Kapteni wa Frigatten Theodore Detmers alishusha darubini yake kwa mawazo. Adui yao - mwenye nguvu, haraka na mauti - alikuwa akivunja mawimbi ya Pasifiki pole pole na upinde mkali, baadhi ya kilometa moja na nusu kutoka kwa meli yake. Kwa kujiamini kwa nguvu zake mwenyewe, adui alimwendea yule bila kujali yule ambaye kamanda wa msafiri wa Australia Sydney alimfikiria mfanyabiashara asiye na hatia wa Uholanzi Straat Malacca. Msafiri kwa kusisitiza na kudai akapeperusha mwangaza wa utaftaji: "Onyesha ishara yako ya siri." Hifadhi ya ujanja na ujanja imeisha. Neno lilikuwa nyuma ya bunduki.
Kutoka meli kavu ya mizigo kwa wavamizi
Baada ya kupoteza karibu meli zote za wafanyabiashara kama matokeo ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na Mkataba wa Versailles uliofuata, Ujerumani ililazimika kuijenga tena. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, meli ya wafanyabiashara wa Ujerumani ilifikia tani milioni 4.5 na ilikuwa mchanga - idadi kubwa ya meli na meli zilijengwa miaka ya 30. Shukrani kwa utumiaji mkubwa wa injini za Dizeli, Wajerumani waliweza kuunda meli zilizo na safu ndefu ya kusafiri na uhuru. Mnamo Septemba 15, 1938 huko Kiel kutoka kwa hisa za uwanja wa meli wa Germanienwerft, ambayo ilikuwa ya wasiwasi wa Krupp, meli ya magari Stirmark ilizinduliwa. Yeye na Ostmark ya aina hiyo hiyo walijengwa kwa agizo la kampuni ya HAPAG kwa usafirishaji wa kibiashara wa muda mrefu. Stirmark ilikuwa meli kubwa na uhamishaji wa tani elfu 19, iliyo na injini za dizeli zenye uwezo wa jumla wa hp 16,000.
Meli ilishindwa kuanza kazi kama meli kavu yenye mizigo kavu. Utayari wa Stirmark iliyokamilika iliambatana na kuchochea hali ya kisiasa huko Uropa na mwanzo wa vita. Idara ya majini ilikuwa na mipango ya meli yenye uwezo na safu ndefu ya kusafiri na kuihamasisha. Mwanzoni ilifikiriwa kutumika kama usafirishaji, lakini basi Stirmark ilitumiwa kwa ufanisi zaidi. Iliamua kuibadilisha kuwa msaidizi msaidizi, kwani alikuwa na data yote ya jukumu hili. Meli mpya zaidi ya shehena kavu ilipokea faharisi "chombo msaidizi 41". Hivi karibuni "meli 41" ilihamishiwa Hamburg, kwa mmea wa Deutsche Wert, ambapo ilichukua nafasi wazi baada ya msaidizi msaidizi "Thor". Katika nyaraka zote zinazoandamana, mshambuliaji wa siku za usoni alianza kuteuliwa kama "msaidizi msaidizi namba 8" au "HSK-8".
Theodore Detmers, Kamanda wa Cormoran
Mnamo Julai 17, 1940, nahodha wa corvette wa miaka 37 Theodore Detmers aliteuliwa kuwa kamanda wake. Alikuwa kamanda mchanga zaidi wa msaidizi msaidizi. Aliingia katika jeshi la wanamaji akiwa na miaka 19 - mwanzoni alitumikia meli za zamani za mafunzo. Baada ya kupokea kiwango cha Luteni, alikanyaga staha ya cruiser "Cologne". Njia zaidi iliendelea kwa waharibifu. Mnamo 1935 Detmers walipokea amri ya G-11 wa zamani, mnamo 1938 nahodha wa corvette alifika kwenye kituo chake kipya cha kazi, kwa mharibu mpya zaidi Herman Sheman (Z-7). Alikutana na vita, akiamuru meli hii. Hivi karibuni "Herman Sheman" aliamka kwa matengenezo, na kamanda wake alipokea mgawo mpya kwa msafiri msaidizi anayejiandaa kwa kampeni. HSK-8 ilikuwa ikiandaliwa kwa haraka - haikupokea silaha na vifaa vilivyopangwa. Tofauti na watangulizi wake, mshambulizi alitakiwa kuwa na vifaa vya rada, lakini kwa sababu ya shida za kiufundi (vifaa vilivunjika mara nyingi), walikataa kuiweka. Bunduki mpya za kupambana na ndege za 37-mm hazikusanikishwa - walichukua zile za zamani. Majaribio ya bahari yalifanywa kwa mafanikio katikati ya Septemba. Mnamo Oktoba 9, 1940, msafiri msaidizi aliyeitwa Cormoran alijiunga rasmi na Kriegsmarine. Baadaye Detmers alikumbuka kuwa kwa muda mrefu hakuweza kuamua jina la meli yake. Katika hili, alisaidiwa bila kutarajia na Gunther Gumprich, kamanda wa baadaye wa msaidizi msaidizi "Thor". Hata wakati Cormoran alikuwa kando ya uwanja wa meli, Detmers alikutana na Rukteshel, kamanda wa Widder, ambaye alikuwa amerudi kutoka kwenye kampeni, ambaye alijadili naye mipango ya kufanikiwa kuingia Atlantiki. Iliamuliwa kuwa Cormoran atavunja njia hatari zaidi, lakini pia mahali fupi zaidi - Mfereji wa Dover. Katika msimu wa baridi, Mlango wa Kidenmaki, kulingana na Wajerumani, ulijazwa na barafu. Walakini, radiogram ilifika hivi karibuni kutoka kwa trafiki trafiki Sachsen, skauti wa hali ya hewa aliye katika latitudo hizi. Mtembezi huyo aliripoti kuwa kuna barafu nyingi, lakini unaweza kuipitia. Mpango wa kuzuka ulibadilishwa kwa kupendelea kifungu kupitia Mlango wa Kidenmaki.
