Arifa iliyopokelewa na mwandishi juu ya matokeo mazuri ya uchunguzi wa ombi la uvumbuzi wa "Ekranoplan" itafanya uwezekano wa kukuza mradi huu, ambao unaweza kusema neno jipya katika usafirishaji na katika kuunda halisi meli za bahari za Urusi.
Ekranoplanes nzito kwa kweli ni aina pekee ya silaha na vifaa vya kijeshi ambapo nchi yetu imekuwa mbele katika maendeleo na maendeleo ya uhandisi kwa zaidi ya miaka 50 ("meli kavu ya mizigo" Farewell, Montana "). Nitajaribu tena kudhibitisha uwezekano kamili na ulazima uliokithiri katika ukuzaji wa aina hii ya "yetu" ya usafirishaji, ambayo hubadilishwa kwa urahisi kuwa aina mpya ya silaha za mgomo.
Tutazingatia ekranoplan yoyote yenye uzani wa kuchukua kutoka tani 500 hadi elfu tano nzito, na zaidi na hadi tani 18-20,000 - nzito sana. Kwa njia, hadi sasa hakuna mtu ulimwenguni aliyezidi sifa za kuhama kwa KM-1 iliyotengenezwa na Rostislav Alekseev. Inahitajika pia kuamua nini ekranoplan ni katika suala la urefu wa ndege. Haipaswi kuzidi urefu wa gumzo la bawa kuu au kuu, na roll na lami ziko ndani ya maadili madhubuti na madogo madogo yaliyowekwa na vipimo kamili.
Mpangilio wa ndege wa ekranoplanes zinazojengwa na kutengenezwa hauna baadaye - haichangii kujiangamiza kwa upachikaji wa hiari. Ubunifu wa sehemu ya katikati kwa njia ya mrengo wa mono ni kwa sababu ya hitaji la kuwa na ndege ya juu ya uwanja wa kutosha wa kuruka na kutua kwa ndege mbili kwa njia ya kuhamia. Ndani, katika ndege ya kipenyo, meli imeoana, angalau vyumba vya ngazi mbili (dawati-mbili), upekee wake ni sakafu zilizojumuishwa (majukwaa ya staha) na vipimo ambavyo ni nyingi ya idadi ya vyombo vya baharini na vipimo ya ndege za kupambana. Kiwanda kikuu cha umeme ni mitambo miwili ya nyuklia yenye jumla ya uwezo wa kutosha kusonga kwenye skrini katika hali ya kusafiri kwa kasi ya mafundo 300 (takriban 300-450 MW kila moja ikiwa na uzito wa kuchukua tani elfu 16).
Mwanzoni na kutua, nguvu ya ziada ya injini za turbopropfan (TVVD) imewashwa - karibu nusu ya nguvu inayohitajika kwa kusafiri. Sehemu ya katikati imeunganishwa na mabawa ya trapezoidal na kuelea zinazozunguka mwisho, ambapo mifumo ya ushawishi iko - TVVD kwenye pylons.
Ili kuboresha mali ya aerodynamic katika kukimbia na kupunguza nguvu ya kuanza kwa mfumo wa msukumo, kiwanja cha kuhamisha - ski ya maji na mitambo ya ndege - ina uwezo wa kurudi kwenye sehemu ya kituo baada ya kuanza. Kinyume na mipango ya jadi ya kuunda mto wa hewa na viendeshi tofauti kwake na kwa harakati, mpango ulio na gari kutoka kwa injini ya mwendo wa kasi hutumiwa kwa vichungi vya shabiki vilivyowekwa kwenye mabawa ya upande na mfumo wa mrengo, ambao umefungwa na grilles zilizopendekezwa katika hali ya kusafiri.
Nafasi ya kutafuna mwanzoni au kutua kwenye mto wa hewa imefungwa na mfumo wa slats zinazozunguka, upepo na washers wa kikomo. Kuimarisha utulivu wa ndege, mifumo mitatu ilitumika: eneo fulani la kituo cha mvuto na umakini wa angani ya gari, mitambo ya shabiki-kontrakta mwisho wa bawa la mono, iliyotumiwa wakati wa uzinduzi wa kuunda mto wa hewa, vile vile kama mfumo wa vizuizi vikali vya usawa na upinde vilivyowekwa kwenye sehemu ya katikati na mabawa ya upande. Vigezo vyote vya kifaa vimehesabiwa. Katika hali ya mpito kutoka kwa kupanga kwenda kujitenga na uso wa maji, nguzo zilizo na viboreshaji vya sanjari zinazopanuliwa hupanuliwa kutoka kwa vidhibiti vya wima vya aft.
