Kwa msingi wa chasi inayofuatiliwa ya tanki ya serial, unaweza kujenga magari ya darasa moja au nyingine. Kawaida, chasisi ya tank hutumiwa katika uwanja wa jeshi, lakini inaweza kuwa muhimu kwa sekta ya raia pia. Kuna visa anuwai vya kujenga tena magari ya kivita ndani ya matrekta, matrekta, n.k. sampuli zisizo za kijeshi. Kwa mfano, muda mfupi baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili huko Great Britain, trekta nzito ya asili ya Vickers Shervick iliundwa kwa msingi wa tanki iliyopo.
Kama unavyojua, licha ya juhudi zote za kilimo na tasnia ya chakula, Great Britain hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili na mwanzoni mwa miaka ya baada ya vita ilikumbana na shida katika suala la usambazaji wa chakula. Ili kutatua shida hizi, maoni anuwai yalipendekezwa na kutekelezwa, ambayo moja ikawa sababu ya ukuzaji wa sampuli ya kupendeza ya vifaa vingi vinavyofaa kutumiwa katika ujenzi na kilimo.
Mashine za Shervick kwenye kiwanda cha utengenezaji. Picha Flickr.com / Tyne & Wear Archives & Museums
Miongoni mwa mambo mengine, Waingereza walihitaji kiwango cha kutosha cha mafuta ya lishe. Shida hii ilipendekezwa kusuluhishwa na karanga zilizokua na utengenezaji wa siagi ya karanga. Mmea uliopandwa ulipangwa kupandwa katika eneo la Tanganyika (sasa sehemu ya bara la Tanzania), ambayo wakati huo ilikuwa ya Uingereza. Kilimo cha zao jipya barani Afrika kilizingatiwa kupunguza shinikizo kwenye shamba za Uingereza na kutatua shida za chakula haraka zaidi.
Kulingana na mahesabu ya waandishi wa programu hiyo mpya, kwa kilimo cha karanga katika Tanganyika iliwezekana kutenga shamba zilizo na eneo la ekari elfu 150 - hekta 60,700 au mita za mraba 607. km. Walakini, wakati huo, shamba za baadaye zilichukuliwa na mimea anuwai ya mwituni, ambayo ilibidi kwanza iondolewe. Kwa kuongezea, eneo lililochaguliwa lilipaswa kusawazishwa. Ili kusuluhisha shida kama hizo, kilimo kilihitaji matrekta mazito na tingatinga zenye utendaji mzuri, ambazo zilikuwa uhaba wa kweli wakati huo.
Mnamo 1946-47, mamlaka ya Uingereza ilifanikiwa kupata kiasi fulani cha vifaa vya bure na kupeleka Afrika kuendeleza nchi mpya. Walakini, magari adimu hayakudumu sana. Madereva na mafundi waliofunzwa vibaya hawangeweza kukabiliana na utendaji wa vifaa vilivyopokelewa, na kwa hivyo mwanzoni mwa vuli 1947 theluthi mbili ya bustani hiyo ilifanya kazi kwa sababu ya kuharibika na kutowezekana kwa ukarabati wa haraka. Mpango wa kukuza karanga kwa jiji kuu uko chini ya tishio.
Tangi ya kati M4A2 Sherman. Picha Wikimedia Commons
Mnamo 1947 hiyo hiyo, katika muktadha wa mpango muhimu wa kilimo, wazo mpya lilionekana ambalo lilifanya iwezekane kupata idadi inayohitajika ya matrekta na tingatinga kwa muda unaokubalika. Vickers Armstrong, ambaye hapo awali alishiriki katika ujenzi wa magari ya kivita ya kivita ya madarasa anuwai, alipendekeza kujenga tena mizinga iliyopo kwenye vifaa vya kilimo. Katika kipindi hiki, jeshi la Uingereza lilikuwa likiandika kikamilifu mizinga na magari ya kivita, na kwa hivyo uzalishaji wa matrekta haukuhatarisha kuachwa bila "malighafi". Watu wenye uwajibikaji walisoma pendekezo hilo na kuamua kuwa utekelezaji wake unaruhusu kutatua kazi kwa gharama ya chini. Hivi karibuni, kampuni inayohusika ilipokea agizo rasmi la ukuzaji wa trekta yenye kazi nzito.
