Mwanzo wa matumizi ya magari nchini Urusi ulianza mnamo 1900, na mnamo 1910 Urusi-Baltic Carriers Works huko Riga ilianza kutoa magari - wakati huo huo, kampuni hiyo ilipokea sehemu kadhaa na alama maalum za chuma kutoka Ujerumani. Uzalishaji wa mmea huo haukuwa na maana sana - hadi 1914 ilitoa hadi magari 360. Viwanda vya Leitner huko Riga, Frese na Leisner na Puzyrev huko St.
Uagizaji wa magari kutoka nje ya nchi katika kipindi cha 1901 hadi 1914 ilikuwa karibu vipande 21,000. Lakini ya jumla ya idadi ya magari 21,360, zaidi ya 30% (zaidi ya vitengo elfu 7) mwanzoni mwa 1914 walikuwa nje ya mpangilio, na katika usiku wa vita kulikuwa na magari elfu 13 - ambayo ni karibu 5.2% tu (Magari 259, malori 418 na 34 maalum) yalikuwa ya idara ya jeshi.
Wakati huo huo, 40% ya magari yalikuwa yamejilimbikizia katika vituo vikubwa - huko St Petersburg na Moscow.
Kwa kulinganisha: mnamo 1913 huko Uingereza kulikuwa na elfu 90 (pamoja na malori elfu 8), huko Ufaransa - elfu 76, Ujerumani - 57 elfu (pamoja na malori elfu 7) magari.
Katika kipindi cha kuanzia 1901 hadi 1914, karibu pikipiki elfu 9 ziliingizwa nchini Urusi, na katika usiku wa tamko la vita nchini kulikuwa na (isipokuwa zile ambazo zilikuwa zimeharibika) vipande zaidi ya elfu 6.
Kwa ujumla, magari ya Wajerumani yalishinda kati ya magari yaliyoingizwa - na tamko la vita, magari haya yalikatwa kutoka kwa usambazaji wa vipuri. Kwa kuongezea, maegesho ya magari nchini Urusi yalitofautishwa na aina anuwai ya chapa na modeli za magari, ambayo iliondoa uwezekano wa kuandaa kesi ya ukarabati wa serial wa magari. Kufikia 1913, kulikuwa na hadi maduka 35 ya ukarabati wa magari nchini Urusi, pamoja na semina 93 zilizo na gereji.
Kwa hivyo, rasilimali zote za nchi kuhusiana na magari na vifaa vya ukarabati ambavyo vinaweza kutumiwa na idara ya jeshi wakati wa kutangaza vita havitoshi.
VINYWA VYA GARI
Nyuma mnamo 1910, idara ya jeshi iliomba kuundwa kwa kampuni maalum za magari na kuletwa kwa jeshi. Katika mwaka huo huo, na vikosi tisa vya reli huko Uropa ya Uropa na Caucasus, kampuni ya tano iliundwa, ambayo ilitakiwa kujaribu magari, chagua mifano ya magari yanayofaa zaidi kutumikia wanajeshi, na pia kutoa mafunzo kwa wafanyikazi wa chini wa kiufundi. Wafanyikazi wa kampuni hiyo ni maafisa 4 na karibu askari 150. Magari ya pesa yanayopatikana kwenye jeshi yalipelekwa kwa kampuni zilizoundwa. Kwa kuongezea, kampuni ya magari ya mafunzo iliundwa, ambayo ilipewa jukumu la kufundisha maafisa na maafisa wasioamriwa wa vitengo vya jeshi.
Usimamizi wa jumla wa biashara ya magari katika jeshi la Urusi ulijilimbikizia idara ya mawasiliano ya kijeshi ya Kurugenzi Kuu ya Wafanyikazi Mkuu.
Mnamo 1911, Wizara ya Vita ilinunua malori 14 kutoka kwa kampuni bora za kigeni, ikiwapima na maili 1,500. Mnamo mwaka wa 1912, mbio za mashindano za magari ziliandaliwa kwa urefu wa njia - kando ya barabara kuu kama viwiko elfu 2 na kwenye barabara chafu kwa viti 900 - na malori hadi verti 2340 (kando ya barabara kuu).
Mbali na kuunda kampuni za magari, hatua zilichukuliwa kusambaza makao makuu ya jeshi na magari na pikipiki kwa brigade za kibinafsi, na vile vile kusambaza ngome hizo na magari na malori.