Mnamo Novemba 1940, mshambulizi alihamia Gotenhafen, ambapo marekebisho ya mwisho na vifaa vya ziada vilifanywa. Mnamo Novemba 20, meli ilitembelewa na Gross Admiral Raeder na alifurahishwa na kile alichokiona. "Cormoran" kwa ujumla alikuwa tayari kwa kampeni, hata hivyo, mafundi walikuwa na wasiwasi juu ya kituo cha umeme kisichojaribiwa kabisa. Ilichukua muda kukamilika kwa majaribio yote, na Detmers hakutaka kusubiri. Silaha ya mwisho ya "Cormoran" ilikuwa na bunduki sita za mm 150, bunduki mbili za 37-mm na bunduki nne za 20-anti-ndege. Mirija miwili ya mapacha 533 mm ya torpedo zilizowekwa. Silaha ya ziada ilijumuisha ndege mbili za baharini Arado 196 na mashua ya torso ya LS-3. Kutumia vipimo vikubwa vya "Cormoran", migodi ya nanga 360 na migodi 30 ya sumaku kwa boti hiyo ilipakiwa ndani yake. Raider aliamriwa afanye kazi katika Bahari ya Hindi, katika maji ya Afrika na Australia. Eneo la hifadhi ni Bahari ya Pasifiki. Kama kazi ya nyongeza, Cormoran alipewa jukumu la kusambaza manowari za Ujerumani katika latitudo za kusini na torpedoes mpya na njia zingine za usambazaji. Washikaji walichukua torpedoes 28 ndani ya umiliki, idadi kubwa ya ganda, dawa na vifungu vilivyokusudiwa kuhamishiwa kwa manowari.
Mnamo Desemba 3, 1940, Cormoran, mwishowe alijiandaa kwa kampeni, aliondoka Gotenhafen.
Kwa Atlantiki
Njiani kuelekea Mlango wa Kidenmaki, mshambulizi alikutana na hali mbaya ya hewa. Mnamo Desemba 8, aliwasili Stavanger. Mnamo Desemba 9, akiwa amejaza tena vifaa kwa mara ya mwisho, akaenda baharini. Mnamo tarehe 11, "Kormoran" iliundwa kufanana na meli ya Soviet "Vyacheslav Molotov", lakini hofu haikuwa ya lazima - hakuna mtu aliyepata mshambuliaji. Baada ya kuhimili dhoruba kali, wakati ambapo meli ya elfu 19 ilitikiswa sana, mnamo Desemba 13, msaidizi msaidizi alitoka kwenda Atlantiki. Dhoruba ilipungua, mwonekano uliboreshwa - na mnamo Desemba 18, moshi wa kwanza wa chombo kisichojulikana uligunduliwa. Walakini, mshikaji alikuwa bado hajafika eneo lake la "uwindaji", na mgeni huyo aliondoka bila adhabu. Hivi karibuni, amri ilibadilisha maagizo yake na kuwaruhusu Detmers kuchukua hatua mara moja. Mvamizi alihamia kusini - kulingana na mahesabu ya fundi, akiba yake ya mafuta na matumizi ya busara inapaswa kuwa ya kutosha kwa angalau miezi 7 ya kampeni. Mwanzoni, "Cormoran" hakuwa na bahati na utaftaji wa mawindo: meli moja tu ya Uhispania kavu na meli ya Amerika ziligunduliwa kutoka kwake. Mnamo Desemba 29, jaribio lilifanywa kuinua ndege ya upelelezi hewani, lakini kuelea kwa Arado kuliharibiwa kwa sababu ya kuzunguka.
