Mpango wa kisasa wa Jeshi la Wanamaji la Urusi hutoa ujenzi wa meli za uso za madarasa yote makubwa, ambayo inatarajiwa kutoa uwezo wa kupambana. Wakati huo huo, mipango mingine ya ukuzaji wa meli inakuwa mada ya ubishani. Kwa hivyo, miaka kadhaa iliyopita, hitaji la kujenga meli za ulimwengu za majini lilijadiliwa kikamilifu. Siku nyingine, mada mpya ya majadiliano ilikuwa suala la kujenga wabebaji wa helikopta. Ikumbukwe kwamba mwanzo wa mabishano mapya ulitolewa na taarifa za afisa wa ngazi ya juu.
Kubadilishana maoni
Mnamo Agosti 20, shirika la habari la Interfax lilichapisha mahojiano mapya na Waziri wa Viwanda na Biashara Denis Manturov. Mada kuu ya mazungumzo na waziri ilikuwa shughuli za tata ya jeshi-viwanda, mafanikio yake, mipango na matarajio ya maendeleo mapya. Ujenzi wa meli za kijeshi uliguswa pamoja na maeneo mengine, pamoja na matarajio ya meli na kikundi cha anga kwenye bodi.
Shambulia helikopta Ka-52K, iliyoundwa mahsusi kwa kupelekwa kwa meli. Picha Vitalykuzmin.net
Kujibu swali juu ya mipango ya ujenzi wa wabebaji wa ndege, D. Manturov alisema kuwa ujenzi wa baadaye wa mbebaji wa ndege sasa unajadiliwa. Kwa wabebaji wa helikopta, hali ni tofauti kidogo katika eneo hili. Kulingana na waziri, amri na tasnia haina mpango wa kujenga wabebaji wa helikopta "kwa maana safi ya neno." Wakati huo huo, rotorcraft lazima iwepo kwenye meli za bodi za madarasa tofauti. Kwa mfano, kikundi cha helikopta lazima kiwepo kwenye mbebaji wa ndege. Kwa kuongezea, mbinu hii inaweza kutumika kwenye meli za kutua kama moja ya njia ya kupeleka askari pwani.
Kwa kweli masaa machache baada ya kuchapishwa kwa mahojiano na D. Manturov, habari mpya ilionekana kwenye media ya ndani. Ujumbe unaofuata juu ya mada ya wabebaji wa helikopta ulichapishwa na RIA Novosti. Shirika la habari lilikumbuka kuwa hapo awali kulikuwa na habari juu ya kukataa kujenga wabebaji wa helikopta. Katika suala hili, ilipokea maoni kutoka kwa chanzo mwandamizi katika tasnia ya ujenzi wa meli.
Chanzo kisichojulikana jina kilisema kuwa uamuzi wa mwisho juu ya ujenzi wa wabebaji wa helikopta kwa jeshi la majini la Urusi bado unasubiriwa. Swali hili linabaki wazi. Wizara ya Ulinzi bado haijaamua juu ya msimamo wake. Wakati huo huo, chanzo cha RIA Novosti hakikutaja habari yoyote ya ziada juu ya matarajio ya ujenzi wa meli za jeshi la ndani.
Siku iliyofuata, Agosti 21, ripoti mpya zilionekana kwenye vyombo vya habari juu ya ujenzi wa meli na uwezekano wa kubeba helikopta. Kulingana na TASS, mkuu wa Shirika la Ujenzi wa Meli Alexei Rakhmanov juu ya mradi uliopo wa meli yenye kuahidi ya shambulio la ulimwengu. USC iko tayari kuipatia idara ya jeshi UDC mpya, ikichanganya kazi kadhaa na inayoweza kutatua majukumu kadhaa ya kimsingi.
Kwenye bodi ya UDC kunaweza kuwa na ufundi anuwai wa kutua na kutua. Hasa, helikopta zinaweza kutumiwa kupeleka wapiganaji pwani au kusafirisha mizigo. Kulingana na A. Rakhmanov, meli inayoahidi inaweza kutumika sio tu kwa madhumuni ya kijeshi. Itakuwa na uwezo wa kusafirisha vifaa vya kibinadamu, kutekeleza majukumu ya hospitali inayoelea, na pia kuwa na uwezo wa kuchukua jukumu la njia ya kuhamisha wataalam wa tasnia ya mafuta.
