Ufuatiliaji wa CIA. Ndege ya uchunguzi wa kimkakati ya Supersonic Lockheed A-12

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Lockheed A-12 iliundwa kuchukua nafasi ya U-2. Kazi hiyo iliamriwa na kufadhiliwa na Wakala wa Ujasusi wa Amerika. Sababu kuu ya kuanza kwa kazi ilikuwa uboreshaji wa mifumo ya ulinzi wa hewa ya adui anayeweza - U-2, licha ya urefu wa ndege, ilikuwa polepole, ambayo inamaanisha ilikuwa hatari kwa ulinzi wa hewa. A-12 ilitengenezwa mnamo 1962-1964 na ilifanya kazi mnamo 1963-1968 (ndege ya mwisho ilikuwa mnamo Mei 1968). Ubunifu wa ndege ya kiti kimoja ilitumika kama msingi wa ndege ya SR-71 Blackbird ya urefu wa hali ya juu.

Lockheed alikuwa tayari akishughulikia suluhisho zinazowezekana wakati Meneja wa Maendeleo ya Matarajio Clarence L. (Kelly) Johnson, ambaye alikuwa mkurugenzi wa ofisi ya Miradi ya Maendeleo ya Maendeleo ya Lockheed (pia inajulikana kama Skunk Works), aliitwa Washington mnamo 1958.

A-12 (serial # 06932) katika ndege, miaka ya 1960

Ushindani ulitangazwa kwa gari bora kuchukua nafasi ya U-2. Wakati huo huo, hakuna senti iliyotengwa kwa muundo wa mashine mpya - kampuni zilitengeneza mashine kwa gharama zao, wakitumaini kuwa gharama zote zitalipwa baadaye. Miongoni mwa yale yaliyowasilishwa kulikuwa na mradi wa Jeshi la Majini na mradi wa Boeing. Lockheed aliwasilisha miradi kadhaa kwa kuzingatia: G2A - subsonic isiyo na mkia na RCS ya chini, CL-400 - supersonic na injini za haidrojeni, A-1 na A-2 - ndege ya juu na ramjet au turbojet-ramjet. Uteuzi wa mwisho ulifafanuliwa kama "Malaika Mkuu-1 (2)". Mnamo Septemba 1958, mradi wa SAMAKI uliopendekezwa na kitengo cha Convair cha General Dymanics Corporation kilipata idhini kubwa. Gari hiyo ilikuwa ndege isiyojulikana ya upelelezi iliyozinduliwa kutoka kwa toleo la kasi la juu la mshambuliaji wa Hustler, B-58B. Walakini, baada ya miezi 2, Lockheed anapendekeza mradi mpya wa upelelezi wa kasi chini ya jina A-3. Mwisho wa Novemba, Convair na Lockheed wanapewa kuunda ndege za kimkakati za upelelezi kwa kutumia injini mbili za nguvu za Pratt & Whitney J58. Mradi huo uliitwa jina la GUSTO.

Upendeleo ulipewa mradi wa Lockheed. Mbali na gharama ya chini na sifa bora za kiufundi na kiufundi, ukweli kwamba U-2 iliyopita iliundwa kwa wakati na bila kuzidi bajeti pia ilicheza jukumu muhimu. Kwa kuongezea, uhakiki wa wafanyikazi wa Skunk Works ulihakikisha usiri kamili. Kwa jumla, Kazi za Skunk ziliunda vielelezo 12 kabla ya kuidhinishwa kwa ndege - ilikuwa mfano wa mwisho ambao ulipokea jina A-12. Mnamo Septemba 14, 1958, CIA ilisaini mkataba na Lockheed kuendelea kufanya kazi kwenye A-12. Kwa matumizi katika kipindi cha kuanzia tarehe 1959-01-09 hadi 1960-01-01, dola milioni 4.5 zilitengwa. Mradi huo ulipewa jina la nambari OXCART ("Bovine cart"). Mnamo Januari 26, 1960, CIA ilitoa agizo la ndege 12 A-12. Mkataba huo ulikuwa na thamani ya karibu dola milioni 100.