Akaunti hiyo hatimaye ilifunguliwa mnamo Januari 6, 1941. Kama mpango, meli ya meli ya Uigiriki Antonis, iliyobeba makaa ya mawe kwenye mizigo ya Uingereza, ilisitishwa. Baada ya taratibu zinazofaa, baada ya kuondoa timu na kondoo hai 7, pamoja na bunduki kadhaa za mashine na "carton" kwao, "Antonis" alizama. Wakati mwingine, bahati iliwatabasamu Wajerumani mnamo Januari 18. Kabla tu ya giza, stima isiyojulikana ilionekana kutoka kwa mshambuliaji, ambayo ilikuwa ikitembea kwenye zigzag ya kupambana na manowari. Detmers walijua kwamba Jeshi la Briteni liliamuru korti za raia kufanya hivyo, maagizo ambayo yalikamatwa hivi karibuni na mshambuliaji wa Atlantis. Baada ya kukaribia kwa umbali wa maili 4, Wajerumani walifyatua mwako kwanza, na kisha, wakati stima, ambayo ilibadilika kuwa tanki, haikujibu, walifyatua risasi. Briton (na hakukuwa na shaka kuwa ni yeye) alitangaza ishara ya RRR. Volley ya tatu ilifunikwa lengo, na redio ilinyamaza. Wakati "Cormoran" alipokaribia karibu, kanuni iligonga ghafla kutoka kwenye tanki, ambalo lilifanikiwa kupiga risasi nne, baada ya hapo mshambuliaji, ambaye aliwasha moto tena, aliwasha moto nyuma ya mwathiriwa wake. Kutoka "Umoja wa Briteni" - hilo ndilo jina la meli ya bahati mbaya - boti zilianza kuteremshwa. Sehemu iliyobaki ya wafanyakazi iliokolewa, na meli ilipelekwa chini. Detmers walikuwa na haraka kuondoka eneo hilo haraka iwezekanavyo - kengele iliyotolewa na Jumuiya ya Uingereza iliahidi mikutano isiyofurahi. Msafiri msaidizi wa Australia "Arua" alikuwa ameendelea kabisa mahali pa kuzama kwa meli hiyo, aliweza kupata Waingereza wengine wanane kutoka majini, ambao walitoa mwangaza juu ya hafla zilizofanyika hapa. Katika nyaraka za Uingereza, hadi sasa mpiga kura mkubwa asiyejulikana alipokea jina "Raider G".
Amri iliamuru Detmers, ambaye alisababisha vurugu, kwenda kusini kukutana na meli ya usambazaji ya Nordmark, kuhamisha torpedoes zote na vifaa vya manowari kwake, na kisha kuelekea Bahari ya Hindi. Nordmark kwa kweli ilikuwa meli ya usambazaji iliyojumuishwa - mikate yake, uhifadhi wa mafuta na makabati yalitumiwa na idadi kubwa ya meli na meli za Wajerumani zinazofanya kazi au kupita kwenye latitudo za kusini: meli ya "mfukoni" Admiral Scheer, wasafiri wasaidizi, manowari, vizuizi vya kuzuia na utoaji wa vyombo vingine.
Kati ya Visiwa vya Cape Verde na ikweta mchana wa Januari 29, meli inayofanana na jokofu ilionekana kutoka kwa Cormoran. Akijifanya kuwa "mfanyabiashara mwenye amani", mshikaji huyo alisubiri meli ikaribie na akainua ishara ya kusimama, wakati Detmers aliagiza mwendo kamili. Baada ya mgeni huyo kujibu kwa njia yoyote, Wajerumani walifungua moto uliolenga kuua. Jokofu ilipiga kengele na kusimama. Boti zilishushwa kutoka kwake. African Star kwa kweli ilikuwa ikisafirisha tani 5,700 za nyama iliyohifadhiwa kutoka Argentina kwenda Uingereza. Wafanyikazi wake walichukuliwa ndani, na Wajerumani walilazimika kufurika "Nyota ya Afrika" - kama matokeo ya kupiga risasi iliharibiwa. Jokofu lilikuwa linazama polepole, na torpedo ilirushwa ili kuharakisha mchakato. Wakati mwathiriwa wa yule mshambuliaji alipiga kengele, Cormoran aliondoka eneo hilo kwa kasi kamili. Tayari usiku, wahusika walichunguza silhouette ambayo meli ya wafanyabiashara ilitambuliwa. Agizo lililopokelewa la kuacha lilipuuzwa, na msaidizi msaidizi alifungua moto, kwanza na taa, halafu na maganda ya moja kwa moja. Adui alijibu kwanza kutoka kwa kanuni kali, ambayo, hata hivyo, hivi karibuni ilinyamaza. Stima ilisimamisha magari - chama cha bweni kiligundua kuwa ilikuwa meli ya Briteni "Evryloch", ikielekea na washambuliaji 16 waliovunja bomu nzito kwenda Misri. Eurylochus alikwenda kozi na akaondoka nje ya maji. Vituo vya redio vya adui vilikuwa vikienea hewani na mzinga wenye hasira, uliofadhaika, na Wajerumani tena walilazimika kutumia torpedo hiyo ya thamani kuua mawindo haraka.
Kuchukua wafanyakazi wa Evryloch, Cormoran alianza safari ya kukutana na Nordmark katika eneo maalum linaloitwa Andalusia. Mnamo Februari 7, mkutano ulifanyika. Kampuni "Nordmark" iliundwa na meli ya jokofu "Dukez", nyara ya "Admiral Scheer". Siku iliyofuata, mshambulizi alipokea tani 1,300 za mafuta ya dizeli, na mizoga 100 ya nyama na zaidi ya mayai 200,000 zilisafirishwa kutoka kwenye jokofu. Wafungwa na barua 170 zilitumwa kwa "Nordmark". Mnamo Februari 9, usafirishaji ulikamilishwa, na mwishowe Cormoran akasafiri kwenda Bahari ya Hindi. Juu ya njia ya kuelekea Cape of Good Hope, Detmers alikutana na yule mvamizi Penguin, ambaye kwa uangalifu "alihamisha" nyara nzima ya meli ya kupiga marufuku. Nahodha zur angalia Kruder alimpa mmoja wa nyangumi kuendesha safari zingine, lakini mwenzake alikataa. Nyara hiyo haitoshi, kwa maoni yake, haraka.
