Gari la mwongozo wa daraja la kivita la M60A1 limekuwa likifanya kazi na Merika tangu 1967; jeshi linabadilisha mfumo huu wa zamani na mpya kulingana na chasisi ya tanki ya M1 Abrams
Kama matawi mengi ya jeshi, vitengo vya uhandisi vinakabiliwa na shinikizo mbili za kupunguzwa kwa kifedha na hitaji la kupelekwa kwa safari. Fikiria mashine zinazoweza kuwasaidia katika biashara zao anuwai za kuhakikisha harakati laini ya jeshi
Miongoni mwa majukumu kadhaa ya vikosi vya uhandisi, labda muhimu zaidi ni kuhakikisha uhamaji wa vikosi vya mbele na vikosi na njia za msaada wa vifaa.
Leo askari wa uhandisi wanakabiliwa na changamoto mbili kuu. Kwanza, kama wafanyikazi wengi wa jeshi, wanapata kupunguzwa kwa bajeti na idadi. Pili, kuna ufahamu kwamba kupelekwa nje ya nchi kunakuwa utume wao uwezekano mkubwa. Ukuzaji na upelekaji wa mifumo rahisi ya uhandisi na kubadilika kwa utendaji mzuri ambayo inahitaji wafanyikazi wachache na ambayo inaweza kusafirishwa kwa ndege kwa urahisi ni mambo muhimu katika kukidhi changamoto hizi.
Kudumisha uhamaji wa askari hususan inafanana na maeneo matatu ya uwezo wa vikosi vya uhandisi: kushinda na kushambulia kushinda vizuizi (haswa jengo la daraja); kazi ya kuhamisha ardhi; kusafisha njia na vizuizi. Kazi zinazohusiana ni pamoja na: kuandaa njia ya kuvuka daraja, kuchagua eneo la daraja, kugundua na kupunguza migodi na vilipuzi. Uhitaji wa ulinzi wa wafanyakazi ulioimarishwa, kasi kubwa ya utendaji na uwezo wa kusafirisha kwa hewa kulifanya matumizi ya mifumo ya ujenzi wa kibiashara - chanzo kikuu cha vifaa kwa wahandisi wa jeshi - shida.
Ununuzi wa M400W Skid Steer Loader na M400T Skid Steer Loader kutoka kwa Case Equipment Equipment (CCE) mnamo 2010 ni mfano bora wa hii. Mkurugenzi wa maendeleo ya kimkakati wa CCE Pat Hunt alisema kuwa kupitishwa kwa mifumo hii, ambayo ni aina za kibiashara zilizobadilishwa, ilikuwa "bora" na kwamba mashine hizi "zilikidhi vigezo vyote muhimu vya jeshi, na tumewasilisha karibu mifumo 2,300 kwa askari hadi sasa."
Walakini, kwa kuwa magari ya biashara hayana kasi kubwa ya barabara inayohitajika na jeshi, uhamaji wa busara wa M400 ni mdogo, angalau hadi trela mpya yenye uwezo wa kubeba juu zaidi inunuliwe. Jeshi la Merika limetambua hili na linashughulikia shida hii.
Pwani hadi ufukweni
Madaraja ya kijeshi yanatofautiana na madaraja ya raia kwa kuwa lazima yapelekwe kwenye wavuti na kusanikishwa kuvuka vizuizi kavu na vya maji kwa dakika, sio siku au wiki. Madaraja ya kijeshi yenyewe yamegawanywa katika vikundi viwili: shambulio na msaada. Ya zamani imeundwa haswa kushinda vizuizi vya kati (mita 20-30) na vitengo vya kivita. Kwa hivyo, madaraja mengi yamewekwa kwenye chasisi kuu ya mizinga ya vita (MBT) na kupelekwa kutoka kwa chasisi ya MBT iliyobadilishwa.
Jeshi la Merika lilitumia madaraja yake mapya ya M104 Wolverine ya kushambulia kwa msingi wa M1A2 mnamo 2003. Mifumo hii ilitengenezwa kwa pamoja na kampuni ya Amerika ya General Dynamics Land Systems na Ujerumani MAN Mobile Bridges, ambayo sasa ni sehemu ya Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Mfano wa kwanza wa Assault Breacher Vehicle ulikuja mnamo 2002. Anajulikana pia kama Shredder, aliwekwa kazini mnamo 2008 na alishiriki katika operesheni huko Afghanistan.
