Miaka ya ishirini na thelathini ya karne iliyopita ikawa kipindi cha maendeleo ya kazi ya magari ya kivita. Wahandisi kutoka nchi tofauti walisoma mpangilio tofauti na kutumia suluhisho tofauti za kiufundi, ambazo zilisababisha kuibuka kwa muundo wa asili na wakati mwingine hata wa kushangaza. Walakini, ilikuwa gari za majaribio za wakati huo ambazo zilisaidia majimbo tofauti kuunda shule zao za ujenzi wa tanki. Mwisho wa miaka ishirini, Sweden ilijiunga na nchi zinazohusika na uundaji wa mizinga yao wenyewe. Jengo la tanki la Uswidi lina historia ya kupendeza sana. Kwanza kabisa, kwa sababu ambayo "huja" kutoka kwa Kijerumani. Matangi ya kwanza ya Uswidi ya ujenzi wao (L-5) yalitengenezwa nchini Ujerumani. Kwa kuongezea, matangi kadhaa yafuatayo ya Uswidi yalitengenezwa kwa msingi wa mradi huu wa Ujerumani. Katika siku zijazo, njia za maendeleo za ujenzi wa tanki huko Ujerumani na Sweden zilibadilika. Mizinga ya kwanza ya Uswidi ya miaka ya ishirini na thelathini ni ya kupendeza sana. Wacha tuchunguze miradi kadhaa ya wakati huo.
Mazungumzo L-5
Tangi la kwanza la Uswidi la uzalishaji wake mwenyewe (lakini sio maendeleo) lilikuwa gari la kupambana na Landsverk L-5, pia inajulikana kama Stridsvagn L-5, GFK na M28. Tangi hii iliundwa huko Ujerumani, na kampuni ya Uswidi Landsverk ilihusika katika mradi huo kama mjenzi wa mfano. Katikati ya ishirini, wakati tanki ya L-5 ilikuwa ikiundwa, mamlaka ya Ujerumani ilijaribu kuficha miradi yote ya vifaa vya kijeshi, ndiyo sababu mashirika ya kigeni yalishiriki katika uundaji wa tangi la taa lenye kuahidi.
Mradi wa GFK (hili ni jina lilibeba huko Ujerumani) inaaminika kuwa ilionekana chini ya ushawishi wa maoni ya Kiingereza ya miaka ya ishirini ya mapema. Kuona teknolojia mpya ya kigeni, jeshi la Ujerumani na wabunifu walianza kukuza miradi kadhaa ya mashine kama hizo mara moja. Ikumbukwe kwamba ni mmoja tu, aliyeundwa chini ya uongozi wa mbuni O. Merker, ndiye aliyefikia hatua ya kujaribu mfano. Kwa sababu zilizo wazi, hakukuwa na ubunifu mkubwa katika mradi wa GFK, isipokuwa maoni kadhaa ya asili. Tangi hii nyepesi ilitumia idadi inayojulikana na kufahamika kwa wakati huo suluhisho za kiufundi, ambazo zinaweza kuhakikisha unyenyekevu wa uzalishaji wa vifaa katika biashara za nchi za tatu ambazo hazina jengo lao la tanki.
Labda huduma ya kupendeza zaidi ya mradi wa GFK / L-5 ilikuwa chasisi ya asili. Nyimbo za wakati huo zilikuwa na rasilimali ndogo, ndiyo sababu wahandisi wa Ujerumani waliamua kuandaa gari mpya ya mapigano na chasisi iliyofuatana ya magurudumu. Moja kwa moja pande za tanki, propela inayofuatiliwa na roller nyingi na mwongozo wa mbele na gurudumu la nyuma la kuendesha gari iliambatanishwa. Kwa kuongezea, pande za mwili, karibu na kiwavi, kusimamishwa kwa magurudumu na mfumo wa kuinua ilitolewa. Wakati wa injini ulipitishwa kupitia vitengo tofauti vya usambazaji kwa magurudumu. Sanduku la gia na magurudumu ya nyuma ya kuendesha gari ziliunganishwa kwa kutumia gari la mnyororo.
