Historia ya huduma. "Admiral Lazarev" - "Caucasus Nyekundu"

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

"Admiral Lazarev" (kutoka 1926-14-12 - "Caucasus Nyekundu")

Iliwekwa mnamo Oktoba 19, 1913 kwenye mmea wa Russud. Machi 18, 1914 iliorodheshwa katika orodha ya meli za Black Sea Fleet. Ilizinduliwa mnamo Juni 8, 1916, ujenzi ulisimama mnamo Novemba 1917. Kukamilika kwa mradi huo mpya kulianza mnamo Septemba 1927.

Mnamo Machi 9, 1930, "Krasny Kavkaz" iliyokamilishwa kwa agizo la Baraza la Jeshi la Mapinduzi la USSR Nambari 014 lilijumuishwa katika kitengo (tangu 1932 - brigade) ya wasafiri wa MSChM. Mbali na yeye, brigade ni pamoja na wasafiri "Chervona Ukraine", "Profin-turn" na "Comintern". Mnamo Januari 25, 1932, msafiri aliingia kwenye huduma na kuwa sehemu ya MSFM.

Baada ya kuwasili Sevastopol, kamanda wa brigade Yu. F. Rall alipandisha bendera yake kwenye "Caucasus Nyekundu", makao makuu ya brigade yalikwenda kwa meli.

Usiku wa Mei 10, 1932, kufuatia uvamizi wa Chaud, wakati akiendesha, aligongana na cruiser Profintern, akaigonga kwenye bwalo la nyota na kuharibu shina lake vibaya. Kwa matengenezo nilikwenda kwa Nikolaev kwenye mmea, ukarabati ulichukua siku 30. Kamanda wa meli K. G. Meyer aliondolewa ofisini, na N. F. Zayats aliteuliwa badala yake.

Kuanzia Agosti 26 hadi Septemba 6, 1932 "Krasny Kavkaz" alishiriki katika safari ya baharini ya meli za MSChM. Pamoja na meli ya vita Parizhskaya Kommuna na cruiser Comintern, alisafiri kwa Njia ya Kerch, Novorossiysk na Anapa.

Msafiri Krasny Kavkaz muda mfupi baada ya kuagiza. Katika picha mbili upande wa kulia wa uharibifu wa upinde wa msafiri baada ya kugongana na "Profintern"

Mnamo 1932-1934. N. G. Kuznetsov, ambaye alikua Commissar wa Wanamaji mnamo 1939, aliwahi kuwa msaidizi mwandamizi wa kamanda wa "Caucasus Nyekundu". Chini yake, mbinu za mafunzo ya kupambana na wafanyakazi zilibuniwa. Kama matokeo ya kusoma kwa kila siku kwa muhtasari kwa muhtasari wa matokeo ya mafunzo ya mapigano mnamo msimu wa 1933, cruiser "Krasny Kavkaz" ilitoka juu kati ya meli za Black Sea Fleet.

Mnamo Juni 23, 1933, msafiri chini ya bendera ya GV Vasiliev, kamanda wa kikosi cha manowari cha MSChM, alifika Batum, ambapo manowari 2 za Italia zilitembelea. Kuanzia Oktoba 17 hadi Novemba 7, 1933 "Krasny Kavkaz" (kamanda NF Zayats) chini ya bendera ya kamanda wa brigade wa cruisers Yu. F. Rall na waharibifu "Petrovsky" na "Shaumyan" walishiriki katika kampeni ya kigeni. Waandishi I. Ilf na E. Petrov walishiriki katika safari hii kwenye cruiser. Mnamo Oktoba 17, meli ziliondoka Sevastopol na kuwasili Istanbul siku iliyofuata. Mnamo Oktoba 21, kikosi hicho kiliacha mji mkuu wa Uturuki na, baada ya kupita Bahari ya Marmara na Dardanelles, iliingia kwenye Visiwa hivyo. Asubuhi ya Oktoba 23, meli zilisimama katika barabara ya Fallero, karibu na bandari ya Uigiriki ya Piraeus. Mabaharia wa Sovieti walichunguza Piraeus na Athene. Kuanzia Oktoba 30 hadi Novemba 2, kikosi hicho kilikuwa katika ziara rasmi ya Naples. Kikundi cha mabaharia kwenye mharibifu wa Italia "Saetta" kilipelekwa kwenye kisiwa cha Capri, ambapo walikutana na A. M. Gorky. Usiku wa Novemba 7, kikosi kilirudi Sevastopol, baada ya kusafiri maili 2,600.

Mnamo Novemba 12, 1933, Krasny Kavkaz na waharibifu Petrovsky, Shaumyan na Frunze walifika Odessa, ambapo ujumbe wa serikali ya Soviet uliwasili kwenye meli ya Izmir ikifuatana na wasafiri wa Profintern na Chervona Ukraina. Msafiri huyo alichunguza Jumuiya ya Wananchi ya Masuala ya Jeshi K. E. Voroshilov na kusifu mafunzo ya kupigana ya wafanyakazi.

Msafiri "Krasny Kavkaz" muda mfupi baada ya kuingia kwenye huduma

"Caucasus Nyekundu" wakati wa ziara ya Istanbul, 1933

Mnamo 1934, Krasny Kavkaz alishinda ubingwa wa Vikosi vya Wanamaji vya USSR katika kila aina ya mafunzo ya kupigana.

Tangu Januari 1935 "Krasny Kavkaz" ndiye bendera wa kikosi cha cruiser na ndiye mmoja tu wa brigade kubeba kalamu, wengine wote wanakarabatiwa.

Katika msimu wa 1936Kuhusiana na Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania, ilipangwa kupeleka cruiser Krasny Kavkaz, waharibifu kadhaa na manowari kwa Bay ya Biscay kwa jukumu la doria. Meli zilikuwa tayari, lakini safari ilighairiwa. Mwanzoni mwa Machi 1937, "Krasny Kavkaz" na "Chervona Ukraine" chini ya amri ya kamanda wa brigade I. S. Yumashev walianza maandamano ya duara pwani ya Bahari Nyeusi. Meli zilikamatwa na dhoruba kali. Mnamo Machi 4, saa 4.30, saini za msafiri zilipatikana. Meli, baada ya kubadilisha mwelekeo, ilielekea kwa meli kwa shida. Walibadilika kuwa schooners "Petrovsky" na "Komsomolets". Cruiser alifanikiwa kuondoa wavuvi kutoka kwao, baada ya hapo schooners walizama. Wakati wa jioni, karibu na taa ya taa ya Vorontsov, wavuvi walihamishiwa kwenye tug inayoitwa kutoka Odessa. Mnamo Machi 5, saa 17.20, meli za Soviet ziligawanyika na msafiri wa vita wa Uturuki Yavuz Sultan Selim (zamani Geben), akisindikizwa na waharibifu watatu.

Mnamo 1937-1939. cruiser ilifanyiwa marekebisho makubwa huko Sevmorzavod.

Cruiser Krasny Kavkaz, katikati ya miaka ya 1930. Picha ya juu inaonyesha uwanja wa vita wa Jumuiya ya Paris nyuma.

"Krasny Kavkaz" na mwangamizi "Frunze", 1938

"Caucasus Nyekundu" kwenye kampeni ya mafunzo, 1940

Mnamo Juni 22, 1939, alikua mshiriki wa kikosi kilichoundwa cha Black Sea Fleet. Mnamo Julai 1939, "Krasny Kavkaz" alizindua kurusha torpedo chini ya bendera ya Commissar wa Watu wa Jeshi la Wanamaji, bendera ya daraja la 2 N. G. Kuznetsov.

Mnamo Juni 14-18, 1941, msafiri huyo alishiriki katika mazoezi makubwa ya jumla ya majini katika mkoa wa kaskazini magharibi mwa Bahari Nyeusi, uliofanywa kwa pamoja na askari wa Wilaya ya Jeshi ya Odessa. "Krasny Kavkaz" alifunikiza kutua huko Yevpatoria kwa moto.

"Caucasus Nyekundu" ilikutana na Vita Kuu ya Uzalendo chini ya amri ya Kapteni 2 Cheo A. M. Gushchin, akiwa katika kiini cha mapigano ya meli. Mnamo 16.00 mnamo Juni 22, 1941, agizo lilipokelewa kwenye meli: kujiandaa kwa kuweka viwanja vya mgodi, timu ya kurusha wa cruiser ilienda kwa bohari ya mgodi. Mnamo Juni 23, saa 11.20, majahazi yenye mabomu 110 KB yalikaribia kando ya cruiser na kuanza kuipakia na mishale ya meli. Saa 13.25, upakiaji wa migodi ulikamilika, dakika mbili baadaye meli iliondoa pipa na na cruiser "Chervona Ukraine", ambayo kamanda wa brigade ya wasafiri, Kapteni 1 Rank SG Gorshkov, alikuwa ameshikilia bendera, kushoto Msingi Kuu. Saa 16.20 meli zilikaribia eneo la maonyesho. Saa 17.06 kwa kasi ya mafundo 12 "Krasny Kavkaz" alianza kuwekewa, mgodi wa kwanza uliondoka mteremko wa kushoto. Muda wa silaha - sekunde 6. Saa 17.17 "Krasny Kavkaz" alikamilisha kuweka migodi 109 (mgodi mmoja uliondoka kwenye reli na, wakati wa kurudi kwenye msingi, uliwekwa kwenye kuhifadhi) na saa 19:15 wasafiri walirudi kwenye msingi.

Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji N. G. Kuznetsov ndani ya cruiser "Krasny Kavkaz", Julai 1939

"Caucasus Nyekundu" katika usiku wa vita

Juni 24 "Krasny Kavkaz" alipokea dakika 90. Arr. 1926 na saa 8.40, pamoja na cruiser "Chervona Ukraine", walikwenda kwa eneo la maonyesho. Kuanzia 11.08 hadi 11.18 toa migodi yote (kasi 12 mafundo, muda wa 6 s), saa 11.38 iliingia kwa "Chervona Ukrainy" na msafiri alielekea kwenye msingi na kozi ya fundo 18. Saa 12.52, tukiwa kwenye usawa wa Inkerman, tuliona mlipuko mkali upande wa kulia kando ya upinde katika eneo la booms kwa umbali wa 15-20 kbt. Crane inayoelea ililipuka na kuzama, mashua ya kuvuta SP-2 iliharibiwa. Dakika mbili baadaye, msafirishaji alisitisha mwendo wake, kisha akatoa nyuma kabisa na kuanza kugeukia kushoto na magari, ili asigongane na "Chervona Ukraine" iliyokwama. Saa 13.06 semaphore ilipokelewa kutoka kwa kamanda wa OVR: "Fuata msingi, ukizingatia ukingo wa kaskazini wa mpangilio wa Inkerman." Saa 13.37 msafiri alikuwa kwenye mapipa.

"Caucasus Nyekundu", 1940

Baraza la kijeshi la meli hiyo liliamua kuhamisha kikosi cha wasafiri hadi Novorossiysk. Mnamo Julai 4, meli ilichukua vifaa vya bodi, silaha na wafanyikazi 1200 wa shule ya silaha za torpedo na mnamo 19.30 walipima nanga. Saa 20.11 nilipita booms na kuchukua TKA mbili kwa tow. Pamoja na Krasny Kavkaz walikuwa cruiser Chervona Ukraina, waharibifu Savvy, uwezo na Smyshleny. Mnamo Julai 5, wakati wa kukaribia Novorossiysk, TKA ilitoa vivutio na kuingia kwenye msingi wao wenyewe. Meli ilipita kando ya barabara kuu kwenye uwanja wa migodi na paravani zilizowasilishwa. Saa 09.20 asubuhi cruiser iliyotia nanga huko Novorossiysk, wafanyikazi na mali ya shule walipakuliwa kwenye majahazi.

Mnamo Septemba 10, saa 14.00, kamanda wa "Caucasus Nyekundu" alipokea agizo kutoka kwa mkuu wa wafanyikazi wa Fleet ya Bahari Nyeusi kwenda Odessa kwa kamanda wa OOP, Admiral wa Nyuma GV Zhukov, kusaidia watetezi wa Mji. Amri hiyo ilisema: "Matumizi ya jumla ya risasi za kufyatua risasi pwani zimeanzishwa - maganda 80. Usiingie bandari ya Odessa, uwe katika eneo hilo: Bolshoi Fontan - Arcadia kwa kasi ndogo. " Saa 18.50 msafiri aliondoka kwenye mapipa, njia ilitolewa na boti mbili za SKA, I-153 na GST, kasi ya mpito ilikuwa vifungo 18. Mnamo Septemba 11 saa 7.30 msafiri aliwasili katika eneo la Bolshoi Fontan - Arcadia, meli hiyo ilifunikwa na wapiganaji kutoka angani. Saa 10.00, mashua ilikaribia kando ya msafirishaji, ambayo meli ya meli ilitua.

Cruiser inayoendesha ilishambuliwa na ndege za adui, mabomu manne yalianguka mita 100 kutoka kando. Saa 17.10 kwa ombi kutoka pwani, msafiri huyo alipiga risasi kijijini. Ilyinka, akipiga makombora manane. Kwa kujibu, betri ya adui ilifungua moto kwenye meli, makombora yake yalilipuka m 20 kutoka upande, ikiongeza kasi, msafiri aliondoka katika eneo lililoathiriwa. Mnamo 18.50, alipokea data kutoka kwa maiti, alihamia kwa hatua iliyohesabiwa na kufyatua nguvu na betri ya adui. Baada ya kumaliza kupiga risasi, saa 20.00 alitia nanga. Usiku wa Septemba 12, kutoka 00.26 hadi 3.40, iliyotia nanga kutoka umbali wa kbt 145, ilisababisha moto wa kusumbua katika kijiji hicho. Mlowezi mwekundu akipiga ganda 1 kwa dakika 20 (makombora 10 yalitumiwa kwa jumla). Saa 4.34 cruiser alipima nanga na kuelekezwa katika eneo la Bolshoi Fontan - Arcadia. Kuanzia 7.45 hadi 13.59, alifungua moto mara tatu kwa majina ya walengwa wa maiti. Mara mbili ndege za adui zilishambulia meli, lakini silaha zake za kupambana na ndege zilifungua moto mkali na ndege zikageuzwa. Saa 17.32 RDO ilipokelewa: "Tumefanya kazi kwa mafanikio, asante kwa msaada wako. Kamanda wa 42 (kikosi cha 42 cha silaha tofauti za Kikosi cha Bahari Nyeusi) ". Baada ya dakika 10, mashua ilitoa kopi kutoka pwani na msafiri alielekea Sevastopol. Tayari baharini, ndege za adui zilimshambulia, lakini moto wa kupambana na ndege haukuwaruhusu kudondosha mabomu kwa usahihi. Wakati wa operesheni, cruiser ilitumia makombora 85 180-mm, 159 100-mm na 189 45-mm na raundi 1350 za 12, 7-mm na 7, 62-mm. Saa 11:30 mnamo Septemba 13, msafiri aliingia kwenye Sevastopol Bay na akasimama kwenye mapipa.

