Katika historia yenye kusisimua na maarufu ya Uingereza katika nusu ya pili ya karne ya 16, jina la John Davis, baharia mashuhuri na mchunguzi wa Kiingereza, kwa miaka mingi alikuwa kwenye vivuli ikilinganishwa na wawakilishi wa galaxi ya "mbwa wa baharini" D Hawkins, F. Drake, W. Raleigh na wachunguzi wa polar G. Hudson, W. Baffin na wengineo. Katika miaka ya hivi karibuni, watu walianza kumkumbuka mara nyingi, lakini tu juu ya shughuli zake za maharamia. Kama matokeo, huko USA, ilifika mahali kwamba John Davis alikua mmoja wa wahusika katika sinema ya Hollywood "Pirates of the Caribbean", ambayo yeye, kwa jina la Davy Jones, amekuwa akisafiri baharini meli iliyolaaniwa "Flying Dutchman" kwa sehemu 4. Wakati huo huo, kwa namna fulani hawakumbuki kabisa kwamba anamiliki heshima ya kuwa mgunduzi tena (baada ya Waviking) wa Greenland mnamo 1585. Kwamba katika safari yake ya pili mnamo 1586, aligundua Cumberland Bay ya Ardhi ya Baffin, alichunguza pwani ya Amerika Kaskazini kwa undani na akaamua mahali halisi pa Hudson Strait. Katika safari ya tatu mnamo 1587, alichunguza tena Greenland, akihamia kaskazini hadi 72 ° 12 'N. NS. Ramani sahihi alizoziunda zilifungua njia kwa wachunguzi wa baadaye kama Hudson na Baffin. Uchunguzi wake ulichangia ukuzaji wa tasnia ya Kiingereza ya samaki. Kwa kuongezea, Davis ndiye mvumbuzi wa vyombo kadhaa vya urambazaji, pamoja na densi mbili ya Davis. Alikuwa mwandishi wa vitabu kadhaa juu ya maswala ya baharini.
Hadithi ya kuzaliwa kwa John Davis haijulikani kwa kweli. Kulingana na vyanzo vingine, alikuwa mwana wa pekee na mrithi wa bwana wa Kiingereza, lakini baada ya kuhitimu kutoka darasa la baharini la Liverpool, akiwa na umri wa miaka ishirini na moja, alipendelea hatima ya maharamia kuliko huduma ya kifalme na akaenda baharini kwa moja ya meli za baba yake kutafuta utaftaji. Kulingana na toleo jingine, ambalo lilikuwa limeenea zaidi katika historia ya Soviet, John Davis alitoka kwa familia isiyozaliwa, masikini na akaanza maisha yake kama kijana wa meli.
Iwe hivyo, elimu nzuri ya msingi, pamoja na uwezo wa asili, hamu ya maarifa na uzoefu uliopatikana katika meli, ilimruhusu kuwa nahodha maarufu akiwa na umri wa miaka thelathini. Ndugu Adrian na Humphrey Gilbert, ambao walikuwa wakitafuta njia za kaskazini kwenda India na Uchina, walimtambulisha Davis kwa baadhi ya wakuu wa serikali, ambao aliwasilisha kwao Januari 1583 mapendekezo yake ya kufungua njia ya kaskazini magharibi. Kuwapata kuwa muhimu, wao, kwa upande wake, walimtambulisha kwa kikundi cha wafanyabiashara matajiri na mashuhuri wa London. Shukrani kwa msaada wao wa nyenzo, Davis miaka miwili baadaye alipokea meli mbili chini ya amri yake - Jua la jua na uhamishaji wa tani 50 na wafanyikazi wa watu 23 na Mwangaza wa jua na uhamishaji wa tani 35 na wafanyikazi wa watu 19.
