Sababu ya kuandika nakala, lakini kwa kweli ufafanuzi wa tafakari ya mtazamaji asiyejali wa ujenzi wa meli za kisasa za Urusi (na kwa wengine, uamsho wa meli za Urusi), ilikuwa mazungumzo mengi kwenye kurasa za " Mapitio ya Jeshi "kuhusu carrier wa ndege wa Urusi (" Kuwa au kutokuwa? "), Waharibifu, frigates na corvettes. Programu "Je! Wapi? Lini?" inachukua muda nje! Wacha tujaribu kutathmini kwa kiasi kikubwa changamoto, shida na njia za kutatua majukumu ya meli za kisasa kwa Urusi. Majadiliano hutolewa kwa mtindo wa Kiingereza, bila kupiga kelele, kwa mapumziko, kuheshimu maoni ya mpinzani, kwa sababu inaweza kusikiwa na wale ambao wana levers ya mashine ya ujenzi wa meli ya Urusi mikononi mwao.
Sinema za majini za Urusi huko Uropa zinaweza kuelezewa kama zimefungwa. Hii ndio Caspian (km 1100 kutoka Astrakhan hadi Irani); Bahari Nyeusi iliyo na Crimea katikati (kutoka Sevastopol hadi shida 600 km, na bahari nzima kutoka mashariki hadi magharibi km 1200); Baltic na eneo la Kaliningrad na sehemu ya mashariki ya Ghuba ya Finland (kutoka St. meli kuingia katika anga la bahari ya Atlantiki. Lakini katika vita ijayo ya misafara ya Lendleigh, Wafanyikazi Mkuu hawapangi kuzipokea Murmansk. Hii inamaanisha kuwa kaskazini, kutoka Kaskazini mwa Cape hadi Spitsbergen, "washirika" watafanya kila linalowezekana kufungia Kikosi cha Kaskazini, kama katika Bahari Nyeusi na shida za Baltic. Je! Ni nini maana ya kujenga meli na anuwai ya kusafiri kwa maili elfu kadhaa na uhuru wa angalau mwezi, ikiwa hakika haitapita mistari ya asili na ya kijeshi ya kupambana na manowari na ya kupambana na meli ya adui anayeweza kutokea kwenye sinema ya shughuli zinazozingatiwa?
Kwa kuzingatia mafundisho ya ulinzi wa jimbo letu, ukumbi mdogo wa shughuli za baharini wa Uropa, uwezo wa uchumi wa nchi hiyo, inapendekezwa kuzingatia uwezekano wa kujenga dhana ya "meli za mbu" kwa msingi wa meli moja ya meli na utendaji bora wa kuendesha gari kwa matumizi kama jukwaa la kubadilisha katika siku za usoni meli ndogo za kuzuia manowari za mradi 1124M, meli ndogo za makombora za mradi 12341 na boti za kombora la mradi 12411. Kwa kawaida, meli mpya katika sura zote haipaswi kuwa mbaya zaidi kuliko hapo juu. vitengo vya mapigano vilivyotajwa wakati wa kufanya ujumbe wao wa kupambana. Wakati huo huo, lazima tuelewe kwamba bila maelewano ya busara haitawezekana kuunganisha "farasi na dume anayetetemeka." Je! Ofa hiyo inaweza kuwa na faida gani na kwa kiwango gani?
Ili kuongeza fitina na kumshtua msomaji, nitasema kwamba mfano wa jaribio lililopendekezwa la mawazo litakuwa mradi wa 11451 wa meli ndogo ya kuzuia manowari, iliyoondolewa kutoka kwa huduma na kufutwa kwa raha kubwa kwa chuma. Ninavua kofia yangu na upinde kama ishara ya heshima na kutambua mafanikio mbele ya timu ya waandishi mwenza wa kitabu cha mzunguko mdogo "Falconry meli ndogo za kupambana na manowari za miradi 1141 na 11451" - wandugu Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., na kwa tahadhari kubwa nitajiruhusu kuita meli iliyopendekezwa katika kifungu mradi wa "Falcon".