Mnamo Agosti 25, mbele ilimkaribia Odessa sana hivi kwamba adui alianza kupiga makombora jiji na bandari na bunduki za masafa marefu. Mapema mnamo Septemba 9, kamanda wa meli aliamuru kuandaa kutua kwa Odessa, kwa msaada wa kukamata betri za adui. Katika Sevastopol, kikosi cha tatu cha majini kiliundwa kwa hii. Walakini, wapiganaji wake na makamanda hawakuwa na uzoefu wa shughuli za mapigano kwenye ardhi na kuteremka kutoka kwa meli hadi pwani. Kwa maagizo ya Fleet ya Bahari Nyeusi mnamo Septemba 14, "Krasny Kavkaz" alijumuishwa katika kikosi kilichokusudiwa kutua huko Grigorievka.

Mnamo Septemba 14, cruiser alisimama kwenye Ukuta wa Makaa ya Mawe kupokea vitengo vya Kikosi cha 3 cha Naval na kutua kwa mafunzo yake baadaye. Mnamo Septemba 15, meli iliinua boti 10 ndani; kufikia 22.40, watu 1000 waliotua walipakiwa. Ucheleweshaji huo ulitokana na ukweli kwamba moja ya vitengo, badala ya Makaa ya mawe, ilifika kwenye kizimbani cha biashara. Mnamo Septemba 16 saa 00.49 "Krasny Kavkaz" chini ya bendera ya kamanda wa kikosi Kikosi cha nyuma cha Admiral L. A. Vladi-mirsky na waharibifu "Boyky", "Impeccable", "Frunze" na "Dzerzhinsky" walikwenda baharini. Saa 2.10, kabla ya kufikia kbt 8 kwa taa ya taa ya Chersonesos, alitia nanga, akatupa ngazi zote na, akishusha majahazi, akaanza kushuka, ambayo ilidumu hadi 3.20. Ilikuwa ngumu na pwani yenye nguvu, ngazi ya kulia ilivuliwa kutoka kwa athari ya majahazi, watu wawili walianguka ndani ya maji, lakini waliokolewa. Saa 4.10, upakiaji wa askari waliotua hapo awali ulianza, ambao uliisha saa 5.55. Baada ya kuinua boti ndefu kwenye bodi, cruiser ilihamia Cossack Bay, ambapo, iliyotia nanga, kwa msaada wa ufundi ulioelea, ilitua askari pwani. Saa 19.48 msafiri akarudi Sevastopol Bay na akasimama kwenye pipa.

Mnamo Septemba 21, saa 2.00 asubuhi, agizo lilipokelewa: kuacha nanga, kuchukua kutua katika Cossack Bay, nenda kwa eneo la Grigoryevka na, baada ya utayarishaji wa silaha, tua. Saa 6.13 meli ilichukua pipa na kuhamia Cossack Bay. Saa 9.05 asubuhi, kutua kulianza, na nusu saa baadaye cruiser alimaliza kupokea kikosi cha Marine Corps - askari na makamanda 696, chokaa 8, risasi na chakula. Saa 13:28 meli chini ya bendera ya kamanda wa kutua S. G. Gorshkov aliondoka Cossack Bay na msafiri Krasny Krym, waharibu wasio na hatia na Boyky walielekea Odessa. Kuanzia 18.57 hadi 19.30, mbili zisizo 111 zilifanya mashambulio manne kwenye meli, zilirudishwa na moto dhidi ya ndege, matumizi ya risasi yalikuwa: makombora 56 100-mm na 40 45-mm. Mnamo Septemba 22 saa 1.14 meli zilifika mahali pa kukutania na kikosi cha ufundi wa kutua, lakini hiyo haikufika kutoka Odessa.

Msafiri alitia nanga na kuendelea kushusha majahazi, na mnamo 1.20 alianza kushuka kwa paratroopers pamoja na ngazi nne kwenye majahazi saba. "Krasny Krym" na waharibifu walifyatua risasi pwani, moto ulizuka katika eneo la Grigorievka. Wakati wa kutua, bomu lililipuka kwenye chumba cha ndege cha aft kwa sababu ya kosa la wanajeshi waliosafirishwa hewani, watu 16 walijeruhiwa. Saa 2.37 "Krasny Kavkaz" alifyatua risasi na kiwango chake kuu kwenye vijiji. Sverdlovo. Saa 3.20, Admiral wa Nyuma LA Vladimirsky aliwasili kwenye bodi. Saa 3.40 alimaliza kushuka, boti ndefu zilipelekwa kwa boti ya bunduki "Krasnaya Gruziya", walikuwa wamebeba wafanyikazi wa cruiser 27. Kusaidia kutua, cruiser ilitumia hadi 8 180-mm, 42 100-mm, makombora 10 45-mm. Saa 4.05 asubuhi wasafiri walienda Sevastopol, wakiendesha kasi ya mafundo 24. Kutoka angani, meli zilifunikwa na wapiganaji. Saa 4.33 jioni mnamo Septemba 22, "Krasny Kavkaz" alitua kwenye mapipa katika Ghuba ya Kaskazini.

Mnamo Septemba 29, Makao Makuu ya Amri Kuu iliamua kuhamisha OOP na, kwa gharama ya askari wake, kuimarisha ulinzi wa Crimea.

Mnamo Oktoba 3 saa 17.38 "Krasny Kavkaz" alichukua kutoka kwenye pipa, akaenda baharini na kuelekea Odessa. Kutoka angani, meli hiyo ilifunikwa na wapiganaji wa I-153 na Yak-1. Saa 5.55 mnamo Oktoba 4, cruiser ilitia nanga katika barabara ya nje ya Odessa. Kuchukua rubani, alipima nanga na kuelekea Bandari Mpya. Cruiser aliingia bandari ya Odessa kwa mara ya kwanza, haswa bila kuvuta. Saa 09.27 alihamia kwenye gati Jipya na saa 15.55 upakiaji wa askari waliohamishwa na vifaa vilianza (walikuwa wamebeba mishale ya meli). Baada ya kukubali watu 1750, magari 14, jikoni 4, cruiser aliondoka ukutani mnamo 19.04, akaenda baharini na kuelekea Sevastopol, ambapo alifika siku iliyofuata saa 10.30.

"Caucasus Nyekundu", 1941

Mnamo Oktoba 13, saa 16.00, "Krasny Kavkaz" aliondoka kwenye Kituo Kikuu na cruiser "Chervona Ukraine" (bendera ya L. A. Vladimirsky) na waharibifu watatu. Mnamo Oktoba 14, aliwasili katika eneo la Odessa na akaendesha kbt 30 kutoka taa ya taa ya Vorontsov. Kamanda wa kikosi alikataza wasafiri kuingia bandarini, kwani walinyimwa ujanja wakati wa mashambulio ya ndege za adui. C kopus ilitua kutoka kwenye meli pwani. Wakati wa kukaa kwake Odessa, cruiser alishambuliwa mara kwa mara na mshambuliaji wa adui na ndege za torpedo wakati wa mchana, lakini kila wakati, na silaha za ndege za kupambana na ndege na ujanja, alilazimisha ndege kuachana na mashambulio au kutupa mabomu baharini. Gizani, meli ilitia nanga katika barabara ya nje. Oktoba 14, baada ya kupokea jina la lengo kutoka kwa maiti, saa 21.30 kutoka umbali wa 178 kbt ilifyatua risasi kwenye kijiji. Shlyakovo. Baada ya risasi ya kwanza kwenye mnara wa tatu, mfumo wa kupiga ulishindwa, kwa sababu ambayo haikuwaka hadi mwisho wa operesheni. Kwa kuongezea, mpango wa kufyatua risasi wa kiwango kikuu haukuwa sawa. Saa 22.25, risasi iliisha, makombora 25 yalirushwa. Wakati na gharama zinaonyesha hali isiyo ya kawaida ya kurusha - kuwa na athari kwa morali ya adui, lakini sio kwa kushindwa kwa malengo maalum, ambayo ilikuwa aina ya ujanja wa kijeshi wakati wa uondoaji wa wanajeshi. Mnamo Oktoba 15, cruiser alipima nanga saa 6.10 na akaendesha hadi 20.00, akirudisha mashambulio kadhaa kutoka kwa washambuliaji wa torpedo na washambuliaji. Mnamo 20.06 alipokea jina la shabaha kutoka kwa maiti na saa 20.30 akafungua moto kwenye pwani kwa nguvu kazi ya adui. Baada ya kufyatua maganda 27 ya kiwango kuu, saa 21.20 aliacha moto. Saa 23.10 cruiser ilitia nanga kb 10 kutoka kwa taa ya taa ya Vorontsov na ikashusha boti tatu ndefu. Mnamo Oktoba 16, saa 2.20 asubuhi, kutua kwa wanajeshi kulianza, ambao walitolewa kutoka pwani na majahazi na vuta. Saa 5.35 asubuhi amri ya kamanda wa kikosi ilipokelewa "kudhoofisha nanga mara moja."Baada ya kuchukua wakati huu watu 1,880 badala ya wanaodhaniwa 2000 "Krasny Kavkaz" saa 6.00 na cruiser "Chervona Ukraina" na waharibifu "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" walielekea Sevastopol. Saa 11.00, baada ya kupokea agizo kutoka kwa kamanda wa kikosi, msafiri aligeuka mwendo mwingine na akajiunga na kusindikizwa kwa usafirishaji "Ukraine" na "Georgia", "Chervona Ukraine" chini ya bendera ya kamanda wa kikosi, kuongeza kasi kwenda Sevastopol. Wakati wa kuvuka, ndege ya uchunguzi wa Do-24 ilionekana mara tano, ikiweka umbali wa 125 kbt. Kuanzia 11.30 kikosi kilifunikwa na wapiganaji wa I-153 na LaGG-3. Saa 23.19 msafiri aliingia Ghuba ya Sevastopol na usiku wa Oktoba 17 askari walioletwa kutoka Odessa walipakuliwa.

Mnamo Oktoba 20, vikosi vya kifashisti vya Wajerumani vilipitia Crimea, tishio likaibuka kwa kituo kikuu cha meli. Kuendelea kuongeza idadi ya wanajeshi katika mkoa wa Sevastopol, Baraza la Jeshi la Fleet liliamua kuharakisha ulinzi wa hewa wa bandari kadhaa kwenye pwani ya Caucasian, inayofaa kwa meli za msingi.

Mnamo Oktoba 23, kikosi cha 73 cha kupambana na ndege kilipakiwa kwenye "Krasny Kavkaz" - bunduki 12 za ndege, magari 5, magari 3 maalum, bunduki 5 za mashine, makombora 2,000, watu 2,000. Saa 21.45 msafiri aliondoka kwenye pipa na akaondoka katika Ghuba ya Sevastopol, alasiri iliyofuata aliwasili Tuapse na kutia nanga. Saa 16.15 nilitikisa ukuta na kuendelea kushusha.

Asubuhi ya Oktoba 25, msafiri huyo alifika Novorossiysk na kutia nanga. Saa 13.40, mashua zilizo na risasi zilikaribia kando, ambayo ilikuwa ikipakizwa na vikosi vya wafanyikazi wa meli hiyo. Kufikia 17.50 meli ilipokea mabehewa 15 ya risasi, na mnamo 19.56 akapima nanga na kuelekea baharini, akielekea Kituo Kikuu. Mnamo Oktoba 26, njiani kuelekea Sevastopol, boti mbili za torpedo ziliingia kwenye msafara wa msafiri. Saa 11.17 aliingia Sevastopol Bay, akasimama juu ya pipa, akampa semaphore kwa mkuu wa idara ya silaha za meli - "tuma majahazi." Ni saa 13.27 tu barge ilikaribia ubao wa nyota na wafanyikazi walianza kupakua, ambayo walimaliza saa 16.24. Kwa zaidi ya masaa mawili, meli iliyokuwa na shehena ya kulipuka ilisimama barabarani, ikihatarisha kushambuliwa na ndege za adui na kuruka hewani kutoka kwa kipande kidogo cha bomu.

Mnamo Oktoba 27, saa 12.00, amri ilipokea: "Kufuata Tendrovskaya Spit, chukua askari na mali, toka saa 15.00."

Msafiri aliondoka kwenye mapipa na, akifuatana na mashua ya MO na anga, aliondoka Msingi Mkuu mnamo 15.08. Saa 23.25 nilitia nanga katika eneo la Tendra, nikiingia ndani ya bay. Alishusha boti mbili ndefu, ambazo zilikwenda pwani. Mnamo Oktoba 28, saa 1.30, walianza kupokea vikosi kutoka kwa majahazi, na baadaye schooner na wanajeshi walimkaribia. Kwa jumla, watu 141 walikubaliwa, badala ya 1000 inayotarajiwa. Maandalizi ya vikosi vya uokoaji hayakufanywa, ushiriki wa wasafiri katika operesheni kama hizo haukufaa. Saa 3.17, "Krasny Kavkaz" alipima nanga na kuelekea Sevastopol kwa mwendo wa fundo 24. Saa 10.55, I-153 mbili zilionekana juu ya meli, na wakati wa njia ya msingi, TKA iliingia usalama.

Mnamo Oktoba 28, brigade ya cruiser ilivunjwa, wasafiri walikuwa chini moja kwa moja kwa kamanda wa kikosi.

