Hivi sasa, maandalizi yanaendelea kwa uzalishaji wa mfululizo wa wapiganaji wa Su-57 wanaoahidi. Kama ilivyo kwa prototypes, vifaa vya serial vitakuwa na injini za aina mbili. Sampuli za kwanza za uzalishaji zitapokea injini zilizopo za AL-41F1 (pia ni "injini za hatua ya kwanza"), na kisha "Bidhaa 30" mpya zaidi zitabadilisha katika safu hiyo. Tangu mwisho wa 2017, injini za turbojet zilizoahidi "Bidhaa 30" zimejaribiwa hewani, na katika siku zijazo inatarajiwa kusimamia uzalishaji wao kwa masilahi ya uzalishaji wa ndege.
Aina ya TRDDF "Bidhaa 30", au "injini ya hatua ya pili", ni moja wapo ya mada kuu katika muktadha wa mradi wa PAK FA / T-50 / Su-57. Kwa kuongezea, mada hii ni moja wapo ya iliyofungwa zaidi.
Walakini, kwa sasa msanidi programu aliyewakilishwa na NPO Saturn, pamoja na maafisa kutoka Wizara ya Ulinzi na miundo mingine, waliweza kufunua data zingine na kutoa picha mbaya. Inatarajiwa kuwa katika siku zijazo, habari mpya itaendelea kutiririka, na tasnia hiyo itafunua maelezo mapya ya mradi unaovutia.
Injini ya kizazi cha tano
Mpiganaji wa Su-57 ni wa kizazi cha tano cha masharti, ambacho kinaonyesha uwepo wa mahitaji kadhaa ya tabia. Moja ya mahitaji kuu kama haya ni kuhakikisha kusafiri kwa kasi ya juu, ikiwa ni pamoja na bila matumizi ya wateketezaji moto. Injini za serial zilizopo haziruhusu sifa kama hizo kupatikana, na kwa hivyo mmea mpya wa nguvu unahitajika. Injini ya kuahidi iliyoundwa kwa Su-57, kama ndege yenyewe, inahusishwa na kizazi cha tano cha masharti - hata hivyo, tayari iko kwenye uwanja wa ujenzi wa injini.
Ndege za Su-57 zilizo na injini za "hatua ya kwanza" - AL-41F1. Picha UAC / uacrussia.ru
Inaaminika kuwa tofauti kati ya vizazi vya injini za turbojet inadhihirishwa katika mabadiliko ya vigezo vya msingi. Kuongezeka kwa kasi kwa msukumo maalum au kupunguzwa kwa matumizi maalum ya mafuta yaliyopatikana katika mradi mpya hufanya iweze kuipeleka kwa kizazi kijacho. TRDDF mpya zaidi "Bidhaa 30" na viashiria hivi inalinganisha vyema na mifumo iliyopo, ambayo inaruhusu watengenezaji wake kuzungumza juu ya kuunda injini ya kizazi cha "5" au "5+".
Utendaji wa juu wa injini mpya unafanikiwa haswa kupitia utumiaji wa teknolojia za kisasa zaidi, vifaa na suluhisho. Katika kesi hii, maoni ambayo tayari yametumiwa pia hutumiwa. Kwa hivyo, "Bidhaa 30" inaendelea na laini ya injini za ndani na bomba la kawaida na udhibiti wa vector.
Walakini, suluhisho zingine za kisasa zililazimika kuachwa. Kwa mfano, mnamo 2013 NPO Saturn ilionyesha muundo wa kuahidi wa blade ya shinikizo la juu iliyotengenezwa na aluminide ya titani. Kumekuwa na ripoti za uwezekano wa kuanzishwa kwa nyenzo kama hizo katika muundo wa turbine. Walakini, baadaye, aluminide ya titani katika muundo wa "Bidhaa 30" iliachwa. Akiba ya uzani iligeuka kuwa ya kupuuza, na upinzani kwa mizigo iliyoongezeka ya mitambo na mafuta kawaida ya injini za jeshi haikutosha.
Maelezo ya kiufundi
Kulingana na data inayojulikana, "Bidhaa ya 30" ni injini ya kupita-turbojet iliyo na mwasha moto. Katika kiwango cha maoni kadhaa ya kimsingi, inafanana na injini za zamani za familia za AL-31 na AL-41, lakini vitengo vyake vyote vilitengenezwa upya na kutumia maendeleo ya kisasa. Matokeo ya hii ilikuwa ongezeko kubwa katika sifa kuu zote, ikiruhusu "Bidhaa 30" kuhusishwa na kizazi kijacho cha TRDDF.
