"Meli haipatikani popote," mzamiaji Joseph Carnecke aliripoti kwa tume iliyoshangaa. Akisogea kwa kugusa kwenye maji yenye matope, alipita bila kizuizi ndani ya ganda la manowari iliyozama nusu. Hakupata ishara yoyote ya West Virginia, mzamiaji huyo alirudi nyuma, akielezea ugunduzi wake mzuri kwa kosa na upotezaji wa mwelekeo chini ya maji.
Juu ya uso, walikuwa bado hawajui kwamba mahali hapa kwenye "V. Virginia”hakukuwa na upande wowote wa bandari. Ambapo pombe ya Amerika iliyokuwa na nguvu zaidi ya Pacific Fleet ilipaswa kuwa, kulikuwa na utupu wa wazi: torpedoes za Kijapani kiuhalisia "zilimwaga" meli ya vita.
Marubani wa Nagumo waliripoti hit tisa za torpedo. Wamarekani, baada ya kuchunguza magofu ya V. Virginia”, ilirekodiwa saba na tahadhari ya tahadhari: kwa kuzingatia ukubwa wa uharibifu, ni ngumu kupata idadi kamili ya vibao. Kwa kweli, jinsi ya kuchunguza ambayo haipo? Maelfu ya tani za miundo ya mwili zilipotea tu, zikatawanywa katika nafasi chini ya ushawishi wa milipuko ya torpedo.
Picha rasmi ya uharibifu ilikuwa kama ifuatavyo.
Nyimbo tatu zilianguka chini ya mkanda wa silaha. Kama matokeo, meli ya vita ilianguka kisigino na kuanza kuzama ndani ya maji. Torpedoes moja au mbili zilizofuata zilitoboa ukanda ambao tayari ulikuwa umekwenda chini ya maji, ukifunua bamba saba za silaha. Makofi zaidi yakaanguka kwenye sehemu ya juu ya mwili. Mlipuko wa torpedoes nyingine (au kadhaa) ulitokea kati ya dawati la pili na la juu la meli ya vita iliyokuwa ndani ya maji ya kina kirefu - jambo, kusema ukweli, isiyo ya kawaida kwa vita vya baharini.
Moja ya torpedoes ilipitia shimo lililoundwa na milipuko ya hapo awali na, kwa sababu ya kutofaulu kwa fuse, ilikwama ndani ya ganda la vita.
Pigo la saba lilikuwa katika sehemu ya nyuma: torpedo ilirarua blade ya usukani, na kusababisha uharibifu wa ziada chini ya mwili.
Kwa kuongeza angalau torpedoes saba, V. Virginia”ilichukua sehemu ya mabomu mawili makubwa ya kutoboa silaha (makombora ya 410-mm AP na vidhibiti vya svetsade). Kugongwa kwa risasi za kwanza maalum kuliharibu mwangaza wa kutafta na madaraja ya ishara ya meli ya vita, vipande vya bomu lisilolipuka vilifikia dawati la pili.
Ya pili iligonga paa la turret kuu ya tatu. Kama chakavu kikubwa, baa ya chuma yenye uzani wa kilo 800 ilivunja bamba la silaha la 100 mm na kuingia ndani, ikiharibu breech ya bunduki kuu ya betri. Njiani, kuponda manati na ndege iliyowekwa juu ya mnara.
Ndege ya baharini "Kingfish", ikiangalia hafla hizi, pia ililipuka mara moja, ikifurika staha na petroli inayowaka na turret kuu ya betri iliyoharibiwa.
Lakini huo ulikuwa mwanzo tu. Chanzo cha moto kilichosababishwa kiligeuka kuwa kitapeli tu dhidi ya msingi wa janga halisi. Shamba la mafuta ya kuchoma yanayotiririka kutoka kwa marehemu LK Arizona lilikuwa linakaribia eneo la kuzama kwa West Virginia.
Zaidi ya masaa 30 ya moto usioweza kushindwa, kila kitu ambacho kinaweza kuwaka katika sehemu za meli ya vita iliyobaki juu ya maji iliharibiwa. Na kile kinachoweza kuyeyuka kiliyeyuka kuwa ingots zisizo na umbo. Miundo ya chuma ya miundombinu ilipotoshwa na kuharibika na joto la juu.
Mara tu ngurumo ya radi na mfano wa nguvu ya Pacific Fleet, USS West Virginia (BB-48) imekoma kuwapo kama kitengo cha mapigano.
Wakati mwingine, kama sababu ya ufufuo, V. Virginia”inahusu kina kirefu cha Pearl Bay, ambayo ilifanya iwezekane kuandaa urejeshwaji wa meli iliyozama. Nani angemlea “V. Virginia”kutoka chini ya maji ya bahari? Walakini, taarifa yenyewe haina ujumbe wowote wa uchambuzi wa kimantiki. Kwenye bahari kuu, na vikosi vya Kijapani vilikuwa navyo (kikosi kimoja cha mabomu ya torpedo kwa kila meli ya vita), isingewezekana kusababisha uharibifu kama huo kwa meli inayoendesha kwa nguvu na ulinzi wa anga.