Ukweli wa kufurahisha ni kwamba CIA ilianza kuajiri marubani hata kabla ya ndege ya kwanza ya ndege hiyo kufanyika. Kwa jumla, watu 11 walichaguliwa kutoka kwa vitengo vya jeshi la anga. Marubani wote wamepitisha ukaguzi wa CIA na uchunguzi mkali wa matibabu.

Mpango huo ulikuwa na kiwango cha juu sana cha usiri, kulinganishwa na Mradi wa Manhattan. Rais wa Amerika, watu kadhaa kutoka Jeshi la Anga na wabunge kadhaa walijua juu ya ukuzaji wa Lockheed A-12, pamoja na watu wanaofanya kazi ya utafiti na maendeleo. Ilikuwa marufuku kabisa kuunganisha kazi na Lockheed, michoro zote, vitengo na makusanyiko ziliandikwa "Uhandisi wa C & J". Mahesabu muhimu, yaliyofanywa kwenye kompyuta ya NASA, yalifanywa na wafanyikazi wa Skunk Works usiku ili kudumisha usiri.

Mradi wa A-12 ulifanywa kulingana na mpango uliobadilishwa mkia na mrengo ambao ulipatana vizuri na fuselage (baadaye mpango huu uliitwa muhimu). Wakati wa kubuni, wabunifu walikabiliwa na shida anuwai "wakitambaa" kutoka kila mahali. "Bila mkia" na mabawa ya delta zilipatikana, lakini walikuwa na injini moja tu. Injini mbili za Mirage IV zilikuwa kwenye fuselage, na kwenye gari mpya walikuwa wamegawanyika. Waumbaji waliogopa kwamba ikiwa moja ya injini ilishindwa, vibanda kwenye keels hawataweza kulipa fidia kwa wakati muhimu wa kugeuka.

Joto la juu la muundo kwa kasi kubwa pia lilikuwa shida. Upanuzi wa chuma inapokanzwa kunaweza kusababisha mafadhaiko yasiyokubalika ya joto, deformation na fractures. Joto kali limesababisha matumizi ya mafuta ya taa maalum. Aloi za titani zilizotumiwa kwa A-12 zilisababisha maumivu ya kichwa. Titanium haikuwa ngumu tu kushughulikia, lakini pia kulikuwa na uhaba mkubwa wa nyenzo hii huko Merika. Kwa ndege, titani iliamriwa kutoka USSR. Anwani za umeme zilichaguliwa kwa umeme, na katika sehemu zingine ziliongezwa na asbestosi ili kuongeza kuegemea kwao kwa joto kali.

Kulingana na mkataba, EPR A-12 ilibidi ipunguzwe. Mnamo Novemba 1959, vipimo vya elektroniki vya mpangilio vilianza kwenye wavuti ya majaribio ya Ziwa la Bwana harusi (Nevada). Wakati wa marekebisho, Lockheed A-12 ilipokea sura ya "cobra" ya tabia - mtaro unaozunguka na kuzunguka pande za fuselage. Kudorora hakuzidisha hali ya hewa, lakini hata iliongeza utulivu wa ndege na kuinua, na kupunguza wakati wa kuinama kwenye fuselage. Keel ndogo zilizowekwa kwenye ncha za nacelles za injini zilielekezwa katikati ya ndege digrii 15 kutoka wima. Kampuni hiyo imeunda muundo wa kunyonya wa redio-kama ngozi na kijazia cha asali ya plastiki. Ilikuwa ikitumika kutengeneza shanga za kando, lifti na vidokezo vya mabawa. Karibu 20% ya eneo la mrengo hufanywa kwa kutumia muundo kama huo, ambayo iliruhusu kuhimili inapokanzwa hadi 275 ° C. Rangi nyeusi inayotokana na Ferrite ilipunguza joto na kupunguza saini ya rada ya gari.

Fuselage, bawa (zunguka kando ya kuongoza - 60 °) na vitu vingine vya ndege vilikuwa na sura ngumu, ambayo ilifanya iweze kufikia sifa za hali ya juu katika njia anuwai za kukimbia. Keels za kugeuza kila aina katika njia tofauti za kukimbia ziligeuza asynchronously au synchronously ndani ya digrii ± 20. Ili kuokoa uzito, teksi moja haikuwa na vifaa vya ulinzi wa joto. Mifumo yote ya msaada wa maisha iliunganishwa na spacesuit ya rubani.