Mnamo Oktoba 29, kikosi cha kupambana na ndege kilipakiwa kwenye "Krasny Kavkaz": mizinga 12, magari 12, bunduki 7 za mashine, makombora 1600, wafanyikazi 1800. Saa 18:30 aliondoka Sevastopol, akifuatana na vitengo vitatu vya jeshi. Mnamo Oktoba 30 saa 09.20 msafiri aliingia kwenye Tuapse Bay, wakati huo huo akafungua risasi kwenye ndege mbili ambazo hazijatambuliwa. Meli ilisimama ukutani na kuanza kushusha, ambayo ilimaliza saa 11.30. Kisha akahamia Novorossiysk.

Mnamo Novemba 2, ndege za adui zilifanya uvamizi mkubwa katika jiji, bandari na meli. Wakati wa nanga, "Krasny Kavkaz" alifungua moto zaidi ya mara 10 wakati wa mchana kwenye ndege za adui, ambazo ziligeuka na hazikuweza kupiga bomu kwa usahihi. Siku hiyo, cruiser Voroshilov iliharibiwa vibaya na mabomu mawili. Saa 17.00, Krasny Kavkaz alipokea agizo la kuvuta Voroshilov iliyoharibiwa, ambayo boti mbili za kukokota zilichukua kutoka bay hadi eneo la taa la Doobsky, ambapo Krasny Kavkaz alipaswa kuichukua. Saa 19.34 meli ilianza kutia nanga, lakini wakati huu uvamizi ulianza, ndege ya He-111 ilitupa migodi kwenye barabara kuu na parachute. Saa 21.15 msafiri aliingia barabarani na akakaribia meli iliyoharibiwa. Kutoka kwa "Krasny Kavkaz" mita 200 ya kebo ya kukokota inchi sita ilikuwa imewekwa, ambayo iliunganishwa na mnyororo wa nanga wa kushoto wa "Voroshilov". Saa 00.20 mnamo Novemba 3, meli zilianza kusonga kwa kasi ya mafundo 3-4. Usukani wa cruiser iliyoharibiwa ulibanwa katika nafasi ya 8 ° hadi upande wa bandari. Wakati wa kukokota, ilizunguka kushoto na saa 1.42 kuvuta tug. Saa 2.56 tug ilikabidhiwa kwa mara ya pili, "Voroshilov" wakati wa kusonga ilikuwa taa ya mwezi na mashine, ikijaribu kukaa baada ya "Krasny Kavkaz". Saa 6.00 tulipita viwanja vya mabomu na tukalala kwenye kozi ya jumla. Saa 6.37 asubuhi, kamanda wa OLS, Admiral wa Nyuma T. A. Novikov, ambaye alikuwa kwenye meli iliyoharibiwa, aliamuru kuongezeka kwa kasi hadi mafundo 12, na dakika 10 baadaye Mwangamizi Smyshleny alijiunga na wasindikizaji wa wasafiri. Saa 7.38 kuvuta kuvuta tena, ilichukua zaidi ya saa moja kutoa tug kwa mara ya tatu na meli zilisafiri kwa kasi ya mafundo 6, 2. Saa 8.51 uvamizi wa washambuliaji wa adui ulianza, msafiri aliikataa na moto wa kupambana na ndege. Asubuhi ya Novemba 4, Voroshilov alifanikiwa kuweka usukani katika DP, tug ilitolewa, na cruiser iliyoharibiwa ikaendesha peke yake, ikifikia kasi ya hadi mafundo 18. Saa 13.03 "Krasny Kavkaz" ilitia nanga katika barabara ya Poti. Kuonyesha uvamizi wa angani mnamo Novemba 2-4, wapiganaji wa waendeshaji wa ndege wa cruiser walifyatua makombora 229 100-mm na 385 45-mm na karibia 5, 5 elfu.

Siku hiyo hiyo, msafiri alihamia Tuapse. Baada ya kuongeza mafuta, meli iliondoka kwenda Sevastopol mnamo 15.00 mnamo Novemba 5, ambapo iliwasili siku iliyofuata saa 10.15.

Mnamo Novemba 7, cruiser alihamia kwenye Ukuta wa Makaa ya mawe na akaanza kupakia kikosi cha kupambana na ndege. Mnamo Novemba 8, saa 13.25, alihama mbali na ukuta, akatia nanga na kuendelea kupokea askari na wale waliohamishwa kutoka kwenye boti. Kwa jumla, meli ilipokea: bunduki 23 za kupambana na ndege, magari 5, bunduki 4 za mashine, askari wa jeshi 1,550, pamoja na wahamishaji 550. Saa 17.53 meli ilipima nanga na kuelekea Novorossiysk kwa kasi ya fundo 20, ambapo ilifika saa 8.00 mnamo Novemba 9. Saa 08.20 msafiri alihamia ukutani na upakuaji mizigo ulianza kwa msaada wa cranes mbili za bandari. Saa 10.25 upakuaji ulimalizika, na kutoka 10.36 hadi 17.00 cruiser ilifanyiwa uvamizi wa anga mara tano. Mnamo 17.39, aliondoka ukutani kwenda barabarani, watu 500 kutoka taasisi kuu na wafanyikazi wa makao makuu ya meli walibaki kwenye meli. Mnamo 18.04 "Krasny Kavkaz" alipima nanga kusafiri hadi Tuapse. Kwa wakati huu, uvamizi kwenye msingi ulianza, usafirishaji ulilipuliwa katika barabara kuu na mgodi wa sumaku. Novorossiysk OVR ilipiga marufuku cruiser kwenda baharini. Mnamo 20.06, baada ya kupokea kupitishwa kwa njia ya kutoka, "Krasny Kavkaz" alipima nanga na mnamo Novemba 10 saa 3.36 ilitia nanga huko Tuapse, na saa 8:00 zilizowekwa ukutani. Baada ya kumaliza kupakua, alihama mbali na ukuta, mnamo 17.20 aliondoka Tuapse na kuelekea Sevastopol.

Mnamo Novemba 11, saa 3.00 asubuhi, kamanda alipokea radiogramu kutoka kwa mkuu wa wafanyikazi wa Black Sea Fleet: "Ingiza kituo kikuu usiku tu, kwa sababu adui yuko Cape Sarych. " Siku nzima, cruiser ilienda baharini hadi giza na mnamo 3.18 mnamo Novemba 12 iliingia Sevastopol, ikatia nanga, kisha ikasimamishwa kwenye gati ya Makaa ya mawe. Siku hii, meli na jiji zilishambuliwa na ndege za adui katika vikosi vikubwa (siku hiyo cruiser "Chervona Ukraine" ilizama). Siku hii, "Krasny Kavkaz" mara 12 alishambulia washambuliaji katika vikundi vya ndege 2-3, saa 11:46 cruiser alishambuliwa na 13 Ju-88s. Moto mkali na sahihi tu wa kupambana na ndege ulilazimisha ndege kukunja au kuacha mabomu bila mpangilio. Saa 12.26 meli ilianza kupakia askari wa Jeshi la 51. Mnamo 16.21, wakati wa shambulio lingine la ndege za adui, mabomu yalidondoka 30-70 m kutoka kwa meli. Wakati wa kurudisha mashambulio, maganda 258 100-mm, magamba 684 45-mm na zaidi ya 7, 5 elfu za katriji za 12, 7 na 7, 62-mm zilitumika. Saa 17.52 meli ilimaliza kupakia, ikichukua askari na makamanda 1629, mizinga 7, magari 17, bunduki 5 za mashine, makombora 400, yaliondoka ukutani na kutia nanga. Mkuu wa wafanyikazi wa Fleet ya Bahari Nyeusi, Admiral wa Nyuma I. D. Eliseev na mwakilishi wa Kiingereza Bwana Stades. Saa 20.49 meli ilipima nanga na kuacha kituo kikuu. Makao makuu ya Jeshi la 51, ndani ya cruiser, yalitenga tuzo - saa 10 za mkono kwa kuwatuza wafanyikazi wa kikosi cha kupambana na ndege cha "Red Caucasus".

Kuvuta kunasaidia "Krasny Kavkaz" kuondoka bandari, msimu wa baridi 1941/42.

Mnamo Novemba 13 saa 5.00 redio ilipokelewa kutoka kwa mfagiaji mchanga aliye na shida katika mkoa wa Yalta. Kwa agizo la NSh, msafiri huyo alifanya utaftaji, lakini kwa kuwa TSC haikuripoti kuratibu zake, haikupatikana na ilikuwa juu ya kozi ya jumla. Saa 17.40 ishara ya dhiki ilipokelewa kutoka kwa tanker, lakini haikujibu simu na saa 19.22 utaftaji wake ulisimamishwa. Mnamo Novemba 14, saa 5.19 asubuhi, "Krasny Kavkaz" ilitia nanga katika barabara ya nje ya Tuapse, haikuwezekana kuingia bandarini kwa sababu ya mawimbi yenye nguvu (upepo alama 9, msisimko - alama 8). Ni asubuhi tu ya Novemba 15, msafiri aliingia barabara ya ndani ya Tuapse na kutia nanga. Baada ya kusimama kwenye nanga kwa zaidi ya siku moja, mnamo 8.45 mnamo Novemba 16, mwishowe meli iliweza kusonga kwa gati na kuanza kushusha askari waliotolewa kutoka Sevastopol, na masaa mawili baada ya kumalizika kwa upakuaji, upakiaji wa vikosi kwa Novorossiysk ilianza. Baada ya kupokea watu 900, saa 19.50 aliondoka Tuapse. Mnamo Novemba 17, mnamo 2.06, alihamia Novorossiysk kwenye gati la kuagiza na kupakua wanajeshi waliowasilishwa.

Jioni ya Desemba 1, 1941, amri ilipokelewa kutoka makao makuu ya meli - kukubali wanajeshi na kuendelea na Sevastopol. Baada ya kukaribisha watu 1000, mabehewa 15 ya risasi na mabehewa 10 ya chakula cha makopo. Mnamo Desemba 2, saa 3.25 asubuhi, msafiri alienda baharini, akiwa na kasi ya vifungo 20. Mnamo 18.53 alikutana na mfanyabiashara wa migodi TShch-16, ambaye alimsindikiza kando ya barabara kuu. Saa 20.20 meli ilihamia kwenye gati la Biashara la Sevastopol na saa moja baadaye ilikamilisha kupakua. Baada ya kupokea jukumu la kufyatua risasi katika nafasi za adui mnamo 1.20 mnamo Desemba 3, bila kutoka kwa ukuta, akafungua risasi na caliber kuu katika Sanaa. Suren, kisha kando ya makutano ya barabara kaskazini mwa st. Suren na S. Tiberti. Saa 2.20 alimaliza kupiga risasi. Saa 14.00, upakiaji wa vifaa na vikosi vilianza. Wakati huo huo, meli ilirusha kijijini. Tiberti na Bakhchisarai. Saa 18.30 alimaliza kupakia, akichukua bunduki 17, magari maalum 14, magari 6, jikoni 4, askari wa Jeshi la Nyekundu 750 na wahamishaji 350. Saa 19:30 msafiri aliondoka ukutani. Kufuatia pwani, cruiser mnamo 21.30-21.35 alipiga risasi kwenye mkusanyiko wa askari wa adui katika eneo la Cherkes-Kermen,

Kwenye bodi ya "Krasny Kavkaz" askari wa viboreshaji vya kuandamana kwa Sevastopol, Desemba 1941

kurusha makombora 20. Mnamo Desemba 3, Krasny Kavkaz alifyatua maganda 135 180-mm katika nafasi za maadui. Mnamo Desemba 4, alihamia ukutani huko Novorossiysk. Mnamo Desemba 5-6, msafiri alihama kutoka Novorossiysk kwenda Poti.

Mnamo Desemba 7, baada ya kupokea watu 750 na mizinga 12, saa 16.55 "Krasny Kavkaz" aliondoka ukutani, akaenda baharini akilindwa na mwangamizi "Soobrazitelny". Desemba 8 saa 23.50 iliingia Sevastopol na kutia nanga. Saa 2.15 mnamo Desemba 9, ilihamia kwenye Kituo cha Biashara na kumaliza kupakua na 4.00. Baada ya kupokea agizo la kupeleka askari huko Novorossiysk, msafiri alipokea wanaume 1200, mizinga 11 na magari 4. Mnamo 15.45, kamanda wa meli, Makamu wa Admiral F. S. Oktyabrsky, alifika kwenye meli (kwa maagizo kutoka Moscow, alipelekwa Novorossiysk kuendeleza mpango wa operesheni ya kutua). "Krasny Kavkaz" aliondoka ukutani, mnamo 16.11 booms zilipita, na mwangamizi "Savvy" aliingia kwa walinzi. Hali ya hewa haikuwa nzuri: ukungu, mwonekano wa 2-3 kbt, kando ya barabara kuu ya 2 huko viwanja vya mabomu tulipitia hesabu ya wafu. Saa 10.00 mnamo Desemba 10, alifika Novorossiysk na akatia nanga, na mnamo 13.20 alimkaribia gati, F. S. Oktyabrsky akaenda pwani. Meli ilimaliza kupakua na 15.30.

Cruiser, kati ya meli zingine, ilitakiwa kushiriki katika operesheni ya kutua kwenye Peninsula ya Kerch, lakini mnamo Desemba 17 adui alianzisha shambulio la pili dhidi ya Sevastopol mbele yote. Makao makuu yaliagiza kupelekwa kwa nyongeza kwa watetezi wa jiji.