Vipimo vya takriban ekranoplan: urefu - mita 250, upana - mita 300, urefu - mita 35, rasimu - 3, 5-4, mita 5. Nguvu ya jumla ya mmea wa umeme wakati wa uzinduzi iko ndani ya 840-900 MW, kwa kukimbia - 550-650 MW. Katika kesi hii, uwiano wa kutia-kwa-uzito hautazidi 0, 115-0, 120, ambayo ni zaidi ya mara mbili chini ya thamani hii kwa ekranoplan ya KM. Ili kuwezesha uzinduzi, mzigo kwa kila eneo la sehemu ya mabawa nyembamba kwa kulinganisha na KM na Orlyonok ni takriban nusu - karibu kilo 200-250 kwa kila mita ya mraba dhidi ya 450, ambayo inalingana na wapiganaji wa kisasa. Ubora wa vifaa vya aerodynamic katika urefu wa urefu wa mita 40-50 inapaswa kuwa angalau 22-26, nambari ya Froude - kati ya 10-11. Usambazaji wa umeme wa mmea wa umeme - mizinga 4 ya maji NKA 20 au injini za NK-20 za MW 20 kila moja); nguzo zinazoweza kurudishwa na visu za kupitisha umeme, umeme wa umeme au umeme (pamoja na upepo wa kupoza umeme uliopoa cryogenically wa motors za umeme zilizojengwa) kutoka kwa mitambo ya nyuklia yenye uwezo wa jumla wa 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW kila moja - gari kwa shabiki-compressors zilizowekwa mwisho wa sehemu ya katikati ya mrengo wa mono katika toleo la kawaida lisilo la nyuklia, viti 8 vya injini za turbine zenye shinikizo kubwa - turbine isiyo na mkondo. injini, ambayo ni, injini 16 za MW 40 (baada ya kuwasha moto 55 MW) na gari (mitambo, majimaji au vinginevyo) kwa fan-compressors 8 katika mabawa ya nyuma nyuma ya nguzo. Katika toleo la nyuklia, injini za sanjari 10-12 zilizo karibu zaidi na sehemu ya kituo cha NKA-1055 (maendeleo ya NK-93 na GE-36), 50-55 MW kila moja. Wengine wa TVVD ya kawaida hutumiwa kwa uzinduzi na kutua. Ninaacha ujanja na maelezo.
Kwa ekranoplanes nzito na zenye uzito mkubwa, ni vyema kuwa na mitambo ya nguvu zaidi ya uchukuzi wa nyuklia kwa kushirikiana na mfumo wa msukumo wa shinikizo kubwa. Ingawa kuna maoni kwamba kwa kasi hadi kilomita 600 kwa saa, ICE za Balandin zisizo na fimbo pia zinaweza kutokea. Uzoefu wa kuunda ndege zinazoendeshwa na atomiki katika nchi yetu pia ni muhimu sana: katika miaka ya 60, tu-119 ya atomiki ilijaribiwa na injini mbili za NK-14A zilizo na uwiano mzuri wa nguvu-kwa-nguvu - karibu 3, 5, 5. Manowari ya kupambana na manowari An-22 na nguvu inayotumiwa karibu ya nyuklia iliweza kuruka bila kuongeza mafuta kwa angalau masaa 48.
Katika saa huko Hudson Bay
Kupambana na ekranoplanes inaweza kubeba ndege, anti-manowari, anti-kombora na kutua. Mwisho ni pamoja na chaguo lolote la raia, kwani rasimu duni na upinde unaozunguka maji hukuruhusu kukaribia ufukweni na kutua vifaa vya jeshi na wanajeshi. Kwa kutua kwa upeo wa macho, ambayo sasa ni ya mtindo huko Magharibi, hakuna shida hata kidogo. Kutoka mwisho wa kifaa, ufundi wa kuelea kwa kasi na uhamishaji wa hadi tani 500 na silaha na nguvu kazi huzinduliwa. Njia ya pili ya mapigano ya kutumia ekranoplanes za raia ikitokea tishio la kijeshi ni kusafirisha kontena 300 za miguu 40 au futi 20 20 za mfumo wa "Klabu" kwenda pwani ya adui. Wanaweza kutumika kutoka kwa kuinua nne kwenye ndege ya juu ya mrengo wa mono, na katika volleys ya dazeni kadhaa mara moja.
Ekranoplan inayobeba ndege itaweka wapiganaji wazito 22-24 na ndege za AWACS. Drones nzito za urefu wa juu zitatua kwenye ndege ya juu ya bawa la mono nje ya uwanja wa ndege; ni vyema kuzitumia kama drones za upelelezi. Matumizi ya anga yanawezekana kwa njia mbili - kwa kuhama (kwa ndege ya upelelezi na doria) na katika mapigano, kwa kasi ya karibu mafundo 150, wakati hakuna manati yanayotakiwa. Matengenezo ya ndege hufanywa kulingana na kanuni ya usafirishaji: ndege hukaa chini na kujikunja juu ya viboreshaji vya upinde, shuka kwenye dawati la chini na songa huko kwa lifti za aft, ukijiandaa kwa misioni inayofuata ya mapigano.