Takriban magari 60 ya Uhandisi wa Terrier yanatengenezwa kwa Vikosi vya Uhandisi vya Uingereza chini ya mkataba wa pauni milioni 386 na Mifumo ya BAE
Kulingana na mfumo wa daraja la KMW Leguan, M104 inaweza kupeleka daraja lake la mita 26 MLC70 (Uainishaji wa Mzigo wa Kijeshi 70t) kwa dakika tano na kuikusanya kwa dakika 10 bila wafanyakazi kuacha gari. Mahitaji ya Merika yalikuwa mifumo 465, ingawa ni mifumo 44 tu iliyotolewa kwa sababu ya vikwazo vya bajeti, baada ya hapo kulikuwa na uhaba mkubwa wa idhini ya kikwazo katika vitengo vya kivita vya Amerika.
Katika suala hili, jeshi liliamua kutekeleza mpango wa kujaza uhaba wa vifaa vya feri. Vipengele vya daraja vilichukuliwa kutoka kwenye chasisi ya bridgelayer ya tanki ya Magari ya Uzinduzi wa Gari ya M60 (AVLB) na kuwekwa kwenye M1 Abrams MBT, kama matokeo ya hayo, na marekebisho madogo, bridgelayer mpya alipatikana. Kwa marekebisho madogo, daraja la sasa la MLC60 (tani 60) na upana wa mita 20 lina uwezo wa kusaidia MLC80 (tani 80) kwa urefu wa mita 18. Mfumo mpya uliteuliwa JAB (Daraja la Pamoja la Shambulio). Inajengwa juu ya kazi ya zamani na Kikosi cha Wanamaji cha Merika katika eneo hili. Hii itaruhusu kutumia sio tu hisa nzima ya madaraja ya AVLB, lakini pia itawezesha kila safu ya daraja kuwa na madaraja kadhaa ya madaraja tofauti mara moja.
Uchunguzi wa kiufundi ulithibitisha uwezo wa JAB na katika suala hili, mpango wa ukuzaji wa bridgelayer ulipitishwa kwa kutumia tank ya ziada ya M1. Jim Rowen, naibu kamanda wa Shule ya Uhandisi ya Jeshi la Merika, alisema kuwa "Jeshi linaona kama mpango wa kipaumbele wa hatari, wenye faida kubwa. Tunaona sababu za kulazimisha kuharakisha mpango huo."
Kuhusiana na urekebishaji wa vikosi vya jeshi, idadi kamili ya mifumo bado haijaamuliwa, lakini kulingana na kupelekwa kwa kampuni za uhandisi katika vitengo vya kivita, idadi yao inaweza kufikia madalali 300 na zaidi ya madaraja 400 yaliyobadilishwa.
Chaguo maarufu
Mfumo wa daraja la msimu wa Leguan kutoka KMW ni maarufu katika majeshi mengi ya ulimwengu, ndio msingi wa kuunda mifumo anuwai ya mwongozo wa daraja. Imewekwa sio tu kwenye anuwai ya chasisi ya tanki, bali pia kwenye chasisi ya mizigo. Ni mfumo wa elektroniki ulio sawa kabisa ulio na wasifu mzuri. Uwezo wa malipo ya MLC80 unairuhusu kushughulikia magari mazito yanayofuatiliwa na magurudumu. Mfumo kwenye majukwaa sita tofauti unatumika na nchi 14, pamoja na Ubelgiji, Chile, Finland, Ugiriki, Malaysia, Uholanzi, Norway, Singapore, Uhispania na Uturuki.
Mhimili uliowekwa kwenye chasisi ya magurudumu ni mfano wa daraja la msaada. Inatofautiana na daraja la shambulio, ambalo limetengenezwa kupelekwa chini ya moto wa adui. Daraja za msaada, kama sheria, baada ya ufungaji zimeachwa mahali pa kupitisha magari, tofauti na madaraja ya kushambulia ambayo yanaambatana na vitengo vya vita.
Daraja za msaada mara nyingi hubadilika zaidi na zina urefu mkubwa. Kwa kuongezea, kwa aina na muundo wao, wanaweza kusonga kwa urahisi kwenye barabara na kwa hivyo wanafaa kuchukua nafasi ya madaraja yaliyoharibiwa wakati wa majanga ya asili. KMW Leguan kulingana na lori la Sisu 8x8 au 10x10 ni mfano mzuri wa daraja la msaada wa nyuma. Katika usanidi huu, inauwezo wa kutumia upana wa mita 26 au spani mbili za mita 14 kila moja.