Mnamo Juni 7, 1585, meli zote mbili zilisafiri kutoka Dartmouth, na mnamo Julai 20 zilikaribia pwani ya kusini mashariki mwa Greenland, iliyozungukwa na barafu inayoendelea. Alivutiwa na kutokuwa na uhai kwa ardhi isiyojulikana, Davis aliiita "Nchi ya Kukata Tamaa." Baada ya kuendelea kusini-magharibi, meli zilizunguka ncha ya kusini ya Greenland - Cape Farvel, ilielekea kaskazini-magharibi na kwa latitudo 64 ° 15 'tena iliingia katika bay kubwa, iitwayo Gilbert's Bay (sasa Gothob Bay). Hapa marafiki wa kwanza wa mabaharia wa Kiingereza na Eskimo wa Greenland walifanyika. Katika siku za kwanza za Agosti, meli ziliondoka tena kwenye bahari isiyo na barafu, na kuweka njia kuelekea kaskazini-magharibi.
Licha ya dhoruba za mara kwa mara zilizoingiliwa na dhoruba za theluji, meli zilisafiri zaidi ya maili 320. Katika latitudo ya 66 ° 40, ardhi iligunduliwa, ambayo aliipa jina Cumberland, ambayo ilionekana kuwa peninsula kwenye kisiwa kikubwa (sasa ni Ardhi ya Baffin). Kwa hivyo ugumu kati ya Greenland na Archipelago ya Arctic ya Canada iligunduliwa, ambayo ilipewa jina la Davis. Kuamini alikuwa amekwenda kaskazini sana, Davis alielekea kusini. Akija kwa mlango mpana kati ya hizi mbili, kama alivyoamini, visiwa, aliamua kuwa kunaweza kuwa na kifungu kinachotarajiwa, na akageuza kuwa hiyo. Lakini hivi karibuni meli ziliingia kwenye ukungu mnene ambao ulizuia kusafiri zaidi. Kwa kuamini kwamba mwanzo wa Kifungu cha Kaskazini Magharibi kilipatikana, Davis aliharakisha kurudi Dartmouth.
Wakiridhishwa na safari ya kuthubutu, hadithi juu ya matokeo na matarajio yanayowezekana, wafanyabiashara wa London walitoa pesa za safari mpya mnamo mwaka ujao, 1586. Kwa meli zilizopita "Sunshine" na "Munshine" ziliongezwa "Mermaid", na uhamishaji wa tani 250 na pini za tani kumi "Nora Star". Meli ziliondoka Dartmouth mnamo Mei 7, na mnamo Juni 15, kwenye latitudo ya 60 °, zilikaribia barafu na ardhi iliyofunikwa na theluji (ncha ya kusini ya Greenland). Ilibadilika kuwa ngumu kutua juu yake. Dhoruba kali iliyoanza mnamo Juni 29 ilibeba meli hizo kwenda kaskazini - hadi sambamba ya 64, kutoka ambapo zilifika Bay ya Gilbert haraka. Licha ya hali mbaya ya hewa, Davis alianza kutafuta kifungu, lakini mnamo Julai 17, kwenye latitudo 63 ° 08 ', meli zilikutana na uwanja mzuri wa barafu. Hadi Julai 30, walifuata kando yake kwa ukungu wa ukungu, baridi. Kukamata na sails ziliganda, na wafanyikazi walianza kupata homa. Hali ngumu ya kusafiri, ugonjwa, na lishe iliyoharibika haikufurahisha mabaharia, na Davis aliamua kutuma Mermaid na Moonshine, isiyofaa kusafiri kwa barafu, kwenda Uingereza na wagonjwa na wasioridhika.na ukungu kuelekea kaskazini.