Hali mbaya ya hewa ilizuia kupelekwa kwa benki ya mgodi mbali na Walvis Bay, Namibia. Mnamo Februari 18, ajali ilitokea kwenye chumba cha injini. Kwa sababu ya kuvunjika, injini za dizeli namba 2 na namba 4 zilikuwa nje ya utaratibu. Detmers walituma ombi la dharura kwa Berlin na ombi la kutuma angalau kilo 700 ya babbitt na manowari au kizuizi kingine cha kuzuia utengenezaji wa vichaka vipya vya kuzaa. Aliahidiwa kutimiza ombi hili haraka iwezekanavyo, safari ya kwenda Bahari ya Hindi ilifutwa kwa muda. Raider aliamriwa afanye kazi katika Atlantiki ya Kusini kwa sasa na asubiri "kifurushi." Wakati katika wataalam wa chumba cha injini walikuwa wakifanya sehemu mpya za kuzaa kutoka kwa hisa zilizopatikana, mnamo Februari 24, Penguin aliwasiliana na Detmers na kutoa uhamisho wa kilo 200 za babbit. Mnamo Februari 25, washambuliaji wote walikutana - kubadilishana vifaa na filamu muhimu kwa burudani ya timu hiyo ilifanyika. Cormoran, wakati huo huo, aliendelea kuteseka kutokana na uharibifu wa mara kwa mara kwenye chumba cha injini. Hifadhi zilizotengwa na "Penguin" zinapaswa kuwa za kutosha kwa mara ya kwanza. Mnamo Machi 15, mkutano ulifanyika na moja ya manowari za kata, U-105, ambayo torpedoes kadhaa, mafuta na vifurushi vilisafirishwa. Raider hakuwa na bahati na uwindaji.
"Kormoran" kuongeza mafuta manowari hiyo
Muda mrefu katika utaftaji wa uzalishaji mpya ulimalizika mnamo Machi 22. Cormoran aliteka nyara meli ndogo ya Briteni Agnita, akisafiri kwa ballast. Meli hiyo ilikuwa katika hali ya ujinga sana na ilizama bila majuto. Uporaji wa thamani zaidi ulikuwa ramani ya uwanja wa mabomu karibu na Freetown, ikionyesha njia salama. Siku tatu baadaye, karibu katika eneo moja saa 8 asubuhi, gari la kubeba mafuta lilionekana likielekea ballast kuelekea Amerika Kusini. Hakujibu mahitaji ya kuacha - moto ulifunguliwa. Kwa kuwa meli hiyo ilitoa maoni ya mpya, Detmers aliamuru kupiga risasi kwa usahihi zaidi ili wasisababishe uharibifu mkubwa. Baada ya volleys kadhaa, mkimbizi alisimamisha magari. Uzalishaji wa mshambuliaji ulikuwa tanki kubwa (tani elfu 11) "Canadolight". Meli hiyo ilikuwa karibu mpya, na iliamuliwa kuipeleka na kifungu cha tuzo kwenda Ufaransa. Tuzo ilifanikiwa kufikia kinywa cha Gironde mnamo 13 Aprili.
Matumizi ya mafuta na vifungu ilikuwa kubwa sana, na Detmers alikwenda kwenye mkutano mpya na muuzaji wa Nordmark. Mnamo Machi 28, meli zilikutana, na siku iliyofuata, manowari mbili ziliinuka hapa. Mmoja wao, U-105, alipeana babbit iliyokuwa ikingojewa kwa mshambulizi, ambayo, hata hivyo, haikuwa hivyo. Mipango ya Detmers ilijumuisha mkutano na chombo kingine cha usambazaji, Rudolph Albrecht, ambayo iliondoka Tenerife tarehe 22 Machi. Baada ya kujaza mafuta, "Kormoran" mnamo Aprili 3 alikutana na muuzaji mpya, lakini, kwa bahati mbaya, hakukuwa na babbitt juu yake. Rudolf Albrecht alitoa mboga nyingi safi, matunda, magazeti, majarida, nguruwe hai na mtoto wa mbwa. Akisema kwaheri kwa meli, Cormoran aliondoka kusini mashariki.
Mnamo Aprili 9, moshi ulionekana kutoka kwa mshambuliaji mashariki - meli nyingine ilikuwa ikitembea kwenye kozi hiyo hiyo naye. Baada ya kusubiri umbali upunguzwe, Wajerumani waliacha kuficha kwao. Kwa mara nyingine tena, Waingereza walipuuza agizo la kuacha na kutotumia redio. Cormoran alifyatua risasi na vibao kadhaa. Meli kavu ya mizigo Kraftsman ilisimama. Moto mkali uliibuka nyuma yake. Chama cha bweni hakikuweza kumtuma Mwingereza mara moja chini - hakutaka kuzama. Yote yalikuwa juu ya shehena yake - mtandao mkubwa wa kupambana na manowari kwa bandari ya Cape Town. Ilikuwa tu baada ya kugongwa na torpedo ndipo fundi huyo waasi alizama. Siku iliyofuata, waendeshaji wa redio ya raider walipokea radiogram ambayo ilileta habari njema: Detmers alipewa kiwango cha nahodha wa frigatten. Mnamo Aprili 12, Wajerumani waliingilia meli ya Uigiriki ya Nikolaos DL, iliyosheheni mbao. Na tena, sio bila kupiga risasi. Kuchukua wafungwa, "Cormoran" alikwama kwa mwathiriwa makombora kadhaa ya milimita 150 chini ya njia ya maji, bila kuhesabu mashtaka yaliyopigwa hapo awali. Mgiriki alizama polepole, lakini Detmers hakumtumia torpedo juu yake, akiamini kwamba angezama hata hivyo.