Ilifikiriwa kuwa tanki mpya ya GFK itaweza kusonga kwenye barabara kwenye magurudumu na kubadili njia kabla ya vita kwenye eneo mbaya. Fursa kama hii inaweza kutoa tanki ya kuahidi na uhamaji mkubwa katika hali za vita na wakati huo huo haikusababisha kuongezeka kwa matumizi ya rasilimali ndogo ndogo ya wimbo.
Tunaweza kusema kwamba propela iliyochanganywa iliibuka kuwa wazo pekee la asili katika mradi wa GFK / L-5. Vipengele vingine vyote na makusanyiko ya tanki mpya yalitengenezwa kulingana na teknolojia za kawaida kwa wakati huo. Hofu hiyo ilipendekezwa kukusanywa na kuchomoa kutoka kwa karatasi nyembamba za silaha za kuzuia risasi. Mpangilio wa ujazo wa ndani ulifanywa kulingana na mpango wa kitamaduni: katika sehemu ya mbele ya mwili, sehemu ya kudhibiti na mahali pa kazi ya dereva iliwekwa. Sehemu ya kupigania na turret inayozunguka iliwekwa nyuma yake, na nyuma ya mwili ilitengwa kwa injini na usafirishaji. Kwa urahisi wa kazi ya dereva, nyumba ndogo ya magurudumu yenye nafasi za kutazama ilitolewa juu ya mahali pa kazi. Sehemu ya kudhibiti ilihamishiwa kwenye ubao wa nyota. Kushoto kulikuwa na nyumba ya magurudumu tofauti na bunduki ya mashine ya MG 08 ya 7, 92 mm caliber.
Silaha kuu ya tanki la GFK iliwekwa kwenye turret inayozunguka. Ilikuwa na bunduki moja ya 37 mm na bunduki moja ya mashine ya MG 08. Kama mizinga mingine ya wakati huo, gari mpya ya Wajerumani haikuwa na silaha za ujazo. Kanuni na bunduki ya mashine ya turret ilikuwa imewekwa kwenye vifaa tofauti na, kwa sababu ya hii, ilikuwa na pembe tofauti za kulenga. Kwa hivyo, bunduki inaweza kulengwa wima ndani ya masafa kutoka -10 ° hadi + 30 ° kutoka usawa. Pembe za kulenga wima za bunduki ya mashine zilikuwa kubwa zaidi: kutoka -5 ° hadi + 77 °. Njia zinazozunguka za turret zilifanya iwezekane kushambulia malengo katika mwelekeo wowote. Ndani ya chumba cha kupigania, iliwezekana kuweka makombora 200 kwa kanuni ya 37-mm na cartridges 1000 kwa bunduki ya turret. Duru nyingine 1000 zilikusudiwa kwa bunduki ya kozi mbele ya mwili.
Kama mizinga mingine nyepesi ya ishirini, GFK ilipokea seti mbili za udhibiti. Mmoja wao alikuwa mahali pa kazi ya dereva, na mwingine nyuma ya chumba cha mapigano. Ilifikiriwa kuwa dereva wa pili atatoa ujanja zaidi, na, ikiwa ni lazima, ataweza kutoa gari lililoharibiwa kutoka uwanja wa vita. Haikuwezekana kujua jinsi uamuzi huo ulikuwa wa haki. Matokeo tu yaliyothibitishwa ya matumizi ya viti viwili vya dereva ilikuwa ni kubana ndani ya idadi inayoweza kukaa. Wafanyikazi wa tanki walikuwa na watu wanne: fundi mitambo mbili, kamanda na mshambuliaji wa mashine. Ilifikiriwa kuwa fundi-fundi wa "huru" angeweza kusaidia wafanyikazi wengine kuandaa bunduki kwa kufyatua risasi.
Tangi ya GFK iligeuka kuwa ndogo na nyepesi. Na urefu wa mita 5, upana wa karibu m 2 na urefu wa si zaidi ya mita 1.5, gari lilikuwa na uzito wa kupingana wa karibu tani 7.