Mnamo 1913, maswala ya kiufundi yanayohusiana na sehemu za kiotomatiki zilihamishiwa kwa Kurugenzi Kuu ya Jeshi-Ufundi (GVTU).
Wizara ya Vita ilifanya uamuzi wa kuunda autorots 29 tofauti na ilikusudia kutekeleza mpango huu ndani ya miaka mitatu - mnamo 1914-1916. Wafanyikazi wa kampuni ya wakati wa amani walikuwa na: maafisa 8, maafisa 4, askari 206, na wakati wa vita - maafisa 11, maafisa 4 na askari 430.
Uhamasishaji uliopatikana kutoka kwa idadi ya watu: magari - 3562, malori - 475 na pikipiki - 1632, na magari yote - 5669. Takwimu hii iliongezeka kwa sababu ya mahitaji katika majimbo ya mpakani na Ufini kwa msingi wa Kanuni juu ya usimamizi wa uwanja wa askari - lakini bila maana …
UHITAJI WA KUKUA
Na mwanzo wa vita, hitaji la jeshi la magari na pikipiki lilianza kukua haraka, ikabainika kuwa ilikuwa muhimu kuongeza idadi ya kampuni za magari, vikosi vya usafi, timu za magari kwenye makao makuu ya mipaka na majeshi, timu za pikipiki kufanya huduma za mawasiliano katika makao makuu ya majeshi na tarafa za wapanda farasi. Kwa kuongezea, magari na pikipiki zilihitajika kukidhi mahitaji maalum ya silaha, anga, anga na vitengo vingine vya jeshi, na pia hifadhi ya kujaza hasara.
Mnamo Mei 1915, Jenerali Wafanyikazi waliandaa hesabu, kulingana na ambayo ilipangwa kuwa na: waandishi 2 kwa kila jeshi (15) na katika hifadhi ya kila mbele, amri ya pikipiki kwa kila jeshi, kikosi cha wagonjwa kwa kila mwili (60) na kikosi kimoja cha pikipiki kwa kila tarafa la wapanda farasi (45). Ili kukidhi mahitaji ya jeshi ya magari na pikipiki mnamo 1914-1915, maagizo yalitolewa Amerika na nchi za Ulaya kwa magari 12,000 na pikipiki 6, 5 elfu. Mahitaji ya kila mwaka ya jeshi yalidhamiriwa katika takwimu zifuatazo: magari - 14 788, pikipiki - 10 303.
Mnamo Oktoba 1, 1917, hadi gari elfu 30.5 zilipelekwa kwa jeshi linalofanya kazi na kuamuru (ambayo 711 walikuwa katika idara ya jeshi kabla ya vita na karibu elfu 3.5 walipokelewa kwa ushuru wa magari ya kijeshi) na pikipiki elfu 13.
UZALISHAJI MWENYEWE
Umati mzima wa mashine ulibadilishwa sana katika muundo. Kwa hivyo, idara ya jeshi mnamo 1916 ilijaribu kuandaa utengenezaji wa magari nchini Urusi.
Mnamo Februari 1916, GVTU ilisaini mikataba mitano ya utengenezaji wa magari, ambayo utekelezaji wake ulitoa kwa ujenzi wa viwanda vifuatavyo:
- Jumuiya ya Pamoja ya Jamii ya Moscow (AMO) huko Moscow;
- Kirusi-Baltiki - huko Fili karibu na Moscow;
- Lebedeva - huko Yaroslavl;
- Renault ya Urusi - huko Rybinsk;
- Aksai - huko Rostov-on-Don.
Makandarasi waliahidi kujenga, kuandaa na kutekeleza viwanda kabla ya Oktoba 7, 1916, na agizo walilopewa kwa magari 7, 5 elfu kutimizwa ifikapo Oktoba 7, 1918.
Mnamo Mei 1916, GVTU ilisaini makubaliano na Jumuiya ya Uhandisi ya Briteni "Bekos" kwa ujenzi wa kiwanda cha magari karibu na Moscow, huko Mytishchi, na utengenezaji wa kila mwaka wa magari 3,000.