Wakati umefika wa kujaza tena mafuta, na Cormoran kwa mara nyingine alienda kwa eneo la mkutano na Nordmark. Mnamo Aprili 20, kundi zima la meli za Wajerumani zilikutana baharini. Mbali na Nordmark na Cormoran, kulikuwa na msafiri mwingine msaidizi, Atlantis, na meli ya usambazaji ya Alsterufer. Meli ya Detmers ilipokea tani 300 za mafuta ya dizeli na makombora mia mbili 150-mm kutoka Alsterufer. Kazi ya injini za dizeli ilikuwa kawaida au chini ya kawaida, na mwishowe mwishowe alipokea amri ya kwenda kwenye Bahari ya Hindi, ambapo, baada ya kuaga watu wenzake, alielekea Aprili 24.
Katika Bahari ya Hindi
Mapema Mei, meli ilizunguka Cape of Good Hope. Maji ya Bahari ya Hindi yalimsalimu Cormoran na dhoruba kali ambayo iliendelea kwa siku nne nzima. Njiani kuelekea kaskazini, hali ya hewa ilianza kuimarika polepole - mshikaji alibadilisha rangi yake, akajificha kama meli ya Kijapani "Sakito Maru". Mnamo Mei 9, ilijulikana juu ya kifo cha msaidizi msaidizi "Penguin", baada ya hapo amri ilipokelewa kukutana mahali palikubaliwa na meli ya usambazaji "Altsertor" na skauti "Penguin" - nyangumi wa zamani "Adjutant". Meli zilikutana mnamo Mei 14, na kwa kero kubwa ya Detmers, kwa amri ya amri, alilazimika kusukuma tani 200 za mafuta kwa Altsertor. Muuzaji, kwa upande wake, alijaza wafanyikazi wa Cormoran na washiriki wa timu yake badala ya wale ambao walikwenda Ufaransa kwa meli ya Canadolight.
Halafu maisha ya kila siku ya kupendeza yalivuta. Kwa karibu mwezi, "Cormoran" alilima Bahari ya Hindi, bila kufikia malengo katika njia yake. Mnamo Juni 5, picha hiyo ilibadilishwa tena - sasa mshambuliaji alionekana kama, tena, usafirishaji wa Wajapani "Kinka Maru". Mara mbili meli ya "Arado" ilienda kwa ndege ya upelelezi, lakini mara zote mbili haikufanikiwa. Mara moja tulikutana na meli iliyowekwa wakfu, ambayo iliibuka kuwa Amerika. Katika tukio lingine, meli isiyojulikana ya abiria iliogopa na mmea wa uzalishaji wa moshi wa ghafla. Kuona kwamba uwindaji haukuenda, Detmers aliamua kujaribu bahati yake katika vita vya mgodi - migodi 360 bado ilikuwa ikingojea katika mabawa na ilikuwa mzigo hatari na mzito. Juni 19 "Cormoran" iliingia kwenye maji ya Ghuba ya Bengal, pwani zake zikiwa nyingi katika bandari kuu. Wakati wa kutoka kwao, Wajerumani walipanga kufichua migodi yao. Hii inahusu sana Rangoon, Madras na Calcutta. Walakini, mshambulizi hakuwa na bahati hapa pia. Wakati Madras ilikuwa chini ya maili mia mbili, moshi ulionekana kwanza kwenye upeo wa macho, na kisha silhouette ya meli kubwa ilianza kuonekana, sawa na msaidizi msaidizi wa Kiingereza. Mkutano wa aina hii haukuwa sehemu ya mipango ya Detmers, na akaanza kuondoka kwa kasi kabisa. Kwa saa moja haijulikani ilifuata mshambuliaji, kisha pole pole ikaanguka nyuma, ikificha nyuma ya upeo wa macho. Wajerumani walikuwa na bahati kweli - ilikuwa Canton ya msaidizi wa Briteni Canton, ambaye aliwakosea kuwa Wajapani. Mazingira ya mgodi karibu na Calcutta pia yalifutwa - kimbunga kilikuwa kikiendelea katika eneo hilo.
