TTM-1901 "Berkut" ni gari la theluji la Urusi (pia inaitwa "snowmobile"), ambayo hutolewa na mmea wa uchukuzi na mashine za kiteknolojia "Usafirishaji" kutoka Nizhny Novgorod. Hii ndio mashine pekee ya aina ya teksi katika nchi yetu kati ya pikipiki zote zinazofuatiliwa na ski. Uzalishaji umekuwa ukiendelea tangu 2007, wakati leo kutolewa kwa toleo lililosasishwa, ambalo lilipokea jina la "Berkut-2", linafanywa. Wateja wa gari hili la theluji ni wawakilishi wa Wizara ya Hali za Dharura, jeshi na huduma ya mpaka. Wakati huo huo, gari pia linavutia kwa soko la raia; inaweza kuvutia mashabiki wa uvuvi wa msimu wa baridi, uwindaji na utalii.
Historia ya uundaji wa gari la kisasa la theluji la Urusi "Berkut" lilianza mnamo 1962, wakati maabara ya utafiti ya magari ya eneo lote (NILVM) iliundwa chini ya uongozi wa S. V. Rukavishnikov katika Taasisi ya Gorky Polytechnic. Kwa miaka 20, kikundi kidogo cha wapenzi kimekuwa kikiunda vifaa vipya, na kuunda wakati huu takriban dazeni mbili za magari ya theluji na mabwawa yaliyofuatiliwa na pikipiki za theluji kwa mahitaji ya kilimo cha Soviet na misitu, wanajiolojia, wafanyikazi wa mafuta na wanajeshi. Pamoja na mambo mengine, gari la theluji lililofuatiliwa na ski GPI-1910 liliundwa hapa mnamo 1975, ambalo lilikuwa na kabati iliyofungwa na iliundwa kwa msingi wa vitengo vya gari la abiria la ZAZ-968 Zaporozhets. Pikipiki hii iliundwa kwa mahitaji ya huduma za utaftaji na uokoaji kama sehemu ya mradi wa pamoja wa nafasi ya Soviet na Amerika "Soyuz-Apollo". Pikipiki hii ya theluji, ambayo ilifanikiwa kufaulu majaribio na ilipendekezwa kupitishwa kwa Jeshi la Anga, sasa inaweza kuitwa jamaa wa mbali wa Berkut ya leo.
Mnamo 1991, muundo maalum na ofisi ya kiteknolojia ya uchukuzi na mashine za kiteknolojia, iliyofupishwa kama SKTB TTM, ilitengwa na NILMV, iliyoongozwa na Profesa Mshirika NB Veselov. Baadaye, ofisi hiyo ilibadilishwa kuwa CJSC "Usafiri", ilijipanga upya mnamo 2015 kuwa LLC NPO "Usafiri". Biashara mpya iliendelea kukuza gari anuwai za ski-iliyofuatiliwa ya ardhi yote. Mnamo 2005, mtindo mpya, TTM-1901 "Berkut", ilizinduliwa hapa, ambayo iliundwa kwa msingi wa vifaa vya gari la abiria la VAZ-1111 "Oka". Toleo la jeshi la gari hili la eneo lote lilipitisha majaribio ya jeshi mnamo 2006.
Gari la T-1901 "Berkut" lililofuatilia ski zote zilizoundwa huko Nizhny Novgorod lilibuniwa kufuatilia hali ya bomba, laini za mawasiliano na laini za umeme, pamoja na mawasiliano mengine, kufanya doria katika maeneo mabaya, kulinda vitu anuwai, uvuvi, uwindaji na aina zingine za burudani za msimu wa baridi. Katika mfano huu, teksi yenye joto ya viti viwili kutoka kwa gari la abiria la Oka na shina lililoko mbele na jukwaa la mizigo nyuma ya gari la eneo lote lilitumika. Gari la theluji lilikuwa na injini ya kabureta ya VAZ-21213 80 hp, iliyoambatana na sanduku la gia la mwendo wa kasi-5.
Kuendesha gari chini ya ardhi ya eneo lote ni pamoja na skis mbili, pamoja na troli mbili za viwavi kutoka kwa gari la theluji la Taiga na nyimbo zilizoimarishwa na mpira, upana wa wimbo - 500 mm. Kwa usafirishaji wa umbali mrefu, gari la theluji linaweza kuwekwa kwenye mwili wa gari la Swala, wakati linaweza kuingia hapo yenyewe ikiwa kuna ngazi maalum ya kutega. Kwa muda mrefu, utengenezaji wa "Berkut" haukufanya kazi vya kutosha. Hadi mwaka 2011, nakala 20 tu za gari hili la theluji zilikusanywa. Ubaya wa mashine ya kwanza ni pamoja na kelele kubwa ya kufanya kazi, faraja haitoshi na ujanja wa chini.