Mfano mwingine ni Daraja la Msaada Kavu (DSB) au M18 kutoka WFEL. Daraja la DSB ni kikwazo hadi mita 46 kwa upana chini ya dakika 90 na watu wanane na bridgelayer ya gurudumu moja kama vile American Oshkosh M1075 10x10. Sehemu za daraja la kukunja husafirishwa kwa malori na matraila zinazofaa. Seti ya daraja la mita 40 ina braygelayer, malori ya sehemu mbili na matrekta matatu ya boriti ya msaada, mita 4, sehemu za daraja la mita 3x6 na barabara za kuingia / kutoka.
DSB ilinunuliwa kwa mara ya kwanza na Jeshi la Merika, ambalo liliiagiza mnamo 2003; kwa jumla, ilipangwa kununua mifumo zaidi ya 100. Inatumika pia na Korea Kusini na Uswizi. Kufuatia kandarasi ya 2011 yenye thamani ya Pauni milioni 57, Jeshi la Uswisi liliipa WFEL kandarasi ya pili ya pauni milioni 37 mnamo Desemba 2013 kwa usambazaji wa axles za hivi karibuni za DSB kulingana na lori la Iveco Trakker. Jumla ya madalali 24 na madaraja 16 sasa yanatabiriwa. Mkurugenzi wa Masoko katika WFEL alisema bidhaa hizo ni zaidi ya madaraja tu, ni uwekezaji wa kitaifa; kadiri bajeti za ulinzi zinavyopungua, hii inazidi kuwa muhimu kwa wateja wetu.”
Makini na spans
Kuzingatia kuongezeka kwa upelekaji mkakati wa vikosi vyepesi kunahitaji jukumu ngumu la kujenga haraka madaraja kwa madhumuni ya kijeshi. Ingawa madaraja ya DSB yanaweza kusafirishwa kwa ndege, ni mdogo kwa ndege nzito za usafirishaji kama vile C-17, na kwa kuongezea, ndege nyingi zinahitajika kusafirisha seti moja ya daraja. Madaraja ya godoro kama vile Daraja la Kati la Wavu la WFEL (MGB) ni nzuri ya kutosha kusafirisha, lakini inahitaji muda mwingi na nguvu kazi ya kusanikisha.
Madaraja ya Bailey wakati wa Vita vya Kidunia vya pili bado yanatumika na majeshi kadhaa, lakini yana upana mdogo na uwezo wa trafiki ya kisasa ya kijeshi. Rowen alisema kuwa kufuatia mkataba wa maendeleo wa ushindani ulioshindwa, Kituo cha Utafiti cha Kivita cha Jeshi la Merika (TARDEC) kilipendekeza njia yake ya daraja la girder kama mbadala wa Daraja la Bailey. Upimaji wa vifaa sasa umekamilika na Jeshi linatarajia kuanza kutengeneza Njia ya Daraja la Mawasiliano katika warsha zake. Uwasilishaji uliopangwa kwa askari umepangwa mnamo 2016-2017.
Bado kuna hitaji la kinachoitwa daraja la rununu la kujitegemea, ambalo linaweza kusonga mbele sio tu na vitengo vya kivita, bali pia na vikosi vya mwanga. Uhandisi wa Pearson ilitengeneza Utaratibu wa Uzinduzi wa Daraja (BLM), ambayo ina daraja la juu la usafirishaji na bridgelayer iliyowekwa chasisi ambayo hutumia mfumo wa majimaji wa chasisi yenyewe kufanya kazi.
Ikiwa haiwezekani kuungana na mfumo wa majimaji ya chasisi kwa muundo au sababu zingine, inawezekana kusanikisha mfumo wako wa majimaji kwenye bodi. Mfumo unaweza kuwekwa kwenye chasi nyingi za magurudumu au zilizofuatiliwa; kupelekwa na kukunjwa kwa madaraja hadi mita 19 kwa muda mrefu hufanywa chini ya dakika mbili. Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba BLM haiitaji mabadiliko muhimu ya chasisi yenyewe au gari la kusafirisha. Imewekwa mbele (au nyuma ikiwa ni lazima) na inaruhusu daraja kupelekwa, kukunjwa na kukunjwa bila rasilimali za ziada.