Mstari mrefu wa bahati mbaya mwishowe ulimalizika usiku wa Juni 26, wakati walinzi walipogundua meli. Kijadi, Wajerumani walidai kuacha na kutotumia redio. Walakini, meli iliyogunduliwa iliendelea kufuata kana kwamba hakuna kitu kilichotokea, bila kujaribu, hata hivyo, kwenda hewani. Baada ya kugonga mara kadhaa mfululizo na mwangaza wa utaftaji wa ishara, maagizo ambayo yalipuuzwa, mshambuliaji alifyatua risasi, akiwa amepata vibao karibu 30 kwa dakika saba. Meli ilianza kuwaka sana, mashua ilipunguzwa kutoka humo. Wajerumani waliacha kufyatua risasi. Wakati mabaharia walipochukuliwa ndani ya mashua, ilibadilika kuwa mgeni huyo ni meli ya Velebit ya Yugoslavia iliyokuwa kavu, iliyokuwa ikisafiri kwa ballast. Wakati wa mawasiliano, nahodha alikuwa kwenye chumba cha injini, na afisa wa saa hakujua (!) Morse code na hakuweza kuelewa ni nini meli fulani inataka kutoka kwake. Yugoslavia ilikuwa ikiwaka sana, kwa hivyo Detmers hawakuanza kumaliza meli iliyokatwa na kuendelea. Saa chache baadaye, tayari saa sita mchana, moshi ulionekana tena. Meli ilikuwa ikielekea Ceylon. Chini ya kifuniko cha dhoruba ya mvua, Cormoran aliingia kwa mwathiriwa wake kwa umbali wa maili 5. Tena Wajerumani walidai kwamba waache na wasiende hewani. Walakini, "Mariba" wa Australia, ambaye alisafirisha karibu tani elfu 5 za sukari, hakufikiria hata kutii, lakini mara moja akapeleka ishara ya kengele kwenye redio. Bunduki za mshambuliaji zililia, na hivi karibuni yule Australia alikuwa amezama tayari, akishusha boti. Baada ya kuchukua washiriki 48 wa wafanyakazi na kumaliza mwathiriwa, "Cormoran" aliondoka haraka eneo hilo. Raider alienda kusini, ndani ya maji yaliyotengwa na yaliyotembelewa kidogo, ambapo alikaa hadi Julai 17. Matengenezo ya kinga ya injini za dizeli na vifaa vya umeme ilifanywa. Baada ya kupoteza umuhimu wake, muundo wa Wajapani ulibadilishwa. Kujifanya kama Kijapani asiye na upande wowote tayari kulikuwa na mashaka sana, na hata hatari - usiku utalazimika kutembea na taa. Kwa kuongezea, meli hiyo ya upande wowote haikubidi ibadilishe ghafla, ikiepuka kuunganishwa na meli yoyote inayoshukiwa, ambayo inaweza kuwa cruiser ya Uingereza.
Msafiri msaidizi alijificha kama mfanyabiashara wa Uholanzi Straat Malacca. Kwa uhalisi ulioongezwa, mfano wa mbao wa bunduki uliwekwa nyuma ya nyuma. Katika picha mpya, "Cormoran" alihamia kisiwa cha Sumatra. Kusafiri kwa meli katika nchi za hari kulifanya iwe ngumu kuhifadhi chakula. Kwa karibu siku kumi, wafanyikazi, wakibadilisha kila mmoja, walikuwa wakijishughulisha na kuchuja unga wa meli, ambayo kulikuwa na mende na mabuu mengi. Hifadhi ya nafaka iligeuka kuwa isiyoweza kutumiwa. Kwa upande mwingine, bidhaa za kuhifadhi muda mrefu katika vyumba vingi vilivyohifadhiwa zimehifadhiwa vizuri. Kuendelea kusini mashariki, mnamo 13 Agosti, maili 200 kaskazini mwa Carnarvon (Australia), mawasiliano ya kuona na chombo kisichojulikana yalifanywa, lakini Detmers, akiogopa uwepo wa meli za kivita karibu, aliamuru kutomfuata mgeni huyo. Washikaji walianza kurudi, kuelekea Ceylon.
Mnamo Agosti 28, 1941, kwa mara ya kwanza baada ya kutoka Norway, Wajerumani waliona ardhi - ilikuwa juu ya Boa Boa kwenye kisiwa cha Engano, ambacho kiko karibu na pwani ya kusini magharibi mwa Sumatra. Bahari ya Hindi iliachwa - hata ndege za seaplane hazikuleta matokeo. Ni mnamo Septemba 23 tu, jioni, kwa furaha kubwa ya wafanyikazi, wakiwa wamechoka kutoka kwa monotony, walinzi walipata taa za taa za meli iliyokuwa ikisafiri kwa ballast. Ingawa hizi zilikuwa ishara za kutokuwamo, Detmers aliamua kumchunguza. Chombo kilichosimamishwa kiligeuka kuwa "Stamatios G. Embirikos" ya Uigiriki, ikisafiri na mizigo kwenda Colombo. Wafanyakazi walijitiisha na hawakwenda hewani. Hapo awali, Detmers walitaka kuitumia kama safu ya mgodi msaidizi, lakini kiwango kidogo cha makaa ya mawe katika Stamatios bunkers kilifanya shida hii. Baada ya giza, Mgiriki alizama kwa mashtaka ya uasi.
Raider alisafiri baharini Bahari ya Hindi hadi Septemba 29. Uhitaji wa kujaza vifaa ulilazimisha Cormoran kukutana na meli inayofuata ya usambazaji. Ilikuwa Kulmerland, iliyoondoka Kobe mnamo Septemba 3. Mkutano huo ulipaswa kufanyika mahali pa siri "Marius". Kufika hapo mnamo Oktoba 16, mshikaji huyo alikutana na afisa wa ugavi akimngojea. Msafiri msaidizi alipokea karibu tani elfu 4 za mafuta ya dizeli, tani 225 za mafuta ya kulainisha, kiasi kikubwa cha babbitt na vifungu vya safari ya miezi 6. Wafungwa, wahudumu wagonjwa watano na barua zilifuatwa upande mwingine. "Kulmerland" iliagana na mshambuliaji mnamo Oktoba 25, na "Cormoran" akaanzisha ukarabati mwingine wa injini. Wakati mafundi waliporipoti kwa Detmers kuwa magari yalikuwa sawa, nahodha wa frigatten tena alisafiri kuelekea pwani ya Australia kuweka benki zangu karibu na Perth na Shark Bay. Walakini, amri ya Wajerumani iliripoti kwamba msafara mkubwa ulikuwa ukiondoka Perth, ukilindwa na cruiser nzito ya Cornwall, na Cormoran alihamia Shark Bay.