Katika toleo la kupambana na manowari, ndani ya sehemu ya kituo cha mrengo wa mono, inawezekana kuweka manowari mbili za moja kwa moja kama manowari ya nyuklia ya Mradi 705 na uhamishaji wa hadi tani elfu mbili au drones kadhaa za chini ya maji, kwenye ndege ya juu ya mono sehemu ya kituo cha kushawishi - helikopta na ndege za PLO. Kwa kuwa njia za ushuru wa mapigano za SSBN za Amerika zinajulikana, wakati mwingine inawezekana kubadilisha kabisa hatua ya kuu, sehemu hatari zaidi ya vikosi vya nyuklia vya kimkakati vya Merika leo.
Hakuna maana ya kuelezea ekranoplan ya kupambana na kombora kwa kina. Kazi tatu zinaweza kuzingatiwa kwa aina hii. Kwanza kabisa ni kutoweka nguvu kwa vikosi vya nyuklia vya kimkakati. Nafasi ya kuanza iko karibu na Vancouver katika Bahari ya Pasifiki, karibu na Halifax katika Atlantiki, katika Hudson Bay, kutoka ambapo ni rahisi kukataza uzinduzi wa Minutemans kutoka North Dakota, Wyoming na Montana. Kazi ya pili ni kufunika maeneo ya Aktiki na ya karibu pamoja na Vikosi vya Anga vya Urusi. Na ya tatu ni kutoweka kwa waingiliaji wenye uwezo wa kupiga vichwa vya nyuklia kwenye njia ya kushuka.
Daraja la Arctic la Eurasia
Jeshi la wanamaji la Urusi lina chaguo: nakala teknolojia za zamani za Magharibi au uzizidi milele. Wabebaji wa ndege "Dhoruba" na waharibifu wa nyuklia walio na uhamishaji wa cruisers nzito hawatatupeleka kwenye safu za mbele. Kufuatia njia hii, hatutaunda meli halisi inayokwenda baharini, isipokuwa tu kwamba tutapata mchanganyiko wa meli za motley zilizotawanyika katika eneo la maji na kutanda kwa pande zote kwa kasi ya meli zinazoandamana nao. Hivi sasa, hadi ujenzi wa meli nzito uanze, inawezekana na ni muhimu kutimiza ndoto ya Admiral Sergei Georgievich Gorshkov karibu mamia kadhaa ya ekranoplanes za mapigano kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kwa kuongezea, kuna uwezekano wa kiufundi na mahitaji ya kiuchumi ya uumbaji, pamoja na Wachina, na labda na washirika wa India, Irani, wa aina mpya ya usafirishaji wa maji wa Uropa.
Tunapendekeza kupanga mashindano ya wazi au yaliyofungwa kwa maendeleo ya mpango mpya wa ujenzi wa meli ambao utafikia hali halisi ya karne ya 21. Tulipoteza wakati, lakini bado tuna takriban miaka 10 ya kuamua nini cha kujenga - wabebaji wa ndege, na uwezekano mkubwa wa ulinzi wa pwani, kama vile AUGs, kama zile za Merika, zilizo na meli zilizo na mitambo ya nyuklia, hatutaweza. Tayari unaweza kuanza kubuni na katika miaka miwili au mitatu anza kujenga toleo la kati la ekranoplan nzito na uhamishaji wa hadi tani elfu tano, ukitumia kama mmea wa nguvu ya nyuklia mradi wa mtambo ulio sawa na kipenyo cha chuma kioevu na uwezo ya hadi MW 100 na injini za NK-93 zilizobadilishwa zilizotengenezwa na Gidropress. Na baada ya kujaribu vifaa, amua mwelekeo wa maendeleo ya programu ya ujenzi wa meli.
Bado tuna nafasi ya kuwa daraja la kisayansi na kiufundi la usafirishaji wa Uropa kati ya Asia ya Kusini-Mashariki na ulimwengu wote kupitia mfumo mpya wa usafirishaji na wakati huo huo tengeneza aina mpya ya silaha ambazo zitatoa shinikizo moja kwa moja juu ya uwezo kuu adui.
