lilikuwa huru kabisa, lakini ilikuwa lazima kuilinda kutoka kwa Wajapani pamoja.

Na vitengo 48 vya DB-7C viliamriwa kwa East Indies. Ndege hizi zilitakiwa kuruka haswa juu ya bahari, na meli zilizingatiwa malengo. Hiyo ni, walihitaji ndege ya ulimwengu na safu ndefu ya kukimbia, ambayo inaweza kutumika kama mshambuliaji, na kama ndege ya kushambulia, na kama mshambuliaji wa torpedo.

Wamarekani waliweza kuweka torpedo ya Mk. XIl kwenye bay bay. Ukweli, ilitoka nje kidogo, kwa hivyo milango ya bay ya bomu ilibidi iondolewe.

Seti kamili ya ndege hiyo pia ilijumuisha vifaa vya dharura na boti ya uokoaji.

Kwa kuongezea, Uholanzi waliuliza kufanya, kati ya mambo mengine, chaguzi na wafanyikazi wa watatu, na chumba cha ndege cha glasi, na ndege ya kawaida ya shambulio na upinde, ambayo ilikuwa muhimu kuweka mizinga minne ya 20-mm ya Hispano.

Ndege ya kwanza ilikuwa tayari mwishoni mwa 1941. Kabla ya kuzuka kwa vita huko Pasifiki, Waholanzi hawakufanikiwa kupokea na kukusanya bomu moja la torpedo. Mabomu ya kwanza ya torpedo yalipigwa baada ya Wajapani kukamata kisiwa cha Java.

Waholanzi walifanikiwa kukusanya ndege moja tu, ambayo inaonekana ilifanya safari kadhaa. Ndege zingine zote zilienda kwa Wajapani kwa viwango tofauti vya utayari.

Lakini zile ndege ambazo zilipewa kandarasi na Uholanzi, lakini hazikufika Bahari la Pasifiki, ziliishia katika Umoja wa Kisovieti.