Mapambano sawa
Hali ya hewa ilikuwa bora mnamo Novemba 19, 1941, na mwonekano ulikuwa mzuri. Karibu saa 4 alasiri, mjumbe huyo aliripoti kwa Detmers, ambaye alikuwa kwenye chumba cha kulala, moshi huo ulionekana kwenye upeo wa macho. Nahodha wa nyama-frigatten ambaye alipanda daraja hivi karibuni aliamua kuwa ilikuwa meli ya kivita, kwenda kukutana na mshambuliaji. Cruiser ya Australia ya mwendo wa nuru Sydney ilikuwa inarudi nyumbani baada ya kusindikiza Zeeland, ambayo ilikuwa imebeba askari kwenda Singapore. Sydney tayari imejitambulisha katika mapigano katika Bahari ya Mediterania, ikizamisha boti ndogo ya Italia Bartolomeo Colleoni katika vita huko Cape Spada. Walakini, mnamo Mei 1941, kamanda wa cruiser nyepesi, Kapteni 1 Rank John Collins, ambaye alikuwa na uzoefu mkubwa wa vita, alibadilishwa na Kapteni 1 Rank Joseph Barnett, ambaye hapo awali alikuwa akihudumia ufukoni. Kwa njia nyingi, hii, labda, iliamua matokeo ya pambano la baadaye.
Cruiser nyepesi ya Australia "Sydney"
"Sydney" ilikuwa meli kamili ya kivita, na uhamishaji wa karibu tani elfu 9 na ikiwa na bunduki nane za mm 152, bunduki nne za mm 102, bunduki kumi na mbili za kupambana na ndege. Silaha ya Torpedo ilikuwa na zilizopo za torpedo nane. Kulikuwa na ndege ya baharini. Detmers hakupoteza uwepo wake wa akili na akaamuru kugeukia kusini-magharibi, ili jua liangaze moja kwa moja machoni mwa Waaustralia. Wakati huo huo, Cormoran ilikwenda kwa kasi, lakini hivi karibuni dizeli # 4 ilianza kufeli na kasi ikashuka hadi ncha 14. Karibu saa moja baada ya kugundua mshambuliaji, msafiri alikaribia umbali wa maili 7 kwenye ubao wa nyota na akaamuru kujitambulisha na taa ya utaftaji. "Kormoran" alitoa ishara sahihi ya simu "Straat Malacca" "RKQI", lakini wakati huo huo alilelewa kati ya bomba na mtangulizi, ili kwamba kutoka kwa msafiri anayekaribia kutoka nyuma hakuwa karibu kuonekana. Kisha "Sydney" ilidai kuashiria marudio. Wajerumani walijibu: "Kwa Batavia" - ambayo ilionekana kuwa ya busara kabisa. Ili kuwachanganya waliowafuatia, waendeshaji wa redio ya raider walianza kutangaza ishara za dhiki kwamba meli ya Uholanzi ilishambuliwa na "meli ya kivita isiyojulikana." Wakati huo huo, msafirishaji alikuwa akikaribia - minara yake ya upinde ililenga mfanyabiashara bandia. Waaustralia mara kwa mara walirusha ishara ya "IK", ambayo, kulingana na kanuni za kimataifa za ishara, ilimaanisha "kujiandaa kwa kimbunga." Kwa kweli, Straat Malacca halisi inapaswa kujibu IIKP kulingana na nambari ya siri ya ishara. Wajerumani walipendelea kupuuza maombi yanayorudiwa.
