Jumba la Kronstadt na jiji la Kronstadt, kama unavyojua, linatokana na ngome ya Kronshlot, iliyoanzishwa kwenye kisiwa cha Kotlin mnamo 1704. Tangu wakati huo, ulinzi wa mji mkuu umekuwa moja ya wasiwasi kuu wa mfalme. Kwa hili, meli ya Urusi iliundwa katika Baltic na ngome ya bahari ya Kronstadt. Vitabu na nakala nyingi zimeandikwa juu ya ngome hii na jiji lenye jina moja wakati wa enzi ya Peter the Great, lakini zinajitolea sana kwa ngome. Walakini, Kronstadt, Peter I ni maarufu sio tu kwa ngome zake, kutokana na eneo lenye mkakati wa kijeshi wa Fr. Kotlin, ilizingatia sana uwanja wake wa meli. Hii inaeleweka, kwa sababu mara tu baada ya kuwekewa ngome ya kwanza kwenye kisiwa hicho, Kronslot inakuwa msingi mkuu wa meli ndogo za Baltic.
Kutajwa kwa kwanza kwa ujenzi wa meli Kroneslotsk ulianza Agosti 7, 1705: Makamu wa Admiral Cornelius Cruis aliripoti kwa Peter I kwamba pramor (haswa, pram - betri iliyoelea chini, pia ilitumika kuinua meli zilizozama), ambayo mbili 12- na tano-pauni 6 zimewekwa.
Mnamo 1707 juu. Kotlin alitengeneza bots kwa meli za kikosi cha Kronslot. Licha ya hali mbaya zaidi, ikilinganishwa na St Petersburg, hali ya kufanya kazi, ilikuwa hapa ambapo shnyavs ndogo tatu zilifika kutoka St.
Kulingana na barua ya Cruis kwa kamanda mkuu wa majeshi ya majeshi ya Urusi, Admiral F. M. Apraksin, mnamo Septemba 9, 1713, brigantines tano ambazo hazikumalizika ziliwekwa juu ya Mto Luga mnamo 1712, lakini zikasambaratishwa, kulingana na agizo la Peter I wa Juni 27, 1713, zilifikishwa kwa Kronslot kwenye meli za usafirishaji zikiwa zimetenganishwa, Cruis alihakikishia Apraksin kwamba meli hizi zingekusanywa tena mara tu vibali vya hali ya hewa, pamoja na brigantines zingine zilizovunjwa zinatarajiwa kuwasili. Kulikuwa na meli nane kwa jumla.
Katika vuli ya mwaka huo huo karibu. Kotlin alifika na ukaguzi Peter I na "Bwana Bass" (kama mjenzi mkuu wa meli aliitwa wakati huo) I. M. Golovin. Tsar alitambua meli zote za kikosi cha Kotlin kuwa sawa, isipokuwa "St. Anthony ", ambayo, kwa sababu ya uozo, ilipendekeza ibadilishwe kuwa meli ya moto (meli iliyojazwa na vitu vyenye kuwaka na kulipuka na inakusudia kuweka moto au kulipuka meli za adui). Mnamo Aprili 1714, chini ya uongozi wa mwanafunzi wa Kiingereza na mjenzi wa meli Edward Lane, ambaye aliwahi Urusi, huko Fr. Vita vya vita vya Kotlin "St. Catherine "na" Victoria ", na vile vile kwenye" St. Anthony ", alibadilisha milingoti iliyooza, na kwenye friji" St. Pavel "alifanya ukarabati wa shina. Kwa kuzingatia ripoti ya Kapteni-Kamanda Shelting kwa Hesabu Apraksin, mwanzoni mwa Mei mwaka huo huo, meli zote za Kronslot zilibuniwa, wakati ambapo sehemu zao za chini ya maji zilikaguliwa, kutengenezwa na kupakwa rangi chini ya uongozi wa mabwana wa meli ya St. Nye na Brown. Katika msimu wa 1714, meli za vita "Gabriel", "Raphael" na "Pearl" zilitengenezwa, na wakati wa msimu wa baridi, matengenezo ya "Pernov", "Randolph" na "Arondel" yalitakiwa.