Injini ina usanifu wa kawaida kwa darasa lake na compressor nyingi zenye shinikizo kubwa, chumba cha mwako na turbines nyingi. Nyuma ya turbines kuna theburner na bomba na UHT. Vitengo vya lazima kwa kusudi moja au lingine vimewekwa kwenye uso wa nje wa injini. Watengenezaji wa "Bidhaa 30" hawana haraka kufichua maelezo yote ya muundo, lakini baadhi ya huduma za mradi mpya tayari zinajulikana.
Compressor hutoa compression ya hewa inayoingia na kiwango cha 6, 7, kutoa kiwango cha mtiririko wa hewa hadi 20-23 kg / s. Chumba cha mwako kina vifaa vya mfumo wa kuwasha plasma, iliyowekwa moja kwa moja kwenye sindano. Njia kama hizo zinahakikisha kuwa mafuta huwashwa mara tu baada ya kuingia kwenye chumba cha mwako. Shukrani kwa hii, hali bora ya mwako huhifadhiwa, na ile inayoitwa. tochi - mwako usiofaa wa mafuta uliokusanywa kwenye injini. Joto la gesi mbele ya turbine ni kati ya 1950 hadi 2100 ° K. Kwa kulinganisha, kwa injini ya serial AL-31F, parameter hii haizidi 1700 ° K.
Uzoefu Su-57 na injini ya "Bidhaa 30". Picha Nickolay Krasnov / russianplanes.net
Injini "30" imewekwa na bomba mpya na kazi za kudhibiti vector. Kitengo hiki ni kidogo kuliko kile kilichotumiwa hapo awali na ina mtaro tofauti. Hasa, ukingo unaofuatia wa bomba, ulioundwa na vijiti vya mtu binafsi, hautoshi.
Kipengele muhimu cha muundo ambacho hutoa fursa mpya ni mabadiliko katika kiwango cha kupita. Mradi huo pia ulizingatia hitaji la kupunguza uonekano wa injini na ndege kwa ujumla kwa mifumo ya ufuatiliaji wa rada na infrared. Shida kama hizo zilitatuliwa kwa kuunda muundo bora wa ulaji wa hewa na bomba.
Mfumo wa asili wa kudhibiti dijiti na jukumu kamili umeundwa kwa injini mpya. Inapokea data kutoka kwa sensorer anuwai na inafuatilia utendaji wa vifaa vyote vya injini. Kupokea amri kutoka kwa rubani, mfumo wa kudhibiti huwafanya kwa kuzingatia vigezo vya sasa na sababu anuwai. Udhibiti wa injini moja kwa moja hurahisisha kazi ya rubani, na pia inawezesha upangaji wa mmea wa nguvu kwa kazi katika hali fulani.
Mawazo yote mapya na suluhisho zinalenga kuboresha sifa za msingi za injini. Kulingana na data wazi, msukumo mkubwa wa injini ya "Bidhaa 30" hufikia 11000 kgf, baada ya kuwaka - 18000 kgf. Kwa kulinganisha, injini ya hatua ya kwanza AL-41F1 ina msukumo wa 9500 na 15000 kgf, mtawaliwa. Kwa hivyo, Su-57, hata ikiwa na uzito wa juu wa kuchukua uzito unaozidi tani 35, itakuwa na uwiano wa kutia uzito hadi zaidi ya moja. Kwa uzani wa kawaida wa kuondoka, parameter hii itafikia 1, 15-1, 2.
Vigezo maalum vya injini mpya vinaweza kuboreshwa au kubaki katika kiwango cha bidhaa zilizopita. Kwa hivyo, usimamizi wa NPO Saturn unaonyesha kuwa matumizi maalum ya mafuta ya Bidhaa 30 yalibaki katika kiwango cha injini ya AL-31F - karibu 0.67 kg • kgf / h. Wakati huo huo, msukumo maalum uliongezeka, lakini thamani halisi ya parameter hii haijatajwa. Na vigezo kama hivyo, kulingana na vipimo na uzito wake, injini "30" haitofautiani kabisa na injini za turbojet za ndani.
Uboreshaji wa vigezo kuu husababisha kuongezeka kwa sifa za utendaji wa ndege. Kulingana na makadirio anuwai, kasi ya kasi ya Su-57 bila matumizi ya moto, inayotolewa na injini mbili na msukumo wa 11,000 kgf kila moja, inaweza kufikia M = 1, 5. Uwepo wa bomba na UHT inaboresha sana ujanja kwa njia zote.