A-12 za kwanza, zilizojengwa mnamo 1962, zilitumiwa na injini za Pratt & Whitney J75 (msukumo wa 76 kN). Walakini, injini zilizotumiwa kwa mashine za kwanza zilifanya iwezekane kukuza kasi ya kupiga mbizi ya M = 2. Ili kuongeza kasi mnamo Oktoba, injini za J58 zilizoundwa maalum zilianza kuwekwa kwenye ndege, ambayo ilifanya iweze kukuza kasi ya M = 3, 2 mnamo 1963.

Kwa kuwa madhumuni makuu ya Lockheed A-12 ilikuwa kufanya ndege za upelelezi juu ya eneo la adui anayeweza, kamera maalum ziliamriwa kuandaa mashine. Ili kuwaunda, Hycon, Eastman Kodak na Perkin-Elmer walivutiwa. Kamera zote zilizotengenezwa na kampuni hizi (Aina I, II na IV) zilinunuliwa kwa programu ya OXCART. Kwa kuongezea, kamera ya redio ya infrared ya FFD-4, iliyoundwa na Texas Instruments Corporation mnamo 1964 kwa U-2 chini ya mradi wa TACKLE, ilitumika. Ili kulinda vyumba kutoka inapokanzwa, dirisha maalum la glasi la quartz liliundwa. Kioo kilichanganywa na sura ya chuma kwa kutumia ultrasound.

Katikati ya Januari 1962, mfano wa kwanza wa ndege hiyo ulikusanywa kwenye hangar ya kituo cha majaribio cha ndege cha Watertown Strip Air Force. Uchunguzi wa ndege ulianza wakati wa chemchemi. Katika kipindi hicho hicho, ufungaji wa vifaa ulifanywa. Mfano Lockheed A-12, aliyejaribiwa na rubani wa majaribio Lou Schalk, aliruka hewani kwa mara ya kwanza mnamo Aprili 25, 1962, wakati wa mbio moja gari liliondoka chini. Ndege ya kwanza "rasmi" ya A-12 ilifanyika mnamo Aprili 30, 1962. A-12 alivunja kizuizi cha sauti mnamo Mei 2, 1962 wakati wa safari yake ya pili ya majaribio.

Wakati huu wote, ndege za Lockheed A-12 zilikuwa na injini za J75. Mnamo Oktoba 5, 1962, gari lenye injini za J75 na J58 zilipaa, na mnamo Januari 15, 1963, A-12 iliruka na J58 mbili. Wakati wa majaribio, uvujaji wa mafuta mara kwa mara uligunduliwa. Kuvuja na joto kali la insulation ya wiring ilibaki kuwa shida wakati wote wa operesheni ya A-12.

Ndege ilikuwa na kasoro nyingi. Ya kuu ni mzigo mkubwa wa kisaikolojia juu ya rubani wa gari la kuketi moja. Mnamo Mei 24, 1963, ajali ya kwanza ya A-12 ilitokea karibu na Wendover, UT. Wakati wa ndege juu ya eneo la Amerika kwa sababu tofauti mnamo 1963-1968, 4 A-12 ilianguka.

Kasi M = 3 ilifikiwa mnamo Julai 20, 1963. Mnamo Novemba wa mwaka huo huo, kasi ya muundo na urefu zilifikiwa. Mnamo Februari 3, 1964, skauti katika urefu wa mita 25290 huchukua kasi M = 3, 2 na kuitunza kwa dakika 10. Mnamo Januari 27, 1965, A-12 iliruka kwa saa 1 dakika 40 kwa kasi ya M = 3, 1 ikiwa imefunika umbali wa kilomita 4, 8,000.

Kuanzia Oktoba 1966, kulikuwa na ndege kama 40 kwa mwezi wakati wa majaribio. Maonyesho mengine ya kuvutia ya uwezo wa Lockheed A-12 ilikuwa ndege ya Bill Perk ya masaa sita mnamo Desemba 21, 1966. Gari lilikuwa na maili 10198 (16412 km). 1967 ilianza na msiba - Walter Ray alianguka kwenye mfano wa nne kwenye ndege ya kawaida ya mafunzo mnamo Januari 5. Mara tu baada ya kuondoka, mita ya mtiririko ilishindwa, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa usambazaji wa mafuta na moto wa injini.