Ndio, kuinua mabaki ya V. Virginia”ilitengenezwa katika maji ya kina kifupi. Lakini juhudi zaidi za kurudisha meli zilikuwa za haki gani?
Lugha mbaya zinasema kuwa sababu kuu ya uamuzi juu ya ushauri wa kurudisha meli ya vita ilikuwa kwamba uamuzi huo ulifanywa na kamanda wake wa zamani, Walter Anderson. Kufikia wakati huo, katika kiwango cha Admiral, alishikilia wadhifa wa mkuu wa Tume ya Ukaguzi wa Wafanyikazi wa Meli.
Hisia za ujinga za kamanda wa zamani zilichanganywa na hamu dhahiri ya amri ya kudharau hasara zilizopatikana katika kushindwa kwa Bandari ya Pearl. Kwa hivyo, orodha ya hasara isiyoweza kupatikana kati ya LK ilipunguzwa kwa vitengo kadhaa: Arizona (kufyatuliwa risasi na matokeo mabaya) na Oklahoma iliyopinduliwa, ambayo ilipokea viboko tisa vya torpedo kwa urefu wote wa mwili katika eneo la muundo wa upinde. Kwa njia, hali ya "V." Virginia "haikuwa bora zaidi kuliko" Oklahoma ", ambayo ilikuwa na muundo kama huo wa uharibifu. Hii sio uthibitisho wa uwongo na wakati wa "ukarabati", ambao ulilingana na ujenzi wa ndege ya kasi ya kizazi kipya.
Manowari nne kati ya sita zilizoharibiwa wakati wa shambulio la Bandari ya Pearl ziliagizwa katika nusu ya kwanza ya 1942. Walakini, hadithi kuu na kuibuka na urejesho wa V. Virginia”alichukua zaidi ya miaka miwili na nusu. Meli ya vita ilikuwa chini na ilisimama katika bandari za ukarabati kwa vita vingi, ikianza kufanya ujumbe wa kupigana tu mnamo msimu wa 1944.
Hadithi ya maisha mawili ya meli ya vita V. Virginia inafaa vizuri na hadithi ya ufufuo mzuri wa waharibifu Cassin na Downs.
Wakati wa shambulio la Japani, meli zote mbili zilikuwa katika bandari moja kavu pamoja na PA "Pennsylvania". Bomu ambalo liligonga Downs liliambatana na mwangaza unaozidi wa kufutwa kwa mashtaka ya torpedo. Mlipuko wa risasi ulisababisha kuwaka kwa mafuta na moto wenye nguvu ambao uliteketeza mabaki ya mwangamizi. Mwangamizi Kassin, ambaye alikuwa amesimama karibu, aliraruliwa kutoka kwa vifungo vya keel na wimbi la mshtuko - lilianguka kwenye bodi na mwishowe ikaiponda Downs yenyewe. Moto uliunganisha pamoja uchafu wa waharibifu.
Katika ripoti yake ya awali, ukaguzi wa Fleet ulibaini uharibifu kamili wa Downs, na uwezekano wa kutumia miundo michache tu ya chuma. Hali ya Cassin pia ilitazamwa kwa wasiwasi.
Lakini Yankees hawakuzoea kujitoa. Miaka miwili baadaye, waharibifu (!) Waharibifu Kassin na Downs walirudi kwa Jeshi la Wanamaji, na majina tu na vitu vya kibinafsi vya mwili vilivyobaki kutoka kwa meli zilizopita.
Walakini, nilipenda kesi ya mzamiaji ambaye hakuweza kupata kingo za shimo bora..
Tafakari
Majenerali huwa wanapunguza upotezaji wao na kuzidisha upotezaji wa adui. Kuweka tu, hawapo. Heshima na maoni ya umma kila wakati ni muhimu zaidi kuliko hali halisi ya mambo. Na ikiwa hasara kati ya wafanyikazi ni dhahiri - hakuna mtu ambaye bado ameweza kufufua waliouawa (ukweli wa kifo unaweza kuainishwa tu), basi katika kesi ya vifaa vya jeshi, hali hiyo wakati mwingine inachukua tabia ya upuuzi kabisa.
Kiwango cha uharibifu wa vifaa hujulikana tu kwa wale wanaosimamia sare, ambao hawapendi kufichua ukweli ambao unadharau heshima yao na sifa ya makamanda "waliofanikiwa". Wakati huo huo, ukweli ambao haujasemwa kabisa ni uwongo mkubwa zaidi kuliko ukimya tu.