Mnamo Agosti 18, katika latitudo 65 °, kilima cha juu cha miamba kilifunguliwa, kusini ambayo hakuna ardhi iliyozingatiwa. Meli zote mbili zilielekea magharibi. Walakini, jioni ya 19, theluji nzito ilianza, upepo ukazidi, ukawa dhoruba ya theluji asubuhi. Saa chache baadaye, waliweza kukimbilia katika ghuba iliyohifadhiwa na upepo, lakini, walipofika pwani, mabaharia waligundua kuwa walikuwa kwenye kisiwa hicho. Kugeukia kusini, Davis, wakati alikuwa akifuata, hakugundua mlango wa Hudson Bay na akaenda kwenye mwambao wa Peninsula ya Labrador. Katika latitudo 54 ° 15 'meli zilikaribia njia nyembamba, ambayo ilichukuliwa kwa Njia inayotaka ya Kaskazini Magharibi. Dhoruba mbili kali zilizuia uchunguzi wake. Mnamo Septemba 6, Davis alipoteza watu 5 waliouawa wakati wa uvuvi na wakazi wa eneo hilo. Jioni ya siku hiyo hiyo, dhoruba mpya iligonga meli, ambazo zilipotezana, na "Mwangaza wa jua" uliharibiwa sana katika mlingoti na wizi wa miti. Hali ya hewa ilitulia mnamo Septemba 10, ikibadilishwa na upepo mzuri wa kaskazini-magharibi.
Mwangaza wa jua ulifika Dartmouth mnamo 4 Oktoba, lakini Burrow Star haikuwepo. Akaunti fupi ya Davis kuhusu safari hii imebaki, ambapo anaonyesha mawindo yaliyoletwa - 500 kamili na nusu 140 za ngozi za muhuri na vipande vingi vilivyovaa. Ingawa njia inayotarajiwa ya China na India haikupatikana, wafanyabiashara waliandaa safari mpya kwa meli tatu, wakitaka utaftaji wa Kifungu cha Kaskazini-Magharibi uunganishwe na uwindaji wa uwindaji. Katika chemchemi ya 1587, Davis alisafiri tena kwa meli tatu kuelekea Arctic, mara moja akielekea Bay ya Gilbert. Hapa aliacha meli mbili kubwa za uvuvi, na kwenye ndogo akaanza tena utaftaji wa kifungu. Ilipita pwani ya Greenland hadi 72 ° 12 ', na kisha juu ya bahari wazi hadi 73 ° N. NS. Akisimamishwa na barafu isiyoweza kupitika, Davis aligeukia kusini magharibi na katikati ya Julai alikaribia Ardhi ya Baffin, na kisha, akielekea kusini, akafika kwenye njia nyembamba, iliyokuwa wazi kwenye safari ya kwanza. Baada ya kusafiri kaskazini magharibi kwa siku mbili, hata hivyo alifikia hitimisho kwamba ilikuwa bay, ambayo aliipa jina Cumberland. Kutoka kwake, Davis alianza kuchunguza ukanda wa kusini mashariki mwa Ardhi ya Baffin. Kisha akapita mlango wa Hudson Bay na akaendelea kando ya Peninsula ya Labrador hadi sambamba ya 52, baada ya hapo, akikosa chakula na maji safi, akarudi Uingereza.
Licha ya kufanikiwa kwa uvuvi wa meli zingine mbili, wafanyabiashara walikataa kutoa ruzuku safari nyingine. Mnamo Julai 1588, meli ya Uhispania iitwayo Invincible Armada ilitokea pwani ya Uingereza, ikitishia kuvamia kisiwa hicho. Davis alijiunga na jeshi la wanamaji la Uingereza na kuchukua amri ya Mbwa mweusi, ambaye alitumia kushinda Armada. Mwaka uliofuata, 1589, alishiriki katika kukamata mizigo ya dhahabu na fedha za Amerika kutoka kwa mabwawa ya Uhispania mbali na Azores chini ya amri ya George Clifford. Uvamizi huo ulileta ngawira inayotamaniwa na kulipia upotezaji wa mali ya nafasi ya nahodha na wafanyabiashara wa London.
Davis alipata chombo kizuri kinachofaa baharini. Miaka miwili baadaye, Davis na Thomas Cavendish walianza kuandaa msafara wa kapeli kwenda Bahari la Pasifiki. Sehemu ya Davis, naibu wa kwanza wa Cavendish, ilikuwa gharama ya meli yake mwenyewe na Pauni 1,100. Jambo kuu katika "makubaliano ya waungwana" ilikuwa hali kwamba wakati wa kurudi kutoka pwani ya California, Davis angemwacha "Mbuni" wa Cavendish na kwenye meli yake na pini angejitenga na kuendelea kaskazini kutafuta Njia ya Kaskazini Magharibi kwenye upande wa magharibi wa bara la Amerika lisilojulikana bado.
