Wabebaji wa ndege, ambao huunda uti wa mgongo wa vikosi vya majini vya Merika, hupelekwa kwa maeneo hayo ambayo inahitajika kuakilisha au kutetea masilahi ya nchi. Bahari Nyekundu, Ghuba ya Uajemi, pwani ya Yugoslavia, na pwani ya Afrika inaweza kuwa matangazo ya "moto" kama hayo. Mmoja wa wawakilishi muhimu zaidi wa aina hii ya meli ni carrier wa ndege "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), ambaye aliingia huduma mnamo 1977. Mnamo 1996, uamuzi ulifanywa juu ya hitaji la ujenzi wake, kama matokeo, baada ya mwaka na nusu ya kazi, ambayo ilimalizika mnamo Januari 1998, Eisenhower mpya ilizinduliwa.
Kulingana na nahodha wa meli hiyo, Gregory S. Brown, carrier huyu wa ndege anaweza kulinganishwa kwa urahisi na mji mdogo. Na hii sio kuzidisha. Meli kubwa, ambayo kwa mzigo kamili ina uhamishaji wa tani 95,000, urefu wa karibu mita 332 na upana wa mita 78.5, hubeba ndege 85 na helikopta 4 ndani. Kwa kuongezea, Eisenhower imewekwa na ndege za S-3 - Viking. Na ikiwa kuna uwezekano wa kuanza kwa uhasama, idadi ya ndege inaweza kuongezeka hadi vitengo 100. Idadi ya wafanyikazi katika kesi hii inaweza kuwa mabaharia, marubani na wafanyikazi wa huduma, wakati kawaida meli inasimamiwa na wafanyikazi wa watu 4,700.
Kwa habari ya mambo ya ndani ya meli, si rahisi hata kwa wafanyikazi kusafiri kwenye korido zake nyingi, kwa hivyo, kwa urahisi wa harakati, kuratibu maalum zinaonyeshwa kwenye kuta zake, ambazo ni mchanganyiko wa herufi na nambari zinazolingana na eneo la kitu fulani.
Kiasi cha chakula kilichoandaliwa kwenye bodi ya kubeba ndege wakati wa kila siku ya meli haionekani kuwa ya kushangaza. Kila siku, huandaa chakula zaidi ya 20,000, mbwa moto moto 450, hamburger 2,800, huoka mikate 700, hula mayai 3,840, hunywa lita 552 za maziwa na makopo 6,900 ya soda. Kwa kuongezea, galoni 400,000 za maji safi hutolewa, ambayo pia ni mahitaji ya kila siku. Gazeti linachapishwa kwenye bodi, na kwa msaada wa Runinga zilizowekwa hapa, unaweza kujifunza juu ya habari zote zinazotokea ulimwenguni, na pia ujue utabiri wa hali ya hewa.
Mbali na wapokeaji wa runinga, habari kwenye meli inaweza kutoka kwa rada, sonar, satelaiti na ndege. Yote ni kuchambuliwa kwenye daraja la nahodha. Nahodha, akipokea, kwa mfano, ramani ya eneo la kupendeza kwa msaada wa ukuzaji, anaweza kupata habari mara moja juu ya urefu wa gati na eneo halisi la meli, na wakati huo huo angalia nafasi nzima inayozunguka kitu, bahari na hewa.
Kibeba ndege inalindwa na usanidi unaodhibitiwa na kompyuta wa Vulcan Phalanx. Kiwango chake cha moto ni raundi 4,500 kwa dakika, na imeundwa kuharibu makombora ya adui. Meli hiyo imewekwa na mitambo miwili ya nyuklia ambayo inazalisha nishati ya kutosha (kwa nadharia) kuwa ya kutosha kwa meli kuwa baharini mfululizo kwa miaka 18, lakini kwa kweli, mbebaji wa ndege ana muda wa kusafiri wa miezi 6.
