Kifungu kutoka 2016-01-05
Je! Kawaida huja akilini wakati unataja Amerika katika miaka ya ishirini na mapema ya thelathini? Kwa wengine, vita vya mafia wa Chicago, kwa wengine kwa himaya ya magari ya Ford, kwa wengi, picha za wahusika wakubwa na taa za matangazo wazi zitaibuka tu. Na wachache watakumbuka mafanikio ya Merika katika uwanja wa anga. Na walikuwa wangapi kati yao? Kushiriki katika mbio za Kombe la Schneider na kukimbia kwa Lindbergh katika "Roho ya St Louis" kote baharini inaonekana kuwa ya kawaida sana kuliko, tuseme, mafanikio makubwa ya "falcons ya Stalin". Kwa kuongeza, katika miaka hiyo, Wamarekani hawakupigana na mtu yeyote, angalau "kwa umakini." Kwa wengi, anga ya Amerika ilionekana ulimwenguni katika Vita vya Kidunia vya pili, haswa. Moja ya kurasa za "upofu" iliibuka kuwa ndege ya Curtiss, ambayo kwa kiwango fulani ilikuwa na jina la kujivunia "Hawk" - falcon.
Hawks labda ni ukurasa muhimu zaidi katika ukuzaji wa anga ya Amerika mwanzoni mwa miaka ya 1920 na 1930, na kuunda, pamoja na ndege ya Boeing, uti wa mgongo wa anga za nje. Kwa kuongezea, ilikuwa ndege ya Curtiss ambayo iliheshimiwa kuwa ndege ya kwanza ya kupambana na makao ya angani.
Wapiganaji wa Glen Curtiss Hawk walikuwa mageuzi ya kimantiki ya safu ya ndege za mbio za Curtiss Airplane & Motor. Kampuni hiyo ilitumia juu yao injini ya muundo wake - silinda 12, umbo la V, kilichopozwa kioevu, ikiwa na ujazo wa lita 7.4 na kukuza 435 hp. Injini ilibeba jina la D-12, lakini katikati ya miaka ya ishirini na huduma ya jeshi la Merika, ilipewa jina V-1150 - umbo la V, na ujazo wa 1150 cc. inchi.
Mpiganaji wa kwanza wa injini mpya alitengenezwa na Curtiss kama mpango wa kibinafsi mnamo 1922. Ndege ilipokea jina la "Model 33". Prototypes tatu ziliamriwa na Jeshi la Usafiri wa Anga mnamo Aprili 27, 1923 chini ya jina PW-8. Kwa ujumla, walifanana na mpiganaji wa Boeing RM-9, aliyeamriwa pia na jeshi.
Jina la mpiganaji wa PW-8 linasimama kwa "mpiganaji" (Kufuatilia - kihalisi: wawindaji, mwandamaji), injini iliyopozwa na maji, mfano wa 8 ". Mpango huu wa uteuzi wa mpiganaji ulipitishwa na jeshi mnamo 1920. Wapiganaji waligawanywa katika vikundi saba: RA - "mpiganaji aliyepoa hewa"; РG - "ndege za kushambulia wapiganaji"; РN - "mpiganaji wa usiku"; PS - "mpiganaji maalum"; PW - "mpiganaji aliyepozwa kioevu"; R - "mbio"; TR - "mpiganaji wa viti viwili". Uzoefu wa RM-8s ulipokea baadaye, tangu 1924, jina XPW-8, ambapo "X" alisimama kwa ndege za majaribio.
Jaribio la kwanza la PW-8 lilipelekwa kwa jeshi mnamo Mei 14, 1923. Ubunifu wa mpiganaji ulichanganywa - fuselage ilikuwa svetsade kutoka mabomba ya chuma na ilikuwa na ngozi ya kitambaa. Chasisi ilikuwa ya aina ya kizamani na ekseli ya kawaida. Mrengo ni mti-wote, na wasifu mwembamba sana, ambao ulihitaji sanduku la biplane la milango miwili. Mfumo wa baridi ulijumuisha radiator maalum za uso kwenye bawa - muundo wa Curtiss, ulijaribiwa kwanza kwenye ndege za mbio mnamo 1922. Radiator ziliwekwa kwenye ndege ya juu na chini ya bawa la juu.