Wakati muundo ulikamilika, tanki la taa la Ujerumani lilipokea jina mpya - Räder-Raupen Kampfwagen M28. Mkataba wa Amani wa Versailles haukuruhusu Ujerumani kujenga, kujaribu na kutumia mizinga. Kwa sababu ya hii, wajenzi wa tanki za Ujerumani walipaswa kugeukia mashirika ya kigeni kupata msaada. Ikumbukwe kwamba jeshi la Ujerumani halikutaka kuhatarisha na kwa hivyo lilichelewesha uamuzi huo kwa muda mrefu. Kama matokeo, iliamuliwa kujenga kundi la majaribio la magari sita yenye silaha nyepesi.
Kampuni ya Uswidi Landsverk ilihusika katika utekelezaji zaidi wa mradi wa M28. Alipewa nyaraka za mradi na kuamriwa kujenga prototypes za tanki mpya. Inavyoonekana, kudumisha usiri, wafanyabiashara wa Uswidi walibadilisha mradi wa M28 kuwa L-5. Ilikuwa chini ya jina hili baadaye alijulikana sana.
Mnamo 1929, Landsverk aliunda gari la kwanza la silaha. Mnamo 30, mkutano wa watano waliosalia ulikamilishwa. Mizinga sita ya mfano ilitofautiana kutoka kwa kila mmoja katika huduma zingine za muundo. Kwa hivyo, mizinga mitatu ya kwanza ilipokea injini ya kabati-silinda nne kutoka Daimler-Benz yenye uwezo wa hp 60. Magari matatu yaliyobaki yalikuwa na injini za petroli 70 hp Bussing-NAG D7. Wakati wa majaribio, ilitakiwa kulinganisha uwezo wa tank na mitambo tofauti ya nguvu. Kwa kuongezea, ilipangwa kulinganisha mifumo ya kuinua gurudumu la umeme na majimaji. Prototypes nne za kwanza zilipokea umeme, ya tano na ya sita - majimaji.
Muda mfupi baada ya ujenzi kukamilika, upimaji wa matangi sita ya mfano ulianza. Katika hatua hii, mradi huo tena ukawa mada ya ushirikiano wa kimataifa. Ukweli ni kwamba mizinga mitano ya L-5 ilijaribiwa huko Sweden. Wa sita, kwa upande wake, alienda kwa Umoja wa Kisovyeti, kwa shule ya Kama tank huko Kazan, ambapo wafanyikazi wa tanki la Ujerumani walikuwa wakifundishwa wakati huo. Licha ya majaribio yaliyofanywa katika tovuti tofauti za majaribio, hakiki za meli za majaribio za Ujerumani zilifanana kwa ujumla. Kwa nguvu inayokubalika ya moto na kiwango cha kutosha cha ulinzi, tanki ya L-5 ilikuwa na sifa tofauti za utendaji. Mfumo wa kuinua gurudumu ulibainika kuwa ngumu sana, na uwekaji wake nje ya uwanja wenye silaha uliathiri vibaya kunusurika kwa hali ya vita.
Kwa kuwa tank ya GFK / M28 / L-5 haikuwa na faida yoyote juu ya magari mengine ya kivita ya muundo wa Wajerumani, kazi juu yake ilisimamishwa. Mnamo 1933, tanki lililojaribiwa huko Kazan lilirudishwa Uswidi. Hatima zaidi ya prototypes sita haijulikani. Uwezekano mkubwa zaidi, walibaki kwenye mmea wa Landsverk, ambapo baadaye walifutwa. Hakuna data ya kuaminika kwenye alama hii.
Mazungumzo L-30
Mara tu baada ya kupokea hati ya muundo wa tanki M28 / L-5, wabuni wa Uswidi kutoka Landsverk waliamua kuunda mradi wao wa gari la kupigana kwa kusudi kama hilo. Baada ya kujadili matarajio ya mbinu kama hiyo, iliamuliwa kukuza matangi mawili mara moja kwenye msingi wa L-5. Mmoja wao alipaswa kuwa toleo lililoboreshwa la mradi wa Ujerumani na chasisi iliyojumuishwa, na ya pili ilitakiwa kuwa na vifaa vya propela iliyofuatiliwa tu. Miradi hii iliteuliwa L-30 na L-10, mtawaliwa.