"Falcon" mpya, ili kuwa kizazi na ishara "pamoja", inahitaji wazo lenye kuzaa matunda na mafanikio yaliyopo ya tata ya viwanda vya jeshi la nchi hiyo. Hii itakuwa ufunguo wa kurudia mafanikio kwenye mfano wa Su-27 na Su-35. Kioo cha titani cha meli ya hydrofoil yenye vipimo vya mita 55 kwa urefu, mita 10 kwa upana na uhamishaji wa jumla wa tani 500 inapaswa kuwa jukwaa la ulimwengu la kuweka makombora ya kupambana na meli, silaha za kuzuia manowari au mifumo ya ulinzi wa anga. Ni titani ambayo inapaswa kuwa sifa ya meli. Bidhaa za titani kwa Boeings ya Amerika zinaonekana kwa wengine kuwa jambo la kujivunia kitaifa, lakini manowari za titani zilijivunia hata kizazi kilichopita cha nchi. Ndio, labda itabidi ukumbuke, na labda utengeneze teknolojia za ujenzi wa vibanda vile kutoka mwanzoni, lakini kwa maendeleo yao mafanikio na utangulizi wa uzalishaji wa wingi, ufikiaji wa soko la nje la ujenzi wa meli za kijeshi na za kiraia utahakikishwa kivitendo. Na itakuwa bidhaa yako ya mwisho, sio vipuri kwa bidhaa ya mtu mwingine. Kuchukua thamani ya kati kati ya aluminium (2.7 g / cm3) na chuma (7.8 g / cm3), titani (4.5 g / cm3) ina sifa zingine tatu ambazo hufanya iwe chaguo bora kabisa la kujenga meli. Kiwango myeyuko cha digrii 1660 C kitaluhusu kuenea kwa moto unaowezekana nje ya sehemu iliyoathiriwa ya meli. Upinzani wa kutu na, haswa, athari za maji ya chumvi, hupuuza shida za kinga ya elektroniki ambayo ilitoka kwa mtangulizi kwa sababu ya alloy alumini-magnesiamu AMG-61 na hydrofoils ya titani. Na mwishowe: titanium isiyo ya sumaku (ndiyo sababu manowari zilijengwa kutoka kwake) ina umeme mdogo mara sita hata ikilinganishwa na chuma, ambayo itaathiri vyema saini ya rada ya meli ndogo pamoja na teknolojia za siri za mwili, ambazo hazijatungwa miaka arobaini iliyopita katika mradi wa 11451. Mchanganyiko wa holi ya kasi na isiyo ya sumaku itafanya meli iweze kushambuliwa na silaha za torpedo za adui anayeweza, ambayo itakuwa muhimu sana katika sinema ndogo za baharini katika hali. ya bakia inayoonekana na idadi ndogo ya vikosi vyake vya kufagia mgodi.
Labda suala ngumu zaidi na la kupendeza katika ukuzaji wa mradi wa meli ya Sokol hydrofoil itakuwa mmea wa umeme.
Kuanzia nyakati za zamani hadi leo, kasi kubwa ya juu ya meli ya kivita ilizingatiwa faida ya lazima juu ya adui, iwe ni friji ya meli au manowari. Upekee tofauti wa majukumu kwa meli zilizopo huwaunganisha na hitaji moja la kawaida: kuwa na kasi kubwa zaidi wakati wa kufanya utume wa kupigana. Ambayo ilifanyika. Mafundo 32 kwa kasi kamili kwa meli ndogo ya kuzuia manowari ya mradi 1124M, mafundo 34 kwa meli ndogo ya kombora la mradi 12341 na mafundo 38 kwa boti ya kombora la mradi 12411. Na nini cha kufurahisha zaidi, makamanda wa majini wakati mmoja wangeweza sijakataa kuongeza maadili haya kwa nundu 2-4 ikiwa hii haikujumuisha kuongezeka kwa sifa za ukubwa wa mimea ya nguvu ya meli hizi, ambazo tayari ziko nje ya mipaka inayofaa. Lakini ikiwa unaamini takwimu, 80-90% ya wakati kwenye meli za kusafiri husafiri ndani ya mafundo 12-18.