Wakati wa majaribio ya pamoja ya XPW-8 na Boeing XPW-9 huko McCook Field, ya kwanza ilijidhihirisha kuwa ndege yenye kasi zaidi, lakini XPW-9 ilikuwa inayoweza kutekelezeka, kudumu na kuaminika. Shida kuu ya PW-8, kutoka kwa mtazamo wa jeshi, ilikuwa radiators za uso. Licha ya faida katika aerodynamics, wakawa maumivu ya kichwa halisi kwa wafanyikazi wa matengenezo na, zaidi ya hayo, walitiririka kila wakati. Kwa kuongezea, jeshi lilihitimisha kuwa radiator kama hizo zilikuwa hatari sana katika vita.
XPW-8 ya majaribio ya pili ilitofautiana na ya kwanza kwa vifaa vya kutua safi zaidi vya anga. Aerodynamics ya hood iliboreshwa, struts zinazounganisha ailerons za mabawa ya juu na chini ziliwekwa, na lifti mpya imewekwa. Uzito wa kuongezeka uliongezeka kutoka 1232 hadi 1403 kg.
Ingawa Jeshi lilipenda muundo wa Boeing, Curtiss pia alipokea agizo la uzalishaji 25 wa PW-8s. Ilikuwa aina ya malipo kwa ushirikiano wa kampuni hiyo katika kutekeleza wazo la Jenerali Billy Mitchell, ndege ya kuvuka Merika kwa saa moja ya mchana.
XPW-8 mwenye ujuzi alipokea silaha na vifaa muhimu, na juu yake Luteni Rossel Mowen, mnamo Julai 1923, alijaribu mara mbili kufanikiwa kukimbia. Baadaye, ndege hiyo ilikuwa na kibanda cha pili, na chini ya jina la kupotosha CO-X ("upelelezi wa majaribio"), iliingizwa kuwania tuzo ya Wajenzi wa Uhandisi wa Uhuru wa 1923. Walakini, ndege hiyo iliondolewa kwenye mbio hizo kutokana na maandamano ya meli hiyo, ambayo ilitambua udanganyifu huo.
Ndege za uzalishaji zilizoamriwa mnamo Septemba 1923 zilianza kuingia mnamo Juni 1924. Mashine hizi zilifanana na nakala ya pili ya XPW-8 na zilitofautiana haswa kwenye gia ya kutua. Uzalishaji mwingi PW-8s uliingia Kikosi cha 17 cha Wapiganaji, na magari kadhaa yalipelekwa kwa masomo anuwai huko McCook Field. Mnamo Juni 23, 1924, mmoja wao alifanya safari ya kwanza ya mafanikio ya ndege ya Amerika ndani ya saa moja ya mchana. Ndege hiyo iliyojaribiwa na Luteni Russell Mowan, iliondoka Mitchell Field na, ikiwa na vituo vya kuongeza mafuta huko Daytona, St Joseph, Cheyenne na Seldur, ilifika Long Island.
XPW-8 ya majaribio ya tatu wakati huo huo ilirudi kwenye mmea kwa kurekebisha. Alipokea bawa mpya na spars zenye nguvu zaidi, ambayo ilifanya iwezekane kuachana na moja ya safu ya sanduku la billon. Ndege mpya ilipokea jina la "Mfano 34". Mpiganaji alirudishwa kwa jeshi mnamo Septemba 1924, tayari chini ya jina XPW-8A. Chanzo cha shida za kila wakati - radiators za mrengo wa uso zilibadilishwa na radiators za kawaida zilizowekwa kwenye sehemu ya katikati ya mrengo wa juu. Kwa kuongezea, ndege ilipokea usukani mpya - bila balancer. XPW-8A iligombea Tuzo ya Pulitzer ya 1924. Kwa kuongezea, kabla ya mbio hizo, ilikuwa na radiator ya handaki iliyowekwa moja kwa moja juu ya injini iliyoonyeshwa kwenye ndege ya Boeing RM-9. Wakati huo huo, gari ilipewa jina tena XPW-8AA, na ikawa ya tatu.
