Uzoefu wa mafanikio katika utumiaji wa silaha za mgodi wa majini wakati wa vita vya Urusi na Kituruki vya 1877-1878. ilisababisha kuongezeka kwa umakini kwa amri ya jeshi la wanamaji la Urusi juu ya ukuzaji wa mbinu za kupigana vita na mgodi na njia za kuweka uwanja wa migodi. Ilipaswa kupanga uwanja wa mabomu wa aina mbili. Vizuizi vya aina ya kwanza viliwekwa kwenye maji ya besi zao, ngome za pwani na bandari. Kazi yao ilikuwa kuzuia kuingia kwa vikosi vya majeshi ya adui katika nafasi zinazofaa kwa uendeshaji wa silaha za majini. Vizuizi hivi viliwekwa katika hali nyingi mapema, mara nyingi wakati wa amani kwa msingi wa vipimo vya hydrographic, na vilidhibitiwa kutoka vituo vya mgodi wa pwani. Vikwazo vya aina ya pili vilipangwa kuzalishwa wakati wa kipindi cha vita katika maji ya bandari za adui, katika maeneo ya kukusanya na kuendesha vikosi vya adui, na pia mawasiliano ya usafirishaji baharini. Sehemu hizi zililazimika kusanikishwa kwa siri, bila masomo ya awali ya hydrographic ya maeneo ya maji. Pia walipaswa kuwa na uhuru, i.e. jilipua moja kwa moja wakati wa kuwasiliana na mwili wa meli ya adui au chombo.
Shida ya uhuru iliondolewa na ujio wa migodi bora ya athari za galvanic ya mfumo wa Hertz. Ufungaji wa uwanja wa migodi unaotumika, uliofanywa kwa kusafiri kwa meli mara kwa mara na kwa kina fulani, ikawa shukrani inayowezekana kwa uvumbuzi kadhaa wa asili uliofanywa na maafisa wa meli ya Urusi mwishoni mwa karne ya 19. Yote hii ilitengeneza njia ya kuunda safu maalum ya mgodi.
Suala la ujenzi wa usafirishaji wa mgodi kwa Bahari Nyeusi liliibuliwa kwanza na Wizara ya Vita. Mwanzoni mwa 1889, ilipendekeza kujenga meli mbili zenye uwezo wa kubeba na kuweka migodi ya barrage ili kuimarisha ulinzi wa pwani ya Bahari Nyeusi. Hasa kwa hili, Wizara ya Fedha ilifunguliwa mnamo Juni mwaka huo huo mkopo kutoka kwa mfuko maalum wa siri kwa kiasi cha rubles elfu 800. kwa ujenzi wa usafirishaji wa migodi miwili na elfu 324 kwa ongezeko la hisa za migodi. Uendelezaji wa mradi huo ulikabidhiwa Idara ya Bahari, na mnamo Septemba 13, Kamati ya Ufundi ya Majini (MTK) ilipewa jukumu la kuchora michoro na maelezo. Ili kuokoa pesa na kufupisha wakati wa ujenzi, iliamuliwa kutumia injini za mvuke na boilers zilizoondolewa kutoka kwa "Uzoefu" wa stima (zamani "baiskeli" yacht "Livadia"); Ilikuwa hali hii ambayo ilikuwa ya uamuzi katika uchaguzi wa sifa kuu za meli - kuhama kwa tani 2885, urefu wa 87, 8, upana wa 13, 4, rasimu (kali) 5, 6 m.
Baada ya kujitambulisha na vitu kuu vya mradi huo, amri ya Black Sea Fleet iligundua kuwa hizi rotor moja, meli ndefu sana na zenye kukaa sana hazingekidhi majukumu ya kuweka uwanja wa migodi. Kwa jumla, iliunda mahitaji kuu ya magari ya kuwekewa migodi katika Bahari Nyeusi. Ufungaji wa shimoni, unazidi sio zaidi ya 4, 6 m, kasi katika mzigo kamili (mafundo 13) na ujanja wa kutosha kwa shughuli kama sehemu ya kikosi. Kulingana na hii, Wizara ya Bahari ilikataa mradi wa awali wa MTK na kuamuru kuandaa mpango wa kuagiza meli kwa mmea wa kibinafsi, kwa kuzingatia mahitaji yafuatayo: kuhama kwa karibu tani 1200, usanikishaji wa mitambo pacha, kasi ya mafundo 15, gharama ya kila mmoja sio zaidi ya rubles elfu 400.