"Falcon" mpya inaweza kuwapa mabaharia wa kijeshi kasi ya kusafiri ndani ya fundo 28-35, kasi ndefu kamili ya mafundo 45-50 na uwezo wa kuharakisha, ikiwa ni lazima, na hadi mafundo 55-60! Na haitakuwa meli ya majaribio au "rekodi", lakini kazi ya kawaida ya meli. Faida kama hizo kwa kasi tayari zimetolewa na hydrofoils za titani pamoja na injini za turbine za gesi za Kiukreni kwa meli za Mradi 11451. Kila kitu ulimwenguni kinaendelea, tofauti na nchi inayojulikana ambayo haijazuiliwa. Na sasa, kwa waharibifu wa Briteni wa aina ya Dering, mfumo wa nguvu ya umeme wa meli ulitumika, "ikitoa ujumuishaji wa kina wa vifaa vya mmea wa umeme wa meli (GEM na EES) katika mfumo mmoja na udhibiti wa kati na ufuatiliaji "(nukuu kutoka kwa ZVO No. 10 2015). Simu kama hiyo kutoka mbali imeundwa kutufanya tufikirie, kwanini kwa mharibifu wa Kiingereza kuna vyanzo vinne tu vya umeme kawaida kwa meli nzima, na kwenye mashua ya kombora la Urusi kuna saba (injini mbili za dizeli na turbine mbili kusaidia meli hiyo maendeleo na jenereta tatu za umeme wa dizeli)? "Mbaya zaidi" tu kwenye RTO na IPCs (vyanzo sita vya nishati, tena, hazibadilishani kabisa). Usifikirie kuwa huu ni ukosoaji wa uwanja wa ndani wa jeshi na viwanda. Lakini uhuru wa mharibifu wa Uingereza ni wa juu kuliko meli zetu zozote zilizojadiliwa katika kifungu hicho. Mfumo wa nguvu ya umeme wa meli (OEES) kwenye jukwaa la ulimwengu la "Falcon" mpya iliyo na turbines mbili za gesi na injini mbili za dizeli inapaswa kuwa onyesho la mradi huo, wakati inahitajika sana kwamba zilizotajwa hapo juu kasi ya kusafiri hutolewa na operesheni ya turbine moja tu. Na hii sio fantasy wakati wa kupumzika kwako. Kwa hivyo, pr.12341 ya MRK iliyo na uhamishaji wa tani 730 imejaa kabisa kwa mafundo 34 wakati huo huo inafanya kazi kwa injini tatu za dizeli za M507A zenye uwezo wa hp 10,000 kila moja. (na hii ni hali ya kuhamishwa). Kwa maneno mengine, kasi iliyoainishwa hupatikana kwa msongamano wa nguvu ya farasi 41 kwa uhamishaji wa tani. RK pr. 121111, na nguvu maalum ya 65 hp / t, hufikia kasi ya mafundo 38 tu. Na kwa njia, MPK pr. 11551 (na uhamishaji sawa na ule wa RK) iliweza kufikia kasi ya vifungo 65 na nguvu maalum ya 106 hp / t. na ilitoa kasi ya mafundo 47 na nguvu ya jumla ya GGTA ya hp 25,000.
Kuzingatia hapo juu, inaweza kusema kuwa meli ya hydrofoil yenye uzito wa tani 500 na injini mbili za turbine za gesi za lita 25,000 kila moja. na. kila mtu anaweza kutoa kasi ya kusafiri kwa fundo 28-35 na injini moja inaendesha. Na uwepo wa jenereta mbili za dizeli katika meli ya EPES, sema, yenye uwezo wa kW 500 kila moja, itawapa mfumo wote kubadilika zaidi na utulivu.