Mnamo Desemba 20, saa 16.00, wanajeshi na makamanda 1,500 wa Kikosi Maalum cha Rifle cha 79, chokaa 8, magari 15 yalikubaliwa kwenye meli, F. S. Oktyabrsky alipandisha bendera ya kamanda wa meli kwenye meli. "Krasny Kavkaz" aliondoka ukutani na mnamo 16.52 akaenda baharini kwa kichwa cha kikosi: cruiser "Red Crimea", kiongozi "Kharkov", waharibifu "Bodry" na "Nezamozhnik". Juu ya njia za Sevastopol, hali ya hewa ilizidi kuwa mbaya, meli ziliingia kwenye ukungu. Kwa sababu hii, na vile vile kwa sababu ya ukosefu wa vituo vya redio, kikosi hicho hakikuweza kuingia kwenye kituo usiku. Baada ya kukosa masaa matatu nyuma ya ukingo wa nje wa uwanja wa mgodi, kikosi hicho kililazimika kupitia wakati wa mchana. Saa 9.12 mnamo Desemba 21, "Kharkov" alimtokea mkuu wa msafara, na saa 10.45 kikosi kiliingia kituo namba 2, wapiganaji 4 walikuwa wakizunguka meli. Saa 12.17 kikosi kilishambuliwa na washambuliaji wa Ujerumani, meli zilifungua moto dhidi ya ndege. Saa 13.05 "Krasny Kavkaz" alihamia kwenye ghala la ghala la Sukharnaya Balka. Kamanda wa meli akaenda pwani. Ndani ya saa moja, meli ilishambuliwa na ndege za adui; mabomu yalidondoka karibu na msafiri na kwenye mlima wa Sukharnaya Balka. Baada ya kushuka kwa wanajeshi, msafiri huyo alichukua waliojeruhiwa 500, saa 22.40 aliondoka kwenye gati na saa 00.05 mnamo Desemba 22 aliondoka chini, meli wakati huu ilienda bila usalama. Kutoka eneo la Balaklava "Krasny Kavkaz" alipigwa risasi kwenye dacha ya Belov na na. Cermez-Carmen. Halafu, pamoja na barabara kuu ya Nambari 3, nilipita viwanja vya mabomu, na nikalala chini ya mwendo wa 100 °. Mnamo Desemba 23, mnamo 20.46, alifika Tuapse na kutua kwenye gati, ambapo waliojeruhiwa walishushwa kwenye gari moshi la wagonjwa. Wakati wa operesheni hiyo, alitumia 39 180-mm, 45 100-mm, makombora 78-mm na 2, 5,000 za cartridges.

Alishiriki katika operesheni ya Kerch-Feodosiya. Katika hatua ya kwanza ya operesheni, Admiral wa nyuma NO Abramov alijumuishwa katika kikosi cha msaada wa meli ya kikosi cha "B", ambacho kilipaswa kutua katika mji wa Opuk.

"Krasny Kavkaz" na mwangamizi "Nezamozhnik" walikuwa na jukumu lao kutoka 5.00 mnamo Desemba 26 kukandamiza betri, kurusha risasi za adui kwa moto wa silaha zao na kusaidia askari wanaotua kutoka kwa boti za bunduki na boti za doria katika eneo la Gati ya Duranda karibu na mji wa Opuk.

Mnamo Desemba 25 saa 20.35 cruiser alipima nanga na kwenda baharini. Upepo pointi 7, msisimko - alama 5. Mwangamizi Nezamozhnik aliingia kwa sababu ya msafiri. Mnamo Desemba 26 saa 4.30, inakaribia eneo la kutua, cruiser ilitambuliwa na moto wa manowari ya Shch-201. Hali ya hewa katika eneo la kutua ilikuwa imeboresha na shughuli hiyo ingeweza kutekelezwa. Msafiri alitembea kwa kasi ndogo katika eneo hilo, akingojea kukaribia kwa boti za bunduki na kusafirisha na kikosi cha kushambulia. Lakini sio kwa wakati uliowekwa, wala baada ya alfajiri, hakuna meli moja au mashua iliyofika katika eneo la operesheni. Kamanda alijaribu kuwasiliana na redio na Admiral wa Nyuma N. O. Abramov au Mkuu wa Wafanyikazi wa Black Sea Fleet juu ya hatua zaidi, lakini hakuna uhusiano ulianzishwa. Saa 7.50, cruiser Krasny Krym na waharibu wawili ambao walikuwa wamerudi baada ya upigaji risasi wa Feodosia waliingia baada ya Krasny Kavkaz. Saa 9:00, meli ilielekea baharini. Kamanda aliamua kwenda Anapa na matarajio ya kukutana na boti za bunduki au kuwasiliana na kikosi cha kutua kwa redio. Saa 11.45 katika maili 20-25 kutoka Anapa usafiri "Kuban" ulikutana, bila usalama. Kwa kudhani kuwa kikosi kizima cha shambulio kilikuwa kwenye eneo la kutua, cruiser, kabla ya kufika Anapa, aligeuka kozi ya 315 °. Mnamo 14.05 waligundua sanamu za meli, waliibuka kuwa wachimbaji wa migodi walioshikamana na kikosi cha Admiral wa Nyuma A. S. Frolov, anayefanya kazi karibu na Kerch na kurudi Anapa. Saa 14.31 ilishambuliwa na washambuliaji wa torpedo, meli ilifungua moto, torpedoes zilishushwa kutoka urefu mrefu na kupita kwa umbali mrefu. Uvamizi wa ndege moja uliendelea kwa saa.

Saa 17.30 "Krasny Kavkaz" alikaribia eneo la kutua, hakupata mtu yeyote, na hadi jioni ilipokuwa ikienda katika eneo hilo ili kuepuka migongano na meli zingine, akawasha moto wa kuamka, na wakati wa kugeuza - moto tofauti. Saa 19.10 nilipokea agizo kutoka kwa mkuu wa wafanyikazi kwenye redio ya kufyatua risasi katika pwani ya adui katika eneo la Opuk. Kutoka umbali wa kbt 64, alipiga makombora 16 ya kiwango kuu. Saa 22.58, 1, 5 maili kutoka pwani, nanga na kukaa mpaka alfajiri. Hali ya hewa ilikuwa nzuri sana kwa kutua, lakini meli za kutua hazikuonekana. Kufikia 6.00 mnamo Desemba 27, ilijulikana kuwa chama cha kutua hakikuondoka Anapa, mnamo 07.02 cruiser alipima nanga na mnamo 13.43 aliingia Bay ya Novorossiysk.

Katika hatua ya pili ya Operesheni Krasny Kavkaz, alijumuishwa katika kikosi cha msaada wa meli ya kikosi cha kutua A. Mnamo Desemba 28, huko Novorossiysk, alipokea askari 1,586 na makamanda wa kikosi cha mbele cha kutua, mizinga sita ya 76-mm, chokaa mbili, magari 16. Wafanyabiashara wa paratroopers walikuwa wamewekwa kwenye chumba cha kulala na kwenye staha ya juu. Mnamo 18.32 msafiri aliondoka kutoka kwa laini za kusafiri, na mkuu wa kikosi cha msaada wa meli na kikosi cha kutua (2 cruisers, waharibifu 3, vikosi 2 vya kupigana, usafiri 1 na boti 12 za MO) zilienda baharini. Kwenye meli kulikuwa na kamanda wa kutua, Kapteni wa 1 Nafasi ya N. E. Basisty, na kamanda wa kikosi cha msaada wa meli, Kapteni 1 Rank V. A. Andreev, maafisa wa makao makuu ya kutua. Katika bahari, hali ya hewa ilianza kuzorota, boti zilifurika, na kikosi hicho kililazimika kupunguza kasi kutoka kwa mafundo 18 hadi 14.

Mnamo Desemba 29 saa 2.30 meli zilifika katika mkoa wa Feodosia. Saa 3.05 kikosi cha msaada wa majini kilijipanga upya katika safu ya kuamka na, baada ya kutambuliwa na moto wa manowari zilizotumwa hapo awali Shch-201 na M-51, saa 3.45 zililala juu ya njia ya kufyatua risasi. Saa 3.48 meli zilifungua moto kwenye mji na bandari. Saa 04.03 moto ulisimamishwa, na boti zilizo na kikosi cha kwanza cha shambulio zilianza kuvunja bandari.

Kulingana na tabia hiyo, "Krasny Kavkaz" alitakiwa kusonga kwa ukuta wa nje wa gati pana na upande wake wa kushoto, akienda. Chini ya hali fulani, hii ilikuwa chaguo la kushinda: wakati wa kusonga na, kwa hivyo, wakati uliotumiwa chini ya moto ulipunguzwa, na hasara zilipunguzwa. Wanaume watatu wa Jeshi la Wanamaji Wekundu walitua kutoka kwenye mashua ya SKA-013 kwenye gati ili kuchukua laini za mooring. Lakini upepo ulianza kubadilika, ulivuma kutoka pwani. Saa 05.02, alikaribia ukuta wa nje wa gati Kubwa, lakini jaribio la kwanza la kuleta msafirishaji kwenye bandari kwa gati kwa sababu ya tahadhari nyingi za kamanda alishindwa. Mooring ilizuiliwa na upepo mkali wa kushinikiza kwa nguvu ya alama sita, cruiser, ambayo ina upepo mkubwa, ilipuliziwa upande wa kulia na ikawa haiwezekani kusonga mistari ya mooring hadi berth. Kikosi cha ufundi wa kutua kilijumuisha kuvuta "Kabardinets", ambayo ilitakiwa kutoa uhamishaji wa cruiser. Kufuatia kujitegemea kutoka kwa Anapa, "Kabardinets" walifika katika eneo la kukaribia kwa wakati, lakini, wakiona kurushwa kwa meli pwani na kurudisha moto kutoka kwa adui, wakarudi Anapa.

Kujiunga na maji ya kuvunja, Kapteni wa 2 Nafasi A. M. Gushchin tena alielekeza meli mahali hapo, lakini kwa kasi kubwa. Mashua ndefu ya meli ilipelekwa kwa gati na kebo ya kutuliza iliyowekwa nje ya nusu-hatch. Walakini, jaribio hili pia halikufanikiwa, upepo ulisukuma meli mbali na gati, na tena ikashindwa kusogeza mistari ya mooring hadi kwenye gati dhidi ya upepo. Kuathiriwa na ukosefu wa uzoefu wa kamanda katika kusonga kwa gati usiku katika hali ngumu. Msafiri katika besi aliinuka kwenye pipa au nanga, na akasonga kwa gati kwa msaada wa vuta. Usafirishaji uliofika na echelon ya pili ulihamia kwenye gati pana bila shida yoyote.

Adui alifungua moto wa chokaa kwenye boti. Saa 5.08, migodi miwili ya kwanza ililipuka kwenye kibanda cha sinema na safu ya turbofan. Moto ulizuka, rangi, vifaa vya vibanda vya sinema na vyandarua vilikuwa vikiwaka moto. Bomba la kwanza lilikuwa limejaa shrapnel. Moto katika eneo la bomba la pua ulizimwa kwa dakika saba na vyama viwili vya dharura na wafanyikazi wa BCh-2.

Saa 5.17 ganda liligonga mguu wa kulia wa mtangulizi. Kutoka kwa kupasuka kwake katika eneo la gurudumu la baharini, rangi, vifaa vya mwili, vinyago, ambavyo viliwekwa na daraja kulinda dhidi ya risasi na vigae, viliwaka moto. Wafanyabiashara walianza kuzima moto, na kisha chama cha dharura cha 1 kiliwasili. Moto ulizimwa dakika tano baadaye.

Kamanda wa "Red Caucasus" Nahodha Nafasi ya 2 A. M. Gushchin

Saa 5.21 duru ya inchi sita ilipenya silaha ya pembeni ya turret ya pili ya betri kuu na kulipuka katika chumba cha mapigano. Ujumbe mwingi wa amri uliuawa au kujeruhiwa. Moto ulizuka katika mnara huo - nyaya za umeme na rangi zilishika moto. Kesi zilizo na mashtaka yaliyowashwa kwenye kitengo cha lifti. Kulikuwa na tishio la moto kuenea ndani ya pishi la silaha kupitia lifti iliyojaa risasi. Jarida la kwanza la mapigano ya dharura lilipelekwa kuwasaidia wale wenye bunduki. Kamanda wa kitengo cha kunusurika aliamriwa kukagua pishi namba 2 na kuwa tayari kuanza umwagiliaji na mafuriko. Moshi ulikuwa unatoka kwenye mnara, lakini hali ya joto katika pishi la silaha ilibaki kawaida. Ilikuwa ni lazima kuamua ikiwa itafurika pishi au la. Ilikuwa ni lazima kwa gharama zote kuhifadhi uwezo wa kupambana na mnara na kuwatenga uwezekano wa mlipuko wa pishi. Licha ya jeraha hilo, mpiga bunduki wa mnara V. M. Pokutny alichomoa malipo ya moto kutoka kwenye tray ya lifti na kukimbilia kwenye mlango wa mnara, lakini baada ya kuchomwa moto usoni na mikononi, alipoteza fahamu na akaanguka kwenye malipo ya moto. Fundi umeme wa umeme PI Pilipko na mpiganaji P. G. Pushkarev, ambao walikuwa wakiteleza kwenye tanki, waliona kuwa moto na moshi vilitoroka kutoka kwenye mnara. PI Pilipko aliingia kwenye mnara kupitia manhole ya turret, halafu P. G. Pushkarev, akifungua mlango wa mnara huo, pamoja na PI Pilipko walitupa malipo ya kuwaka juu ya staha na kubeba V. M. Pokutnogo aliyejeruhiwa, na wale waliokuwa kwenye staha mabaharia walitupa kuchaji baharini. Kamanda wa mnara huo, Luteni I. M. Goilov, alisimamia vita dhidi ya moto. Baada ya dakika 9, moto ulizimwa bila kutumia mafuriko kwenye pishi, na saa moja baadaye mnara ulianza kutumika, askari waliojeruhiwa walibadilishwa.

Saa 5.35 asubuhi, migodi miwili na ganda liligonga daraja la ishara. Ganda hilo lilimchoma mpenyo wa kulia na kulipuka baharini, moto ukazuka kwenye daraja, rangi, vifaa vya mwili, na miali ya ishara ya vipuri ilikuwa ikiwaka. Moto ulifunua meli, lakini hakukuwa na mtu wa kuizima, kwani karibu wafanyikazi wote wa daraja la ishara walikuwa nje ya utaratibu. Kwenye daraja, afisa wa mawasiliano wa kituo kikuu cha makao makuu ya kutua, Luteni-Kamanda E. I. Vasyukov, na kamanda wa kichwa cha vita-4, Luteni N. I Denisov, waliuawa. Kamishna wa jeshi wa cruiser GI Shcherbak na mkuu wa idara ya matibabu na usafi wa Jeshi la Wanamaji, daktari wa brigade F. F. Andreev alijeruhiwa. Ujumbe wa dharura wa kwanza na wa pili ulitumwa kumaliza moto. Kumwaga maji kutoka kwa bomba mbili na kutumia koti za mbaazi na magodoro, mabaharia walizima moto kwa dakika 2-3. Saa 5.45 asubuhi, ganda lililipuka kwenye semina ya meli, na kufanya shimo upande wa 350x300 mm, m 1 kutoka kwa njia ya maji. Gamba hilo lilivunja kipande cha bamba la silaha la milimita 25, likaharibu kichwa cha kichwa 81 sp., Mabomba na nyaya na shrapnel. Shimo lilitengenezwa na vifaa visivyoboreshwa (bodi, magodoro, blanketi), na moto uliosababishwa ulizimwa haraka.