Katika maelezo mapya ya kiufundi yaliyotengenezwa na ITC, yaliyoidhinishwa mnamo Februari 20, 1890, ilibainika kuwa usafirishaji unapaswa kuwa wa vipimo kama vile kukidhi mahitaji yote yaliyowekwa juu yake, lakini wakati huo huo usizidi rubles elfu 400. Kwa hivyo, mkandarasi aliulizwa kujenga meli mbili zenye uwiano wa urefu hadi upana wa si zaidi ya sita na rasimu ya si zaidi ya m 4.5. Urefu wa meta-centric ni karibu 0.9 m na nusu ya usambazaji wa makaa ya mawe na migodi.; injini mbili za mvuke za upanuzi mara tatu na nguvu ya kutosha kufikia mafundo 14; hifadhi ya makaa ya mawe kwa maili 1000 ya kasi kamili; silaha za silaha - bunduki sita 47- na nne 37-mm na shehena ya risasi ya raundi 3,000 na 4,000, mtawaliwa, mgodi - migodi 350-500 iliyo na nanga; hutolewa kwa wizi msaidizi wa meli na mlingoti iliyoendelea na, kama matokeo, muundo wa tabia ya "clipper" ya shina na bowsprit ndogo.
Mapema Machi 1890, mgawo huo ulitumwa kwa viwanda kadhaa mara moja - Nyulandsky (Norway), Bergsund (Stockholm), Burmeister og Wein (Copenhagen) na Creighton (Abo). Wiki tatu baadaye, kampuni ya hisa ya Uswidi ya Motala ilihusika katika mashindano hayo. Kurugenzi kuu ya Ujenzi wa Usafirishaji na Ugavi (GUKiS) ilipokea chaguzi za kwanza za maendeleo ya muundo na masharti ya ujenzi mnamo Mei. Mradi wa Motal uliibuka kuwa bora zaidi, hata hivyo, MOTC, baada ya kuipitia, iliirudisha mara moja kwa marekebisho. Michoro na vipimo vilivyopokelewa baada ya marekebisho kupitishwa. Mnamo Septemba 29, mwakilishi anayeaminika wa Motal, mhandisi A. G. Vesblad na mkuu wa GUKiS, Makamu wa Admiral V. I. Popov alisaini mkataba wa ujenzi wa usafirishaji wa mgodi mbili huko Gothenburg kwenye uwanja wa meli wa Lindholmen na kupelekwa kwa Bahari Nyeusi. Gharama ya kila moja iliamuliwa kwa pauni 40.3 elfu sterling, pamoja na gharama za usafirishaji; Kampuni ilichukua ujenzi wa usafirishaji wa kwanza ndani ya miezi 12, ya pili - 15 tangu tarehe ya kusaini mkataba. Uhamaji wa muundo katika rasimu kali ya 4.57 m (tani 95 za makaa ya mawe na min 425) ilikuwa tani 1360, urefu katika njia ya maji ulikuwa 62, 18, upana katika kituo bila plating ilikuwa 10, 36 m.
Vipande kumi vya kuzuia maji visivyo na maji vilivyofika kwenye staha ya kuishi viliigawanya mwili huo kuwa vyumba 14 vya pekee; katikati yake sehemu mbili za chini zilitabiriwa kwa m 36. Kiwanda cha umeme kilikuwa na injini mbili za upanuzi wa mvuke mara tatu na nguvu iliyoonyeshwa ya 1400 hp. na boilers nne za cylindrical na jumla ya uso wa joto wa 423.6 sq. Iliamriwa kuwa na uhamishaji kamili na rasimu ya asili kwenye boilers, kasi wakati wa vipimo vya kukubalika inapaswa kuwa angalau mafundo 13. Iliyotolewa na mradi huo, mfumo wa mifereji ya maji uliotengenezwa vizuri, ulio na sehemu tatu, ulijumuisha pampu mbili za Gwynne centrifugal, tatu za Downtons na pampu mbili za mvuke za Worthington. Ili kukidhi migodi 425 ya kikwazo, vituo vinne vilitarajiwa - tatu kwa upinde, moja nyuma, nyuma ya chumba cha injini; kwa kuongeza, migodi 120 iliyo na nanga ziliwekwa katika sehemu ya nyuma ya staha ya kuishi, kando kando. Silaha ya silaha ilikuwa na mizinga kumi ya Hotchkiss: sita-mm-bar-barreled sita, zilizowekwa pande, pamoja na nne kwa wadhamini, na nne-37 mm-bar-barreled (mbili katika upinde wa staha ya juu na juu ya mabawa ya daraja).