Mradi wa 1123 PLO cruiser Leningrad. Picha na Idara ya Ulinzi ya Merika
Mkuu wa USC hakutaja wakati wa kuonekana kwa meli kama hiyo. Alibainisha kuwa suluhisho la suala hili linategemea kabisa Wizara ya Ulinzi. Wakati huo huo, kulingana na yeye, "kitu kitatokea."
Swali la kihistoria
Mara tu baada ya kuchapishwa kwa mahojiano na mkuu wa Wizara ya Viwanda na Biashara, nakala nyingi zilizo na vichwa vikuu zilionekana kwenye media ya ndani. Walisema kuwa Urusi inakataa kujenga wabebaji wa helikopta, na kwa kuongeza, mawazo kadhaa yalifanywa juu ya sababu na matokeo ya uamuzi huo. Kwa kawaida, tathmini na utabiri kama huo haukutegemea tu data ya malengo, bali pia na nafasi za machapisho.
Ikumbukwe, hata hivyo, kwamba D. Manturov hakusema chochote kipya katika mahojiano yake. Kulingana na yeye, kwa sasa, mipango ya tasnia na Wizara ya Ulinzi sio pamoja na ujenzi wa wabebaji wa helikopta "kwa maana safi ya neno." Hii haishangazi. Katika historia ya majini ya Soviet na Urusi, kulikuwa na meli mbili tu maalum za kubeba helikopta, "silaha" kuu ambazo zilikuwa ndege za mrengo wa kuzunguka.
Mwishoni mwa miaka ya sitini, Jeshi la Wanamaji la USSR lilipokea wasafiri wa ulinzi 1123 wa Condor dhidi ya manowari. Hapo awali, ilipangwa kujenga safu ya meli 12, lakini ilikuwa na mipaka kwa mbili tu. Meli "Moscow" na "Leningrad" zilibeba silaha kadhaa za kombora na torpedo kuharibu manowari. Wakati huo huo, helikopta 14 za Ka-25 zilikuwa njia kuu za kutafuta na kuharibu manowari za adui anayeweza.
Huduma ya jozi ya Condor iliendelea hadi miaka ya tisini mapema. Mnamo 1991, Leningrad iliondolewa kutoka kwa meli. Hivi karibuni meli ilitumwa kunyonya. "Moscow" ilibaki kwenye safu kwa muda mrefu, hadi 1996. Meli hizo zilivunjwa na kuuzwa kwa India kwa kukata chuma.
Tangu wakati huo, hakujakuwa na wabebaji wa helikopta "safi" katika meli za Urusi. Wakati huo huo, idadi kubwa ya meli za darasa tofauti na safu zina pedi ya kutua aft na hangar, ambayo wanaweza kutumia vifaa vya helikopta. Kwao, helikopta kwa madhumuni tofauti ni zana ya ziada ya kutatua shida zingine. Helikopta zinazotegemea dawati hutumiwa kufuatilia hali hiyo, kugundua vitu vya juu na chini ya maji, na kutafuta na kuokoa wahasiriwa.
UDC "Vladivostok" ya aina ya "Mistral" kwenye ukuta wa mmea wa Ufaransa. Picha Wikimedia Commons
Hali na meli za helikopta zingeweza kubadilika miaka kadhaa iliyopita. Mnamo 2014-15, meli mbili zilizojengwa na Ufaransa za Mistral-class universal amphibious meli zilitarajiwa kutolewa. Kulingana na mradi huo, meli kama hizo za Jeshi la Wanamaji la Urusi zinaweza kubeba helikopta 30 kwa madhumuni anuwai. Walipaswa kuwa na vifaa vya magari ya mshtuko na anuwai. Kikundi kama hicho cha anga kilikusudiwa kupeleka askari kwenye pwani na kutoa msaada wakati wa kutua.