Mradi wa gari la kilimo linalofuatiliwa linalotolewa kwa matumizi ya vifaa na makusanyiko ya mizinga iliyopo ya M4A2 Sherman. Magari kama hayo ya kupigana yalikuwa yakifanya kazi na jeshi la Briteni, lakini polepole ilifutwa kwa sababu ya kumalizika kwa vita. Uchaguzi wa tank ya msingi ilionekana kwa jina la mradi huo. Trekta hiyo iliitwa Shervick - kutoka Sherman na Vickers. Kama inavyojulikana, hakuna majina mengine yaliyotumiwa.
Njia rahisi zaidi ya kubadilisha tank kuwa trekta ni kuondoa turret na vifaa anuwai vinavyohusiana na utatuzi wa vita. Walakini, chasisi rahisi ya tank ya M4 bila turret haikutimiza kabisa mahitaji ya vifaa vipya vya kilimo. Ili kupata matokeo na sifa maalum, mashine iliyopo ilibidi ifanyiwe kazi tena. Ilibadilisha muundo wa mwili na muundo wa juu, mmea wa umeme, nk. Sehemu za makazi zimepata maboresho makubwa zaidi.
Moja ya mfululizo "Sherviks", mtazamo wa upande wa bandari. Picha Shushpanzer-ru.livejournal.com
Tangi la Sherman lilikuwa kubwa mno na zito kutumika kama trekta. Kwa sababu hii, mradi wa Shervik ulitoa kwa kutelekezwa kwa jengo lililopo katika usanidi wake wa asili. Badala yake, kitengo kipya cha chuma kilichopangwa cha muundo maalum kinapaswa kutumiwa. Kama matokeo, trekta mpya ilipoteza sura yake ya nje na tank ya msingi, na sasa tu chasisi na vitengo vya mwili vilitoa asili yake.
Msingi wa jengo jipya lilikuwa "umwagaji" wa chuma wa vipimo vilivyopunguzwa. Sehemu yake ya mbele ilipokea karatasi ya chini wima, iliyounganishwa na sehemu ya mbele iliyoteremka chini. Kila upande wao ulikuwa na pande zenye wima. Kukata kwa aft ya mwili kuliundwa na casing ya kupitisha silaha, ambayo hapo awali ilikuwa sehemu ya chini ya mbele ya tank ya Sherman. Vipengele kadhaa vya kubeba mzigo viliwekwa ndani ya mwili mwepesi, uliotengenezwa hasa kwa chuma cha kimuundo. Muundo wa fremu kama hiyo ulijumuisha boriti ya msalaba ya vifaa vya kuweka tingatinga. Mwisho wake ulikuwa katikati ya pande na uliletwa nje kupitia chasisi.
Mbele ya ganda, injini iliwekwa, iliyofunikwa na "trekta" nyepesi. Ukuta wake wa mbele ulikuwa na grille kubwa kwa radiator, na chumba cha injini kilifunikwa na paneli zilizo na mashimo ya uingizaji hewa upande na juu. Jogoo wazi uliwekwa moja kwa moja nyuma ya injini. Vyombo vyote na vidhibiti vilikuwa kwenye ukuta wa nyuma wa sehemu ya injini. Kiti rahisi cha dereva wa trekta kiliwekwa ndani ya mwili ulio na umbo la U. Kwa urahisi zaidi wa kupanda na kushuka, kulikuwa na vizuiaji vidogo pande za chumba cha kulala.
Kulingana na data inayojulikana, trekta ya Shervick ilibaki mtambo wa umeme na usafirishaji wa tanki ya M4A2, lakini uwekaji wa vitengo hivi umebadilika. Mbele ya ganda, chini ya kabati, ziliwekwa injini mbili za dizeli za General Motors 6-71. Injini ilizunguka shimoni la propela ambalo lilipitia sehemu ya ndani ya mwili na kuiunganisha kwa vitengo vya usafirishaji wa aft. Mwisho walikuwa na jukumu la kuendesha gari kwa magurudumu ya gari ya aft. Kwa hivyo, vitengo vya tank vilichukuliwa kweli nyuma. Bomba la kutuliza na kutolea nje la injini lilikuwa kwenye paa la kofia, na kuongeza kufanana kwa matrekta mengine.