Baada ya jaribio la pili lisilofanikiwa la kutuliza meli kwenye upande wa bandari, Kapteni 1 Rank VA Andreev, kwa kujibu ripoti ya kamanda juu ya kutowezekana kwa kusonga kwa upande wa bandari, aliamuru kuharakisha njia ya ukuta wa gati kwa njia yoyote. Baada ya masaa 6, kamanda alianza ujanja mpya wa kusonga, wakati huu kwa upande wa bodi ya nyota. Cruiser aliweka nanga ya kushoto kwa upepo kutoka kwa kichwa cha gati pana na, baada ya kuzindua mashua ndefu, alianza kuongoza laini ya kusonga kutoka nyuma hadi garini. Wafanyakazi wa mashua ndefu walileta sehemu ya kaskazini ya Gati Kubwa na kuipata kwa gati. Kisha wakaanza kuchagua kebo na spire ya nyuma, wakivuta nyuma kwa kizimbani. Ilikuwa ni lazima kuchagua karibu 200 m ya kebo. Wakati huo huo, ngazi ya kushoto ilitupwa nje, na kutua kwa paratroopers kulianza na boti ndefu, na kisha na wawindaji wadogo, ambao walisafirisha watu 323. Wakati huo huo na kutua, meli ilirusha risasi kwa risasi za adui. Kwa moto wa bunduki za mm-100, wale walioshika bunduki walinyamazisha betri kwenye urefu wa jiji.

Saa 7.07 ganda liligonga upande wa kushoto katika eneo la robo za boilers kwa shp 50. na kuunda shimo lenye urefu wa mita 1x0.5 juu ya staha ya chini. Halafu hit nyingine ilifuata, lakini ganda halikuingia kwenye silaha za 50-mm, lakini lilifanya denti. Baada ya dakika 10, shimo lilifungwa kwa ngao iliyotengenezwa tayari, magodoro ya cork, maganda na kuimarishwa na vituo. Ili kwamba paratroopers ambao walikuwa kwenye chumba cha kulala hawakuingiliana na kazi yao, kamanda wa idara ya dharura aliwaamuru "walala". Mawimbi ya hewa kutoka gesi za baruti za bunduki za risasi za baharini ziliingilia kufungwa kwa mashimo. Magodoro na masanduku yaliruka nje ya mashimo, na ilibidi warudishwe tena mara kadhaa.

Saa 7.15 ukodishaji ulikamilika, barabara kuu ilipewa, na paratroopers walikimbilia ufukweni. Lakini haikuwezekana kushusha silaha na magari kwa sababu ya eneo lenye msongamano. Adui aliendelea kuwasha moto kwenye cruiser. Saa 7.17 kati ya dawati za juu na za chini kwa 50 shp. ganda lililopigwa kutoka upande wa bandari. Pigo liligonga pamoja ya sahani za silaha na kutengeneza denti. Katika chumba cha boiler namba 1, jopo la kudhibiti lililipuliwa na pigo. Saa 7.30 asubuhi ilifuatiwa na hit katika mkoa wa 66 shp. kati ya staha ya utabiri na staha ya juu. Mashimo mawili yaliundwa na eneo la 0.8x1.0 m na 1.0x1.5 m, kwa kuongeza, idadi kubwa ya mashimo ya shrapnel. Mabomba ya kusafiri na laini zimeharibiwa. Mashimo yalitengenezwa na vifaa chakavu.7.31 - kupiga mnara wa conning. Mradi huo haukupenya silaha za milimita 125, lakini shrapnel ilijaa daraja, gurudumu, vyombo vilivunjwa, daraja la 2 liliharibiwa, vyumba kwenye madaraja. Iliingilia wiring ya umeme kwa vifaa vya kudhibiti meli, iliharibu vifaa na safu ya usukani. Saa 7.35, iligonga upande katika eneo la kibanda cha Lenin (42 sp.), 0.5 m juu ya njia ya maji, maji yakaanza kufurika ndani ya kabati, shimo lilifungwa na kanzu za njegere, majumba makubwa, magodoro, na msaada.

Saa 7.39, ganda tatu ziligonga karibu wakati huo huo upande kati ya deki za chini na za juu katika eneo la 44-54 shp. Milipuko ya makombora mawili yalitengeneza mashimo 1x1.5 m na 0.5x0.5 m. Gamba la tatu lilitoboa upande bila kulipuka, akaruka juu ya staha ya jamii, akapiga gombo la mawasiliano la milimita 25, akafanya denti na kulipuka katika jumuiya. staha. Mlipuko huo uliharibu mashabiki wawili, ukaharibu wiring ya umeme, bati likatoboka upande wa pili, likavunja vilima vya kupambana na mgodi kwa urefu wa m 2.0. Moto ukazuka, ambao ulizimwa haraka. Kwa kuongezea uharibifu uliyoonyeshwa, shrapnel ilivunja sehemu nyingi, nyaya za umeme, pamoja na kebo ya umeme ya kuendesha kutoka kwa gurudumu, njia za kupitisha, vivutio vilivyoharibiwa, mishale, wizi wa kukimbia, n.k.

Mnamo 08.08, paratrooper wa mwisho aliondoka kwenye cruiser. Ili kuondoka karibu na gati haraka iwezekanavyo, mnyororo wa nanga haukubanduliwa, laini za kutuliza zilikatwa, na saa 8.15 asubuhi "Krasny Kavkaz" aliondoka kwenye eneo la kurusha barabara.

Magari 16 yaliyosalia, bunduki tatu za mm 76 na risasi katika kipindi cha 14.15 hadi 16.10 zilipakiwa tena kwenye usafirishaji wa Azov.

Kutoka kwa uvamizi wa Feodosiya, meli iliendelea kusaidia shughuli za kutua na moto wa silaha. Kuanzia 09.25 hadi 18.00 mnamo Desemba 29, meli zilishambuliwa na ndege za adui. Cruaser Krasny Kavkaz alishambuliwa mara 14, lakini mashambulio hayakufanikiwa, kwani meli iliingilia mashambulio ya bomu na silaha za kupambana na ndege na kuendesha. Bomba moja lililipuka kutokana na mshtuko wa boilers # 1, 2, na 7. zilizopo zilichomekwa, na ilichukua masaa 2, 5 kuondoa boilers na kuzinyamazisha. Saa 23.05 cruiser ilitia nanga.

Mnamo Desemba 30, saa 7.15 asubuhi "Krasny Kavkaz" alipima nanga na kujipanga kwa utayari wa kufyatua risasi. Kuanzia 11.51 hadi 12.30, kulingana na data ya maiti, meli ilirusha kijijini. Karibu na Baybugs. Saa 14.15 usafiri "Azov", ambao ulifika kama sehemu ya kikosi cha kwanza cha usafirishaji, ulikaribia bodi ya cruiser. Magari 16 yaliyobaki, bunduki tatu na risasi zilipakiwa tena juu yake. Wakati huo huo, "Caucasus Nyekundu" ilikuwa kwa kasi ndogo zaidi. Wakati wa shambulio la angani, upakiaji ulizidi, kwani msafirishaji aliongeza kasi yake kukwepa mabomu. Saa 16.10, upakiaji upya wa vifaa vya usafirishaji ulimalizika. Saa 17.10 meli tena ilifungua moto juu ya mkusanyiko wa vikosi vya adui. Saa 20.00, mabomu mawili ya torpedo ya He-111 yalishambulia cruiser, lakini haikufaulu, torpedoes zilipita mashariki.

Saa 1.30, kamanda wa kutua, NE Basisty, na makao yake makuu akaenda kwa mwangamizi "Soobrazitelny", na msafiri alielekea Tuapse.

Kwa jumla, maganda 70 180-mm, 429 100-mm na 475 45-mm zilitumika wakati wa operesheni. Hasara zilifikia 27 waliuawa na 66 walijeruhiwa. Meli iligongwa na makombora 12, dakika 5, kulikuwa na moto 8.

Baada ya kuwasili Tuapse, msafiri aliamriwa "kufuata Novorossiysk." Mnamo Januari 2, 1942, saa 0.47 asubuhi "Krasny Kavkaz" alitia nanga katika barabara ya Novorossiysk, kwa sababu ya kuanza kwa dhoruba hakuweza kuingia bandarini. Asubuhi tu ya Januari 3, msafiri alimwendea gati na mara moja akapokea agizo kutoka kwa mkuu wa wafanyikazi wa meli hiyo, Admiral wa Nyuma I. D. Eliseev - kukubali kikosi tofauti cha 224 cha kupambana na ndege kwa kupelekwa kwa Feodosia. Kufikia 19.00, bunduki 12, bunduki 3 za M-4, majiko 2, malori 10 na gari moja la abiria, matrekta 2, masanduku 1700 yenye makombora na askari 1200 na makamanda walipakiwa kwenye meli. Baada ya kupakia meli, mkuu wa wafanyikazi wa jeshi la 44 aliwasili na makao makuu, ndiyo sababu kuondoka kucheleweshwa kwa dakika 40. Saa 20.25 msafiri aliondoka ukutani, saa 23.44 alikwenda zaidi ya viwanja vya mgodi wa kituo cha majini cha Novorossiysk, na akaendeleza kasi ya mafundo 24.

Upekee wa operesheni hiyo mnamo Januari 3-4, 1942 ilikuwa kwamba msafiri tayari alikuwa na uharibifu kutoka kwa ule uliopita, Desemba 29-31, 1941: mashimo 8 kando, ambayo yalitengenezwa na njia zilizoboreshwa. Katika mnara wa kupendeza, tachometers zilikuwa nje ya mpangilio, kwenye vifaa vya kudhibiti magurudumu.

Meli hiyo ilikuwa na nanga moja tu, ya pili iliachwa chini wakati wa uchunguzi wa dharura mnamo Desemba 29.

Makao makuu ya meli yalidhani kwamba msafiri atakuwa na wakati wa kuingia bandari ya Feodosiya, kupakua na kurudi nyuma kwa umbali salama gizani. Lakini amri ya kituo cha majini cha Novorossiysk haikuhakikisha kutoka kwa meli kwa wakati unaofaa, na ilicheleweshwa kwa masaa 4. Haikubaliki pia kwamba msafiri huyo alienda kwenye operesheni bila kulindwa na mtu yeyote.

Baharini, meli ilikutana na upepo wa alama 8, wimbi la alama 5, joto la hewa - 17 ° С, joto la maji + 1 ° С, kujulikana - maili moja. Mnamo Januari 4, saa 6.15 asubuhi, "Caucasus Nyekundu" ilikaribia Bay ya Feodosiya. Kwa wakati huu, kwa sababu ya joto la chini la hewa, mizigo yote iliganda hadi kwenye staha, magari na matrekta yaliganda. Unene wa barafu ulifikia cm 13. Wafanyikazi wa BCh-5 walianza kupokanzwa injini za mashine na vipigo, maji yanayochemka, na mvuke. Saa 6.39 msafiri alitoa nanga ya ubao wa nyota, na nusu saa baadaye ikapanda kwenye ubao wa nyota kwenda kwa mole ya Shirokiy. Upakuaji ulianza kwa njia tatu za genge: kutoka kwenye tangi, kiuno na kinyesi, vifaa vilipakuliwa na mshale wa kulia. Wanaume 80 wa Jeshi la Wanamaji Wekundu walifanya kazi pwani. Hoists zilitumika kusogeza matrekta yaliyohifadhiwa, lakini hata baada ya kupakua kwenye pwani, hawakuanza. Kutoka 8.30 bandari ilifunikwa na ndege ya I-153. Upakuaji ulikuwa unamalizika, kulikuwa na bunduki mbili tu na sanduku kadhaa za risasi, lakini mnamo 09.23 uvamizi wa anga wa adui ulianza, Ju-87 sita walishambulia msafiri kutoka pwani kutoka kwa ubao wa nyota. Bunduki za kupambana na ndege ziliwafyatulia risasi. Ndege hizo, zikipiga mbizi kutoka pande tatu, zilishuka hadi mabomu 50. Mabomu yalilipuka kwa umbali wa m 20-30 kutoka upande.

Saa 9.28 bomu, ikiteleza 120 sp. na, baada ya kutengeneza denti, ililipuka chini (kina 6.5 m). Mlipuko huo ulitupa meli (kali) juu na kugeukia upande wa bandari. Wimbi la mlipuko lilisababisha uharibifu mkubwa: mashimo yaliyoundwa kwenye ngozi chini ya mkanda wa silaha, ilivunja vifaa vya moshi Na. 2, na gesi zake zililemaza chama cha dharura cha aft, ikatoa mitambo miwili ya mm 100 kutoka kwa misingi (kutoka kwa skew ya staha wakati wa mlipuko). Wakati huo huo, bomu ambalo lilianguka kwa umbali wa mita mbili kutoka upande wa kushoto liliharibu ngozi hiyo katika sehemu mbili. Kama matokeo, majengo ya usukani mkubwa na mdogo, sehemu ya mkulima, pishi ndogo ya silaha, firiti ya aft, na vyumba vya kuhifadhia vilijaa maji. Maji yakaanza kutiririka ndani ya chumba cha dynamo cha dizeli (mmea wa nguvu ulizidishwa nguvu), pishi namba 2, 3 na 4. Kitambaa kilionekana nyuma. Dakika moja baadaye, mlipuko ulifuata katika eneo la 34 shp. Kama matokeo, clinket ya mgodi wa lagi ilivunjika, ikazima gyrocompass na kipaza sauti, na maji yakaanza kutiririka hadi kwenye chapisho la baharia kuu. Mlipuko wa bomu katika eneo la shp 69-75. imeharibu sakafu ya chini ya pili na vichwa vingi vya ndani, vikavunja msingi wa pampu ya Worthington. Mafuta ya mafuta yaliyochanganywa na maji yakaanza kutiririka kupitia seams zilizogawanyika kwenye chumba cha boiler cha 4, wakiogopa moto, boilers zilichukuliwa nje ya hatua na pampu ya bilge ilianza. Viungo vya seams ya sheathing kwenye fremu ya katikati vilitengana. Mishtuko iligonga mashine zote za moja kwa moja za turbogenerators, taa zikazimwa. Elevator za cellars namba 1, 5, 7, wapataji anuwai ya milima ya mbele na daraja la upinde hazikuwekwa sawa, antena za kipitisha Uragan zilikatwa, chumba cha redio cha kati kiliharibiwa.