Katika msimu wa 2014, Paris rasmi ilikataa kutimiza masharti ya mkataba uliotiwa saini. Baada ya majadiliano marefu kwa kiwango cha juu, iliamuliwa kusitisha mkataba; wakati huo huo, Ufaransa, ambayo haikuhamishia meli kwa mteja, ililazimika kurudisha pesa na kuanza kutafuta mnunuzi mpya. Matokeo makuu ya hali hii ni kwamba meli za Kirusi hazikupokea meli zenye uwezo wa kubeba idadi kubwa ya helikopta.
Mradi wa siku zijazo
Mkuu wa Wizara ya Viwanda na Biashara anadai kuwa hakuna wabebaji wa helikopta "safi" katika mipango hiyo. Wakati huo huo, alikumbuka hitaji la helikopta kwenye meli za madarasa mengine. Walakini, data halisi juu ya ujenzi wa meli kama hizo hazikutolewa. Mada ya meli ya helikopta iliguswa kwa kupita, lakini ilichochea majadiliano mazuri.
Siku iliyofuata, mada ya maendeleo zaidi ya kikundi cha meli iliibuka na mkuu wa Shirika la Ujenzi wa Meli Alexei Rakhmanov. Alikumbuka uwepo wa mradi wa kuahidi wa meli ya shambulio la ulimwengu wote, ambayo imepangwa kuweka idadi kadhaa ya helikopta. Mradi huo upo tayari, lakini matarajio yake halisi hutegemea tu mteja anayeweza kuwa mbele ya Waziri wa Ulinzi wa Urusi.
Ikumbukwe kwamba dhana ya UDC sio riwaya kwa watengenezaji wa meli za Urusi. Mradi wa kwanza wa ndani wa meli kama hiyo uliendelezwa miaka ya themanini, lakini kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti kulisababisha kufutwa kwa ujenzi. Katika siku zijazo, nia ya kutua kwa meli ilipungua sana, kama matokeo ambayo UDC ilikuwa karibu imesahaulika. Hali ilibadilika tu mwanzoni mwa muongo wa sasa, ambayo hivi karibuni ilisababisha kuonekana kwa agizo la Mistral.
Kukataa kuhamisha meli zilizojengwa, Ufaransa ilichochea maendeleo ya miradi ya Urusi. Tayari mnamo 2015, kwenye jukwaa la kimataifa la jeshi-kiufundi "Jeshi", mfano wa meli ya kushambulia ya ulimwengu na nambari "Priboy" iliwasilishwa kwa mara ya kwanza. Iliundwa na Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky, ambayo ina uzoefu mkubwa katika ukuzaji wa meli za uso, pamoja na meli za shambulio kubwa.
Mfano wa meli ya kutua ya Priboy. Picha Wikimedia Commons
Mradi wa Priboy hutoa kwa ujenzi wa meli iliyo na uhamishaji wa karibu tani elfu 24 na urefu wa meta 200. Meli inapaswa kuwa na staha kubwa ya kukimbia na muundo wa juu ulio na usawa. Kiasi kuu cha kuwekwa kwa askari na vifaa vimewekwa ndani ya mwili. Wakati huo huo, njia panda hutolewa katika upinde wa meli, sawa na vifaa vya meli kubwa za kutua ndani, na nyuma inapendekezwa kuweka chumba cha kizimbani cha kufanya kazi na boti. Silaha ya meli inapaswa kujumuisha mifumo ya ufundi wa kijeshi na anti-ndege.
Kulingana na kazi hiyo, "Priboy" ataweza kuchukua hadi askari 500 na silaha au hadi magari hamsini ya kivita ya kivita. Vipimo vya chumba cha kizimbani huruhusu kusafirisha hadi hila 5-6 za kutua za aina zilizopo. Ndege na viti vya hangar vitaweka helikopta 16 za aina anuwai. Msaada wa kutua umepangwa kupewa Ka-52K, wakati usafirishaji na kazi zingine zitatatuliwa na familia ya Ka-29 ya magari.