Mipango ya siku zijazo
Hadi sasa, bidhaa inayoahidi injini ya turbojet 30 inabaki kwenye hatua ya majaribio ya kukimbia na inajaribiwa kwa mfano wa ndege za T-50 / Su-57. Hadi sasa, karibu injini mbili za majaribio zimetengenezwa kwa majaribio chini na angani. Uchunguzi wa ndege wa injini umekuwa ukiendelea kwa zaidi ya mwaka mmoja na itachukua muda zaidi. Kwa hivyo, mwanzoni mwa mwaka jana iliripotiwa kuwa mzunguko wote wa majaribio ya kukimbia unaweza kuchukua miaka mitatu.
Injini "30" katika duka la mkutano (labda). Picha Militaryrussia.ru
Kulingana na mipango ya sasa, katika miaka ijayo, vikosi vya anga vya Urusi vitapokea wapiganaji kadhaa wa kwanza wa uzalishaji wa Su-57. Magari ya kwanza ya aina hii yatakuwa na vifaa vinavyoitwa. injini za hatua ya kwanza - TRDDF AL-41F1. Mnamo 2020, mkataba wa pili wa usambazaji wa vifaa vya serial unapaswa kuonekana. Wakati huu tunazungumza juu ya kuanzishwa kwa injini mpya. Sehemu ya wapiganaji wa safu ya pili watakuwa na vifaa vya "Bidhaa 30". Uzalishaji wa serial wa injini kama hizo utafahamika na Chama cha Uzalishaji wa Ujenzi wa UEC-Ufa. Baadaye, takriban katikati ya miaka ya ishirini, injini mpya itakuwa kiwango cha Su-57s zote.
Sambamba na upimaji na upangaji mzuri wa "Bidhaa 30" katika toleo lake lililopo, kazi inaendelea kuunda vitengo vipya vya injini kama hiyo. Utengenezaji wa bomba bapa lenye uwezo wa kupunguza saini ya ndege hiyo katika wigo tofauti linaendelea. Badala ya bomba la kawaida, imepangwa kuweka kituo kilichopindika nyuma ya injini, ambayo mabamba mawili ya gorofa yanayoweza kusongeshwa yanapaswa kuwekwa.
Kituo cha umbo la S kinalinda vile vile vya turbine kutoka kwa mionzi ya rada, na sehemu ya mstatili ya bomba hupunguza mionzi ya infrared kutoka kwa gesi tendaji. Wakati huo huo, vitengo kama hivyo huunda upinzani wa ziada kwa harakati za gesi, ambayo inasababisha kupunguzwa kidogo kwa sifa za kiufundi za injini. Bomba mpya bado iko katika hatua zake za mwanzo, na bado haijafahamika ikiwa itatekelezwa katika uboreshaji wa baadaye wa Su-57. Walakini, kwa msaada wa mradi kama huo, wajenzi wa injini za Urusi wanapata uzoefu muhimu.
Inaripotiwa pia juu ya ufafanuzi wa maswala ya kuunda injini ya "kizazi cha sita". Ili kuboresha zaidi sifa za kimsingi na maalum, inapendekezwa kuongeza mzunguko wa tatu kwa kuongeza zile mbili zilizopo. Walakini, maoni kama haya bado yanabaki katika hatua za utafiti wa mapema, na kwa hivyo haziwezi kuzingatiwa katika muktadha wa uboreshaji zaidi wa wapiganaji wa Su-57.
Kufikia sasa, kazi kuu ya wajenzi wa injini ndani ya mpango wa PAK FA ni kurekebisha "Bidhaa 30" na uzinduzi wa baadaye wa uzalishaji wake na utangulizi katika utengenezaji wa serial wa wapiganaji wa Su-57. Inavyoonekana, injini itaingia kwenye uzalishaji katika usanidi wake wa sasa - na suluhisho kadhaa za kiufundi zinazoongeza utendaji wa jumla. Wakati huo huo, marekebisho ya kardinali, kama vile ufungaji wa bomba mpya, bado hayajapangwa.
Matokeo kuu ya mradi chini ya jina la kazi "30" ni uundaji wa injini ya juu ya utendaji wa turbojet kwa mpiganaji mpya wa Urusi. Wakati huo huo, usisahau kuhusu vidokezo vingine muhimu. Baada ya kumaliza kazi kwenye "Bidhaa 30" na kuileta katika jeshi, jengo la injini la Urusi litaonyesha tena uwezo wake na kudhibitisha msimamo wake wa kuongoza.