Katika kipindi cha safari moja peke yake, Eisenhower hufanya takriban 7,000. Mafunzo ya rubani hufanywa kwanza ardhini, kwa mfano wa vifaa vya dawati la msaidizi wa ndege. Halafu marubani hukaa moja kwa moja kwenye dawati la mbebaji wa ndege na uwepo wa lazima wa mwalimu, na tu baada ya hapo wanashuka peke yao, wakizingatia mfumo wa taa zilizochorwa rangi tofauti na kuonyesha urefu fulani. Kulingana na maagizo yaliyopitishwa, wakati wa hatua ya mwisho ya kutua, ukimya kamili wa redio huzingatiwa kwa dakika kadhaa.
Kupanda ndege ndani ya mbebaji wa ndege ni ngumu, kwani staha haitoshi kwa ndege kupita na kusimama. Kwa kuongezea, marubani pia wanahitaji kuzingatia mwendo wa meli na mwelekeo wa mtiririko wa hewa. Wakati wa kutua, ndege inashuka chini sana hivi kwamba inakaribia kuteleza kwenye staha. Wakati wa mazoezi ya Eisenhower, kutua hufanywa kila sekunde 37, baada ya hapo ndege huondolewa mara moja kutoka kwenye ukanda wa kutua. Mchakato mzima wa kutua umerekodiwa kwenye mkanda wa video ili upate uchambuzi wa kina baadaye. Hii inafanya uwezekano wa kuongeza matendo ya marubani.
Kwa kumalizia, ni lazima iseme kwamba utunzaji wa "mashine za ulimwengu" kama vile wabebaji wa ndege hugharimu walipa kodi wa Amerika $ 440 milioni kwa mwaka, na ujenzi wa meli mpya ya aina hii - $ 4.4 bilioni. Walakini, licha ya hesabu kama hizo za angani, leo nchi zaidi na zaidi zinajitahidi kuwa na meli za kubeba ndege katika meli zao, hata ikiwa sio kubwa kama Dwight Eisenhower.
Dwight D. Eisenhower CVN-69 anayeshughulikia ndege zinazotumia nyuklia ni ya pili katika safu ya meli za Nimitz zenye nguvu za nyuklia | Iliyowekwa Newport NEWS Ujenzi wa Meli na Kampuni ya Dock kavu Aug 14, 1970 | Ilizinduliwa mnamo Oktoba 11, 1975 | Iliyotumwa mnamo Oktoba 18, 1977.
Ufafanuzi
Uhamaji wa jumla leo ni karibu tani 100,000 | Urefu mkubwa zaidi ni 331.7 m | Urefu kwenye njia ya maji 317.1 m | Upana wa staha ya ndege 78.5 m | Upana katika njia ya maji 40.8 m | Rasimu 11.2 m | Kiwanda kikuu cha nguvu za nyuklia (mitambo 2, mitambo minne ya mvuke, 260,000 hp) | Kasi ni karibu mafundo 30.
Silaha
Vizindua 3x8 vya mfumo wa kupambana na ndege wa Sparrow Sea Sparrow; 3 20-mm milipuko sita ya silaha iliyowekwa "Vulcan-Falanx".
Silaha za ndege
Wapiganaji 20 F-14A, wapiganaji 36 F / A-18 / ndege za kushambulia, 4 EA-6B ndege za vita vya elektroniki, 4 E-2C ndege za onyo mapema, ndege 4 za ulinzi wa manowari za S-3A, helikopta 4 SH-60F. Jumla ya ndege 68 na helikopta 4. Inaweza kupokea kiwango cha juu cha ndege 80-90 za aina anuwai.
Wafanyikazi ni karibu watu 6,000. (pamoja na wafanyikazi hewa).