Msafara ulio na meli tatu na meli mbili ndogo ziliondoka Plymouth mnamo Agosti 26, 1591. Mnamo Novemba 29, meli zilifika pwani ya Brazil. Mnamo Desemba 15, walikaribia mji mdogo wa wakati huo wa Santos, na mnamo 24 walilala kwenye njia kuelekea Mlango wa Magellan. Mnamo Februari 7, dhoruba ya nguvu ya kimbunga ilitawanya meli kwenye bahari. Wakati hali ya hewa iliboresha, Davis aliamua kuelekea Port Design Bay (sasa ni Puerto Deseado nchini Argentina) na aliwasili Machi na meli tatu zikijiunga na njia hiyo. Cavendish hakufika hadi Machi 18. Kutoka kwa hadithi zake hadi kwa Davis, ilidhihirika kuwa alikuwa amepoteza hamu na nguvu ya kuendelea na uvamizi. Walakini, mnamo Aprili 8, kikosi hicho kilielekea tena kwenye Mlango wa Magellan na kutia nanga kwenye bay ndogo. Njaa na ugonjwa vilianza kwenye meli. Cavendish mwishowe alipoteza imani juu ya mafanikio ya kupita kwa Mlango wa Magellan na akasisitiza kurudi Brazil ili kutoka hapo kuendelea na uvamizi karibu na Cape of Good Hope. Baada ya mzozo mrefu, ambao ulidumu hadi Mei 15, alisisitiza kurudi. Kutoka nje ya njia hiyo mnamo Mei 18, meli hizo zilipotezana hivi karibuni.
"Mbuni" alikwenda nchi isiyojulikana, lakini kwa kuwa dhoruba ilipoteza mlingoti wake, na kati ya watu 75 waliokuwamo, pamoja na Davis na msaidizi wake, kulikuwa na mabaharia 14 tu wenye afya, haikuwezekana kuchunguza ugunduzi huo. Hivi vilikuwa Visiwa vya Falkland. Katika Port Design, Davis aliamua kuacha meli kwa matengenezo yanayosubiri kuwasili kwa Cavendish, na mabaharia wenye afya wanaendelea kwenye mnara kando ya bara la Amerika kwenda Njia ya Kaskazini Magharibi. Mabaharia walianza kutengeneza meli na kujaza vifungu vyao. Ghuba ilikuwa imejaa mihuri na penguins, samaki na kome. Mnamo Agosti 6, akiamua kuwa Cavendish alikuwa tayari ameendelea kwa Njia ya Magellan na, labda, walikuwa wakingojea huko, waliacha Ubunifu wa Port.
Dhoruba za kutisha, uwezekano wa kila siku wa karibu kufa, unyevu, chakula kidogo cha kupendeza kilisababisha kutoridhika kati ya wafanyakazi na hamu ya kurudi Port Design. Davis alikusanya gari na akaonyesha kuwa kumngojea Cavendish kuliwaweka kwenye ukingo wa kifo. Ni bora kwenda mbele zaidi kuliko kurudi nyuma. Msaidizi wa Davis Randolph Koten aliidhinisha hoja za nahodha na akapendekeza kwenda kwenye Bahari la Pasifiki. Mnamo Oktoba 2, meli ziliingia baharini, lakini jioni dhoruba ya nguvu ya kimbunga ilianza. Katika usiku uliokuja, pinas ziliangamia na wafanyakazi wote. Mnamo Oktoba 11, Mbuni, akiwa amepoteza sail nyingi, alijikuta karibu na pwani ya mwamba kwenye ukingo wa kifo na alinusurika kimiujiza tu kwa shukrani kwa sanaa ya Davis na Koten.