Mwishowe, Sydney alianza kuchoshwa na ucheshi huu uliovutwa, na wakatoa ishara kutoka kwake: “Ingiza alama yako ya siri. Ukimya zaidi unaweza kuzorotesha hali hiyo. " Shindano limekwisha. Kila meli ya mfanyabiashara wa Washirika ilikuwa na nambari yake ya siri ya kibinafsi. Msafiri wa Australia alikuwa karibu amshikilie Cormoran na alikuwa karibu kutembea, kwa umbali wa zaidi ya kilomita moja. Kwa kujibu ombi kwa masaa 17 dakika 30. Raider alishusha bendera ya Uholanzi na akainua bendera ya vita ya Kriegsmarine. Katika muda wa rekodi ya sekunde sita, ngao za kuficha zilianguka. Risasi ya kwanza ilipungua, na volley ya pili ya tatu-mm 150 na bunduki 37-mm moja iligonga daraja la Sydney, ikiharibu mfumo wake wa kudhibiti moto. Wakati huo huo na salvo ya pili, Wajerumani walibadilisha mirija yao ya torpedo. Kiwango kuu cha msafiri kilianza kujibu, lakini jua lilikuwa linaangaza machoni mwa wale waliotengeneza bunduki, na akalala chini na kukimbia. Bunduki za kupambana na ndege za milimita 20 na bunduki kubwa zilizinduliwa, kuzuia timu ya msafiri kuchukua nafasi kulingana na ratiba ya mapigano. Kwa umbali kama huo ilikuwa ngumu kukosa, na Wajerumani walitia ndani ganda huko Sydney. Ndege ya baharini iliharibiwa, kisha "Cormoran" akawasha moto kwenye minara ya upinde wa hali kuu - hivi karibuni walikuwa walemavu. Torpedo iliyofyatuliwa iligonga pua ya msafiri mbele ya turret. Upinde wa Sydney ulizama sana ndani ya maji. Raider alifukuzwa kazi na minara ya nyuma, ambayo iligeukia mwongozo wa kibinafsi. Waaustralia walipakwa - hata hivyo, makombora matatu yaligonga Cormoran. Ya kwanza ilivunja bomba, ya pili iliharibu boiler ya msaidizi na kulemaza laini ya moto. Moto ulianza katika chumba cha injini. Ganda la tatu liliharibu transfoma kuu ya dizeli. Zamu ya mshikaji ilishuka sana.
Moja ya bunduki 150mm za Cormoran
"Sydney" ilikuwa mbaya zaidi - cruiser ghafla akageuza njia tofauti. Kifuniko cha mnara B kilionekana kutupwa baharini. Australia ilipita katika mita mia moja nyuma ya mshambulizi - wote walikuwa wamewashwa na moto. Kwa wazi, uendeshaji juu yake uliharibiwa vibaya au ulipotea kwa utaratibu. Wapinzani walibadilisha volleys za bure za torpedo, na Sydney ilianza kurudi kwenye kozi ya fundo 10, ikihamia kusini. Cormoran alimfyatulia risasi ikiwa tu umbali umeruhusiwa. Saa 18.25 vita viliisha. Msimamo wa mshambuliaji ulikuwa muhimu - moto ulikuwa unakua. Wafanyikazi wa chumba cha injini walipiga moto hadi karibu wote waliuawa, isipokuwa baharia mmoja. Moto ulikaribia mgodi wa mgodi, ambapo kulikuwa na karibu migodi mia nne, ambayo Cormoran alibeba nayo wakati wote wa kampeni, lakini hakuweza kuziondoa.
Nahodha wa frigatten aligundua kuwa meli haiwezi kuokolewa tena, na akaamuru kupelekwa kwa vifaru vya kulipuka kwenye matangi ya mafuta. Rafu za maisha na boti za kuokoa zilianza kuteremshwa ndani ya maji. Raft ya kwanza ilipunguzwa, na kusababisha watu karibu 40 kuzama. Katika masaa 24, wakichukua bendera ya meli, Detmers alikuwa wa mwisho kuondoka Cormoran aliyehukumiwa. Baada ya dakika 10, katriji za kulipuka zilifanya kazi, mabomu yalilipuliwa - mlipuko wenye nguvu uliharibu ukali wa mshambuliaji, na kwa masaa 0 dakika 35. msafiri msaidizi alizama. Zaidi ya maafisa 300 na mabaharia walikuwa juu ya maji. Watu 80 waliuawa katika vita na kuzama baada ya kupindua rafu. Hali ya hewa ilizidi kuwa mbaya na vifaa vya kuokoa maisha vilitawanyika juu ya maji. Hivi karibuni coaster ilichukua boti moja na kuripoti hii kwa amri ya Jeshi la Wanamaji la Australia, ambaye mara moja akaanza operesheni ya uokoaji. Hivi karibuni Wajerumani wote walipatikana, ingawa wengine walilazimika kupiga makasia kwa takriban siku 6.
Mnara kuu wa Sydney. Picha iliyopigwa na safari ya Australia ambayo iligundua mabaki ya meli
Hakukuwa na habari yoyote juu ya hatima ya "Sydney", isipokuwa kwa mashua ya uokoaji iliyovunjika iliyotupwa pwani wiki mbili baadaye. Utafutaji huo, ambao ulidumu karibu siku 10, haukuleta matokeo yoyote, na cruiser "Sydney" alitangazwa amekufa mnamo Novemba 30, 1941. Kwa miaka mingi siri ya kifo chake ilibaki haijatatuliwa. Wajerumani waliokamatwa, ambao walihojiwa kabisa tayari kwenye pwani, walielezea juu ya mwangaza wa moto, ambao waliuona mahali ambapo cruiser iliyofunikwa na moto ilikuwa imeenda. Mnamo Machi 2008 tu, safari maalum ya Jeshi la Wanamaji la Australia iligundua kwanza "Cormoran" na kisha "Sydney" yapata maili 200 kusini magharibi mwa Carnarvon. Wapinzani wa zamani wanalala karibu kila mmoja - maili 20. Safu ya maji ya kilomita 2, 5 kwa uaminifu ilifunikwa na mabaharia waliokufa na kifuniko chake. Ni matukio gani yalifanyika katika moto wa vyumba na dawati la msafiri wa Australia, jinsi mchezo wa kuigiza ulioweka meli hii kupumzika chini ya Bahari ya Pasifiki ulimalizika, hatuwezi kujua kamwe.
