Mwanzoni mwa 1996, helikopta ya upelelezi na helikopta ya kushambulia RAH-66 Comanche, iliyokuzwa na Boeing na Sikorsky, ilifanya safari yake ya kwanza. Uchunguzi uliendelea kwa miaka kadhaa, na mnamo 2004 Pentagon iliamua kufunga mradi huo. Helikopta iliyosababishwa haikukidhi kabisa mahitaji, na pia ilikuwa ghali sana na ngumu sana. Moja ya sababu za ugumu wa juu wa mradi huo ilikuwa suluhisho na teknolojia kadhaa mpya na za ujasiri katika maeneo tofauti.
Dhidi ya rada
RAH-66 ya baadaye, iliyotengenezwa kama sehemu ya Mpango wa Jaribio la Helikopta ya Mwanga (LHX), ilikuwa na mahitaji maalum ya kuonekana. Gari ya upelelezi na mgomo ilibidi itundike juu ya uwanja wa vita - na hatari zinazoeleweka. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kupunguza wakati huo huo rada, infrared na saini ya sauti.
Sura ya hewa ya RAH-66 ilitengenezwa kwa kutumia teknolojia zote zilizopo na maendeleo. Ilipokea sura ya sura ya angular, iliyoundwa na paneli zenye gorofa na zilizopindika, pamoja na kingo zenye mviringo. Ngozi ya fremu ya hewa ilitengenezwa na viunga na mgawo wa chini wa kutafakari. Kwa kuongeza, mipako maalum na kazi ya kunyonya mawimbi ya redio ilitumiwa.
Rotor kuu na mkia ikawa shida kubwa katika muktadha wa kuiba. Msitu wa mfumo wa msaada ulifunikwa na maonyesho ya mchanganyiko, na vile vile vilijengwa na kiwango cha chini cha chuma na mipako yote muhimu. Hatua hizi zilifanya iwezekane kupunguza kwa kiasi kikubwa tafakari kutoka kwa rotor kuu, ingawa haikuwazuia. Rotor ya mkia ilipokea vile vyenye mchanganyiko na iliwekwa kwenye kituo cha annular. Hii iliondoa mionzi kutoka pembe za mbele, na pia ilipunguza tafakari za ishara kutoka upande.
Comanche ilitofautishwa na idadi ndogo ya sehemu zinazojitokeza. Kwa hivyo, ufungaji wa kanuni ya upinde unaweza kurudi nyuma kwenye fuselage na kuondoa pipa kwenye niche iliyofungwa. Silaha iliyosimamishwa iliwekwa juu ya mabawa, ikarudishwa kwenye sehemu za mizigo ya fuselage. Ilifikiri pia usafirishaji wa wazi wa silaha na kuongezeka kwa mzigo na kuongezeka kwa mwonekano.
Kampuni za maendeleo ziliripoti kwamba hatua hizi zote zilifanya iwezekane kuleta uonekano wa helikopta hiyo kwa kiwango cha chini iwezekanavyo. Kulingana na sababu anuwai, RCS ya helikopta ya RAH-66 ilikuwa chini mara 250-360 kuliko ile ya mpiganaji wa Apache wa AH-64. Kwa kuongezea, helikopta ya EPR ililinganishwa na roketi ya AGM-114. Walakini, idadi kamili bado haijafunuliwa.
Kuibia kwa infrared
Hatua zimechukuliwa kupunguza saini ya infrared. Kwa hivyo, mipako ya safu ya hewa haikuingiza tu mawimbi ya redio, lakini pia ilikuwa na kazi ya kizio cha joto. Hii ilizuia joto kutoka kwa vitengo vya ndani kutoka inapokanzwa ngozi na kufungua helikopta. Kwa kuongeza, ilikuwa ni lazima kuunda mfumo wa asili wa vitengo vya ndani, ambayo hupunguza uzalishaji wa joto kwa nje.
Helikopta ya RAH-66 ilikuwa na vifaa vya injini mbili za LHTEC T800-LHT-801 zilizo na uwezo wa 1563 hp kila moja. Kwa uzito wa juu wa kuchukua-5, tani 6, hii ilifanya iwezekane kupata utendaji mzuri wa ndege. Kwa kuongezea, faida zingine zilipatikana. Hasa, upandaji umeme wa helikopta ya Comanche ulizalisha gesi zenye moto kidogo kuliko injini za Apache zenye nguvu zaidi.
Gesi moto kutoka kwa injini ziliingia kwenye kifaa maalum cha kupoza kilichowekwa kwenye boom ya mkia. Walipoa na hewa ya ulaji na kutupwa katika ulimwengu wa nyuma. Matumizi ya baridi kama hii ilifanya iwezekane kutumia kikamilifu ujazo wa ndani wa safu ya hewa, na pia kuondoa hitaji la kusanikisha vifaa vya kutolea nje kwenye bodi.