Radiator mpya ilifanya uwezekano wa kupunguza joto la baridi ikilinganishwa na radiator ya uso wa XPW-8s mbili za kwanza, lakini hata hii ilionekana kuwa ndogo kwa jeshi. Wakati huo huo, jeshi lilikuwa limeridhika kabisa na mpiganaji wa Boeing XPW-9, ambaye alitofautiana na XPW-8 haswa kwenye bomba la handaki na mabawa ya juu. Kama matokeo, jeshi liliuliza kutumia zote kwenye XPW-8A na kupeleka tena ndege kwa majaribio. Curtiss alikubaliana na hii, na mnamo Machi 1925 ndege iliyobadilishwa ipasavyo ilikabidhiwa jeshi.
Jeshi sasa lilikuwa limeridhika kabisa na mnamo Machi 7, 1925, agizo la uzalishaji wa wingi lilikabidhiwa kwa Curtiss. Wakati huo huo, mnamo Mei 1924, jeshi lilibadilisha uteuzi wa wapiganaji - badala ya vikundi saba, jina moja R. lilianzishwa. Ilikuwa XPW-8A ambayo iligeuka kuwa ndege ya kwanza iliyoamriwa na jeshi chini ya mpya kuteuliwa - mashine 15 ziliitwa P-1.
P-1 (jina chapa "Model 34A") pia alikuwa Curtiss biplane wa kwanza kupokea jina "Hawk", ambalo lilikuwa sawa na wapiganaji wote wa kampuni hiyo hadi P-40, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa nje, P-1 ilitofautiana na XPW-8B tu katika fidia ya ziada ya usambazaji wa aerodynamic na marekebisho kadhaa kwa mikanda ya mrengo. Ndege hiyo iliendeshwa na injini ya Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 HP, lakini injini hiyo iliruhusiwa kwa 500 V V-1400 yenye nguvu zaidi na nzito. (awali ilipangwa kusambaza V-1400 kwenye ndege tano za mwisho za safu). Mrengo ulihifadhi muundo wake wa mbao, lakini kwa vifurushi vya kugonga. Fuselage ilikuwa svetsade kutoka kwa mabomba ya chuma na ilikuwa na ngozi ya kitambaa. Tangi la mafuta la lita 250 liliwekwa chini ya fuselage.
P-1 ya kwanza ilifikishwa kwa jeshi mnamo Agosti 1925. Uzito wake tupu ulikuwa kilo 935, na uzito wake wa kuchukua ulikuwa kilo 1293. Kasi ya juu ya kukimbia ardhini ilifikia 260 km / h, na kasi ya kusafiri ilifikia 215 km / h. Alipata urefu wa mita 1500 kwa 3, 1 min. Dari ilifikia kilo 6860. Masafa ya kukimbia yalikuwa kilomita 520. Ndege hiyo ilikuwa na bunduki moja kubwa na bunduki moja ya bunduki, iliyolandanishwa kwa moto kupitia propeller.
Nakala ya kwanza ya P-1 ilitumika kama jaribio. Iliwekwa tena kwa muda na injini ya Uhuru na ilitumika katika Mashindano ya Kitaifa ya Hewa ya 1926. Baadaye iliwekwa na injini ya majaribio ya Curtiss V-1460, na ndege hiyo ilipewa jina XP-17.
P-1s tano za mwisho zilipangwa kuwa na injini kubwa ya Curtiss V-1400, na kwa hivyo, wakati wa kupelekwa kwa jeshi, walipewa jina P-2. Walakini, injini za V-1400 ziligeuka kuwa zisizoaminika katika utendaji, kama matokeo ambayo ndege tatu za mwisho za P2 zilibadilishwa kuwa injini ya kawaida mwaka mmoja baadaye.
P-1 A ("Model 34G") ilikuwa toleo bora la P-1, na ikawa toleo la kwanza kubwa la Hawk. Mnamo Septemba 1925, wapiganaji 25 wa P-1A waliamriwa, na usafirishaji ulianza Aprili 1926. Ndege hiyo ilikuwa ndefu zaidi kuliko muundo uliopita, hood ilipokea mtaro mpya, mfumo wa mafuta ulibadilishwa, safu za mabomu na vifaa vipya viliwekwa, kwa sababu ambayo uzito uliongezeka kwa kilo 7, na kasi ilipungua kidogo.