Mazingira L-10
Mazungumzo L-30
Kazi ya kuboresha mradi wa Ujerumani haikuchukua muda mwingi. Ubunifu wa tanki inayofuatiliwa na magurudumu L-30 ilidumu miezi michache tu. Mnamo 1930, wafanyikazi wa Landsverk waliweza kuunda mradi wa kiufundi, na kisha kujenga ya kwanza na, kama ilivyotokea baadaye, nakala pekee ya tanki mpya.
Katika sifa zake za kimsingi, tanki nyepesi ya L-30 ilikuwa sawa na mtangulizi wake, hata hivyo, wakati wa kuunda mradi huo, wahandisi wa Uswidi walizingatia mapungufu yaliyofunuliwa ya mwisho. Kwa hivyo, muundo wa mashine umepata mabadiliko makubwa. Mpangilio wa mwili ulibaki ule ule: chumba cha kudhibiti mbele, chumba cha kupigania katikati na sehemu ya kupitishia injini katika aft. Mahali pa kazi ya dereva kwenye tanki L-30, tofauti na L-5, ilikuwa upande wa kushoto. Kwa kuongezea, wafanyikazi walipunguzwa hadi watu watatu, kwani iliamuliwa kuachana na kiti cha pili cha dereva, ambacho hakikupa faida yoyote maalum.
Hull ya silaha ya tanki nyepesi la L-30 ilitakiwa kuunganishwa kutoka kwa bamba za silaha zilizopigwa. Karatasi ya mbele ya mwili ilikuwa na unene wa 14 mm, iliyobaki - hadi 6 mm. Ikumbukwe kwamba katika utengenezaji wa mwili wa tanki ya mfano, wafanyabiashara wa Uswidi waliamua kuokoa pesa na kuzikusanya kutoka kwa chuma cha kawaida. Walakini, hii haikuzuia majaribio na hitimisho kutoka kwa kuchorwa.
Injini ya petroli ya Maybach DSO8 yenye silinda 12 iliyo na uwezo wa hp 150 iliwekwa katika sehemu ya nyuma ya mwili. Karibu na hiyo kulikuwa na usafirishaji uliobuniwa kupitisha torque kwa viboreshaji vyote viwili.
Gari ya chini ya gari ilikuwa hatua dhaifu zaidi ya mradi wa M28 / L-5. Licha ya faida zote, mchanganyiko wa viboreshaji vilivyofuatiliwa na magurudumu haukuaminika vya kutosha. Waumbaji wa Landsverk walizingatia uzoefu wa wenzao wa Ujerumani na kuunda toleo lao la chasisi iliyojumuishwa. Kwanza kabisa, walirahisisha chasi iliyofuatiliwa na kwa hivyo ikaongeza kuegemea kwake. Magurudumu manne ya barabara yalibaki kila upande wa tanki. Zilizounganishwa kwa jozi na vifaa vya chemchem za majani. Kwa kuongezea, gari la chini lililofuatiliwa lilijumuisha rollers mbili za kubeba, idler ya mbele na gurudumu la nyuma la kuendesha.
Chasisi ya magurudumu ya tanki L-30 kwa ujumla ilikuwa msingi wa maendeleo ya Ujerumani, lakini kulikuwa na ubunifu kadhaa katika muundo wake. Kwa hivyo, viunga vya kiambatisho cha propela ya magurudumu vilikuwa kando ya tanki, juu ya magurudumu ya barabara na chini ya tawi la juu la kiwavi. Magurudumu manne yenye matairi ya nyumatiki yana vifaa vya kusimamishwa kwa wima wa chemchemi. Utaratibu wa kupunguza na kuinua magurudumu, kulingana na vyanzo vingine, ulikuwa na gari la umeme. Wakati wa kuendesha gari kwa magurudumu, tu axle ya nyuma ilikuwa ikiendesha.