Kazi ya ujenzi wa viwanda vipya ilikuwa imejaa, lakini Washirika baada ya Mapinduzi ya Februari walipunguza utekelezaji wa maagizo ya Urusi. Kama matokeo, kazi ya ujenzi na vifaa vya viwanda vya magari mnamo Oktoba 1917 ilikaribia kukoma.
Kwa hivyo, uwepo wa usafirishaji wa barabarani nchini Urusi mnamo 1914 kwa idadi ya kiasi ulifanya iweze kukidhi mahitaji ya jeshi kwa mara ya kwanza baada ya kutangazwa kwa vita, lakini kwa kiasi hiki, iliwezekana kuchukua jeshi 30% tu ya magari yanayopatikana nchini wakati wa uhamasishaji. Wakati huo huo, magari kutoka kati ya yale yaliyokubaliwa kwa uhamasishaji, ambayo yanahitaji matengenezo madogo, hayangeweza kutumika kwa huduma kwa muda mrefu kwa sababu ya ukosefu wa fedha za matengenezo.
Idara ya jeshi haikuweza kutumia vizuri data ya kukimbia na uendeshaji wa magari yaliyopangwa nayo katika magari ya autorot na haikuacha uchaguzi wake kwa aina yoyote maalum ya magari. Hizi za mwisho zilinunuliwa kutoka karibu na viwanda vyote vya Uropa. Kama matokeo, idara ya jeshi ililazimika kuchukua kile kilichopatikana kwenye soko, na hivyo kuongeza anuwai zaidi kwa meli za gari za jeshi.
VIDOGO VYA SHIDA
Wakati wa vita, vipuri vya magari viliamriwa na idara ya jeshi wakati huo huo na magari. Katika kipindi cha kwanza cha vita, walinunuliwa kwa kiwango cha hadi 35% ya gharama za magari wenyewe, na kati ya miaka miwili na nusu zilitumika kabisa - kwa hivyo, matumizi ya kila mwaka ya vipuri yalifikia 14% ya gharama ya magari.
Kukosekana kwa uzalishaji na uchimbaji wa vifaa vingi muhimu kwa ukarabati wa magari (darasa maalum la chuma cha magari, chuma cha chemchemi na chemchemi, shaba, bati, nk), ilileta hitaji la kuziingiza kutoka nje ya nchi, ambayo ilifanya usambazaji wa jeshi linalotegemea busara ya washirika - haswa, Uingereza, ambayo ilidhibiti tani za baharini. Matokeo yake ni usumbufu wa mara kwa mara katika usambazaji wa vifaa, na kusababisha kuongezeka kwa wakati wa gari kwa ukarabati (hadi miezi sita).
Mtandao wa barabara ya mbele, ambao ulikuwa na idadi ndogo ya barabara kuu, hivi karibuni ulianguka kwa sababu ya trafiki nzito na ukosefu wa matengenezo sahihi. Barabara za muda mfupi - magogo, mbao, zilizotengenezwa kwa nguzo, nk, zilizojengwa na sehemu za barabara zilikuwa na matumizi kidogo kwa magari.
Kufuzu kwa chini kwa wafanyikazi wa dereva na shirika duni la biashara ya barabara kulisababisha asilimia kubwa (50-75%) ya upotezaji wa magari, na maduka ya kutengeneza yaliyoundwa wakati wa vita hayakuweza kukabiliana na jukumu lililokuwa mbele yao kwa sababu ya ukosefu wa vipuri, vifaa na vifaa.
Ugavi wa magari ya kijeshi na vifaa vya kufanya kazi unategemea nchi za kigeni tu kwa suala la mpira. Takriban 50% ya matairi yaliletwa nje, mengine yote yalitengenezwa ndani ya nchi - lakini malighafi ilikuja tena kutoka nje ya nchi. Vilainishi na vifaa vya kuwaka vilikuwa karibu 100% vilivyotengenezwa Kirusi.
Mwishowe, shirika la autorot lilikuwa ngumu sana, na shida hii iliongezeka kwa sababu ya kuwekwa kwa majukumu ya kusambaza na kutengeneza magari ya vitengo vya jeshi na makao makuu kwa waandishi - hii ilielezea uhamaji mdogo wa autorot, ambayo ilifanya uhamisho wao wa kiutendaji ngumu sana.
Lakini, pamoja na shida hizi zote, Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilikuwa hatua muhimu katika shirika la majeshi ya magari ya Urusi.