Mfumo wa kusukuma umeme kwenye meli mpya utaondoa mapungufu kadhaa ya mradi uliopita. Kuacha mfumo wa msukumo wa meli haukubadilika na nguzo tatu za wima kwa kila moja ambazo ziliwekwa viboreshaji tofauti tofauti. Magari ya umeme yaliyowekwa na rotor zinazozunguka wima itafanya iwezekane kuachana na sanduku tatu za juu za RD 50 zenye uzani wa tani 2.5 kwa vipimo vya mita 1, 3/1, 1/1, 6 kila moja. Na uwezekano wa kujumuisha nguzo za kando kwenye mtiririko wa kukabiliana zitatoa uendeshaji kwa kasi ya chini pamoja na mkusanyiko wa upinde, kwa sababu ambayo hakuna haja ya nguzo mbili zinazoweza kurudisha nyuma. Ningependa kusisitiza ukweli mmoja muhimu: moja ya GTU tatu kwenye mradi wa 11451 ilikuwa turbine kuu ya gesi ya M16 na injini ya turbine inayoweza kurudishwa ya DN71, ambayo hapo awali ilitumika kama mratibu katika mitambo ya M21 na M21A kwa wasafiri wa kombora la Mradi 1164. Kuunganisha vile kwa injini za turbine za gesi inakuwa muhimu sana baada ya kuvunjika kwa uhusiano na wauzaji wa Kiukreni. Kwa meli inayojengwa, nchi haiwezi kuzuia ukuzaji wa utengenezaji wake wa injini za meli, na ni kuungana tu kwa injini za miradi tofauti kutaruhusu kwa muda mfupi zaidi na kwa athari kubwa ya kiuchumi kutatua shida hii.
AK-630M inaweza kutumika kama mfano mzuri wa umoja wa ulimwengu katika meli zetu. Meli ndogo za kuzuia manowari za mradi 1124M na meli ndogo za kombora za mradi 12341 zina usanikishaji kama huo kila moja, na boti za kombora la mradi 12411 hata mbili! Pia, bila kujali kuhamishwa na kusudi, miradi yote mitatu ina vifaa vya milimita 76 vya milimita moja. Meli ndogo za kuzuia manowari na makombora pia zinahusiana na uwepo wa mfumo wa ulinzi wa anga wa "Osa" na kifungua-boom mbili na shehena ya risasi ya makombora 20 ya aina hiyo hiyo. Yote hii, kwa kusema, ni silaha ya kawaida ya meli ya vita, bila kugusa maalum, kulingana na kusudi au umakini mdogo. Lakini katika miaka 40 tangu maendeleo ya miradi hii, vitisho kwa meli za "meli za mbu" pia zimebadilika sana. Kwa sasa, na hata zaidi katika siku zijazo, tishio kuu kwa meli ndogo ya kasi ya hydrofoil inaweza tu kuwa kombora la kuongoza meli. Siwezi kufikiria rubani wa mpiganaji-mshambuliaji akijaribu "ala Argentina" kupiga meli zilizoonyeshwa na mabomu yaliyoanguka kwa uhuru au "kuvuka" kutoka kwa kanuni ya ndege, ingawa kama kwenye A-10! Na "Falcon" mpya itaacha duwa ya artillery bila shida yoyote.
Moduli mbili za kombora mpya la kupambana na ndege la Pantsir-M linaweza kuzingatiwa kama toleo rahisi na nyepesi zaidi la silaha ya kawaida ya meli kwenye hydrofoils. Hizi ni makombora 16 tayari kwa kuzinduliwa, na mapipa 24 yenye kiwango cha 30 mm na mzigo unaojulikana wa risasi na kiwango cha moto. Ukosefu wa calibre ya 76-mm itazuia makombora na uwezekano wa kupiga malengo ya uso, ambayo Wasp pia alikuwa nayo. Wakati wa majibu na idadi ya malengo yaliyofutwa wakati huo huo huongezeka bila kulinganishwa. Au toleo dhabiti zaidi kwa meli ya amri katika mfumo wa senti ya mtandao wa kitengo cha Sokolov na toleo nyepesi la M-Tor na mbili 57-mm AU-220M. Kwa ujumla, chaguo ni kwa mteja, usichukue tafuta na Polyment-Redut, tumia sampuli zilizopo kwenye chuma, ambazo zinaweza kukumbushwa wakati majengo yanajengwa.
Chaguzi za kuwezesha IPC na silaha za kuzuia manowari na makombora ya kupambana na meli zinajadiliwa kwa kina katika chapisho lililotajwa hapo juu, na uchambuzi wao wa kina na majadiliano, mbinu za matumizi na msingi zinaweza kuwa mada ya nakala inayofuata.