Trekta katika usanidi wa tingatinga. Picha Shushpanzer-ru.livejournal.com
Uendeshaji wa gari la trekta la Shervik lilikuwa limejengwa kwenye magogo ya kawaida ya tank ya Sherman na kusimamishwa kwa aina ya VVSS, ambayo ilikuwa na chemchemi wima. Kwa kila upande, magogo mawili yalikuwa yamewekwa na jozi ya magurudumu ya barabara kwa kila moja. Troli pia ziligeuzwa nyuma, na matokeo yake kuwa rollers za msaada wa juu zilikuwa mbele ya miili yao. Kati ya bogi kwenye bodi, mwisho wa boriti inayovuka na makusanyiko ya usanikishaji wa vifaa vya tingatinga ulitolewa. Mbele ya chasisi "iliyopelekwa" kulikuwa na magurudumu ya kawaida ya uvivu, nyuma-inayoongoza. Kiwavi kilibaki vile vile, lakini kilifupishwa sana.
Trekta inayoahidi ya kusudi anuwai, kama inavyotungwa na waundaji wake, inaweza kutatua shida anuwai, lakini kwanza ilikuwa lazima iwe mbebaji wa tingatinga na vifaa vya kusonga duniani. Ilikuwa jukumu hili ambalo lilizingatiwa katika muundo wa chasisi, ambayo ilipokea sura maalum na vitu vya nguvu vilivyoletwa pande.
Ili kusanikisha vifaa vya ziada kwa kusudi moja au lingine, iliwezekana kutumia boriti ya msalaba au milima mpya iliyowekwa kwenye besi ya usafirishaji. Boriti hiyo ilikusudiwa kwa blade ya blaza, wakati vifaa vyovyote vya kuvutwa vinaweza kushikamana nyuma ya trekta.
Inajulikana juu ya uundaji wa chaguzi kadhaa za viambatisho haswa kwa matrekta mapya. Katika hali yake rahisi, vifaa vya tingatinga vilitumika. Ilikuwa dampo kwenye mihimili ya longitudinal. Lawi lilikuwa limerekebishwa kwa urefu uliotakiwa kwa kutumia unganifu mgumu na mwili wa mashine.
Vipimo vya vifaa vya mizizi. Picha Classicmachinery.net
Tulijaribu pia vifaa vya kuinua iliyoundwa mahsusi kwa Sherldick bulldozer. Katika kesi hii, muundo tata wa muafaka kadhaa na paa kamili uliwekwa juu ya hood na teksi. Kwenye boriti ya msalaba, kwa upande wake, mfumo ulirekebishwa na jozi ya muafaka wa ziada, pamoja na blade. Kuhamisha mwili unaofanya kazi na kung'oa mawe au stumps kulifanywa kwa kutumia bawaba na kebo ilivutwa juu ya mfumo wa vizuizi.
Kwa kweli, sehemu kubwa ya muundo wa trekta ya Shervik iliundwa kutoka mwanzoni. Kwa kuongezea, hakuhitaji silaha za tangi la msingi. Kwa sababu ya haya yote, iliwezekana kupunguza vipimo na kupunguza uzito wa muundo. Trekta inayofuatiliwa ya aina hiyo mpya ilikuwa na urefu wa mita 4.6 tu na futi 9 (chini ya meta 2.8). Uzito wa gari mwenyewe ulikuwa tani 15.25. Baada ya ufungaji wa vifaa vya kulenga, trekta ilikuwa na uzito wa tani 18.75. Kasi kubwa ya mashine kama hiyo iliamuliwa kwa maili 7.5 kwa saa (12 km / h). Wakati huo huo, ongezeko kubwa la uwiano wa kutia-kwa-uzito ikilinganishwa na tank ya msingi ilifanya iweze kusuluhisha shida mpya.