Lakini kurudi kwenye moshi wa vita vya majini.
Miongoni mwa mifano mbaya zaidi ni kuzaliwa upya kwa meli ya vita Mikasa. Shujaa wa Tsushima, bendera ya Admiral Togo, alikufa vibaya kutokana na mlipuko wa pishi la nyuma, wiki moja tu baada ya kumalizika kwa Vita vya Russo-Japan. Ndipo ikaanza operesheni ya miezi mingi ya kuinua meli, ambayo ilizama katika bandari ya Sasebo, ikifuatiwa na ukarabati wa miaka miwili. Kiwango cha uharibifu wa meli ya vita wakati wa kupasuka kwa risasi hauitaji ufafanuzi.
Kwa mtazamo wa kwanza, ni shughuli mbaya ya kuokoa uso.
Lakini Wajapani walikuwa na maelezo yao wenyewe, ya kweli ya hadithi hii. Ardhi ya Jua linaloinuka wakati huo haikuwa bado na uwezo wa kujenga meli zake za kivita. Wakati huo huo, Japani ilikuwa na uzoefu mkubwa katika uwanja wa ukarabati wa meli. Kuanzia mwaka wa 1908, kati ya meli 12 za vita, sita zilijengwa na Waingereza. Zingine sita zimekamatwa meli za Urusi, zimepona kutoka kwa hali iliyovunjika kabisa (EBR "Tai", ambayo ilipokea vibao 76 katika vita vya Tsushima). Meli ndogo za vita zilizoonekana vizuri, zilizopigwa risasi na waandamanaji wa kuzingirwa katika bandari ya Port Arthur.
Kwa hivyo, kutoka kwa maoni ya Wajapani, hadithi ya kuibuka na urejesho wa "Mikasa" haikuwa aina ya hafla ya kushangaza.
Wakati huo huo, kutoka kwa mtazamo wa mazoezi ya ulimwengu, kuleta meli iliyoharibiwa sana katika hali iliyo tayari ya mapigano wakati kudumisha utendaji na kusudi la zamani ni ajali adimu.
Mabaki yaliondolewa chini ya maji. Wakati mwingine kwa sehemu. Silaha zilizoondolewa na mifumo ilitumika kwa usanikishaji kwenye meli zingine na vifaa vya pwani. Wengine wa "waliojeruhiwa" walijiendesha wenyewe au kuvuta hadi bandari ya karibu, ambapo, kwa sababu ya hali ya dhahiri ya uharibifu, waligeuka kuwa betri isiyo ya kujisukuma, kambi au hulk.
Lakini hakuna mtu aliyewahi kuwa na ujasiri jenga kibanda kipya, sakinisha baadhi ya mifumo kutoka kwa mtangulizi wa chuma iliyotenganishwa na ujifanye kuwa hii ndio meli ile ile "iliyotengenezwa". Hakuna mtu isipokuwa Wamarekani.
Yankees daima wamekataa katakata kukubali hasara. Kulingana na mazoezi ya Amerika, kifo cha meli kutoka kwa vitendo vya adui hutambuliwa mara moja tu wakati wa vita. Ikiwa uharibifu uliochomwa moto (au angalau sehemu yake) umetambaa kwenye bandari iliyo karibu - ndio hiyo, mazungumzo ni juu tu ya kitengo "kilichoharibiwa". Haijalishi kwamba tayari kwenye mpito kwenda atoll inayofuata, inaweza kuanguka na kuzama kwa sababu ya uharibifu usiowezekana kwa seti ya umeme.
Uzuri wa kiwango cha kwanza, msingi wa kupigana wa meli, wabebaji wa ndege Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, chini ya ushawishi wa mashambulio ya Japani iligeuzwa kuwa ngome za kuelea na / au zilitumika kama malengo. Hawakuwa mzuri tena kwa kitu kingine chochote. Hawakujaribu hata kuzirejesha.
Adui amekuvutia kabisa kubeba ndege nne za mshtuko - ikiwa tafadhali uwaweke kwenye orodha ya hasara ambazo haziwezi kupatikana. Kwa nini kuna waharibifu tu waliozama kwenye orodha rasmi ya majeruhi wa kamikaze? Walakini, hii yote ni kesi ya miaka iliyopita.
Na vipi kuhusu Jeshi la Wanamaji katika enzi ya kombora la nyuklia?
Bandari! Bandari ngumu! Ukali kamili
("Kushoto ndani! Nyuma kabisa!") Lakini tayari ilikuwa imechelewa. Kituo cha kukimbia cha kona cha John F. Kennedy kilikata muundo wa juu wa boti ya Belknap.