Ikiwa tunahesabu P-2s tatu zilizobadilishwa, basi ya 25 P-1A iliyopangwa, wapiganaji 23 walitolewa kulingana na toleo la asili. Moja ya P-1A ilibadilishwa kuwa ndege ya mbio ya jeshi XP-6A Namba 1. Ilikuwa na vifaa vya bawa kutoka kwa XPW-8A ya zamani, na pia radiator ya uso na PW-8 pamoja na injini yake mwenyewe, ambayo injini mpya ya V-1570 iliwekwa. "Mshindi". Kwa kuongezea, ndege hiyo iliboreshwa kwa njia ya anga. Matokeo yake ni ndege yenye kasi sana. Mnamo 1927, kwenye Mashindano ya Kitaifa ya Hewa, XP-6A ilichukua nafasi ya kwanza, ikionyesha kasi ya 322 km / h. Walakini, muda mfupi kabla ya mbio zilizofuata mnamo 1928, ndege hiyo ilianguka.
Uteuzi XP-1A ulipewa mashine, ambayo ilitumika kwa vipimo anuwai. Licha ya kiambishi awali cha "X", ndege hiyo haikupangwa kama mfano wa ndege mpya ya mpiganaji. R-1V ilikuwa muundo mpya wa mpiganaji aliyeamriwa mnamo Agosti 1926. Uwasilishaji kwa Jeshi la Jeshi la Anga ulianza mnamo Oktoba 1926. Radiator sasa imekuwa mviringo zaidi, na magurudumu yamekuwa makubwa kidogo kwa kipenyo. Hood ya injini imetengenezwa upya na kusafishwa. Ndege hiyo pia ilipokea miali ya kutua gizani. Kwa sababu ya vifaa vipya, uzito umeongezeka na sifa zimepungua. Uwasilishaji wa jeshi ulianza mnamo Desemba 1926. Ndege ilipokea injini ya Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 hp. Uzito tupu ulikuwa kilo 955, uzani wa kuchukua ulikuwa kilo 1330. Kasi ya juu ilikuwa chini 256 km / h, ikisafiri - 205 km / h. Kiwango cha kupanda kilishuka hadi 7.8 m / s. Masafa ya kukimbia yalifikia km 960. Silaha haijabadilika. P-1Bs zilitumiwa na vikosi vile vile ambavyo vilikuwa vimetumia mifano ya Hawk iliyopita.
Uteuzi wa XP-1B ulibebwa na jozi ya P-1B iliyotumiwa katika uwanja wa Wright kwa kazi ya majaribio. Kwa kuongezea, huyo wa mwisho alipokea bunduki za mashine zilizo na mabawa. Mnamo Oktoba 1928, amri kubwa zaidi wakati huo kwa wapiganaji wa Hawk ilifuatiwa - kwa ndege 33 za muundo wa R-1C ("mfano 34O"). Ya kwanza ya hizi zilifikishwa kwa jeshi mnamo Aprili 1929. Magari haya yalikuwa na magurudumu makubwa yaliyofungwa breki. R-1C mbili za mwisho zilipokea, badala ya mpira, kunyonya mshtuko wa majimaji ya chasisi. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa anuwai ya injini ya Curtiss V-1150-5 (D-12E) yenye uwezo wa 435 hp. Kwa kuwa uzani wa ndege uliongezeka tena - tupu hadi kilo 970, na kuruka - kilo 1350, sifa zilipungua tena. Kasi ya juu chini ilikuwa 247 km / h, kasi ya kusafiri ilikuwa 200 km / h, dari ilikuwa m 6340. R-1S ilipanda hadi urefu wa 1500 m kwa dakika 3, 9. Kiwango cha awali cha kupanda kilikuwa 7.4 m / s. Masafa ya kawaida ya kukimbia ni 525 km, kiwango cha juu ni 890 km.
R-1C ilibadilishwa tena katika mbio XP-6B, ikibadilisha D-12 na injini ya Mshindi. Ndege hiyo ilikusudiwa kusafiri kwa mwendo wa kasi kutoka New York kwenda Alaska, lakini ilianguka kabla ya kufikia hatua ya mwisho ya njia, na ikarudishwa kwa meli kwenda Merika ili kupona.
Jina ХR-1С lilikuwa limevaliwa na Р-1С iliyotumika kwa upimaji. Ndege ilipokea radiator ya Heinrik yenye uzoefu na mfumo wa kupoza wa Prestone.”Licha ya jina lake, XP-1C, tena, haikuwa mfano wa ndege yoyote.