Kazi zote za maandalizi zilikamilishwa haswa mwanzoni mwa 1891. Kufikia wakati huu, uvunjaji wa uwanja ulikamilika, uzalishaji wa tani 43 za chuma cha chuma na tani 59 za hisa iliyovingirishwa, ambayo ilifanya iwezekane kuanza kukusanyika mwili wa usafiri wa kwanza mnamo Januari, na mnamo Februari kuanza kujenga jengo hilo. pili. Kufikia Machi 10, keel, pini na fremu zote 106 tayari zilikuwa kwenye njia ya kwanza; keel na karibu muafaka 40 ziliwekwa kwa usafirishaji wa pili. Ujenzi wa meli hizi ndogo haukuleta ugumu wowote kwa biashara na msingi wa viwanda ulioendelea kama jamii ya Motala. Kazi hiyo ilifanywa kwa mafanikio na haraka hadi Aprili 1891, lakini ikasimamishwa kwa sababu ya janga kubwa la homa. Katika suala hili, usimamizi wa kampuni hiyo ulikata rufaa kwa Kurugenzi Kuu ya Uhandisi wa Kiraia na ombi la kuongeza muda wa ujenzi wa meli. Sababu ilitambuliwa kama halali, ikiahirisha utayari wa usafiri wa kwanza na mbili, na ya pili kwa mwezi mmoja na nusu.
Mnamo Mei 18, 1891, usafirishaji ulijumuishwa katika orodha ya meli za Bahari Nyeusi chini ya majina "Bug" na "Danube". Mwanzoni mwa msimu wa joto, uundaji wa ganda la Mdudu ulikamilishwa haswa, mnamo Julai 2, walianza kupima sehemu kwa uhaba wa maji. Mnamo Agosti 21, kwenye uwanja wa meli, mbele ya balozi wa Urusi huko Sweden Zinoviev, hafla ya sherehe ya kuweka rehani ilifanyika. Siku hiyo hiyo, Mdudu alizinduliwa. Wakati huo, kazi ya kuteleza iliendelea kwenye Danube, na mnamo Oktoba 3, majaribio ya upinzani wa maji yalianza. Uzinduzi ulifanyika mnamo Novemba 13.
Iliyowasilishwa mnamo Novemba 20, 1891 ili kupelekwa, Mdudu huyo siku nne baadaye na kamati ya kukubalika kwenye bodi hiyo ilienda maili iliyopimwa karibu na Gothenburg. Katika hali mbaya ya hali ya hewa (upepo wa tano, msisimko wa alama nne), usafirishaji ulifanya mbio nne kwa kasi ya wastani ya mafundo 13, 11, nguvu ya kiashiria ya magari ilifikia 1510 hp. Matumizi ya makaa ya mawe yalikuwa chini ya mkataba - 463 g / l. s.-ch. Mnamo Novemba 25, majaribio yalifanywa kwa njia ya kulazimishwa na rasimu bandia kwenye boilers - kasi ya wastani ya mafundo 14, 20 na nguvu iliyoonyeshwa ya lita 1932. na. Baada ya kuhakikisha kuwa kampuni hiyo imetimiza masharti yote ya mkataba, tume mnamo Novemba 26 ilisaini hati hizo juu ya kukamilika kwa majaribio. Baada ya maandalizi mafupi ya mpito, nahodha wa meli ya wafanyabiashara ya Uswidi, V. Karlson, aliyeajiriwa na kampuni ya Motala, alichukua Bug kutoka Gothenburg mnamo Desemba 6, na siku 19 baadaye akaileta salama kwa Sevastopol. Baada ya safari kadhaa za kudhibiti baharini, tume ya bandari ya kijeshi ya Sevastopol ilipata meli hiyo ikiwa katika hali kamili ya kazi. Mnamo Januari 2, 1892, meli hiyo ikawa sehemu ya meli za uendeshaji wa Fleet ya Bahari Nyeusi.