Kwa sababu ya ukosefu wa nguvu kazi na vifaa, hali ya mambo katika uwanja wa meli za Kronshlot haikuwa salama kabisa, kwa hivyo mwanzoni mwa Desemba 1714 Peter alifika hapa, ambaye chini ya uongozi wake maendeleo ya mradi mkubwa wa ujenzi wa Kronshlot, ambayo ilikuwa kutekelezwa na mabadiliko kadhaa baada ya kifo chake, ilianza. Peter. Tayari mnamo 1715, mambo yalikwenda haraka zaidi: katika chemchemi, karibu wakati huo huo, marekebisho makubwa ya meli za vita Leferm, Pernov na Arondel, pamoja na Frigate St. Jacob ", ambayo iliamuliwa" kutembeza "(tembeza meli ili kurekebisha uharibifu katika sehemu ya chini ya maji). Hapa kwenye meli "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "na" Raphael ", na pia kwenye friji" Esperance ", walibadilisha milingoti iliyooza na kufanya matengenezo madogo.
Mnamo Juni 27, 1715, tukio lisilotarajiwa lilitokea: meli ya vita Narva ilipigwa na umeme katika barabara ya ndani ya Kronshlot, ambayo ililipuka na kuzama. Siku chache baadaye, maagizo ya Peter yalifuatwa na njia zote za kuinua meli, kwani mchanga ulitumiwa haraka, na mchanga uliosababishwa unaweza kuharibu barabara kuu. Peter alipendekeza kutumia pram, milingoti nyepesi (chombo maalum cha kuinua milingoti na meli zinazovuma) na evers mbili (meli ndogo zenye mlingoti mmoja) kwa kuinua kazi. Mwezi mmoja baadaye, katika barua kwa katibu wa tsar Makarov, mmoja wa wajenzi bora wa meli wa Peter Fedosey Sklyaev aliripoti kuwa haifai kutengeneza Narva iliyozama, na ikiwa mihimili ya aft ingeweza kuhimili, wangejaribu kuinua meli sio sehemu., lakini kabisa. Walakini, hii ilifanywa baadaye sana, mnamo 1723, kwa msaada wa mzamiaji aliyeitwa kutoka Amsterdam na milingoti ya nyepesi ambaye aliwasili kwenye kisiwa hicho. Kotlin mnamo 1722.
Mwanzoni mwa 1716, ujenzi wa boti 20 za visiwa, zilizobadilishwa kwa hali ya skerry, na boti 20 kwao, zilianza Kronshlot. Wakati huo huo, ukarabati mkubwa wa meli uliendelea. Kwa hivyo, kwenye meli "London", "Leferm" na "Pernov" masts yaliyooza hubadilishwa. Uangalifu maalum ulilipwa kwa kazi ya uchoraji, ambayo rangi maalum zilitengenezwa huko St. Kotlin.
Baada ya utulivu, kazi ya meli mnamo 1717 ilifunuliwa na nguvu mpya. Katika chemchemi ya Kotlin boti 13 zilijengwa kutoka mwaloni na idadi sawa ya boti kwao, baadaye ilipelekwa kwa mji mkuu. Mnamo Juni 3 mwaka huo huo, msimamizi wa meli Brown alirudi tena, akielekea ujenzi wa meli na ukarabati wa meli. Mara tu baada ya kuwasili Kronslot, milingoti ya Prince Alexander ilianza, na baadaye walianza kutuliza sana meli za kikosi cha Kotlin. Ya kwanza kutengenezwa ilikuwa bendera ya Peter I "Ingermanland". Brown aliita mafundi kadhaa wa St Petersburg kufanya kazi kwenye Lansdow. Katikati ya Oktoba 1717, meli "Britannia" ilikuja Kronshlot kwa marekebisho.
Kwa kuzingatia agizo la Peter I la Novemba 13, 1718 juu ya ujenzi wa ghalani za mashua huko Kronshlot, iliwezekana kutoa boti sio tu kwa meli zote za kikosi cha Kotlin, lakini pia kuunda hifadhi yao pwani. Kutunza kupanua kiwango cha kazi ya ukarabati, Master Brown aliuliza mnamo Februari 1718 maremala 120 kutoka kwa vikosi vya Ostrovsky na Tolbukhin, vilivyoko Kotlin. Ukweli wa kufurahisha ulijulikana kutoka kwa ripoti ya Cruis kwenda kwa Seneti mnamo Machi 10 ya mwaka huo huo: katika bandari ambayo haijakamilika ya Kronshlot, meli za kivita arobaini zinaweza kujengwa au kukaguliwa kwa wakati mmoja; na hii licha ya ukweli kwamba Mfereji maarufu wa Peter Mkuu ulianza kujengwa miezi miwili tu baadaye. Msongamano maalum wa meli na vyombo ulionekana katika msimu wa 1718, wakati Neptunus, Moscow, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "na" Ingermanland ". Katika maeneo yasiyokuwa na watu bandarini, pontoons sita (boti za moto) zilijengwa, na pia wafanyikazi wa kibinafsi (meli za kibinafsi zilizo na silaha kushambulia meli za wafanyabiashara wa adui), mashua na boti.