Mfumo wa BLM umeonyeshwa kwenye APC inayofuatiliwa na Warrior, magari mazito yanayofuatiliwa na majukwaa ya magurudumu ya kati ya 8x8.
Msemaji wa Pearson alisema kuwa "chaguzi za daraja la Pearson Engineering BLM zimejaribiwa na kupelekwa kwa wateja kwa usanikishaji kwenye mashine." Maoni ya ziada yamepangwa kwa 2014 kwa wateja kadhaa zaidi.
Kazi ngumu chini
Uwezo wa kufanya kazi ya ardhi ni msingi wa kazi ya uhandisi. Changamoto ni kuendelea na vikosi vilivyoungwa mkono, kwa hivyo vikosi vya uhandisi vinaweza kuhitaji kupeleka kwa umbali mrefu na mara nyingi chini ya moto wa adui. Kuweka blade ya dozer kwenye MBT au gari zingine zenye silaha hukuruhusu kupata zana inayofaa ya kujaza mitaro, "kusukuma" vizuizi na kuchimba ngome.
Karibu kila MBT ina lahaja ya blade (American M1A2, Leopard ya Ujerumani na Kirusi T-72/80/90). Njia kama hiyo pia imetumika kwa magari nyepesi kama LAV na Stryker kutoka General Dynamics Land Systems.
Gari mpya zaidi ya uhandisi ni Terrier, iliyoundwa na BAE Systems ya Kikosi cha Uhandisi cha Jeshi la Briteni. Uzalishaji wake ulianza mnamo Januari 2010, na mifumo ya kwanza iliingia huduma mnamo Juni 2013. Na uzito wa tani 30, Terrier inaweza kuhamishwa na ndege za C-17 na A400M. Mbali na ndoo yenye uwezo mkubwa iliyowekwa mbele, boom ya mchimbaji pia imewekwa kando, ambayo inaweza kuinua hadi tani 3. Mashine inaweza kusafirisha na kupakia fascines, kuvuta trela na mifumo ya utaftaji wa mgodi wa aina ya Python, na aina zingine za vifaa vya kibali cha mgodi zinaweza kusanikishwa juu yake.
Wafanyikazi wa watu wawili wanalindwa kutoka kwa migodi na mwili mara mbili. Ulinzi wa kimsingi dhidi ya moto mdogo wa silaha na vipande vya projectile vinaweza kuimarishwa na silaha za ziada. Terrier ni ya kipekee kwa kuwa inaweza kudhibitiwa kwa mbali kutoka umbali wa kilomita moja. Msemaji wa BAE alisema kuwa Terrier inajumuisha uzoefu uliopatikana na Kikosi cha Wahandisi wa Briteni kusaidia kukidhi changamoto za baadaye. Ni mfumo wa uhandisi wa hali ya juu zaidi katika Jeshi la Briteni. Kupitishwa kwa Terrier iko kwenye ratiba na magari yote 60 yanapaswa kutolewa mwaka 2014.” Terrier anaweza kuwa mgombea mkuu kuchukua nafasi ya Trekta ya Mhandisi wa Ulimwengu wa Jeshi la Amerika na Marine Corps.
Jukwaa la BAE linajiunga na laini ya magari maalum ya uhandisi, ambayo ni pamoja na Kodiak ya Ujerumani na Dachs (kulingana na tanki ya Chui), gari la Grizzly (ambalo lilikuwa na lengo la jeshi la Amerika, lakini limefungwa mnamo 2001) na mifumo kadhaa kulingana na Kirusi MBT. Mara nyingi, blade ya mbele ya densi imewekwa kwenye mashine (ikibadilishwa na jembe la mgodi au trawl roller) na boom ya mchimbaji. Kwa bora, bunduki ya mashine imewekwa juu yao kwa kujilinda, ingawa hivi majuzi walianza kusanikisha moduli za kupambana zinazodhibitiwa kwa mbali. Mifumo rahisi kama vile DeFNder kutoka FN Herstal na SD-ROW kutoka kwa BAE Systems Land Systems South Africa inaweza kutumika kwa aina hii ya programu.