Baada ya kumaliza kazi ya kubuni, Vickers Armstrong alianza kukusanya aina mpya ya kwanza ya matrekta. Kwa ujenzi wao, aliamuru mizinga kadhaa ya M4A2 kutoka kwa Wizara ya Ulinzi, vitengo ambavyo hivi karibuni vilitakiwa kuwekwa kwenye vifaa vya kazi ya kuhamisha ardhi na kilimo. Vipengele muhimu vya mwili, injini, usafirishaji na mikusanyiko ya kubeba gari chini ya gari viliondolewa kwenye mizinga. Wakati huo huo, mkutano wa vitengo vipya kabisa ulihitajika, lakini kwa ujumla, ujenzi wa matrekta haukuwa mgumu sana na haukuwa ghali kupita kiasi.
Vickers Shervick akiwa kazini nchini Uholanzi. Picha Classicmachinery.net
Hakuna baadaye 1948-49, magari ya kwanza ya Shervik yalipimwa. Inajulikana kuwa walijaribiwa kwenye tovuti za majaribio wakifananisha mahali pa kufanya kazi baadaye, katika usanidi wa gari inayofuatiliwa ya chasisi, tingatinga na grubber. Katika hali zote, sifa za mashine kama hizo, angalau, sio mbaya kuliko zile za vifaa sawa vya wakati huo. Kwa ujumla, matrekta mapya mazito yalikuwa ya kupendeza kwa mashirika ya ujenzi na kilimo. Zingeweza kutumiwa sio tu Afrika, lakini pia katika mikoa mingine, sio tu kwa utayarishaji wa shamba za karanga, lakini pia katika mfumo wa miradi mingine.
Walakini, mipango iliyopo haikuweza kutekelezwa kikamilifu. Ukweli ni kwamba, mara tu baada ya kuanza kwa kujaribu teknolojia mpya, habari kali zaidi zilitoka Tanganyika. Maeneo madogo, yaliyotakaswa tayari kwa kupanda mimea iliyopandwa, yalionyesha ubatili wa mradi mzima. Miezi michache baada ya kuvunwa kwa mimea ya mwituni na upandaji wa mitihani, hazikuwa kama shamba lenye rutuba, lakini kama jangwa. Jua liliichoma dunia, na ilinyesha mara chache sana. Kama matokeo, ekari 150,000 zilizochaguliwa hazikufaa kilimo cha karanga za viwandani. Hazingeweza kutumiwa kwa tamaduni zingine ambazo hazijarekebishwa kwa hali ngumu kama hizo.
Ujumbe kutoka Tanganyika uliathiri vibaya mradi wa tanki ya Vickers Shervick. Mashine hii iliundwa mahsusi kwa ajili ya kufanya kazi Afrika, lakini sasa matarajio yake halisi ni katika swali. Walakini, kabla ya kufanya uamuzi wa mwisho juu ya matrekta, mamlaka inapaswa kuamua juu ya siku zijazo za mpango kabambe wa kukuza karanga na kuwapa idadi ya watu mafuta ya kula. Migogoro katika viwango tofauti ilichukua muda mwingi, na mwanzoni tu mwa 1951, London rasmi iliamua kupunguza kazi zote katika mwelekeo huu. Kwa wakati huu, karibu pauni milioni 50 zilikuwa zimetumika kwenye mpango muhimu bila kurudi yoyote.
Vifaru vya zamani vilitoa mchango mkubwa katika urejesho wa vifaa vya majimaji. Picha Shushpanzer-ru.livejournal.com
Wakati uamuzi huu ulifanywa, Vickers-Armstrong alikuwa amekusanya matrekta kadhaa mazito ya aina mpya. Vifaa vilikuwa tayari kusafirishwa kwenda kwenye uwanja wa baadaye, lakini mteja alikataa kununua tena. Wafanyabiashara wa Uingereza walilazimika kutafuta mteja mpya anayependa kupata vifaa kama hivyo. Kwa bahati nzuri, haikuchukua muda mrefu.