Makali makali ya kazi ya chuma ya Belknap ilichimba ndani ya mbebaji wa ndege aliyezidi, na kuharibu vyumba chini ya staha ya kona, ambayo mito ya mafuta ya taa ya JP-5 ilimwagika. Vituo viwili kati ya vitatu vya gesi vilivyoko eneo hilo vilikuwa chini ya shinikizo na wastani wa kiwango cha utoaji wa mafuta wa lita 4000 kwa dakika.
Kwenye pigo la "Belknap" ilipiga nusu ya kushoto ya daraja, milingoti na mabomba. Mafuta kutoka kwa mbebaji wa ndege yalimwagika moja kwa moja kwenye chimney zilizopasuka, ambazo zilisababisha moto mkubwa katika vyumba vya boiler. Cruiser iliondolewa nguvu mara moja na kuchomwa moto, vifaa vyote vya kuzimia moto vilizimwa. Vipengele vya muundo wa juu uliotengenezwa na aloi nyepesi za alumini huyeyuka na kuanguka ndani ya ganda. Vifaa vyote vya antena, mawasiliano na vifaa vya kudhibiti silaha ziliharibiwa, kituo cha habari cha mapigano kilichomwa kabisa.
Dakika chache baada ya mgongano, chumba cha boiler cha aft kiliharibiwa na mlipuko. Mlipuko mwingine ulisikika katika sehemu ya kati ya cruiser - mzigo wa risasi wa bunduki zima za 76-mm zililipuliwa.
Ricketts ya uharibifu, ambaye alikuja kuwaokoa, alianguka upande wa Belknap iliyoharibiwa, na kusababisha uharibifu zaidi.
Hali ilikuwa ngumu na wakati wa giza wa siku na kutoweza kutumia helikopta kwa sababu ya hatari ya kulipuka kwa makombora.
Kwa gharama ya vitendo vya kujitolea vya wafanyakazi na meli zote za kikundi cha mapigano, moto kwenye Belknap uliwekwa ndani masaa mawili na nusu baada ya mgongano na yule aliyebeba ndege. Moto wa kibinafsi ulizimwa na asubuhi iliyofuata.
Tukio hili lilitokea mnamo Novemba 1975, katika eneo la utendaji la Meli ya Sita. Licha ya uharibifu mbaya sana, msafiri huyo alichukuliwa na kuvutwa kwa Merika.
Kutoka kwa maoni ya ukweli wa meli za baada ya vita, sehemu kuu ya gharama ya meli za kivita za kiwango cha juu huanguka juu ya udhibiti wa silaha. Sababu za hii ni upekee na uzalishaji mdogo, uliochochewa na ufisadi wa kijeshi na gharama duni ya wafanyikazi wenye ujuzi katika nchi zilizoendelea za ulimwengu (tofauti na kompyuta za raia, safu za rada hazijakusanywa katika kiwanda cha Malaysia na mikono ya vijana).
Kwa kuzingatia hali hii, msafiri wa Belknap aliharibiwa kabisa na hakuwa na dhamana tena kwa meli.
Kilichobaki kwa meli: sanduku la kibanda lililobubujika, na mifumo na mifumo ambayo imegeuzwa kuwa umati wa sura isiyo na umbo.
Lugha mbaya hudai kuwa sababu pekee ya kurudishwa kwa msafirishaji ilikuwa hamu ya wasaidizi kuficha upotezaji kwa gharama yoyote kulingana na hafla za wakati huo. Kwa kweli katika mwaka wa maafa ya Belknap kwenye barabara ya Sevastopol, meli kubwa ya kuzuia manowari Otvazhny iliangamia kwa moto. Kama unavyojua, majanga ya aina hii yanaweza kutokea tu kati ya mabaharia wa Soviet. Wamarekani hawapotezi meli bila vita.
Kwa kuongeza, ukweli kadhaa wa kupendeza kutoka kwa hadithi hii. Taratibu za urasimu na kazi ya urejeshwaji wa cruiser ilidumu kwa miaka mitano. Ujenzi wa Belknap ulichukua muda mrefu kuliko ujenzi wake mwanzoni mwa miaka ya 1960!
Wakati inaingia tena huduma (1980), Belknap ilikuwa meli ya zamani. Kizazi cha kwanza cha kombora, moja ya mzaliwa wa kwanza wa enzi mpya, na maelewano mengi ya muundo. Ujenzi mpya wa Belknap ulianza wakati huo huo na mpango kabambe wa kujenga Aegis Cruisers, meli zenye nguvu zaidi na za kisasa za kizazi kipya. Amri ya kichwa "Ticonderoga" ilitolewa mnamo 1978, ilifuatwa na dazeni zingine mbili za aina hiyo hiyo.
Katika suala hili, epic ndefu na ya gharama kubwa na urejesho wa Belknap ilipoteza maana yote ya vitendo. Lakini wahusika, ni wazi, walikuwa na maoni yao juu ya alama hii.