Ndio sababu kampuni ya Usafiri haikuacha kufanya kazi juu ya kisasa cha gari la theluji lililofuatiliwa na ski na kabati iliyofungwa yenye joto TTM-1901, ambayo ilipokea jina la Berkut-2, ambalo linajaribiwa sasa na linaandaliwa kwa utengenezaji wa serial. Mfano uliosasishwa uliwasilishwa mnamo 2012. Ikilinganishwa na Berkut, iliyozalishwa tangu 2005, ina mabadiliko yafuatayo:
1. Teksi na hood ya injini hufanywa kwa vifaa vyenye mchanganyiko kwenye sura ya chuma, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza uzito wa mfano.
2. Teksi na kitengo cha usafirishaji wa magari ya theluji kilifanywa tofauti, vimeunganishwa na vizuizi vya kimya na vituo vya kusafiri. Suluhisho hili la kubuni linaruhusu:
- kuongeza safari ya kuheshimiana ya kusimamishwa kwa kiwavi nyuma na skis za mbele. Hii inaongeza sana uwezo wa kurekebisha kusimamishwa kwa gari la theluji kwa kitanda cha wimbo, na hivyo kuondoa sehemu kubwa ya mizigo ya kilele kwenye kifuniko cha theluji;
- mzigo kwenye skis zinazodhibitiwa unabaki karibu kila wakati, haitegemei hali ya kutofautiana kwa barabara. Hii hukuruhusu kuongeza utulivu wa gari la ardhi ya eneo-lililofuatiliwa na ski;
- Uunganishaji wa uendeshaji ulioboreshwa na usukani wa nguvu huboresha usahihi wa gari la theluji na kupunguza juhudi kwenye usukani, na kuifanya iwe rahisi kudhibiti.
3. Uunganisho wa teksi ya theluji na kitengo cha kupitisha injini kupitia vizuizi vya kimya hupunguza kiwango cha kelele kwenye teksi.
4. Cabin iliyotengwa na kitengo cha usafirishaji wa injini na mfumo uliobadilishwa wa baridi hauondoi kutokea kwa uchafuzi wa gesi ya ujazo wa ndani wa kabati.
5. Ulaji wa hewa muhimu kwa kupoza injini kutoka kwenye dari ya teksi na kutolewa kwa hewa moto kupitia mkia wa kando haujumuishi kuziba kwa viingilio vya hewa na vituo na theluji.
6. Mambo ya ndani vizuri na ergonomic.
Umuhimu wa vifaa kama vile "Berkut-2" imeongezeka katika miaka ya hivi karibuni. Kwa sasa, Urusi inahamia maendeleo ya kiuchumi ya maeneo makubwa ya kaskazini. Leo, serikali inakusudia kulinda masilahi ya Urusi katika Arctic na hatua anuwai, pamoja na zile za kijeshi. Vitendo hivyo vinaonekana kuwa sawa kwa sababu ya mvutano unaokua ulimwenguni na kuongezeka kwa umakini kwa mkoa huu, pamoja na kutoka nchi wanachama wa NATO. Katika suala hili, jeshi la Urusi linazingatia chaguzi za kuwezesha vitengo vya Arctic vya Vikosi vya Wanajeshi vya RF na anuwai ya magari maalum. Mmoja wao anaweza kuwa gari la theluji lililofuatiliwa TTM-1901 "Berkut-2".
"Leo ndio gari pekee linaloweza kusonga juu ya mchanga wa bikira na unene wowote wa kifuniko cha theluji kwa kasi ya kilomita 35-40 kwa saa," alibainisha mwanzilishi wa gari la theluji, mkurugenzi wa mmea Nikolai Veselov. Wakati huo huo, gari za theluji za Kirusi za TTM za Urusi zina huduma kadhaa ambazo zinawatofautisha na aina zingine zinazozalishwa kwa wingi: uwepo wa kabati lenye joto, ambalo huwapa wafanyikazi hali nzuri (kwa kiwango cha gari) kwa mazingira ya chini. joto na hali mbaya ya hali ya hewa; maneuverability ya juu na udhibiti; utulivu wa juu wakati wa kuendesha gari la theluji juu ya ardhi ya eneo mbaya na uwezo wa nchi nzima kwenye theluji ya bikira bila kuzuia kina cha kifuniko cha theluji.