Baada ya kuzungusha Cape, meli iliingia kwenye ghuba tulivu, ambapo ilikuwa imewekwa kwenye miti ya pwani (nanga zote zilipotea). Wafanyikazi walipumzika na kuiweka meli hiyo hadi Oktoba 20. Mnamo tarehe 21 tulifikia njia nyembamba, ambapo walipatikana ghafla na kimbunga kutoka kaskazini magharibi. Kwa mara nyingine tena, ustadi na uamuzi wa Davis viliokoa Mbuni kutoka kwa kifo katika njia nyembamba. Mnamo tarehe 27 alichukua meli kwenda Bahari ya Atlantiki, na mnamo 30 walienda kwa Mbuni Mbuni.
Maili 11 kuelekea kusini mashariki kulikuwa na kisiwa walichokiita Penguin. Mnamo Oktoba 31, Mbuni alivuka ghuba na mnamo Novemba 3, akafungwa kwenye benki kuu kwenye mdomo wa mto. Siku tatu baadaye, kikundi cha mabaharia kilikwenda kwenye mashua kwenda Kisiwa cha Penguin kununua nyama ya kuku na mayai. Watu 9 walikwenda pwani, na mashua pamoja na wengine waliendelea pwani. Hakuna hata mmoja wa wale walioshuka kwenye ndege aliyewahi kuonekana tena. Siku chache baadaye, Wahindi walitokea, wakachoma moto vichaka na, chini ya kifuniko cha moto, walihamia kwenye meli. Hakukuwa na shaka juu ya nia isiyo ya urafiki, na mabaharia waliobaki walifyatua risasi kutoka kwa mizinga. Washambuliaji walikimbia kwa hofu na kuondoka pembeni. Inavyoonekana, watu 9 ambao walifika kwenye Kisiwa cha Penguin waliuawa nao.
Kuondoka kwa Ubunifu wa Bandari, meli ilielekea Brazil na kufikia mwambao wake kutoka kisiwa cha Plasensia mnamo Januari 20, 1593. Baada ya vita na Wareno na Wahindi, walioua watu 13, Davis alienda haraka kutoka Plasensia. Walakini, majanga mapya yalifuata. Wakati wa kupitisha ukanda wa ikweta, penguins uliopooza ulianza kuzorota, minyoo ilionekana kwa idadi kubwa, ambayo iliongezeka haswa kwa kuruka na mipaka. Baada ya kupitisha ikweta, kiseyeye kilionekana kwenye meli, watu 11 walikufa kutokana na sumu na nyama isiyo na ubora.
Ugonjwa huo uliathiri kila mtu isipokuwa Davis na kijana wa kibanda. Kwa kuongezea, wagonjwa 3 zaidi wangeweza kufanya kazi kwa saili. Davis na Koten wanaougua walibadilishana zamu kwenye usukani. Wakati Mbuni alipokaribia mwambao wa Ireland huko Birhaven mnamo Juni 11, idadi ya watu waliochukia Waingereza walikataa kusaidia. Siku 5 tu baadaye, Davis aliwashawishi wafanyikazi wa chombo cha uvuvi cha Kiingereza ambacho kiliingia kusafirisha mabaharia waliokufa kwenda Uingereza. Kuacha msaidizi na mabaharia wachache kwa Mbuni, yeye mwenyewe aliandamana na wagonjwa kwenda Padstow (Cornwell). Hapa alijifunza juu ya kifo cha Cavendish.
Baada ya hapo, kulikuwa na mapumziko katika safari za baharini za mbali za Davis. Inavyoonekana, ilikuwa wakati huu alipokamilisha kuunda chombo chake cha kupima urefu wa nyota na kuamua latitudo ya mahali. Katika kifaa hiki, kwa mara ya kwanza, wazo la kuleta picha ya vitu viwili (mwangaza na upeo wa macho), kati ya ambayo pembe ilipimwa kwa mwelekeo huo, lilitekelezwa kivitendo. Kanuni ya kupunguza vitu viwili kwa picha moja bado ni msingi wa wazo la kujenga urambazaji wa kisasa na kupima sextants. Inayoitwa Davis, au "English Quadrant," zana hii ilihitaji ustadi wa kutumia, haswa wakati wa msisimko. Jua linalopofusha lililazimika kupima urefu wake, na kuwa mgongo wake kwake. Na, hata hivyo, kifaa kimeenea. Quadrant pia ilitumika katika jeshi la wanamaji la Urusi na mwishowe ilibadilishwa na sextant wa Hadley na Godfrey katikati tu ya karne ya 19.