Licha ya ukweli kwamba ndege hiyo hapo awali ilibuniwa ndege za upelelezi juu ya eneo la USSR na Cuba, A-12 haikutumiwa kamwe kwa kazi hizi. Licha ya mafanikio yaliyoonyeshwa na A-12 wakati wa majaribio ya ndege, gari ilibaki "mbichi" na ngumu sana kujaribu na kudumisha. Pamoja na hayo, mteja alidai ifikapo Novemba 5, 1964, kutoa ndege 4 kwa ndege za upelelezi juu ya Cuba. Kwa kuwa marubani wa raia hawakufunzwa, Kelly Johnson aliwaruhusu wajaribu kushiriki kwa hiari katika operesheni hii. Mnamo Novemba 10, A-12s walikuwa tayari kwa shughuli hiyo, lakini uongozi wa CIA tayari ulikuwa umekataa kumtumia afisa huyo mpya wa ujasusi. Moja ya sababu za kutelekezwa kwa A-12 ilikuwa kutopatikana kwa vifaa vya vita vya elektroniki vilivyomo.

Lockheed A-12 ilibatizwa kwa moto huko Asia. Mnamo Machi 18, 1965, mkutano ulifanyika kati ya McConn, Mkurugenzi wa CIA na McNamara, Katibu wa Ulinzi. Suala la kuimarisha ulinzi wa anga wa China na kuongezeka kwa tishio kutoka kwa ndege za U-2 za Amerika na UAV za upelelezi zilijadiliwa. Iliamuliwa kuwa Lockheed A-12 ilikuwa mbadala kwa UAV na U-2, ambayo ilihitaji kusafirishwa kwa ndege kwenda Asia. Mpango huo ulipewa jina Black Shield. Msingi ulikuwa uwanja wa ndege wa Kadena kwenye kisiwa cha Okinawa. Wakati wa awamu ya kwanza ya programu, skauti tatu zilipaswa kupelekwa Cadena kwa kipindi cha siku 60 mara mbili kwa mwaka.

Mnamo 1965, nia ya A-12 kutoka kwa maafisa wa ngazi za juu ilipungua sana. Maombi ya uongozi wa CIA kuruhusu safari za ndege juu ya Vietnam Kaskazini na Uchina chini ya mpango wa Black Shield zilikutana na upinzani kutoka kwa Idara ya Jimbo na McNamara.

Kusita kwa wasimamizi kutumia A-12 kwa madhumuni yaliyokusudiwa ilikuwa sababu ya kuuliza swali la hitaji lao. Uamuzi wa kuweka tayari Lockheed A-12s kwenye uhifadhi ulifanywa mwishoni mwa 1966. Mahali pao palipaswa kuchukuliwa na satelaiti za kijasusi na ndege za SR-71 za uchunguzi mara mbili - kizazi cha moja kwa moja cha A-12. Mwisho wa uhifadhi uliwekwa mnamo Februari 1968. Walakini, badala ya kuwatafuta maskauti, walianza kuwaandaa kwa misheni ya mapigano. Kuonekana kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 huko Vietnam Kaskazini kulazimisha uamuzi kubadilika. Ombi la kutumia A-12 kwa ndege juu ya DRV lilitoka kwa Rais Johnson wa Amerika. Skauti walitakiwa kufuatilia ulinzi wa anga wa Kivietinamu Kaskazini, wakifuatilia mabadiliko katika upelekaji wa mifumo ya makombora. Matumizi ya A-12 juu ya Vietnam iliidhinishwa na Rais wa Amerika mnamo Mei 16, 1967. Mnamo Mei 22-27, tatu-A-12 zisizo na alama, zilizochorwa kabisa nyeusi, zilipelekwa Okinawa.