Kwa wakati huu, bunduki mbili za kupambana na ndege, gari la abiria, jiko, na idadi ndogo ya risasi zilibaki ndani. Walakini, haikuwezekana kukaa kwenye gati kwa muda mrefu, mnamo 9.32 walianza kuchagua nanga. Akiogopa kwamba meli hiyo ingeweza kutua chini na ukali na vinjari vyake (kina cha mahali hapo kilikuwa mita 7), kamanda aliamuru kukata laini za kutuliza, alitoa amri kwa gari "kasi kamili mbele", na saa 9.35 meli ilihama kutoka ukutani, nanga tayari ilikuwa ikitoka kwa hoja. Wakati mvuke ilipotolewa, turbine ya kulia ya aft "iliteseka", ambayo ilionyesha uharibifu wa shimoni la propela au upotezaji wa propela, ilisitishwa haraka. Turbine ya aft ya kushoto ilitetemeka kwa nguvu. Upinde wa kulia, wakati mvuke ilitolewa, haukutetereka, na baada ya kuhamia, haikuweza kukuza kasi kamili (kama ilivyotokea baadaye, kebo ilijeruhiwa karibu na screw yake). Mitambo ya nyuma ilichukuliwa nje ya hatua, cruiser ilienda chini ya mitambo miwili, ikiendeshwa na mashine, kwani kifaa cha uendeshaji kilikuwa nje ya mpangilio. Kwa bahati nzuri, watunzaji wa ndege walikuwa kwenye ndege ya katikati.

Uchunguzi wa majengo ya meli hiyo, pamoja na anuwai nyepesi, ilionyesha kuwa uharibifu mkubwa wa mwili wa meli hiyo ni kutoka kwa mlipuko wa bomu la angani katika eneo la shp 124. ubao wa nyota chini ya njia ya maji. Wapiga mbizi walipata uharibifu mkubwa kwa kifuniko cha nyumba katika eneo la viboreshaji. Vyumba vyote kwenye chumba cha aft chini ya staha ya chini vilikuwa na mafuriko hadi shp ya 104.. Kwenye staha ya chini, kando ya njia ya maji ya sasa (1 m kutoka staha), saloon ya kamanda, vyumba vya maafisa, na chumba cha wodi hujaa maji. Kwenye njia ya meli, staha ya juu ni hadi 125 shp. kuzamishwa ndani ya maji. Bulkheads 119 na 125 shp. vilema na maji hupenya.

Meli ilichukua karibu tani 1,700 za maji kwenye vyumba vya aft, ikiwa imepoteza hadi 30% ya uzuri wake. Uhamishaji uliongezeka hadi 10 600 t, rasimu ya 4, 29 m upinde, nyuma -9, m m. Trim aft 5, 39 m, roll to starboard 2, 3 °, metacentric height 0.8 m at kiwango cha 1, 1 m…

Kuna boilers 8, injini mbili kuu za upinde zikiwa katika hali nzuri. Rudders kubwa na ndogo hazifanyi kazi, mawasiliano ya simu hayafanyi kazi. Kuna majeruhi 2 kwenye meli, watu 6 walipigwa, 7 walikuwa na sumu kidogo.

Kuondoka bandari, "Krasny Kavkaz" alielekea Novorossiysk. Meli ilitetemeka sana, kwa hivyo mitambo ililazimika kupunguzwa hadi 210 rpm. Cruiser ilienda chini ya mitambo miwili, bila uendeshaji wa dira ya sumaku. Baada ya masaa 1, 5, gyrocompass ilianza kutumika. Wakati wa kurudi kutoka Feodosia, cruiser ilishambuliwa na anga, lakini shukrani kwa ujanja na moto wa kupambana na ndege, hakukuwa na hits. Wakati wa kurudisha mashambulio ya anga, makombora 94 100-mm na 177 45-mm yalitumiwa juu. Saa 10.20 asubuhi, karibu na kituo cha metro cha Ivan Baba, mwangamizi "Svobodny" aliingia mlinzi wa cruiser, kupitia ambayo mawasiliano na amri ilifanywa. Bunduki mbili za kupambana na ndege zilizobaki kwenye staha zilitupwa baharini.

Kwenye meli kulikuwa na mapambano ya kuishi kwake, ambayo yalidumu mchana na usiku. Kazi kuu ilikuwa kuzuia

kupenya kwa maji nyuma ya kichwa cha kuzuia maji kisicho na maji juu ya shp 104, nyuma ambayo kulikuwa na vyumba vya injini za aft. Ili kunyoosha meli, tani 120 za mafuta ya mafuta na tani 80 za maji ya pwani zilisukumwa kutoka kwenye vifaru vya chini hadi kwenye vifaru vilivyoachwa wazi. Ili kusawazisha roll, tulisukuma mafuta ya mafuta na kuondoa uzito kutoka kwenye kiuno cha kulia. Kwa hatua hizi, iliwezekana kupunguza trim kwa 1, 7 m na kusawazisha roll hadi 2 °. Hadi vifaa 20 vya mbao vimewekwa ili kuimarisha deki, vichwa vingi, vifaranga na shingo. Iliwezekana kukimbia chumba cha nne na sehemu ya tatu, kukarabati nyufa na viungo vilivyopigwa katika chumba cha 4 cha boiler na vyumba vingine. Wazamiaji walifanikiwa kuziba nyufa nyingi kwenye vyumba vya mkulima na dizeli na saruji.

Wakati wa kukaribia Novorossiysk, kamanda wa cruiser aliuliza msingi upeleke tugs, kwa sababu Msafiri hakuweza kupitisha barabara ngumu peke yake. Badala ya kuvuta kamba mnamo 14.05, agizo la mkuu wa wafanyikazi lilipokelewa - kwenda Tuapse. Hali ya hewa ilizidi kuwa mbaya tena, wimbi lilikuwa hadi alama 4. Kasi ya meli ni mafundo 6-7. Mnamo Januari 5, saa 5.50, "Krasny Kavkaz" alitia nanga katika barabara ya Tuapse. Baada ya dakika 10, boti mbili za kukokota zilikaribia na kuchukua meli hadi bandarini, wakati nyuma iligusa ardhi. Msafiri amepandishwa kwenye Kituo cha Kuingiza. Katika sehemu za meli, karibu tani 1400 za maji zilibaki, makazi yao yalikuwa kama tani 10 100, urefu wa metali ulikuwa 0.76 m, upeo wa nyuma ulikuwa 4.29 m (upinde wa rasimu 4, 35 m, ukali - 8, 64 m) roll - 3 °.

Baada ya kuwasili Tuapse, wapiga mbizi wa ASO walichunguza cruiser na kupata: kati ya 114-133 shp kwenye ubao wa nyota chini ya mkanda wa silaha mashimo matatu makubwa, upande wa kushoto kati ya fremu zile zile - mbili. Walifunikwa na plasta laini. Kwa kifafa bora, kiwanda # 201 kilitengeneza fremu 2 za mbao, ambazo zilibanwa sana dhidi ya plasta.

Pampu mbili za magari zilizo na uwezo wa 400 t / h kila moja ziliwekwa kwenye staha ya meli, kwa kuongeza, boti la SP-16 na mwokoaji "Shakhtar", ambayo ilikuwa na pampu zenye jumla ya takriban 2000 t / h, alisimama kando ya meli. Imesimamiwa kukimbia majengo kwenye staha ya chini na jenereta ya dizeli. Tulianza kukimbia kwenye chumba kidogo cha mkulima. Wakati huo huo, mashimo yalitengenezwa, na sehemu zingine za uingiaji wa maji zilijazwa na saruji. Siku ya tatu, chumba hiki kilitolewa maji. Imesisitizwa na vichwa vingi visivyo na maji kwa 114 na 119 sp. Baada ya hatua zote zilizochukuliwa kuziba mashimo na kukimbia sehemu, tani 600 za maji zilibaki bila kusukumwa. Kufikia Januari 20, kazi ya uokoaji ilikuwa imekamilika.

Wakati huo huo na mapambano ya kutokuzama, wakati umeegeshwa huko Tuapse, jukumu la pili lilikuwa likitatuliwa - kutafuta nafasi ya kurudisha uwezo wa kupambana na meli. Ilikuwa ni lazima, kama ukaguzi wa kupiga mbizi ulivyoonyesha, kufanya ukarabati tata wa mwili katika sehemu ya chini ya maji, katika eneo la 114-136 sp., Chini ya ukanda wa silaha pande zote mbili, na kwa hii ilikuwa ni lazima kizimbani. Bandari kavu, ambazo kwa kawaida wasafiri walikuwa wakitengenezwa, zilibaki Sevastopol. Kulikuwa na bandari nne zinazoelea, ambazo mbili huko Novorossiysk zilikuwa nje ya mpangilio, na mbili huko Poti zilikuwa na uwezo wa kubeba tani 5000. Njia rahisi zaidi ya kupandisha baharini na uhamishaji wa tani 8000 ilikuwa kuoanisha bandari mbili, ambazo zilikuwa zikiinua ya cruiser pr. 26. Lakini kwa kuoanisha kwa bandari ilikuwa ni lazima kutengeneza na kutoshea bolts 4000 na karanga, ambazo zilichukua angalau miezi mitatu. Wakati huo huo, hakukuwa na uhakika kwamba mwisho wa minara ya kizimbani ingekuwa sawa, kwani dawati zilitoka kwa jozi tofauti. Kwa kuongezea, kwa usanikishaji wa bandari pacha, ilihitajika kuongeza shimo la msingi mara mbili. Kizuizi kibaya zaidi kwa utumiaji wa bandari zote zinazoelea katika ukarabati wa cruiser ni kwamba meli kwa muda mrefu ingeachwa bila gati yoyote kwa meli zingine kabisa. Kwa kuongezea, katika hali ya uwezekano wa uvamizi wa anga wa adui, haikuwa salama kuzingatia mahali pamoja dock mbili na cruiser.

Mhandisi-fundi wa bendera ya meli B. Ya Krasikov alipendekeza chaguo: kizimbani kinachoelea chenye uwezo wa kubeba tani 5,000 kinapaswa kutumiwa kama caisson ya mwisho, ambayo itaruhusu kukarabati sehemu ya nyuma ya cruiser. Ili kufanya hivyo, kwenye kituo cha kizimbani, mwisho wake kinyume na staha ya kuteleza kati ya minara ya kizimbani na pande za meli, weka kizuizi cha kupita.

Meli ilikuwa ikijiandaa kusafiri kwenda Poti. Kwenye utabiri, mashine 17 zilipakiwa, zinazohitajika kwa ukarabati wa meli, na viboreshaji vya kebo ya kuongoza kwa jumla ni karibu tani 200, na wafanyikazi wapatao 200 wa mmea waliajiriwa. Wazamiaji walichunguza tena sehemu ya chini ya maji ya meli.

Mnamo Januari 28, cruiser aliacha booms peke yake, ambapo alichukuliwa na tower "Moskva". Bahari ilikuwa na dhoruba, roll ilifikia 20-22 °. Utulivu wa meli ulipunguzwa na uwepo wa mizigo kwenye utabiri, wakati kulikuwa na tani 383 tu za mafuta ya mafuta, sehemu za chini zilikuwa karibu tupu. Uwepo wa tani 600 za maji katika eneo la mafuriko nusu ulizidisha kasi ya lami. Vifaa vya kumwagilia meli, pamoja na mitambo minne inayobebeka ya maji na ejectors mbili, zilifanya kazi kila wakati. Wakati wa kuvuka, nyaya za kukokota ziliraruliwa, bollard akararua. Kisha kebo hiyo iliambatanishwa na turret kuu ya caliber. Mnamo Januari 30, saa 19.30, msafirishaji aliletwa Poti, vuta nikuvuni mbili zililetwa bandarini.

Maandalizi yalianza kwa meli kwa kubeba kizimbani na mzigo wa tani 5000. Ilikuwa ni lazima kuipakua, ikipunguza kuhama kutoka tani 8300 hadi 7320 na rasimu ya 6, 1 m. Kwa hili: katika eneo la 95- 117 shp. ponto nne zilizo na nguvu ya kuinua jumla ya tani 300 ziliwekwa, sehemu ya mkulima mwishowe ilimiminika, tani 150 za maji ya uchujaji zilisukumwa kutoka kwenye nyumba za kulisha, shehena zote za kioevu ziliondolewa: mafuta ya jua tani 30, mafuta ya turbini tani 10, boiler maji - tani 50, mafuta ya mafuta yaliyotiwa maji yaliyotolewa - tani 150, iliondoa pipa la mnara wa 4-tani 30, vyumba vya kuhifadhia vipuri vilivyopakuliwa, nk. Ili kupunguza trim, sehemu ya upinde wa upinde ilifurika na 0-8 shp.

Wakati huo huo, kizimbani kilikuwa kikiandaliwa kupokea cruiser iliyoharibiwa. Ili kupunguza shinikizo maalum katika sehemu za nyuma na upinde, wimbo wa keel ulifanywa imara. Vitalu vya kizimbani vya kizimbani viliimarishwa zaidi. Tuliweka jozi sita za mabwawa ya chini yaliyopindika na tukaandaa jozi 18 za vituo vya upande kusanikishwa kwa safu mbili katika eneo la vichwa kuu vya cruiser. Yote hii ilifanywa ili kuhakikisha nafasi nzuri ya meli ikiwa kuna uwezekano wa kutenganisha, kutofautisha na roll ya mfumo wa "meli-meli".