Mwanzoni mwa 1719, meli za zamani "Malaika Mkuu Michael" na "Gabriel" ziliwekwa badala ya meli "Leferm" na "Riga", ambazo zilikabidhiwa kwa Admiralty baada ya matengenezo, lakini tayari mnamo Januari mwaka huo huo mkuu wa meli alimjulisha Admiral Apraksin kupitia Kapteni Sievers kwamba hawafai, akidokeza kwamba watafurika katika Rogervik, ambapo ujenzi wa bandari mpya ulipangwa. Katika mwaka, Evers sita, meli za Revel, Gangut na London, na pia Ingermanland na Shlisselburg zilirekebishwa huko Kronshlot.
Fundi na mtunzi wa Peter Anisim Malyarov alishiriki kikamilifu katika ukarabati wa "Gangut", ambayo ilikuwa chini ya uangalizi maalum wa tsar, kwa hivyo, mnamo Mei 17, 1719, meli iliingia huduma. Uangalifu zaidi ulilipwa kwa meli ya vita ya Lesnoye, ambayo iliondoka kwenye barabara kuu na kukimbilia karibu karibu. Kotlin mnamo Mei mwaka huo huo. Kazi juu ya kuongezeka kwake iliongozwa na A. D. Menshikov, mwandishi wa meli Sklyaev na Franz walimsaidia. Mnamo Juni 29, Menshikov aliripoti kwamba meli hiyo ililetwa katika bandari ya Kotlinsk kwa shida sana, baada ya hapo kutia nguvu na usanikishaji wa milingoti mpya itafuata. Zaidi ya mwezi mmoja kupita kabla ya meli ya Lesnoye kupata nguvu tena. Kati ya meli nane zilizokuja Kronshlot kwa matengenezo, nne zilipigwa mnamo Septemba: Ingermanland, St. Alexander "," Moscow "na" St. Catherine ". Ukweli huu unaonyesha udhaifu wa meli za vita za miaka hiyo: mara nyingi zilibidi zifanyiwe marudio mara mbili, na wakati mwingine (kama Ingermanland) hata mara tatu kwa mwaka. Mbali na meli za Urusi, frigates Wachmeister na Karle Kron Wapen waliokamatwa kutoka kwa Wasweden walitengenezwa katika bandari ya Kotlinskaya mnamo msimu wa 1719.
Hatua kwa hatua, meli nyingi zilikusanywa huko Kronshlot, uchunguzi ambao ulionyesha kutofaa kwao kwa ukarabati. Kwa amri ya Peter I, meli zilizama kwenye njia za Kotlin, na hivyo kuzuia njia ya meli za Uswidi. Mwaka wa 1720 ulipita kwa utulivu kwa wajenzi wa meli ya Kroneslot. Kama ilivyokuwa miaka ya nyuma, meli nyingi zilibuniwa wakati wa chemchemi. Katika msimu wa baridi na chemchemi ya 1721, ukarabati wa meli "Gangut" na "Lesnoye" ilibidi kukamilika. Wakati huo huo, kazi ilianza kukamilika kwa meli mpya za St Petersburg huko Kronshlot. - "St. Peter "na" Panteleimon-Victoria ". Mnamo Juni mwaka huo huo, kulingana na azimio la Admiralty Collegiums na maagizo ya Cruis, ukarabati ulianza kwenye meli za Poltava na Raphael, zilizoharibiwa na dhoruba mwanzoni mwa kampeni, Friedemaker, na frigate Samson, Prince Alexander alifunga na kukamata kutoka kwa Wasweden shnyav "Evva Eleonora" hadi "Polux". Mnamo Julai, kwa maagizo ya Peter I, milingoti ilifupishwa kwenye Friedrichstadt, ambayo ilifanya iwe rahisi kusafiri. Mnamo Agosti, Astrakhan, St. Alexander "na" Moscow ". Wakati huo huo, kwa agizo la Peter I, meli zingine tano zilitengenezwa, zikapewa kushiriki katika Msafara wa Madagaska.