Matrekta kadhaa ya Shervik kadhaa yalinunuliwa na Uholanzi. Katika miaka ya hamsini mapema, mpango mkubwa wa ukarabati na ukarabati wa mabwawa na miundo mingine ya majimaji iliyoharibiwa wakati wa vita vya hivi karibuni ilikuwa ikitekelezwa katika nchi hii. Matrekta ya mizinga yalitumika katika kazi kama hizo katika usanidi wa tingatinga. Wajenzi wa Uholanzi wamekuwa wakitumia vifaa vilivyopokelewa kwa muda mrefu. Baadaye, rasilimali ilipokuwa imekwisha, Shervicks wachache walibadilishwa na vifaa vipya zaidi. Inafurahisha, wakati wa utekelezaji wa mkataba wa kimataifa, vifaa hivyo vilipokea makabati mepesi yenye glasi.
Kulingana na data inayojulikana, kwa jumla, mwishoni mwa miaka ya arobaini, Vickers Armstrong hakukusanyika zaidi ya matrekta kadhaa kadhaa. Kwa kuongezea, kulingana na vyanzo vingine, idadi yao yote inaweza kuwa chini sana. Amri ya asili, ambayo ilitoa usafirishaji wa vifaa kwa Tanganyika, ilifutwa, na kwa hivyo haikutekelezwa kikamilifu. Baadaye, mtengenezaji alipaswa kutafuta wanunuzi wapya. Hakuna habari juu ya mikataba yoyote mpya zaidi ya ile ya Uholanzi.
Kuna sababu ya kuamini kwamba baadhi ya matrekta yaliyokusanyika bado yalifanikiwa kuuzwa kwa shirika moja la biashara au serikali. Walakini, sasa ilikuwa tu juu ya uuzaji wa "mabaki ya ghala". Kabla ya kukataa miundo ya serikali, kampuni ya maendeleo iliweza kujenga idadi fulani ya matrekta, na haikupangwa kuiweka yenyewe. Kwa kuongezea, haiwezi kutolewa kuwa sehemu fulani ya "Sherviks" ilivunjwa kama isiyo ya lazima. Mwishowe, vitengo vya mizinga ya M4A2 vinaweza kuuzwa kwa nchi za tatu na sio kama sehemu ya magari kamili.
Mabaki ya "Shervik" wa mwisho anayejulikana, katikati ya miaka ya 90. Picha Shushpanzer-ru.livejournal.com
Kwa kadri inavyojulikana, matrekta yote ya Vickers Shervick yaliyojengwa yametupwa kwa muda. Mwisho wao, baada ya miaka mingi ya kutokuwa na shughuli na upofu, alipatikana nchini Ubelgiji mnamo 1995. Mashine hii ilibeba vifaa vya kuinua na kwa muda mrefu ilitolewa nje ya huduma. Kwa bahati mbaya, hakuna mtu aliyevutiwa na gari la kipekee, na kwa hivyo hatima ya kusikitisha ilimngojea. Mwanzoni mwa muongo uliopita, sampuli pekee inayojulikana ya "Shervik" ilitupwa kama ya lazima.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, idadi kubwa ya mizinga ambayo haikuhitajika tena ilibadilishwa kuwa vifaa vya aina inayohitajika. Mradi wa Vickers Shervik ulitumia kanuni kama hizo, ingawa haikumaanisha kujenga tanki iliyomalizika, lakini kukusanya gari mpya kutoka kwa vitengo vilivyopo. Kwa mtazamo wa uzalishaji wa wingi, ilikuwa na matarajio makubwa sana na inaweza kuwa ya kuvutia kwa wateja wengine.
Walakini, trekta ya Shervik iliundwa mahsusi kwa mpango maalum wa kilimo. Kuachwa kwa mipango ya kupanda karanga barani Afrika kuligonga mradi wa vifaa maalum na kuizuia kuonyesha uwezo wake kamili. Matrekta ya asili kulingana na M4A2 Sherman hata hivyo yalifikia operesheni kamili, lakini idadi yao ndogo haikuwaruhusu kuonyesha matokeo bora. Walakini, mradi wa Shervick ulibaki kwenye historia kama chaguo la kupendeza la kubadilisha vifaa vya kijeshi kuwa vya raia.
