Labda ilianza na nukuu hii hapa:
"… Maendeleo, Asia ya juu imeshughulikia pigo lisiloweza kutengezeka kwa Ulaya ya nyuma na yenye athari … Kurudi kwa Port Arthur na Japani ni pigo lililoshughulikiwa na Ulaya yote yenye majibu."
Kweli, na ugonjwa wa kitaifa wa Urusi - imani takatifu, iliyojikita katika enzi ya Peter the Great, kwamba Kirusi ni mbaya kila wakati, na Warusi hawawezi kufanya mambo kwa ufanisi kama wageni. Ndio, na ni rahisi - kulaumu kila kitu kwenye teknolojia, wakubwa wanaonekana kuwa hawana uhusiano wowote nayo, watu ni wanyamapori na wapotovu, nini cha kufanya? Wakati huo huo, meli za Urusi kabla ya Vita vya Russo-Kijapani zilisonga mbele kiufundi, mbaya kuliko Kiingereza na Kifaransa, lakini sio mbaya kuliko Amerika au Italia. Na hii ilidhihirishwa halisi katika kila kitu. Chukua mtambo huo huo wa nguvu (mitambo kuu ya umeme): kwenye meli ya vita "Rostislav" nyuma mnamo 1898, walibadilisha mafuta kama mafuta.
Matokeo yalikuwa ya kushangaza:
"Mvuke katika boilers zilizopigwa na mafuta uliendelea kushangaza hata, bila kushuka kwa thamani ambayo mara zote hufanyika kwa kupokanzwa makaa ya mawe, na ndani ya mipaka iliyowekwa na vipimo."
Upashaji mafuta uliletwa polepole wote juu ya waharibifu wa Meli Nyeusi ya Bahari na kwenye mashua ya Uralets; ilipangwa kwenye Potemkin pia, lakini mwishowe haikuenda. Na kupindika pamoja na ujinga hakuhusiani nayo. Sababu mbili za nje zilifanya kazi: kwanza, mafuta yalihitaji wataalam waliohitimu zaidi, ambayo, kwa kweli, inaweza kutatuliwa, lakini pili, ukosefu wa uwezekano wa kuongeza mafuta katika safari za bahari, ambayo mwishowe ilimaliza wazo. Meli hiyo haikuweza kumudu aina mbili za mafuta, na ulimwengu ulikuwa bado haujakomaa kwa mafuta (haswa, mafuta ya mafuta). Kama matokeo, vifaa vilishinda uvumbuzi, lakini ukuzaji na ununuzi wa mitambo mpya ya umeme haikuacha.
Mnamo 1901, mharibifu "Vidny" wa aina ya "Buyny" aliwekwa chini, mnamo 1902 iliamuliwa kuikamilisha na kiwanda cha nguvu kwa njia ya injini mbili za mafuta kutoka Lutsk, nguvu ya farasi elfu tatu kila mmoja. Uendelezaji wa injini ulikwenda polepole, hii ilikuwa bado haijajengwa katika siku hizo, na kwa sababu hiyo, mharibu alikamilishwa kulingana na mradi wa asili, wakati wa vita haikuwa kwa majaribio. Walakini, hatua ilichukuliwa, na hatua kubwa, ICEs ilizidi kuwa mbadala wa injini za mvuke. Ingawa kulikuwa na utaratibu kamili na turbines:
"… Mnamo Septemba 23, 1904, mwangamizi wa turbine Carolina alijificha kama jahazi (uhamishaji wa tani 160, kasi ya mafundo 31), aliyejificha kama jahazi, akisafiri kutoka Uingereza hadi Libau, akiwasili katika marudio yake mnamo Septemba 28. Mwangamizi aliandikishwa katika meli za Urusi mnamo Machi 1905 chini ya jina "Swallow".
Tayari wakati wa vita huko England (kupitia waamuzi wa Ufaransa na chini ya kivuli cha yacht) mharibifu wa turbine alinunuliwa kwa utengenezaji wa majaribio. "Kumeza" ilinusurika hadi 1923. Kwa muhtasari - kurudi nyuma kwa majibu ya Uropa kwa namna fulani hakuonekani - kwa suala la GEM hatukuwa duni kwa nchi zingine, kulikuwa na masomo yetu wenyewe, kulikuwa na zilizonunuliwa, kama kila mtu mwingine. Wajapani, kwa njia, kwa maana hii walikuwa mbali na sisi, kwa sababu tu kwamba hawakujenga deki zaidi za kivita wakati huo. Kwa hivyo labda mizinga?
Hapana, bunduki zetu zinaweza kuwa hazikuwa hivyo, lakini shida ni kwamba bunduki zetu za wastani zilikuwa za mfumo wa Canet ya Ufaransa, na hakuna mtu aliyekemea mifumo ya Brink ya milimita 203 na ile ya Obukhov ya 305-mm. 305-mm hiyo hiyo, iliyowekwa kwenye wasafirishaji wa reli, ilitumika hadi Vita vya Kidunia vya pili, na hata kidogo baada ya kumalizika. Katika Asia ya juu, bunduki, kwa njia, zilikuwa mifumo ya Armstrong. Hata makombora, ambayo wengi hufikiria kuwa ndio sababu ya kushindwa kwetu, na walibeba vitu vya teknolojia ya hali ya juu - vyote vinatuliza na kulipua - haya yote ni matokeo ya majaribio ya Urusi. Ndio, haikufanya kazi, lakini wakati huo huo ilikuwa, kazi hiyo ilifanywa kwa njia ya kazi. Vivyo hivyo kama kwa silaha, na kwa kutozama, na kinga ya kupambana na torpedo..