Mnamo 1594, kitabu cha "Siri za Mabaharia" cha Davis kilichapishwa, ambamo alikusanya na kuelezea maswala kuu ya mazoezi ya baharini na baharini. Mnamo 1595 kazi yake mpya ilichapishwa - "Maelezo ya Hydrographic ya Ulimwengu". Ndani yake, Davis aliweka muhtasari wa maarifa yake juu ya Dunia, alielezea maoni ya kupendeza kulingana na safari zake: juu ya uwepo wa vifungu vya kaskazini kutoka Uropa hadi Uchina na India, juu ya kuzifikia moja kwa moja kwenye Ncha ya Kaskazini, juu ya uwepo wa idadi kubwa ya visiwa mbali na mwambao wa kaskazini wa bara la Amerika, ambalo sasa huitwa visiwa vya Arctic vya Canada.
Mnamo 1596, Davis alishiriki katika msafara wa jeshi la Anglo-Uholanzi kwenye kituo kikuu cha jeshi la wanamaji la Uhispania, Cadiz, kama baharia wa kikosi cha meli cha Walter Raleigh na, pengine, kamanda wa wakati huo wa bendera yake, Worspite. Msafara huu mwishowe ulizika matumaini ya mfalme wa Uhispania Philip II wa kulipiza kisasi kwa kushindwa kwa "Armada isiyoweza Kushindwa" na mipango mipya ya kutua England. Baada ya kujiandikisha katika huduma ya Uholanzi, Davis kama baharia mnamo 1598 alishiriki katika safari ya kwenda pwani za India na Indonesia. Mnamo 1600, Davis alijiunga na Kampuni mpya ya Kiingereza ya India Mashariki na kuwa baharia mkuu wa safari hiyo chini ya amri ya John Lancaster.
Lakini mawazo ya Kifungu cha Kaskazini Magharibi hakumwacha maisha yake yote. Kurudi England mnamo 1603, alikubali kwenda safari mpya chini ya amri ya Edward Michelborn, na katika nafasi ya baharia mkuu alisafiri kutoka Uingereza kwa meli "Tiger". Mnamo Desemba 1604, aliongoza salama meli za safari kwenda Peninsula ya Malacca. Mwisho wa Desemba 1605, Tiger, ikifuata pwani ya Kisiwa cha Bintan (mashariki mwa Singapore), ilipata taka na watu wanaokufa kwenye miamba. Mabaharia wa Uingereza waliwachukua na kuwapandisha ndani. Kwa siku mbili wafanyakazi wa Tiger na mabaharia wa Japani waliookolewa walitumia wakati wao kupumzika na kufurahi. Mnamo Desemba 29 au 30, Wajapani, ambao waliibuka kuwa maharamia, ambao walikamatwa na dhoruba na kuanguka baada ya uvamizi wa wanyama waharibifu kwenye pwani ya kaskazini ya Kalimantan (Borneo), walishambulia wafanyikazi wa Tiger. Shukrani kwa mshangao, waliteka sehemu ya meli, lakini mpiga risasi wa meli aliweza kupeleka haraka mizinga ndogo kwenye eneo la robo na kwa moto uliolengwa vizuri akaweka maharamia kukanyagana. Wafanyikazi wengi wa Tiger waliuawa katika vita, na John Davis kati ya wa kwanza kuuawa. Matukio kwenye "Tiger", kifo cha baharia mkuu alilazimisha mkuu wa msafara Michelborn kuacha meli na kurudi Uingereza.
Historia haijahifadhi picha ya maisha ya Davis, wala mahali halisi pa mazishi yake. Epitaph bora kwa baharia na mpelelezi huyu mashuhuri ni taarifa ya mwanahistoria wa Amerika wa karne iliyopita D. Winsor: "Navigation inadaiwa maendeleo yake kwa Davis zaidi ya Mwingereza yeyote …"