Uendelezaji na uendeshaji wa mfumo kama huo kwa gharama ya jumla ya nchi za Eurasia hautakuwa mzigo usioweza kuvumiliwa kwa bajeti ya RF. Toleo la raia la ekranoplanes mwanzoni linaweza kutumika kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini, katika kuongeza trafiki ambayo China na Ulaya wanapendezwa haswa. Mahesabu yanaonyesha kuwa kwa usafirishaji wa tani milioni 50, na hitaji la ujazo kama huo linaweza kutokea tayari ifikapo 2020, meli 90-100 zilizo na uzani wa tani 65,000 zinahitajika kwenye laini ya Murmansk-Shanghai, wakati wa kuvuka Njia ya Bahari ya Kaskazini kasi ya wastani ya mafundo 13.4 inachukua kama siku 23. Kutoa shehena sawa na ekranoplanes nzito na uzani mzito wa tani elfu 10 kwa kasi ya mafundo 324 (kilomita 600 kwa saa), hakuna zaidi ya meli 18-20 zitakazohitajika, na wakati wa kusafiri hautazidi masaa 24. Mahitaji ya uwezekano wa usafirishaji kwenye njia hii unazidi tani milioni 650 - hii ni kiasi gani cha mizigo kinachopita hivi sasa kupitia Mfereji wa Suez.
Suluhisho kuu la muundo wa mradi ni utumiaji wa nafasi maalum za mizigo ya aina moja ndani ya sehemu ya katikati, iliyo na mifumo kadhaa ya upakiaji na upakuaji mizigo. Katika toleo la jeshi, wanaweza kubeba ndege na vifaa vingine vyovyote, katika toleo la raia - vyombo vya kawaida na mizigo mingine. Kwa tishio la makabiliano ya nyuklia, ekranoplanes zote za mapigano na usafirishaji zilizo na makombora ya kusafiri zinaweza kuhamishiwa kwenye mwambao wa adui anayeweza kuwa chini ya siku moja. Mahesabu yanaonyesha kuwa wakati wa amani ni muhimu kuweka kutoka kwa vikundi vinne hadi sita vya ekranoplanes zilizo na uzito mkubwa karibu na pwani ya Merika. Kila moja ina meli tatu au nne na utendaji kuanzia anti-manowari hadi anti-kombora na jumla ya ndege za kupambana 80.
Upanuaji wa bahari asilia
Mkakati wa kutumia Jeshi la Wanamaji la USSR wakati wa amani ulisisitiza jukumu la muundo wa malengo anuwai ya bahari, kwanza kabisa, karibu na pwani ya adui kuu anayeweza. Hii ilikuwa wakati wa nguvu kubwa zaidi ya kijeshi nchini: kulikuwa na meli nzuri sana za kiwango cha kati, anga bora ya majini, idadi kubwa ya manowari za dizeli, lakini yote haya yalitishia adui anayeweza kutokea katika ukumbi wa michezo wa Uropa au Mashariki ya Mbali. Kwa kweli, tuliweza kuunda muundo mmoja tu wa kudumu wa majini nje ya ukanda wa pwani - kikosi cha Mediterania. Hata tunapoanza kujenga meli za hivi karibuni za baharini, hatutawahi kufikia nguvu ya pamoja ya meli za NATO na Kijapani, ambazo zina silaha na mabadiliko ya hivi karibuni ya mfumo wa Aegis.
Kwa hivyo, inapendekezwa kupitisha njia za kawaida za kujenga meli na kuunda mfumo wa kupambana na usafirishaji wa baharini unaoweza kutuleta mbele. Wakati huo huo, tawi la raia ni la Uropa tu, linashughulikia mahitaji ya usafirishaji wa SCO na, wakati usafirishaji wa usafirishaji wa baharini wa BRICS unakua. Hakuna haja ya mawasiliano mengi, kwa mfano, katika Mfereji wa Panama: ekranoplanes nzito sana zinaweza kuvuka uwanja juu ya eneo la Nicaragua kwa urefu hadi mita 200 juu ya usawa wa bahari.
Shirikisho la Urusi lina msingi mkubwa wa kisayansi na kiufundi katika ekranoplanes na katika anga na mitambo ya nguvu za nyuklia. Sisi tu ndio ulimwenguni ambao tuna uzoefu katika ujenzi wa mitambo ya usafirishaji iliyo sawa: kuna mradi "Hydropress" yenye uwezo wa chini ya MW 100, ni muhimu tu kuiongeza, kuna maendeleo katika uundaji wa Ultra vifaa vya muundo nyepesi na nguvu-kali.
Inahitajika kuweka kazi vizuri na mara moja kujenga ekranoplans kwa amri ya nguvu zaidi kuliko ya Alekseev, ambayo "washirika" wetu wanaweza kuitwa "wanyama wa Caspian." Kazi ni ngumu, lakini ina uwezo kabisa. Lazima uelewe kile kipande cha mkate wa miundombinu ya usafirishaji wa ulimwengu kinaweza kushikwa na hata kusisimua karibu na "mwenzi".