Silaha zote za tanki L-30 zilikuwa kwenye turret. Mfano huo ulipokea bunduki yenye bunduki 37 mm ya Bofors na bunduki ya mashine 7, 92 mm iliyoambatanishwa nayo. Ubunifu wa mnara ulioboresha ulifanya iwezekane kubadilisha zaidi muundo wa silaha ya tanki kwa kuweka silaha inayofaa au bunduki ya mashine ya mfano tofauti juu yake. Kwa kuongezea, vyanzo vingine vinataja uwezekano wa kusanikisha bunduki ya mashine mbele ya mwili, karibu na mahali pa kazi ya dereva. Ndani ya chumba cha kupigania, iliwezekana kuweka stowages kwa makombora 100 kwa kanuni na cartridge 3000 za bunduki ya mashine.
Tangi ya muundo wake wa Uswidi ilionekana kuwa kubwa na nzito kuliko mfano wa Ujerumani. Kwa hivyo, uzito wa mapigano wa gari L-30 ulizidi kilo 11,650. Vipimo vya gari mpya ya kupigana ni vya kupendeza. Tangi iliyotengenezwa na Uswidi ilionekana kuwa ndefu kidogo kuliko ile ya Ujerumani (jumla ya urefu wa 5180 mm) na juu zaidi - urefu wake kwenye paa la turret ulifikia 2200 mm. Kwa sababu ya mabadiliko katika idadi kubwa ya vitu vya gari la chini, tanki L-30 iliibuka kuwa pana zaidi ya cm 60 kuliko L-5.
Majaribio ya tank ya Landsverk L-30 ya majaribio ilianza mwishoni mwa 1930. Chassis iliyosasishwa ilionyesha wazi utendaji wake wa hali ya juu. Wakati wa kutumia nyimbo, tanki ilihamia kwenye barabara kuu kwa kasi ya hadi 35 km / h, na kwa magurudumu iliharakisha hadi 77 km / h. Hifadhi ya umeme ilifikia kilomita 200. Tabia kama hizo za uhamaji zilikuwa za kutosha kwa mwanzo wa miaka thelathini. Walakini, tume ya jeshi ya Sweden ilikuwa na malalamiko juu ya gari mpya ya kupigana. Matumizi ya mtembezaji aliyefuatiliwa na tairi alichanganya muundo, na pia aliathiri vibaya unyenyekevu na urahisi wa matumizi.
Hatima zaidi ya mradi wa L-30 iliamuliwa kwa kulinganisha na tank nyingine kulingana na Kijerumani L-5 - L-10. Gari la kivita lililofuatiliwa na magurudumu lilizidi kwa kasi tu kwenye barabara kuu wakati wa kuendesha kwa magurudumu. Kulinganisha sifa zingine labda hakuonyeshi faida yoyote ya tanki L-30, au haikuwa kwa faida yake. Kama matokeo, tanki la Landsverk L-10 lilipitishwa na jeshi la Uswidi, ambalo lilipokea jina mpya Strv m / 31.
***
Mradi wa L-30 umeonekana kuwa jaribio la mwisho la Uswidi la kuunda tanki nyepesi, chasisi ambayo inaweza kuchanganya mambo yote bora ya nyimbo na magurudumu. Majaribio ya magari saba ya kivita ya modeli mbili hayakuonyesha tu faida za suluhisho za kiufundi zilizotumika, lakini pia shida zao kubwa. Shida zingine za tanki L-5 zilisahihishwa katika mradi wa L-30, hata hivyo, hii haikusababisha kuonekana kwa vifaa vinavyofaa kwa matumizi ya kiutendaji. Usanifu wa jumla wa gari lililowekwa chini ya magurudumu lilikuwa ngumu sana kutengeneza na kufanya kazi, na pia haikutoa faida zinazoonekana juu ya magari yaliyofuatiliwa au ya magurudumu. Maendeleo zaidi ya jengo la tanki la Uswidi lilienda kwenye njia ya kuunda magari yaliyofuatiliwa tu, na tanki nyepesi L-10, iliyoundwa kwa msingi wa L-5, kwa njia moja au nyingine ikawa msingi wa aina kadhaa zifuatazo za magari ya kivita.