Snowmobile "Berkut-2" ilipokea chumba kilichofungwa cha viti viwili na mfumo mzuri wa joto. Hata kwa joto la kawaida nje ya -50 ° C, starehe kabisa + 18 ° C inabaki ndani ya kabati. Jambo la kufurahisha ni kwamba milango ya teksi ya gari la eneo lote hufungua 180 ° na inaweza kurekebishwa kando. Pia, mtindo huo uliongeza uwezo wa kusafirisha askari wawili kwenye uzio wa nje katika nafasi nyuma ya chumba cha kulala. Kunaweza pia kuwa na mahali pa mshambuliaji wa mashine, ambaye anaweza kuwasha moto moja kwa moja kwenye hoja.
Kwa sasa, gari la theluji la Berkut-2 lina vifaa vya injini ya kawaida ya petroli na Zhiguli. Injini huanza kwa urahisi hata kwa joto hadi -50 ° C. Lakini mafuta na petroli maalum hutumiwa katika Aktiki. Matumizi ya mafuta ni karibu lita 18 kwa kila kilomita 100, ambayo ni ya kuridhisha kabisa kwa uongozi wa jeshi. Faida nyingine muhimu ya gari la kisasa la theluji ni kwamba mpenda wastani wa gari anaweza kuendesha mbinu hii. Katika teksi yake kuna usukani unaojulikana, pedals tatu (gesi, clutch na brake) na sanduku la gia la mwongozo - kila kitu kilicho kwenye gari yoyote ya abiria. Kwa hivyo, haichukui zaidi ya dakika 15 kufundisha anayeanza.
Uboreshaji uliofanywa, ambao ulisababisha kuibuka kwa "Berkut-2", iliruhusu biashara ya "Usafirishaji" kurudisha maslahi ya wateja na kuanza tena utengenezaji wa habari wa mashine inayofurahisha. Hasa, mnamo 2015, gari la theluji lilipitishwa rasmi na Huduma ya Walinzi wa Mpaka wa FSB ya Urusi. EMERCOM ya Urusi pia inaonyesha hamu kubwa katika maendeleo ya Nizhny Novgorod. Ni huduma hii ambayo katika siku zijazo inaweza kuwa mteja mkuu wa magari ya ardhi yote ya Berkut-2. Inaripotiwa pia kwamba mnamo 2016 Wizara ya Ulinzi ya Urusi iliweka agizo la 40 Berkut-2 za theluji za theluji, ambazo zimetengenezwa kufanya kazi katika Arctic.
Marekebisho ya kijeshi ya gari hili la eneo lote la TTM-1901-40 linatofautiana na toleo la raia na usanikishaji wa injini yenye nguvu zaidi, kifaa cha maono ya usiku kwenye kiti cha dereva, taa ya utaftaji iliyowekwa juu ya paa, na uwepo wa turret nyuma ya kabati kwa kufunga bunduki moja ya 7.62-mm PKP Pecheneg . Kusudi kuu la toleo la kijeshi ni usafirishaji wa wafanyikazi na mizigo anuwai, trela za kukokota (sledges) zenye uzito wa kilo 300 katika eneo lenye theluji na theluji ya bikira.
Toleo lililosasishwa la Berkut, ambalo limepokea jogoo mpya ya ergonomic iliyotengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko, inajivunia dashibodi kutoka kwa gari la LADA Priora na usukani wa nguvu kutoka Chevrolet Niva. Berkut-2 imekuwa rahisi zaidi, starehe zaidi, nyepesi na inawezeshwa zaidi. Mipango ya baadaye ya biashara ya "Usafirishaji" ya Nizhny Novgorod ni pamoja na ufungaji wa maambukizi ya moja kwa moja na injini ya dizeli kwenye gari la theluji. Wakati huo huo, mtengenezaji atajaribu kuweka gharama ya gari lake ndani ya rubles 600-700,000.
Tabia za utendaji wa TTM-1901-40 "Berkut 2":
Vipimo vya jumla: urefu - 3870 mm, upana - 1730 mm, urefu - 1970 mm.
Fuatilia upana - 500 mm.
Uzito wa kukabiliana ni 1200 kg.
Uzito kamili - 1500 kg.
Uzito wa trela ya kuvutwa (sleigh) ni kilo 300.
Idadi ya viti - watu 2 (4).
Kiwanda cha nguvu ni injini ya petroli yenye uwezo wa 86.9 hp.
Kasi ya juu ni 65 km / h.
Hifadhi ya umeme ni hadi 500 km.
Kushinda vizuizi:
- kupanda (kushuka): 30 ° (bila sleigh), 20 ° (na sleigh);
- mteremko: 20 °.