Zima sifa
Baada ya kuagiza, aliingia katika Kikosi cha Atlantiki. Baada ya miezi 14 ya kuwafundisha wafanyakazi na kikundi cha anga, aliondoka kwa safari ya kwanza kwenda Mediterranean (1979). Doria katika Bahari ya Arabia. Ili kufanya hivyo, alifanya mabadiliko kutoka Merika kuzunguka Afrika kutoka Aprili 16 hadi Mei 8, 1980 na kurudi Norfolk mnamo Desemba 22, 1980. Huu ulikuwa safari ndefu zaidi ya meli ya Amerika katika kipindi chote cha baada ya vita - siku 251 na kukaa kwa siku 5 tu huko Singapore. Baada ya uvamizi wa Iraqi wa Kuwait, alipelekwa Ghuba ya Uajemi, lakini njiani kwenda mnamo Agosti 22, 1990, kuhusiana na kuwasili kwa wabebaji wengine wa ndege katika Bahari ya Arabia, alirudishwa Merika. Kwa hivyo, hakushiriki moja kwa moja katika Operesheni ya Jangwa la Jangwa, lakini alikuwa kwenye jukumu la mapigano katika Bahari ya Arabia muda mfupi baada ya kumalizika (kutoka Septemba 26, 1991 hadi Aprili 2, 1992).
Mnamo Septemba 12-13, 1994, pamoja na carrier wa ndege wa Amerika, alisafiri kwa mwambao wa Haiti kuhusiana na uvamizi uliopendekezwa wa nchi hii (operesheni ilifutwa).
Mnamo Oktoba 1994, alienda safari ya miezi 6 kutoa mafunzo ya kupigana kwa wanajeshi 400 wa kike. Kwa jumla, mnamo 2001, alifanya safari 8 kwenda Bahari ya Mediterania.
Marekani
Mnamo Novemba 1961, msaidizi wa kwanza wa ndege aliye na kiwanda cha nguvu za nyuklia, Biashara ya CVAN-65, aliagizwa kwa Jeshi la Wanamaji la Merika. Ilikosa kabisa silaha za silaha na kombora - ulinzi wake ulikabidhiwa ndege yake mwenyewe. Unajimu kwa nyakati hizo, kiasi cha dola milioni 450 zilizotumika kwenye ujenzi wake, ziliiacha hiyo pekee katika safu yake.
Meli ya kwanza ya safu mpya ya wabebaji wa ndege inayotumia nyuklia ya aina ya Nimitz iliwekwa mnamo 1968. Ndugu zake na kwa sasa wanaendelea kuwa meli kubwa za kivita ulimwenguni.
Meli inayofuata ya safu ya "Nimitz" bado haina jina, na katika hati inapita chini ya jina CVN-77. Ingawa meli hii inachukuliwa kwa jina la 10 katika safu hiyo, kwa muundo wake itachukua nafasi ya mpito kati ya Nimitz na wabebaji wa ndege wa CVX wanaoahidi, ambayo itakuwa msingi wa nguvu ya bahari ya Merika katika karne ya 21.
CVN-77 itakuwa na vifaa vya elektroniki vilivyosasishwa kabisa na mfumo wa usimamizi wa habari wa kupambana. Badala ya "kisiwa" cha kawaida, imepangwa kusanikisha muundo mmoja au mbili ndogo za prismatic kwenye meli, iliyoundwa kupunguza eneo lao la kutawanya (ESR) - kupunguza saini ya rada, na antena zitabadilishwa na safu za safu zilizo kwenye kuta za kando za miundo mbinu. Kwa madhumuni sawa, kuinua ndege, kwa uwezekano wote, kutapandishwa tena, na sio kusafirishwa hewani, kama kwa meli zote za baada ya vita.
Vibeba ndege wanaoahidi wa karne ya 21 kama CVX-78 na CVX-79 wanapaswa kuwa meli mpya kabisa. Haijatengwa kuwa watabadilisha turbine badala ya mafuta ya nyuklia. Riwaya inapaswa kuwa manati ya umeme na vifaa vya kutua vya umeme, ambavyo vitachukua nafasi ya manati ya kawaida na vifaa vya kufyonza umeme. Sambamba, ndege za kuahidi za kuzipa silaha meli hizi zinatengenezwa.