Mnamo 1924, jeshi la Amerika lilikuwa na wazo la kutumia mpiganaji wa kawaida aliye na injini ya nguvu iliyopunguzwa kama ndege ya mafunzo. Wapiganaji kama hao wa mazoezi kawaida hawakuwa na silaha. Walakini, wazo hili halikufanikiwa sana. Kwa kuwa ndege ya mafunzo ilibakiza muundo wa mpiganaji wa vita, na nguvu ya chini ya injini, ni wazi ilikuwa na nguvu nyingi za kimuundo na, kama matokeo, ilikuwa na uzito kupita kiasi. Ipasavyo, data ya kukimbia ilikuwa mbaya. Hivi karibuni, ndege zote kama hizo za mafunzo zilibadilishwa kuwa wapiganaji. Injini za D-12 ziliwekwa tena juu yao, na walipokea majina P-1F na P-10.
Mpiganaji wa kwanza wa mafunzo wa Curtiss alikuwa P-1A, akiwa na injini ya nguvu ya farasi 180 iliyopozwa Reut-Hispano, ndege hiyo ilifikishwa kwa jeshi mnamo Julai 1926 chini ya jina KHAT-4. Toleo la serial liliteuliwa AT-4. Mnamo Oktoba 1926, gari 40 za mafunzo zilizohesabiwa ziliamriwa. Wote walikuwa na vifaa vya injini ya Reut-Hispano E (V-720). Pamoja nayo, kasi ya juu ardhini ilifikia 212 km / h, kasi ya kusafiri - 170 km / h. Kiwango cha kupanda kwa usawa wa bahari ni 5 m / s. Uzito wa kuondoka - 1130 kg. Baadaye, AT-4 35 zilibadilishwa kuwa wapiganaji na usanikishaji wa injini ya Curtiss V-1150-3 na bunduki moja ya 7.62 mm. Ndege hizi zilipokea jina P-1D.
AT-4 za mwisho zilikamilishwa tayari kama AT-5s inayotumiwa na nguvu ya farasi 220 Wright J5 (R-970-1) "injini ya kupoza hewa" ya Verlwind, badala ya injini ya Wright-Ispono iliyopozwa kioevu. Injini mpya ilikuwa nyepesi kuliko mtangulizi wake, lakini uwiano wa uzito-kwa-uzito wa ndege ulibaki chini. Kasi ya juu chini ilikuwa 200 km / h, kasi ya kusafiri - 160 km / h. Ndege hizi za mkufunzi pia zimebadilishwa kuwa ndege za kivita na injini ya 425 hp D-12D. na bunduki moja ya mashine 7, 62 mm. Wakati huo huo, wapiganaji walipokea jina P-1E. Magari haya, pamoja na P-1D, walikuwa wakifanya kazi na Kikosi cha Mafunzo cha 43 huko Kelly Field.
AT-5A ("mfano 34M") ilikuwa toleo bora la AT-5 na fuselage ndefu na tofauti zingine za muundo sawa na P-1A. Kufikia Julai 30, 1927, jeshi lilipokea ndege kama 31. Mnamo 1929, AT-5A zote pia zilibadilishwa kuwa wapiganaji na usanikishaji wa injini za D-12D na silaha. Ndege hizo ziliitwa R-1R.
Hawk R-1 iliuzwa kwa idadi ndogo nje ya nchi. Magari manne yaliuzwa kwa Bolivia, nane P-1A-Chile mnamo 1926. Ndege moja iliuzwa kwa Japani mnamo 1927. Katika mwaka huo huo, P-1 Bs nane zilifikishwa kwa Chile. Baadaye, inaonekana, wapiganaji kadhaa wa Hawk walitengenezwa huko Chile kwa mfano wao.
P-1 katika toleo lake la asili ilikuwa na sifa kubwa za kukimbia, lakini wakati aina hii ilikua, uzito wa mpiganaji uliongezeka na sifa zikaanguka. P-1s walikuwa wakifanya kazi na Kikosi cha Wapiganaji cha 27 na 94 cha Kikundi cha 1 cha Wapiganaji huko Selfridge Field huko Michigan, na baadaye na Kikosi cha 17, ambapo kilitumika hadi 1930, wakati walibadilishwa na wapiganaji wa hali ya juu zaidi.