Ukarabati mkubwa zaidi wa meli ulifunuliwa juu. Kotlin mnamo 1722: idadi kubwa ya kazi ilifanywa kwenye meli "St. Alexander, Revel, Marlburg na Shlisselburg, pamoja na Ingermanlandia na Moscow; kwenye frigate Amsterdam Galey, haswa, iliamuliwa kuandaa "vyumba" vya skipper na boatswain na kusongesha kabati la kamanda mbele. Wakati huo huo, ujenzi mkubwa wa meli ulikuwa ukifunguka. Inafurahisha kwamba meli ambazo zilipangwa kuagizwa katika miaka miwili au mitatu ijayo, iliamuliwa, kwa maagizo ya Peter, kujenga kwa muda fulani tu - kutoka Mei hadi baridi ya kwanza, ili kuboresha ubora wao. Inastahili kukumbukwa ni pendekezo la Cruis la kuhamisha viwanda vya nanga kutoka Novaya Ladoga kwenda Kronshlot, ambapo wanaweza kufanya kazi kwa makaa ya bei rahisi yaliyoingizwa kutoka Uingereza kwa ruble 1 kila moja. na 11 hryvnia badala ya 2 rubles. kwa pood. Hatua pia zilichukuliwa ili kuboresha ubora wa vifaa vya meli.
Mnamo 1722, angalau uwanja wa meli tayari ulikuwepo huko Kotlin, na kazi ilifanywa katika bandari ya zamani, ambapo meli zilikuwa zikitengenezwa kawaida, na katika ile mpya. Uthibitisho kwamba wajenzi wa meli ya Kotlin walifanya kazi kuu ya ukarabati wa meli kwenye pwani ya Urusi ya Bahari ya Baltic ni agizo la Admiral Nyuma Zmaevich, ambayo inasema juu ya utengenezaji wa matengenezo madogo katika Reval ya vyombo vya mapezi ambavyo viliwasili kutoka Helsingfors (Helsinki) na kubwa kwenye kisiwa hicho. Kotlin. Ilikuwa kwa Kronstadt (mnamo 1722, kwa sababu ya ujenzi wa ngome ya pili ya Kotlin, Kronshlot aliitwa jina Kronstadt), mnamo Septemba 1722, Jenerali-Admiral Apraksin alikuja kujifunza zaidi juu ya ujenzi na ukarabati wa meli. Mwishoni mwa vuli ya mwaka huo huo, bots zilitengenezwa hapa, ikitoa meli na vifungu wakati wa kampeni. Kwa ujenzi wa meli kubwa, njia za kuteleza zilianza kujengwa. Mbali na boti, bots na boti, meli zaidi ya ishirini zilikuwa zikitengenezwa katika bandari za Kotlin, na tano kati yao zilikuwa kwenye mji mkuu: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "na gukor" Kronshlot ". Hali ya kazi iliyofanywa inaweza kuhukumiwa, kwa mfano, na meli ya Panteleimon-Victoria kwa msingi wa ripoti iliyoandikwa na kamanda wake Wilster kwa jina la Chief Sarvier I. M. Golovin Julai 14, 1723. Kutoka kwa hati hii inaweza kuonekana kuwa meli hiyo ilikuwa ikiangaziwa na bodi za aina ya "Gangut" na "Lesnoye", na mzito kwa ukali kuliko katika upinde na sehemu ya kati; mchanga wa mchanga ulibadilishwa na chuma cha kutupwa, na ilipendekezwa kurudisha umiliki kwa njia ambayo rasimu ya aft ilikuwa kubwa kuliko kabla ya ukarabati, mabadiliko hayo pia yaligusa mlingoti: milingoti ilifupishwa na mbili, na vinu vya juu vilipunguzwa na tatu miguu. Inapaswa pia kuongezwa kuwa ukarabati wa meli na meli kawaida ulifanywa chini ya mwongozo wa watengenezaji sawa wa meli ambao walijenga.
Mnamo 1724 juu ya. Kotlin, pamoja na ujenzi unaoendelea wa njia za kuteleza na njia ya baharini, ilianza kujenga bandari. Usimamizi wa kazi hizi kwa amri ya Oktoba 5, 1724 ilihamishiwa kwa mamlaka ya Admiralty Collegiums. Matumizi ya kwanza ya bandari yanaweza kuhusishwa na kesi ifuatayo: wakati wa dhoruba ya muda mrefu (Julai 19-25) karibu na ngome ya Krasnaya Gorka, meli za vita Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", pamoja na frigates" Kisken "na" Amsterdam-Galey "; muda mfupi mno wa kukarabati meli tisa (wajenzi wa meli za Kronstadt, kwa kuongeza, waliweka vifaa vya kusafiri kwenye meli "Derbent", "Raphael" na frigate "Wind Hund") isingewezekana bila kutumia meli mpya miundo ya kuinua meli. Kama unavyoona, uwanja wa meli wa Kronstadt wa enzi ya Petrine ulikuwa na jukumu muhimu katika malezi, ukuzaji na utunzaji wa uwezo wa kupambana na Baltic Fleet.