Mnamo mwaka wa 2015, ilisema kuwa ujenzi wa kichwa "Priboy" unaweza kuanza mapema mnamo 2016. Walakini, baadaye amri ya meli ilitangaza mipango mingine. Kwa mujibu wa ratiba ya ujenzi iliyoidhinishwa, kazi kwenye UDC mpya inaweza kuanza mapema kuliko 2018. Kwa hivyo, kupitishwa kwa nadharia kwa meli mpya za shambulio kubwa zilibadilishwa na miaka kadhaa. Katika siku zijazo, ujenzi unaowezekana wa "Priboev" ulitajwa mara kadhaa katika taarifa tofauti, lakini tasnia bado haijapokea agizo halisi.
Kuanzia Agosti 2018, bado hakuna sababu za matumaini katika muktadha wa wabebaji wa helikopta. Viongozi hawakatai hitaji lao, na tasnia iko tayari kutoa miradi halisi ya meli kama hizo. Walakini, matakwa ya upande mmoja na pendekezo la upande mwingine bado hazijaungana na haitoi matokeo katika mfumo wa mkataba na ujenzi halisi wa meli. Kama RIA Novosti ilivyoripoti hivi karibuni, Wizara ya Ulinzi bado haijaamua juu ya msimamo wake na kwa hivyo haiko tayari kutoa agizo.
Matarajio ya kushangaza
Umuhimu wa helikopta kwa jeshi la wanamaji ni dhahiri, na uelewa wake husababisha matokeo fulani. Meli zote za ndani za madarasa makuu - katika huduma na chini ya ujenzi au chini ya maendeleo - zina hangars na pedi za kuondoka ili kuhakikisha uendeshaji wa helikopta. Helikopta yake mwenyewe inaruhusu meli kuchunguza kwa ufanisi zaidi nafasi iliyo karibu, kushambulia malengo fulani au kubeba shehena muhimu.
Wakati huo huo, ujenzi wa meli bado haujapangwa, moja ya kazi kuu ambayo itakuwa kusaidia uendeshaji wa helikopta. Hadi sasa, meli kama hizo zipo tu katika mfumo wa miradi, na katika eneo moja tu. Kwa sasa, uwezo wa kubeba idadi kubwa ya helikopta inachukuliwa kuwa muhimu tu kwa meli zote za shambulio kubwa, wakati madarasa mengine yanahusiana na ndege moja au mbili. Wakati huo huo, ujenzi wa UDC mpya na kikundi cha helikopta bado haujaanza na, inaonekana, haijapangwa hata.
Helikopta ya dawati kwa ufuatiliaji wa rada Ka-31. Picha Wikimedia Commons
Kama matokeo, hali fulani inakua. Meli inahitaji meli mpya, tasnia iko tayari kuijenga, lakini hakuna mpangilio halisi. Kwa kuongezea, mjadala wa hitaji la meli kama hizo unaendelea. Ni rahisi kuona kwamba michakato kama hiyo hufanyika katika muktadha wa ujenzi wa msaidizi wa ndege anayeahidi. Wizara ya Ulinzi inaendelea kusoma juu ya ujenzi wa meli kama hizo, na tasnia hiyo tayari ina mapendekezo kadhaa, ambayo, hata hivyo, bado hayafanyi kazi.
Kwa ujumla, hali ya sasa na wabebaji wa helikopta inafanana na hafla zinazozunguka ujenzi wa dhana wa mbebaji mpya wa ndege. Walianza kuzungumza juu ya hitaji la meli kama hiyo kwa muda mrefu, lakini ujenzi bado haujaanza. Kwa kuongezea, kwa sababu moja au nyingine, inaahirishwa kila wakati. Kulingana na ripoti za hivi karibuni, msaidizi wa ndege wa baadaye anaweza kuwekwa chini ya miaka ya ishirini.
Inavyoonekana, katika uwanja wa meli za wabebaji wa ndege, zilizo na helikopta, hali iliyopo itabaki katika miaka ijayo. Helikopta kwa kiasi cha uniti moja au mbili zitatumika kwenye meli za darasa kuu, lakini hakuna mipango ya kujenga wabebaji wao maalum au meli za ulimwengu. Walakini, kulingana na ripoti za waandishi wa habari, idara ya jeshi inajifunza suala hili. Ikiwa amri inachukua hitimisho juu ya hitaji la meli kama hizo, maagizo yanayofanana yataonekana. Walakini, hakuna mtu anayeweza kusema wakati hii itatokea.