"Krasny Kavkaz" katika kizimbani kinachoelea wakati wa matengenezo huko Poti, 1942

Maandalizi yote yalikamilishwa ifikapo tarehe 24 Machi. Kizimbani kilizamishwa na mnamo Machi 26 saa 7.00 mashua ya kuvuta "Partizan" ilianza kuleta cruiser kwenye kizimbani mbele. Upinde wa meli uliungwa mkono na mashua ya kuvuta SP-10. Kufikia 10.00, tulimaliza usawa wa meli kwa uzani, tukaanza kusukuma maji kutoka kwenye pontoons za kizimbani na kuinua kizimbani kwenye keel hata. Baada ya kutua cruiser kwenye mabanda na vizuizi, kizimbani ghafla kilianza kuteleza kwa upande wa bodi ya nyota. Ukaguzi ulionyesha kuwa meli ilihamishwa kushoto kwa sentimita 80 kwa sababu ya kosa la baharia wa kizimbani, ambaye hakuwa amevuta glasi kwa usahihi. Baada ya kupandishwa kizimbani kwa sekondari, waliweka vituo chini ya idhini ya aft na jozi 13 za vituo vya upande, zilileta pontoons mbili za tani 80 chini ya upinde wa meli katika eneo la sh 15-25. Kufikia 18.40 kumaliza kumaliza mfumo wa "meli-ya-kizimbani", basi wapiga mbizi kwa msaada wa crane inayoelea na hoists waliendelea na usanidi wa kichwa cha kuzuia hewa kwenye sehemu ya nyuma ya kizimbani (kwenye sehemu 48 za meli ya meli). Kufikia Aprili 1, kazi yote ilikamilishwa, na mnamo Aprili 4, sehemu iliyoharibiwa ya mwili ilitengwa kutoka sehemu ambayo haijaharibiwa kando ya staha ya chini. Upinde wa cruiser ulining'inia kutoka kizimbani na m 55 - urefu wa cruiser ulikuwa 169.5 m, na urefu wa kizimbani ulikuwa mita 113. Upeo wa mfumo wa "meli-meli" ulikuwa 3.2 ° kwa upinde, roll ilikuwa 1/4 ° kwa upande wa bodi ya nyota.

Baada ya meli kupandishwa kizimbani, iliwezekana kujua kiwango kamili cha uharibifu. Meli ilipokea kupitia mashimo tani 1695 - 20, 4% ya makazi yao na upotezaji wa machafu - 31%. Katika eneo la 119125 shp. keelbox na seti ni concave ndani ya meli. Shuka za ngozi za nje katika eneo hili zina densi na mshale wa kupunguka hadi 600 mm na umechanwa katika sehemu mbili. Achtersteven, helmport ya usukani mdogo na sanduku la keel la uthabiti mkali, pamoja na kisigino, zilivunjwa vipande vipande na kushinikizwa ndani ya meli kwa milimita 50. Sehemu ya umbo la sanduku la umbo la sanduku katika eneo la usukani mkubwa katika umbali wa 0.8 m kutoka kisigino iliingiliwa. Uunganisho wa sehemu ya kutupwa na sanduku lililopinduliwa lilipata mapumziko, na sehemu ya kutupwa ikaanguka. Keel iliyoharibiwa kwa 114 sp. Kukata hadi ukanda wa 6 kulikuwa na bati pande zote mbili. Vipande vingi visivyo na maji 114, 119, 125, 127 na 131 vimeharibiwa.

Sahani nne za mkanda wa silaha za ubao wa nyota zilikatika na makali ya chini, pamoja na ngozi ya ngozi, ilibonyezwa ndani. Sahani mbili za ukanda wa silaha wa upande wa kushoto zimeraruliwa kutoka kwa ngozi na 15-20 mm. Karatasi za kufunika nje na seti katika eneo la 119130 shp. upande wa kushoto kutoka sanduku la keel hadi makali ya chini ya sahani za silaha zimeharibika. Kwenye staha ya juu kwa shp 109 na 118. bulges ziliundwa na mshale wa kupunguka hadi 150 mm, seams zilizopigwa dhaifu. Kwenye kiuno cha upande wa kushoto katika eneo la 63-75 sp., Kulikuwa na chozi, katika eneo la 46, 50 na 75 sp. nyufa zilionekana, na katika mkoa wa 49-50 sh. ufa katika ngozi ya nje ya ubao wa nyota kutoka kwenye staha ya tanki hadi kwenye staha ya juu. Mizinga mingi ya chini na ya upande ya mafuta ilipitisha maji kupitia seams ya ngozi ya nje. Sehemu za ukanda wa mkanda wa silaha wa milimita 25 kwenye fremu 55, 62, 93, 104 na 122 za pande zote mbili ziligawanyika.

Paw ya chini ya bracket ya shimoni ya propeller ya upinde wa mashine ya kulia ilikuwa na ufa. Bracket, shaft ya propeller na propeller ya mashine ya nyuma ya kulia ziligongwa kabisa kando ya tundu la kuni na zilipotea kwenye maegesho huko Feodosia. Bracket ya shimoni ya propeller kwenye mashine ya nyuma ya kushoto imepasuka.

Ya mifumo ya msaidizi, gia ya uendeshaji ilipokea uharibifu mkubwa. Kuendesha mkono kwa usukani mdogo kunang'olewa kutoka kwenye mabano ya chuma-chuma na kuinama. Gia la kuendesha gari limekatika pamoja na sanduku lote, shimoni na minyoo imeinama. Hifadhi ya spire ya nyuma ilifufuliwa na mlipuko wa 200 mm, msingi ulivunjika.

Kwa upande wa umeme, uharibifu kuu ulihusishwa na mafuriko ya vyumba. Imeshindwa: motors mbili za umeme za mtendaji na waongofu wa usukani mkubwa na vituo, motors mtendaji wa usukani mdogo na spire, kituo kikuu cha nguvu cha aft, jenereta za dizeli namba 5 na No. 6 na mifumo mingine.

"Krasny Kavkaz" huko Poti, 1942. Mbele, manowari L-5

Ili kurejesha uwezo wa kupambana na meli, kazi ngumu ilifanywa. Machapisho ya axle na vichaka vya mabano ya shimoni vilitengenezwa kwenye mmea wa Krasny Oktyabr huko Stalingrad. Sanduku la keel lililoharibiwa kwa shp 119-130. ilibadilishwa na muundo mpya, svetsade. Kisigino kipya kilichounganishwa cha ujasiri wa nyuma kilifanywa. Kwenye mabaki ya ngozi ya nje na sanduku la keel hupasuka katika eneo la shp 114-115. Tunaweka karatasi 10 juu ya nene kutoka kwa keel hadi chord ya 3 pande zote mbili. Tuliimarisha kifuniko kilicho na kasoro, seti mbili za chini na sakafu ya chini ya pili katika eneo la chumba cha boiler cha 4 na mbavu za ugumu.

Ilibadilisha karatasi za upande wa nje wa kukata, kupamba na majukwaa hadi 600 m2. Kwa hili, rivets 4800 zilichimbwa na kubadilishwa, seams za svetsade 7200 m ziliunganishwa. Sawa 1200 m ya muafaka na kuweka. Vipande vipya vya kuzuia maji visivyo na maji viliwekwa upya. Staha ya chini ilitengenezwa kwa shp 119-124. kwa upande wa bodi ya nyota na longitudinal bulkheads saa 119132 shp. Waliondoa, wakanyoosha na kuweka sahani nne za silaha kwenye ubao wa nyota na mbili kushoto.

"Krasny Kavkaz" baada ya kukamilika kwa ukarabati. Nyuma ya nyuma kuna msingi wa kuelea "Neva"

Kutoka kwa hisa ya meli, shimoni la propeller, mabano ya shimoni ya propeller kwa mashine za kulisha zilitumika. Ufa katika paw ya bracket ya shimoni ya propeller nambari 1 ilikuwa svetsade na kulehemu umeme. Mirija ya nyuma ilizungushwa na kuwekwa katikati. Ilibadilisha propellers mbili zilizoharibika, propela ya turbine ya kulia ya upinde ilibadilishwa na moja iliyoondolewa kwenye cruiser "Chervona Ukraine". Njia kuu na msaidizi zilifanyiwa marekebisho na kutengenezwa.

Ili kuharakisha kuondoka kwa meli kutoka kizimbani, iliamuliwa kuachana na urejeshwaji wa usukani mdogo. Utafiti wa kina ulionyesha kuwa vitu vinavyoendesha meli hazibadiliki sana mbele ya mawimbi mawili au moja, na wakati wa mlipuko, rudders zote ziko karibu na kila mmoja bado hazifanyi kazi. Usukani mdogo uliondolewa kwenye meli.

Wafanyakazi 216 walihusika katika ukarabati, wataalamu wapatao 250 walifundishwa kutoka kwa wafanyakazi wa meli na kupewa timu za uzalishaji.

Kazi kali, ya saa nzima iliendelea kwa siku 118 katika hali isiyo ya kawaida ya msafiri kwenye kizimbani. Mnamo Julai 22, kazi ya kupandisha kizimbani ilikamilishwa na vivutio viwili viliileta meli kutoka kizimbani. Kazi iliyobaki ilikamilishwa juu. Wakati wa ukarabati, silaha za kupambana na ndege za meli ziliimarishwa sana: kwa kuongeza waliweka mitambo miwili ya 100-mm ya mfumo wa "Minizini", iliyoondolewa kutoka kwa cruiser "Chervona Ukraina" iliyozama huko Sevastopol, bunduki mbili za kupambana na ndege 76, 2mm 34-K ziliwekwa nyuma, bunduki mbili za kupambana na ndege za milimita 45 ziliondolewa mizinga ya M-4 na bunduki za mashine, na kuweka bunduki 8 37-mm 70-K, 2 DShK na 2 Vickers bunduki za mashine.

Kwa hivyo, urejesho wa uwezo wa kupigana wa cruiser katika hali ngumu ulikamilishwa kwa miezi 7, 5, ambayo karibu miezi 2, 5 ilitumika kwa kazi ya maandalizi na ukarabati: miezi 4 kizimbani na mwezi baada ya kizimbani.

Kwa amri ya Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanama mnamo Aprili 3, 1942, Na. 72, cruiser "Krasny Kavkaz" alibadilishwa kuwa mlinzi. Mnamo Julai 26, kamanda wa kikosi, Admiral Admiral L. A. Vladimirsky, kwa uangalifu aliwasilisha wafanyakazi kwa bendera ya walinzi, ambayo ilikubaliwa na kamanda wa meli A. M. Gushchin.

Mnamo Julai 15, 1942, kikosi cha Fleet ya Bahari Nyeusi kilipangwa upya, "Krasny Kavkaz" alikua sehemu ya kikosi kipya cha cruiser cha kikosi cha Black Sea Fleet.

Mnamo Agosti 17-18, cruiser, akifuatana na mwangamizi Nezamozhnik na Dhoruba ya SKR, aliondoka Poti kwa majaribio ya baharini, ambayo yalionyesha matokeo mazuri.

"Caucasus Nyekundu" huko Poti, 1942

Mnamo Agosti 1942, askari wa kijeshi wa Ujerumani walianza kuzingatia mwelekeo wa Tuap-Sin. Tuapse ilikuwa moja ya besi tatu zilizobaki za Fleet ya Bahari Nyeusi. Kwa ulinzi wa jiji, eneo la ulinzi la Tuapse liliundwa. Meli za meli zilitoa usafirishaji wa askari kwenda Tuapse kutoka Poti na Batumi.

Mnamo Septemba 11, Krasny Kavkaz, akifuatana na kiongozi Kharkiv na mharibifu Savvy, walivuka kutoka Batumi kwenda Poti, ambapo ilifika saa 8.45. Meli zilichukua Kikosi cha 145 cha Majini na mnamo 23.47 kilipeleka Tuapse. Mnamo Septemba 12, na mwangamizi "Soobrazitelny" tulirudi kutoka Tuapse kwenda Poti, kisha tukaenda Batumi. Mnamo Septemba 14, saa 7.35, alifika kutoka Batumi kwenda Poti na "Soobrazitelny" na mnamo 15.40, akiwa amechukua kikosi cha 668 cha kikosi cha 408 na silaha, aliondoka Poti na saa 22.45 alifika Tuapse. Mnamo Septemba 15 alirudi Poti. Mnamo Septemba 16, vitengo vya SD ya 408 vilisafirishwa kutoka Poti kwenda Tuapse na "Smart", na mnamo Septemba 17 walirudi Poti. Mnamo Septemba 28, iliyolindwa na SKA tatu, msafiri alihama kutoka Poti kwenda Batumi.

Mnamo Oktoba 19-20, "Krasny Kavkaz" pamoja na kiongozi "Kharkov" na mwangamizi "Soobrazitelny" waliwasilisha askari 3,500 na makamanda, bunduki 24 na tani 40 za risasi za kikosi cha 10 cha bunduki kutoka Poti hadi Tuapse. Baada ya kupakuliwa, meli ziliondoka kuelekea Batumi.

Oktoba 22 saa 15:40 na kiongozi "Kharkov" na mwangamizi "Wasio na huruma" waliondoka Poti, wakiwa na watu 3180, bunduki 11, chokaa 18, tani 40 za risasi na tani 20 za chakula kutoka kwa Walinzi wa Bunduki ya 9 na Watu 80 na bunduki 5 8 Brigade 1 ya Walinzi. Saa 23:30 kikosi kilifika Tuapse. Saa 23.33, wakati wa kukwama, meli zilishambuliwa na TKA nne, ambazo zilirusha torpedoes nane ambazo zililipuka pwani. Meli hazijaharibiwa. Mnamo Oktoba 23, meli zilihama kutoka Tuapse kwenda Batumi.

Mnamo Novemba 6, 1942, AM Gushchin alipewa Makao Makuu ya Naval Kuu, na Nahodha wa 2 Cheo V. N. Eroshenko, kamanda wa zamani wa kiongozi mashuhuri "Tashkent", alichukua jukumu la msafiri.

Inapakia wanajeshi kwenye bodi ya "Caucasus Nyekundu"

Katika maandalizi ya kutua Kusini mwa Ozereyka, makao makuu ya meli yalipanga kutumia meli ya vita "Jumuiya ya Paris", lakini agizo la kamanda wa Black Sea Fleet kutoka Desemba 31, 1942 aliamuru kutumia "Caucasus Nyekundu" badala yake. Mnamo Desemba 31, msafiri na kiongozi "Kharkov" alihama kutoka Batumi kwenda Poti, na mnamo Januari 8, 1943, na kiongozi "Kharkov" na mwangamizi "Soobrazitelny" walirudi Batumi. Mnamo Februari 1943, meli hiyo ilijumuishwa katika kikosi cha meli za kufunika: Krasny Kavkaz, cruiser Krasny Krym, kiongozi Kharkiv, waharibifu Merciless na Savvy.