CVX-78 imepangwa kuwekwa mnamo 2006 na kuagizwa mnamo 2013. CVX-79, mtawaliwa - mnamo 2011 na 2018. Maisha ya huduma ya wabebaji wa ndege huwekwa miaka 50. Hivi sasa, amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika inaamini kuwa meli inapaswa kuwa na wabebaji wa ndege angalau 10 katika huduma.
Uingereza
Mnamo Julai 1973, msaidizi wa kwanza wa ndege wa Briteni baada ya vita, Invincible, aliwekwa chini. Meli hii, ambayo iliingia huduma mnamo 1980, ilikuwa na silaha ya kipekee ya ndege, iliyo na ndege wima ya kuruka / kutua (VTOL) "Kizuizi" na sura isiyo ya kawaida kwa msaidizi wa ndege wa kawaida. Sehemu yake ya kupaa karibu na upinde ilimalizika na chachu kubwa na pembe ya ufungaji ya 70, iliyoundwa kwa ndege ya VTOL kuchukua sio tu kwa wima, bali pia na kukimbia kwa muda mfupi. Hii ilifanya iwezekane kuongeza kwa uzito uzito wa silaha ambazo ndege inaweza kuchukua. Jumla ya wabebaji wa ndege wa aina hii walijengwa - "Haishindwi", "Illastries" na "Arc Royal". Meli hizi zilikua mababu ya aina mpya kabisa ya wabebaji wa ndege - wabebaji wa VTOL, au wabebaji wa ndege wa ndege zilizo na wima / kupunguka kwa muda mfupi / kutua. Kwa sasa, ndio msingi wa nguvu za majini za Uingereza, ingawa haziwezi kulinganishwa na wabebaji wa ndege za mgomo wa Jeshi la Wanamaji la Merika - kuhama mara tano na tu kutoka 14 hadi 16 ndege za VTOL dhidi ya ndege "za kawaida" 80-90. Meli mbili ziko katika muundo wa mapigano ya meli za Briteni, wakati ya tatu imewekwa kwenye akiba kwa matengenezo yaliyopangwa au ya kisasa. Kulingana na mipango ya awali, wanapaswa kubaki katika huduma hadi 2010-2012.
Kwa sasa, maendeleo ya mradi wa wabebaji wa ndege unaendelea kuchukua nafasi ya wabebaji wa ndege wa aina ya "Illastries". Uwezekano mkubwa, kwenye meli hii kutategemea ndege zote za VTOL na kupunguzwa kwa chachu na kutua kwa mtu anayekamata hewa. Kwa upande wa aina yake ya usanifu na muundo, inawezekana kuwa karibu na wasafiri wa Urusi wanaobeba ndege.
Uhindi
India inafuata sera thabiti inayolenga kukuza meli zake za kubeba ndege. Mnamo 1986, makubaliano yalifikiwa na Uingereza juu ya ununuzi wa mkongwe wa Vita vya Falklands, mbebaji wa ndege Hermes, ambaye alikua sehemu ya Jeshi la Wanamaji la India chini ya jina Viraat na bado yuko katika huduma.
Urusi
Kuonekana katika Manowari ya Nyuklia ya Merika yenye silaha na makombora ya Polaris I ilizua swali la kuandaa ulinzi dhidi ya manowari katika eneo la mbali kabla ya Jeshi la Wanamaji la USSR. Kwa hili, meli iliyo na helikopta za kuzuia manowari zilizo kwenye kikundi zilihitajika. Ubunifu wake wa kiufundi uliidhinishwa mnamo Januari 1962. Kwa kugundua mapema manowari, kituo chenye nguvu cha umeme wa maji kiliwekwa kwa mara ya kwanza katika fairing inayoweza kurudishwa ya telescopic. Hangars za meli hiyo zilikuwa na helikopta 14 za anti-manowari 14. Meli inayoongoza ya safu hiyo iliitwa "Moscow", ya pili - "Leningrad". Mwanzoni mwa majaribio ya baharini kwenye "Moscow" mifano mpya 19 ya silaha na vifaa vya kiufundi vilikuwa vimewekwa, ambavyo vilikuwa bado havijapitishwa kwa huduma, na mnamo 1972 meli ilichukua dawati lake ndege ya kwanza ya wima ya kupaa na kutua (VTOL). Lakini kwa kuwa meli hiyo, ikiwa na silaha za helikopta tu, haikuweza kudai kutawaliwa kwa bahari, matokeo yake ilikuwa mradi wa cruiser nzito inayobeba ndege. Haikuwa na vifaa vya ndege tu, bali pia na silaha za kombora. Kwa jumla, meli 3 kama hizo (mradi wa 1143) zilijengwa - Kiev, Minsk na Novorossiysk, iliyokusudiwa kuainisha kikundi cha ndege 16 za wima za Yak-38 na helikopta 18 za kuzuia manowari.