Ujenzi wa Danube ulikamilishwa mwanzoni mwa 1892. Kwenye majaribio ya bahari, alienda mnamo Februari 3 na tani 110 za makaa ya mawe na takriban rasimu sawa na "Mdudu". Na rasimu ya asili kwenye boilers, usafirishaji ulionyesha kasi ya wastani ya mafundo 13, 39 kwa maili iliyopimwa, baada ya kukuza nguvu ya kiashiria cha lita 1558. na.; matumizi ya makaa ya mawe yalikuwa 531 g / l. s.h. Siku hiyo hiyo, mifumo ilijaribiwa juu ya kuvuta bandia - usafirishaji ulipita kilomita iliyopimwa kwa kasi ya wastani ya mafundo 14.76 na nguvu ya kiashiria cha lita 2079. na. Baada ya kukamilika kwa programu ya majaribio, Danube ilianza kujiandaa kwa mpito, hata hivyo, mnamo Machi 3, wakati wa kwenda baharini kuharibu kupotoka kwenye chumba cha injini, walirudi kimakosa, matokeo yake usafiri uligonga nyuma Pwani. Kwa bahati nzuri, ardhi mahali hapo ikawa laini, meli ilirejeshwa mara moja na kuwekwa kwenye kizimbani cha Lindholmen. Vipimo vya visanduku na propela viliharibiwa. Kuondoa matokeo ya ajali hiyo kuchelewesha kutoka Sweden kwa wiki tatu. Machi 25 tu, Danube aliacha uvamizi wa Gothenburg na Aprili 12 aliwasili Sevastopol. Siku mbili baadaye, alihamishiwa Nikolaev, ambapo, baada ya majaribio ya mara kwa mara mnamo Aprili 20, kukubalika na tume ya bandari ilifanyika. Baada ya kuanza kampeni mnamo Juni 1, meli iliwasili Yevpatoria siku tisa baadaye, ambapo alijiunga na Kikosi cha Vitendo cha Bahari Nyeusi.
Miezi ya kwanza kabisa ya huduma ya uchukuzi ilifunua mapungufu kadhaa: kwa mfano, hakukuwa na taa ya kutosha ya mambo ya ndani; kwa kuongezea, orodha ya vifaa kwa kila meli iliyotolewa kwa machapisho tisa ya maafisa, lakini kulikuwa na vyumba saba tu. Wakati wa 1892-1893. Bandari ya kijeshi ya Sevastopol imeweza kuondoa hesabu hizi mbaya.
Wakati wa kampeni ya 1892, vifaa vya mifumo anuwai ya kuwekewa migodi vilijaribiwa kwa usafirishaji; katika jarida la MTK kwenye migodi ya Desemba 22, ilibainika kuwa njia ya Luteni V. L. Stepanov ni "haraka na starehe zaidi juu ya msisimko", na anapaswa kutambuliwa kama "bora kwa kasi na kwa usahihi wa kuweka migodi." Wakati wa majaribio yaliyofanywa katika mkoa wa Sevastopol, iligundulika kuwa kifaa kipya hukuruhusu kufanya kazi kwa kasi ya mafundo 10 na kipindi cha kuweka dakika kumi kila m 30.
Kampeni chache zifuatazo "Bug" na "Danube" zilifanywa kama sehemu ya Kikosi cha Vitendo, wakifundisha wafanyikazi katika uwekaji wangu katika hali anuwai. Kuhusiana na kuongezeka kwa uhusiano wa Urusi na Uturuki mnamo 1897, vikao vya mafunzo vililazimika kusimamishwa. Kwa mara ya kwanza, usafirishaji ulibeba hisa kamili za joto, ambazo, ikiwa tukio la kuzuka kwa uhasama, zinapaswa kuwekwa katika mkoa wa Bosphorus. Walakini, wakati huu mzozo ulisuluhishwa kupitia diplomasia.
Mnamo 1905 "Mdudu" alishiriki katika ghasia za Sevastopol za mabaharia. Alasiri ya Novemba 15, 1905, aliinua bendera nyekundu na kuelekea kwa kutoka South Bay kujiunga na meli za waasi. Walakini, haikuwezekana kupitia Ochakov, na usafirishaji wa mgodi ulibaki kwenye bay. Kwenye bodi wakati huo kulikuwa na migodi 300 ya mapigano. Waandishi wengine (R. Melnikov, V. Shigin) wanaonyesha kwamba P. Schmidt aliisaliti serikali kwa kufungua moto juu ya Mdudu iwapo tukio la kufyatuliwa risasi kwa baharini. Kufuta kwa agizo la tani 100. vilipuzi kwenye magari ya mgodi vinaweza kuwa na athari mbaya kwa meli katika ghuba, vifaa vya bandari na, kwa jumla, kwa Sevastopol. Iwe hivyo, wakati upigaji risasi wa boti ya waasi kutoka kwa meli tatu za vita na betri za pwani ulipoanza, timu ya Bug, ikiogopa mlipuko wa migodi kwenye vizuizi, ilifungua Kingstones na kuzamisha meli yao katikati ya South Bay. Machapisho ya hivi karibuni hayana habari kwamba Mdudu aliunga mkono Ochakov. Walakini, eneo la mafuriko ya usafirishaji bado linazungumza kwa niaba ya toleo la waandishi wa enzi ya Soviet.