Cruiser "Krasny Kavkaz", ambayo kamanda wa kikosi cha kufunika, kamanda wa kikosi LA A. Vladimirsky, alishikilia bendera, mnamo 4.00 mnamo Februari 3 aliacha laini za mooring na akaanza kutoka kwenye msingi chini ya boti za kuvuta. Kutoka saa 5.21 kwa booms, msafiri mara moja alipata usafirishaji uliosimama kwenye barabara kuu, ambayo ilikuwa ikifunga njia. Ilinibidi nigeuke kushoto kuelekea benki na kupita kwenye njia nyembamba. Kukaribia ukingo wa uwanja wa mabomu, "Krasny Kavkaz" alisimamisha magari, akingojea "Krasny Krym", ambayo ilicheleweshwa sana kutoka. Kwa dakika 55 alisimama kwenye barabara ya nje, akilindwa na kiongozi na waharibifu. "Krasny Krym" mnamo 6.10 ilipita booms ya msingi wa Batumi na dakika 20 baadaye iliingia kwa "Krasny Kavkaz".

Saa 6.30 meli zote zilianza kuweka kwenye barabara kuu ya meli Namba 2 (FVK 2), "Kharkov" iliingia mkuu wa msafara. Kwa wakati huu, taa ya juu inayoongoza imezimwa. Ilikuwa ni lazima kuingia kwenye uwanja wa mabomu kwenye kubeba tu kwa taa ya chini inayoongoza, na ni wakati tu kikosi kilipotoka uwanja wa mgodi ndipo moto wa juu uliwasha. Saa 6.47, kikosi hicho kilipangwa kwa utaratibu wa kuandamana na baada ya dakika 10 kulala chini kwa mwendo wa 295 °, na matarajio ya kuhamia magharibi, kumchanganya adui, na kwa kuanza kwa giza kufuata eneo la kutua.

Kuanzia 8.40 hadi 17.00 kikosi kilifunikwa kutoka hewani, kwanza na wapiganaji wa LaGG-3, halafu na Pe-2 kupiga mabomu. Saa 12.30 kushoto upande wa 140 °, ndege (mashua inayoruka) "Gam-burg-140" iligunduliwa, ambayo baada ya dakika 5 ilificha

Xia, katika siku zijazo, anga ya adui haikugunduliwa, safari hiyo mnamo Februari 3 iliendelea katika hali ya utulivu. Saa 14:00 meli zilipunguza kasi yao kuwa ndogo ili kufikia hatua ya kurusha kwa wakati uliowekwa. Saa 18.05 kikosi kiligeuka kozi ya 24 ° - hadi eneo la operesheni. Kabla ya jioni saa 18:16, kikosi kilijengwa upya, kiongozi huyo alisimama kwa kufuata wasafiri, na waharibu - kwenye kichwa cha safu hiyo.

Saa 22.55, kikosi cha kifuniko kiliwekwa kwenye kozi ya 325 °, na kusababisha mapigano. Saa 00.12 i.e. Dakika 48 kabla ya ufunguzi wa moto, telegram ndogo ilipokea kutoka kwa kamanda wa kutua wa Nyuma ya Admiral NE Basisty kutoka kwa Mwangamizi Nezamozhnik na ombi la kuahirisha upigaji risasi wa wasafiri kwa masaa 1.5 kwa sababu ya kucheleweshwa kwa vuta nikuvute. Baada ya kupokea usimbuaji huu, L. A. Vladimirsky, bila kungojea uamuzi wa kamanda wa meli, aliamua kuahirisha kuanza kwa utayarishaji wa silaha hadi 2.30, ambayo alimjulisha kamanda wa meli.

Walakini, Makamu wa Admiral FS Oktyabrsky, ambaye aliamuru operesheni hiyo, baada ya kupokea ripoti kutoka kwa makamanda wa kikosi hicho, aliamuru kuchukua hatua kulingana na mpango ulioidhinishwa na saa 0.30 alisaini radiogramu iliyowasilishwa kwa NE Basisty na LA Vladimirsky: Huwezi kusonga wakati, umechelewa, kila kitu kiko katika mwendo,”na kisha telegram nyingine, iliyotumwa pia kwa kamanda wa ndege za meli na kamanda wa kituo cha majini cha Novorossiysk, alithibitisha kuanza kwa operesheni hiyo saa 1.00 asubuhi mnamo 4 Februari.

"Caucasus Nyekundu" kwenye bahari kuu, 1943

Kwa hivyo, mwanzoni mwa operesheni hiyo, hali ilitokea ambayo ilisababisha kutofautiana katika vitendo vya vikosi vinavyoshiriki. Athari ya mshangao ilipotea. Baada ya uvamizi wa angani na upigaji risasi wa silaha za pwani, adui hakuweza kungojea kutua tu, bali pia aamue maeneo yanayowezekana ya kutua kwake. Kikosi cha kifuniko kilitakiwa kuanza kusindika tovuti ya kutua dakika 15 baada ya shambulio la angani, lakini kwa kweli ilitokea baada ya saa 1 na dakika 45.

Kikosi cha kifuniko kiliendeshwa na hatua za kati na kamili, ikitarajia kufungua moto saa 2.30. Mabadiliko ya kozi na kozi za kulazimishwa mara moja kabla ya kurusha zilikuwa na athari mbaya juu ya kuegemea kwa gyrocompasses, kama matokeo ya ambayo meli zilikuwa na msimamo sahihi wakati wa njia ya pili.

Kuchelewa kwa kufungua moto kulisababisha ukweli kwamba wasafiri wote walilazimishwa kupiga moto bila kurekebisha moto. Kulingana na mpango wa operesheni, kila msafiri alipewa MBR-2 moja na alinakiliwa na DB-Zf.

Walakini, DB-Zf zote hazikuruka kwenda eneo hilo, MBR-2 ya Kapteni Boychenko, aliyeambatanishwa na "Krasny Kavkaz", pia hakuondoka. "Krasny Krym" ilianzisha unganisho thabiti na ndege yake mnamo 23.40, lakini hata kabla ya kuanza kwa kurusha, mnamo 2.09, ilianza, ikiwa imetumia mafuta.

Saa 2.10 kikosi cha kifuniko kilikaribia tena eneo la kutua, katika muundo huo huo, na dakika 15 baadaye ililala kwenye kozi ya mapigano ya 290 °, ikiwa na kozi ya mafundo 9. Saa 2.31 kwenye ishara kutoka kwa bendera, mwangamizi "Wasio na huruma" alianza kurusha makombora ya taa kutoka umbali wa 50 kbt. Kutoka kwa volleys ya kwanza kabisa, alifanikiwa kuangaza pwani katika eneo la kutua. Taa za pwani ziliendelea hadi mwisho wa kurusha kwa wasafiri.

Saa 2.32 "Krasny Kavkaz" alifungua moto na caliber kuu, na dakika 2 baadaye - na silaha za milimita 100. Kisha "Krasny Crimea" na "Kharkov" zilianza kusindika pwani.

Kwenye Krasny Kavkaz, monoksidi kaboni (CO) ilitolewa kutoka kwa mshikaji wa moto wa kwanza kutumika katika sehemu za kupigania turret kuu, licha ya ukweli kwamba mifumo ya uingizaji hewa ilifanya kazi vizuri. Monoksidi ya kaboni iliyo na katriji zilizotumiwa ilitolewa kutoka kwenye kuzaa na ikabaki kwenye turret. Milango na vifaranga vya minara vilifunguliwa, lakini baada ya volleys 18-19, wafanyikazi walianza kuzimia. Licha ya sumu hiyo, wafanyikazi walifanya kazi kwa njia ya nguvu zao za mwisho, wakijaribu kutolewa kwa makombora mengi iwezekanavyo. Hapo awali, bunduki zilizostaafu zilibadilishwa na mabaharia kutoka idara ya ugavi, lakini pia walizimia. Ukali wa moto kuu wa caliber ulianza kuanguka, wakati 100 mm

"Caucasus Nyekundu" mwishoni mwa vita

Mtazamo wa mtabiri kutoka zamani, silaha ziliendelea kuwaka bila kukatizwa.

Saa 2.50, machapisho ya msaada wa matibabu yalipokea ripoti kutoka kwenye minara juu ya sumu. Agizo na wabeba mizigo walipelekwa kwa minara, watu 34 walioambukizwa walipelekwa hospitalini kutoka idara. Baada ya masaa 5-6, sumu yote ilirejea kazini.

Milima ya 100 mm ilikuwa na makosa 3 tu wakati wa kufyatua risasi. Risasi za bunduki 100 mm zilipokelewa bila lawama, kwa kweli, zote zilikuwa za kawaida - moto na zilifunua meli kwa nguvu. Kwa ujumla, nyenzo za bunduki za meli zilifanya kazi bila uharibifu mkubwa na malfunctions.

Hali wakati wa upigaji risasi ilikuwa ngumu na ukweli kwamba meli zilizo na kikosi cha shambulio zilikuwa zikisogea kukatiza mwendo wa meli za risasi, na moja ya boti za bunduki ziligawanyika na wasafiri kwa umbali wa mita mia kadhaa. Njia ya ufundi wa kutua kwa meli wakati wa makombora ya pwani inaweza kuwa na matokeo yasiyotabirika: kwa upande mmoja, uwezekano wa shambulio la torpedo ulirahisishwa.

"Caucasus Nyekundu", 1945

"Caucasus Nyekundu" kwenye gwaride, 1947

kwenye boti za kanyagio za adui, ambazo zinaweza kukosewa kwa ufundi wao wa kutua, kwa upande mwingine, kulikuwa na uwezekano wa kuharibiwa kwa moto wa meli za ufundi wao wa kutua, ambazo zinaweza kukosewa kwa boti za adui.

Saa 3.00 asubuhi "Krasny Kavkaz" alimaliza kurusha risasi, akipiga risasi 75 (badala ya 200) 180-mm na 299 100-mm. Baada ya kumaliza kufyatua risasi, wasafiri na kiongozi walilala kwenye njia ya kujiondoa, wakiondoka pwani kwenda mahali pa kukutana na waharibifu. Saa 7.30, "Wasio na huruma" na "Savvy" walijiunga na kujiunga na wasindikizaji wa wasafiri. Mnamo Februari 5 saa 10.50 kikosi kilirudi Batumi, baadaye msafiri alihamia Poti. Mnamo Machi 12, akilindwa na waharibu Boyky na Wasio na huruma, akavuka kutoka Poti kwenda Batumi.

"Caucasus Nyekundu", picha ya baada ya vita

Katika maagizo ya kufanya kazi ya 28.05, kamanda wa Mbele ya Caucasian Kaskazini, Luteni Jenerali IE Petrov aliamuru operesheni za uvamizi katika maeneo ya Anapa na Blagoveshchenskoye ili kuunda maoni ya adui juu ya maandalizi kamili ya meli kwa kutua kwa wanajeshi nyuma ya kikundi chake cha Taman na kugeuza sehemu ya vikosi vyake kutoka kwa mwelekeo wa Novorossiysk. Kwa kufuata maagizo hayo, kamanda wa meli aliamuru kamanda wa kikosi kufanya mabadiliko wakati wa mchana kwenda Pitsunda na kurudi. Mnamo Juni 4, saa 12.04, Krasny Kavkaz chini ya bendera ya kamanda wa kikosi, Makamu wa Admiral NE Basisty, na kiongozi wa Kharkiv, waangamizi Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy waliondoka Batumi kwenda mkoa wa Pitsunda-Sochi kwa onyesho la kutua askari. Mnamo 16.30 na 17.58, meli zilionekana na afisa wa upelelezi wa anga, baada ya hapo waligeukia sana kusini-magharibi, wakionyesha hamu ya kuficha mwelekeo wa kweli wa harakati kutoka kwa upelelezi, kisha wakageukia kozi ya zamani kuelekea kaskazini mashariki. Mnamo 20.05 meli zilitoa radiogramu ili kumshawishi adui kwamba kikosi hicho kinahamia kaskazini, na kwa kuanza kwa giza walianza kurudi Batumi, ambapo walifika 6.40 mnamo Juni 5. Kampeni hiyo haikufikia lengo lake, adui hakujali umuhimu mkubwa kwake.

Juni 23, 1943 na waharibifu "Wasio na huruma", "Savvy", "Uwezo" walikwenda Batumi - Poti, na mnamo Julai 31 alirudi Batumi.

Mnamo Julai 15, 1944, wakati wa kulinda waharibifu "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" alihama kutoka Batumi kwenda Poti. Katika msimu wa joto niliinuka kwa matengenezo. Mei 23, 1945 ilifika Sevastopol. Kwenye Gwaride la Ushindi mnamo Juni 24, 1945, bendera ya walinzi wa cruiser Krasny Kavkaz ilibebwa mbele ya kikosi cha pamoja cha mabaharia wa Bahari Nyeusi.

Mnamo 1946 ilikuwa imefungwa kizimbani na kazi ya haraka. Meli hiyo ilitambuliwa kuwa na kasoro, iliaminika kuwa inaweza kuwa katika huduma kwa muda bila marekebisho makubwa, ambayo yalionekana kuwa yasiyofaa.

Mnamo Mei 12, 1947, msafiri huyo alifutwa kazi na kupangiliwa tena kama msafirishaji wa mafunzo. Katika msimu wa joto wa 1952, alinyang'anywa silaha, akageuzwa kuwa lengo, mnamo Novemba 21, 1952, alizamishwa katika mkoa wa Feodosia na ndege ya Tu-4 wakati akijaribu kombora la kupambana na meli KF, na mnamo Januari 3, 1953 aliondolewa kwenye orodha ya Jeshi la Wanamaji.

Mnamo Oktoba 22, 1967, bendera ya walinzi wa cruiser ilipandishwa kwenye meli kubwa ya kuzuia manowari, mradi wa 61 "Krasny Kavkaz", ambayo ikawa sehemu ya KChF.

Makamanda: K. G. Meyer (hadi 6.1932) k1 r kutoka 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), hadi 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), hadi 2 r, hadi 1 r AM Gushchin (1939 - Novemba 6, 1942), hadi 2 p, hadi 1 p VN Eroshenko (6 Novemba 1942 - 9 Mei 1945).

"Krasny Kavkaz" na tanker "Fiolent", 1950