Msalaba
Licha ya kuongezeka kwa uwezo wa barabarani wa magari ya kijeshi, operesheni za kijeshi zenye motor hutegemea sana barabara zilizopo na njia za jadi. Mara nyingi hii ni sababu ya kijiografia na vitengo vya usafirishaji lazima vitumie barabara kutekeleza ujumbe kwa ufanisi. Vitisho ambavyo vinazuia harakati za bure kwenye barabara ni pamoja na vizuizi vya asili na vilivyotengenezwa na wanadamu kama vile migodi na IED, ambazo zimekuwa wasiwasi mkubwa wa jeshi.
Roller na trawls, zilizotumiwa kwanza katika Vita vya Kidunia vya pili, zimeboreshwa sana; sasa wamewekwa sio tu kwenye MBT na gari nyepesi za magurudumu na zilizofuatiliwa, lakini pia kwenye magari ya aina ya MRAP na hata malori ya busara.
Mbali na vifaa vya kusafisha njia zilizowekwa kwenye chasisi anuwai, majukwaa kadhaa maalum yametengenezwa na kupelekwa kwa kazi kama hizo. Assault Breacher Vehicle (ABV) awali ilipelekwa kujibu mahitaji ya kiutendaji ya Kikosi cha Wanamaji. Mashine pia inajulikana kama Shredder; inategemea chasisi ya M1A1 MBT, turret ambayo imebadilishwa na muundo mpya. Mfano wa kwanza uliundwa mnamo 2002, uliingia huduma mnamo 2008 na imeweza kutumikia Afghanistan. Majini waliamuru mifumo 45, na Jeshi baadaye likaamuru magari 187, ambayo nusu yake yanatumiwa hivi sasa.
Maendeleo yalichukua muda kidogo kutumia mifumo iliyothibitishwa, wakati viambatisho vya rafu kama vile upana kamili na majembe ya mgodi wa uso, vile vya dozer, mifumo ya utupaji wa alama na alama za barabara zilinunuliwa kutoka kwa Uhandisi wa Pearson. Kwenye gari la kizuizi cha ABV, vifurushi viwili vya makombora pia vimewekwa kwenye aft compartment, ambayo inarudi nyuma kwa mita 150 na hubeba mashtaka ya pyrotechnic ambayo hupunguza migodi na IED. Halafu, njiani, jembe linaondoa migodi iliyobaki, makombora na mashtaka.
Kugundua migodi na IED kunavutia sana wanajeshi, haswa vikosi vya Amerika na NATO huko Iraq na Afghanistan, ambapo kazi nyingi zinafanywa katika eneo hili. Mtazamo mpya ni juu ya jinsi ya kugundua na kupunguza vitisho kama hivyo kwa umbali zaidi kutoka kwa vikosi vyao. Kibali cha haraka ni lengo lingine, kwani ma-IED mara nyingi hufanya kazi yao hata ikiwa wanachelewesha au kuvuruga harakati za wanajeshi. Hakuna shaka kwamba IED itaendelea kutoa moja ya vitisho kuu katika kuendesha shughuli za kijeshi, utulivu na operesheni za kulinda amani katika siku zijazo, na vikosi vya uhandisi vitabaki mstari wa mbele katika mapambano dhidi ya tishio hili.
Chini ya shinikizo
Licha ya ufinyu wa bajeti, hitaji la kudumisha na kuongeza uwezo wa vitengo vya uhandisi bado ni kubwa. Kuongezeka kwa matumizi ya vikosi vya jeshi katika kulinda amani na shughuli za utekelezaji wa amani kwa kweli huongeza mahitaji ya majukumu yanayofanywa na wahandisi. Labda, angalau katika siku za usoni, maendeleo mapya ya mzunguko kamili (kwa mfano, Terrier) yanaweza kuwa chini ya mahitaji na msisitizo zaidi unaweza kuwekwa katika kuboresha na kurekebisha vifaa vilivyopo (kwa mfano, mradi wa Amerika wa AVLB uliotajwa katika kifungu hicho) au kurekebisha na kuongeza uwezo wa uhandisi kwa zilizopo mashine. Changamoto itakuwa wakati huo huo kutimiza mahitaji mapya ya shughuli za kupambana na zisizo za vita.
Zaidi ya mifumo 100 ya WFEL DSB itatumika kwa miaka 10 ijayo. Uainishaji wa kijeshi wa uwezo wao wa kubeba ni tani 120 kwa mita 46
Maonyesho ya mfumo wa DSB