Kazi ya kuinua ilianza mnamo 1906. Mnamo Oktoba, ganda liliondolewa chini na kugeuzwa kuwa keel hata, na mnamo Mei 1907 meli hiyo iliinuliwa na kupandishwa kizimbani. Katika mchakato wa ukarabati (1907-1909) katika semina za bandari ya Sevastopol "Bug" ilibadilishwa kutumikia taa za taa za Bahari Nyeusi - silaha na racks za mgodi ziliondolewa, na vituo vilibadilishwa kuhifadhi mali ya hydrographic. Katika karatasi rasmi, iliitwa usafirishaji wa nyumba ya taa.
Danube pia ilifanyiwa marekebisho makubwa. Mnamo Agosti-Desemba 1913, sehemu ya vitu vya kimuundo vya dawati hai na la juu, rostras, mimea katika nafasi ya chini-chini chini ya boilers na sehemu ya vichwa vya mashimo ya makaa ya mawe ilibadilishwa juu yake, bomba za jokofu zilipangwa. Kati ya silaha za silaha juu ya mchungaji, bunduki sita za 47-mm zilibaki, na mgodi ulijumuisha mabomu 350 ya mfano wa 1908. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Danube ilikuwa sehemu ya kikosi cha meli kwa ajili ya ulinzi wa sehemu ya kaskazini-magharibi ya Bahari Nyeusi. "Mdudu" (tangu Agosti 1915 - meli ya mjumbe) mwaka uliofuata, kama msaidizi, alijumuishwa katika kikosi kipya cha wafanya biashara wa mtandao. Silaha za silaha pia zilibadilika: bunduki mbili za 75- na nne za 47-mm ziliwekwa kwenye "Mdudu" (mnamo 1917, kati ya nne za mwisho, ilibaki moja tu), kwenye "Danube" - mbili 57- na nne 47 mm bunduki, pamoja na bunduki nne za mashine (mnamo 1917 artillery iliondolewa, ikiacha tu bunduki za mashine).
Tangu chemchemi ya 1917, meli zote mbili ziliwekwa huko Sevastopol bila wafanyikazi. Mnamo mwaka wa 1919, White Guard iliwajumuisha katika meli zao. "Mdudu" ilitumika kama msaidizi msaidizi (bunduki tatu za milimita 75), na iliyokarabatiwa "Danube" - kama meli ya bandari. Mnamo Novemba 12, 1920, muda mfupi kabla ya kuwasili kwa Jeshi Nyekundu huko Sevastopol, Mdudu, kama matokeo ya makosa ya uabiri, aliingia kwenye mawe katika eneo la Ak-Mechet na kuzama kwa kina kirefu. Baadaye ilifufuliwa, lakini urejesho ulionekana kuwa haufai, na mnamo Julai 1924 ilikabidhiwa kwa Tume ya Mfuko wa Bahari Nyeusi kwa ajili ya kusambaratisha.
Danube alimuishi kaka yake kwa zaidi ya miongo miwili. Baada ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe, kama mlipuaji (76-mm Mkopeshaji kanuni na bunduki ya mashine), ikawa sehemu ya Ulinzi wa Mgodi wa Vikosi vya Jeshi la Bahari Nyeusi na mnamo Desemba 31, 1922, iliitwa "Mei 1". Mnamo 1924 ilihamishiwa kwa darasa la vyombo vya hydrographic, na miaka nane baadaye ikaitwa Hydrograph.
Mnamo Novemba 4, 1941, "Hydrograph" iliondoka Sevastopol na meli ya doria "Petrash" ilisafiri kwenda Tuapse. Saa tatu alasiri, meli karibu na Yalta zilishambuliwa na washambuliaji wa Ujerumani. Chombo cha hydrographic kiliweza kuzuia kupigwa moja kwa moja, lakini kwa sababu ya uharibifu uliopatikana kutoka kwa milipuko ya bomu karibu, uvujaji ulionekana kwenye chombo. Mapigano ya uhai hayakupa matokeo yanayotarajiwa, mtiririko wa maji uliendelea na "Hydrograph" ilizama maili 19 mashariki mwa Yalta. Hakukuwa na majeruhi kati ya wafanyikazi.
"Mdudu" na "Danube" walikuwa wachimbaji wa kwanza wa ujenzi maalum katika meli za Urusi. Uundaji wao ukawa hatua muhimu katika ukuzaji wa vikosi vya ndani vya kufagia migodi. Uzoefu wa kujenga na kuendesha meli hizi zilizofanikiwa baadaye baadaye ulijumuishwa katika wachimbaji maarufu - "Amur" na "Yenisei".