Mnamo Mei 29, kamanda wa kitengo cha msafara, Kanali Slater, aliripoti juu ya utayari wa ndege ya kwanza ya upelelezi, ambayo ilifanyika siku mbili baadaye - Mei 31, 1967. Muda wa kukimbia ni masaa 3 dakika 39, kasi ni M = 3, 1, urefu ni futi 80,000 (24 383 km). Skauti alirekodi nafasi 70 za mfumo wa kombora la ulinzi wa anga. Katika kipindi cha kuanzia Mei 31 hadi Agosti 15, vituo saba vilifanywa. Mionzi ya rada ilirekodiwa katika nne kati yao, lakini hakuna uzinduzi wa kombora ulibainika.

Agosti 16 - Desemba 31, skauti walifanya ndege zaidi ya kumi na tano juu ya DRV. Katika kukimbia, mnamo Septemba 17, kombora moja la kiwanja cha S-75 lilizinduliwa katika ndege, mnamo Septemba 23, uzinduzi mwingine ulifanywa. Mnamo Oktoba 30, makombora sita yalirushwa kwenye A-12 iliyoongozwa na Dennis Sullivan, ambayo ilisababisha uharibifu mdogo kwa ndege - hii inachukuliwa kuwa kesi pekee ya kushindwa kwa upelelezi.

Katika kipindi cha Januari 1 hadi Machi 31, 1968, ndege hiyo iliruka juu ya Vietnam mara nne, juu ya Korea Kaskazini - mara mbili. Ndege ya kwanza juu ya Korea ilifanywa na rubani wa CIA Frank Murray mnamo Januari 26. Ndege ya rubani Jack Layton juu ya DPRK mnamo Mei 8, 1968 ilikuwa ya mwisho kwa Lockheed A-12. Baada ya hapo, skauti zilianza kuigwa.

Nyuma mnamo Julai 1966, kamati ya bajeti iliandaa makubaliano ya kupendekeza chaguzi mbili kwa hatima ya Lockheed A-12 na SR-71:

- kudumisha hali ilivyo, A-12 - ilibaki katika CIA, SR-71 - katika jeshi la anga;

- kufuta A-12, kuhamisha kazi zote kwa maafisa wa upelelezi wa SR-71.

Ufuatiliaji wa CIA. Ndege ya uchunguzi wa kimkakati ya Supersonic Lockheed A-12

Mafunzo ya viti viwili tu A-12 yaliyojengwa, kwenye maonyesho katika Kituo cha Sayansi cha California huko Los Angeles

Mnamo Desemba 16, 1966, chaguo la mwisho lilichaguliwa: kupunguza mpango wa A-12 ulianza Januari 1, 1968. Walijaribu kuweka A-12 kwa CIA katika nusu ya kwanza ya 1968 - chaguzi anuwai za kuunda "kikosi cha majibu ya haraka" zilipendekezwa. Walakini, mnamo Mei 16, rais wa Amerika alithibitisha uamuzi wake wa mapema. Mnamo Mei-Juni 1968, maskauti waliondoka Kadena, mnamo Juni 4, kazi ilianza juu ya uhifadhi wa skauti huko Palmdale. Sio ndege zote zilizorudi kutoka Okinawa, Juni 4, wakati wa safari ya mafunzo, A-12 iliyoongozwa na Jack Wick (Jack Wiki) ilipotea. Iliripotiwa rasmi kwamba SR-71 ilipotea.

A-12 ilichukua angani kwa mara ya mwisho mnamo Juni 21, 1968.

Kwa jumla, ndege 18 za marekebisho yafuatayo zilijengwa chini ya mpango wa A-12:

A-12 - ndege ya kimkakati ya upelelezi wa kimkakati ya CIA;

A-12 "Titanium Goose" - viti vya mafunzo ya kupambana na viti viwili;

YF-12A - mpiganaji-mpatanishi, viti viwili;

SR-71A - ndege ya kimkakati ya viti viwili vya upelelezi kwa Jeshi la Anga;

SR-71B - ndege ya mafunzo ya kupambana, viti viwili;

SR-71C - ndege ya mafunzo ya kupambana, viti viwili;

M-21 ni mbebaji mara mbili kwa gari la angani lisilopangwa la D-21.

Utendaji wa ndege ya Lockheed A-12:

Urefu - 31, 26 m;

Urefu - 5, 64 m;