Kwa mkono mwepesi wa kikosi cha Novikov, kila mtu anajua juu ya watafutaji, au tuseme, kutokuwepo kwao, lakini wapi na nini wanakosa?
"Mfumo wa kudhibiti moto uliwekwa wakati wa kuwasili kwa Retvizan nchini Urusi. Ilijumuisha moja ya Barr na Stroud rangefinder na micrometer tano za Lujol, ambayo ilifanya iwezekane kuamua umbali wa angular kwa thamani inayojulikana ya wima ya lengo (kwa mfano, urefu wa milingoti). Umbali uliopimwa kutoka kwa micrometer uliingia kwenye mnara wa conning kwenye piga kuu ya rangefinder, ambapo afisa wa silaha aliweka umbali kwenye piga ambayo alizingatia uwezekano mkubwa. Mahali hapo, katika mnara wa kupendeza, kulikuwa na kiashiria cha kupigania ambacho kiliamua pembe ya kichwa cha lengo, na piga projectile inayoonyesha aina ya projectile. Habari hii yote ilitumwa kwa simu za kupokea kwenye minara, betri na pishi kwa njia ya mawasiliano ya umeme yanayolingana. Ubaya wa mfumo huu ulikuwa upeo mdogo wa uendeshaji (hadi 40 kbt) na kinga dhaifu ya mzunguko mfupi."
Wacha tuseme Borodintsy alienda vitani na watafutaji wa safu mbili, Barr na Stroud kila mmoja. Kulikuwa na, na nyaya kama 40 - hizi ni "uvumbuzi" wa kisasa, katika siku hizo, vita vya 30 vilizingatiwa kuwa haviwezekani - mbali sana. Wajapani walikuwa na watafutaji sawa na kama idadi hiyo hiyo - "Asama" alienda vitani na "Varyag" na wapiga kura wawili Barra na Struda. Lakini sijasikia juu ya majaribio ya kuunda mfumo mkuu wa kudhibiti moto kati ya Wajapani. Na ili usitembee mara mbili - safu ya kurusha ya bunduki 254-mm ya Ushindi "wa nyuma" wa Urusi "ulifikia kilomita 20.5, ambayo ilikuwa kidogo sana wakati huo, iliwezekana kuelekeza kwa umbali kama huo tu kwa jicho …
Kwa neno - popote unaposhikilia, kuna "kurudi nyuma" kila mahali. Na ilijidhihirisha haswa katika vikosi vya manowari:
"Mnamo Machi 1902" mwangamizi Nambari 113 "aliorodheshwa katika orodha za meli kama" mashua ya Torpedo namba 150 "."
Mwangamizi Namba 113 ni mzaliwa wetu wa kwanza Dolphin, manowari kamili ya kwanza katika meli za Urusi.
Mwisho wa vita, kutakuwa na kikosi kizima cha manowari huko Vladivostok, Wajapani watanunua wazaliwa wao wa kwanza huko Merika baada ya vita. Japani, kwa njia, haitawahi kupata Urusi katika manowari - sio kwa teknolojia wala mbinu za matumizi. Swali jingine ni kwamba hii yote haikuwa ya uamuzi - enzi ya papa wa chuma wa bahari ingeanza baadaye, na mnamo 1904 hizi zilikuwa meli dhaifu za tani 100-150 zilizokuwa na uwezo wa kutetea besi zao, tena. Walakini, msingi tayari ulikuwa tayari, na wakati wengi walikuwa wakifikiria - tulikuwa tunajenga.
Tulikuwa tumerudi nyuma katika anga, nyuma sana hivi kwamba tulitengeneza Kikosi cha Pili cruiser-puto-carrier inayoitwa "Rus".
"Iliandikishwa katika meli mnamo Novemba 19, 1904, meli hii ikawa cruiser ya kwanza inayosafirishwa kwa puto ulimwenguni. Silaha zake zilikuwa puto moja ya duara, kite nne na baluni nne za ishara. Walakini, kwa sababu ya shida za kiufundi zilizosababishwa na wakati uliowekwa wa kazi ya uongofu, meli hiyo ilionekana kuwa haina uwezo wa safari ndefu ya bahari: haikujumuishwa kwenye kikosi kilichotumwa Mashariki ya Mbali na hivi karibuni kiliuzwa."
Ndege 9, wakati nyepesi kuliko hewa, katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu tayari zitakuwa ndege za baharini na wabebaji wa baharini. Haikuwa bure kwamba walindaji wa Navarin wakati wa kampeni ya 2TOE waliona puto, na wafanyikazi wa kikosi waliogopa manowari - kwa mabaharia wetu hii ilikuwa kawaida, na hawakuweza kufikiria kwamba Wajapani (walioendelea) hawakuwa na hii. Na bure hawakuweza, na ilikuwa hivyo.
Mada inaweza kuendelea kwa muda mrefu - inaweza kuwa juu ya redio, inaweza kuwa juu ya betri za pwani, au inaweza kuwa juu ya waharibifu wanaoweza kuanguka au kitu kingine chochote, lakini kwanini? Na kwa hivyo ni wazi - kitaalam tulikuwa "nyuma" sana na Wajapani walikuwa "wameendelea". Na ni rahisi kurudia maneno ambayo Lenin alisema, kwa asili, juu ya mfumo wa serikali na uhusiano wa kijamii, kuliko kukubali kuwa chuma sio lawama. Na watu hawana lawama, wale ambao walitumikia chuma. Kosa ni wale ambao walichora mipango kwenye ramani na karatasi, na walipata ujinga kutokana na mafanikio katika sera za kigeni, huku wakimdharau adui. Usafirishaji na mipango, pamoja na ufisadi, zingeharibu meli za kutisha.