Kwa mara ya kwanza katika meli za Urusi, ndege za kusafiri kwa usawa na kutua zilitolewa kwa mbebaji wa ndege wa aina ya "Riga" (mradi 1143.5). Hapo awali ilipangwa kusanikisha manati, lakini baadaye walibadilishwa na chachu. Sasa meli hii ndio tu inayobeba ndege inayofanya kazi ya meli za Urusi na ina jina "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", wapiganaji bora zaidi wa ulimwengu wa ndege Su-33 wanategemea.
Mafanikio ya hivi karibuni ya ujenzi wa meli za ndani ulikuwa mwanzo wa ujenzi wa wabebaji wa ndege za nyuklia kulingana na Mradi 1143.7. Meli iliyo na uhamishaji wa karibu tani 75,000 ilipangwa kubeba hadi ndege 70, manati mawili, chachu na aerofinishers, pamoja na silaha ya kombora ya shambulio iliyo na vifurushi 16 vya wima. Kiwanda cha nguvu za nyuklia kinaweza kuipatia meli kasi 30 hivi. Lakini baada ya kukomesha kabisa ufadhili mwishoni mwa 1991, meli hiyo, tayari kwa karibu theluthi moja, ilikatwa hapo hapo kwenye barabara ya kuteleza.
Wabebaji wa ndege za ndani hawajawahi kuwa wabebaji wa ndege wa kawaida, kwani silaha zao kuu za mgomo ni makombora, sio ndege na helikopta.
Ufaransa
Mchezaji wa kwanza wa vita vya Ufaransa aliyejengwa baada ya vita "Clemenceau" aliingia huduma mnamo Novemba 1961, na aina hiyo hiyo "Foch" - mnamo Julai 1963. Zote mbili zimeboreshwa ili kupangisha ndege mpya. Mnamo 1980, iliamuliwa kujenga meli mbili zinazoendeshwa na nyuklia, lakini ni Charles de Gaulle tu, ambaye ndiye mbebaji wa ndege tu katika meli za Ufaransa, ndiye aliyejengwa. Inayo silhouette ya asili - "kisiwa" chake, iliyoundwa na vitu vya teknolojia ya "siri", imehamishwa sana kuelekea pua. Ujenzi wa meli hii, kulingana na vyanzo anuwai, iligharimu kutoka dola bilioni 3, 2 hadi 10, ambayo, kwa kweli, ilisababisha kuachwa kwa mipango ya kujenga meli inayofuata.
"Chakri Nareubet" ilijengwa na Wahispania kwa amri ya Jeshi la Wanamaji la Thai kwa msingi wa mradi wa "Principe de Asturias", ingawa ni duni kwa ukubwa. Inawezekana kwamba mkataba na Ujerumani utasainiwa katika siku za usoni kwa ujenzi wa meli nyingine nyepesi ya kubeba ndege kwa Thailand.
Nchi nyingine
Kwa nchi zingine, nchi kama Korea Kusini, Uchina na Japani zinaonyesha kupendezwa zaidi kwa wabebaji wa ndege nyepesi na ndege wima za kuondoka. Kulingana na ripoti zingine, tafiti zinaendelea juu ya suala hili nchini Ujerumani.