Kwa sababu ya hatua hizi zote, iliwezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa mionzi ya joto kutoka kwa helikopta na kutolea nje kwake. Kulingana na data wazi, muonekano katika anuwai ya infrared ilipunguzwa hadi mara 4.
Kupunguza kelele
Helikopta inayoruka hufanya kelele ambayo inaifunua kwa mbali sana. Kelele hii imeundwa na ucheshi wa injini za turboshaft na sauti ya vinjari. Katika mradi wa RAH-66, hatua zilichukuliwa kupunguza saini ya sauti katika ndege.
Masuala ya kelele yalitatuliwa kwa kuboresha muundo wa viboreshaji. Mfumo wa wabebaji, unaoitwa Pentaflex, ulipokea kitovu cha asili na muundo maalum wa blade. Zilibuniwa kuboresha aerodynamics, kupunguza vortices anuwai na kwa hivyo kupunguza kelele - bila kujitolea nguvu. Iliwezekana pia kupunguza kasi ya propela kupunguza kelele. Mawazo sawa yalitekelezwa kwenye rotor mkia.
Uwezo wa kupambana
Kwa ombi la mteja, helikopta ya LHX / RAH-66 ililazimika kutatua majukumu kadhaa kuu. Ilipangwa kuunda helikopta na uwezekano wa upelelezi wa macho na elektroniki, na vile vile ina uwezo wa kupiga malengo ya ardhini na kupiga ndege. Yote hii ilihitaji utumiaji wa suluhisho mpya.
RAH-66 ilipokea mfumo mpya wa kuona na urambazaji na vifaa vya hali ya juu vya kompyuta, "chumba cha glasi" na mfumo wa maonyesho wa kofia. Ujumuishaji katika mtaro wa kuahidi wa kudhibiti vikosi vya mtandao ulifikiriwa. Katika siku zijazo, helikopta hiyo ingeweza kupokea rada iliyo na antena ya mikono-minne.
Ili kushinda malengo ya ardhini, ilipangwa kutumia makombora yaliyoongozwa na AGM-114 Kuzimu, hadi vitengo 6. juu ya vitengo viwili vya kuvuta. Ilipendekezwa pia kutumia makombora ya anga-kwa-hewa ya AIM-92 - hadi vitengo 12. Ikiwa ni lazima, iliwezekana kuchanganya risasi. Ilipaswa kupanua masafa kwa kutumia silaha zingine, incl. kigeni. Vivinjari vya nje vinavyoweza kupatikana vilitengenezwa na hatua moja ya kusimamishwa kwa kila moja, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza mzigo wa risasi au kuongeza mizinga ya nje.
Bei ya kuzuka
Kwa suala la suluhisho za kiufundi, teknolojia, nk. mradi wa Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche ulikuwa na wa kupendeza sana. Uchunguzi umeonyesha kuwa helikopta ina uwezo kabisa wa kukabiliana na majukumu yaliyokusudiwa na kuonyesha matokeo ya juu sana - ilihitajika tu kumaliza utaftaji mzuri.
Walakini, mradi huo ulikuwa wa ujasiri sana na wa maendeleo kupita kiasi, ambayo yalisababisha shida kadhaa za tabia. Kwanza kabisa, Pentagon na watengenezaji wa ndege wanakabiliwa na ucheleweshaji wa kazi. Programu ya LHX ilizinduliwa nyuma mnamo 1982, na RAH-66 iliyo na uzoefu ilichukuliwa tu hewani mnamo 1996. Kazi ya utafiti na muundo, pamoja na utayarishaji na ujenzi wa mfano, ilichukua karibu miaka 14. Uchunguzi na upangaji mzuri ziliendelea hadi 2004, na wakati huu haikuwezekana kutatua majukumu yote yaliyowekwa. Kwa hivyo, mwanzo wa operesheni ulibadilishwa, angalau, hadi nusu ya pili ya miaka ya 2000.
Mradi wa RAH-66 ulitokana na uzoefu wa kukuza teknolojia nyingine ya helikopta, lakini ilitoa matumizi ya kuenea kwa maoni na vifaa vipya kabisa. Baadhi ya teknolojia mpya na vitengo vilipaswa kuendelezwa upya, ambavyo vinahitaji muda na pesa. Kufikia wakati kazi ilikamilishwa, waliweza kutumia takriban. Dola bilioni 7, na utengenezaji wa vifaa kwa idadi inayotakiwa inahitajika angalau bilioni 35-40.
Kwa hivyo, mpango wa LHX na matokeo yake katika mfumo wa RAH-66, licha ya faida zote na maendeleo ya hali ya juu, ilibidi kuthubutu kwa wakati wao na ni ghali sana. Kuendelea kwa mradi na matumizi ya haraka ya teknolojia mpya katika mazoezi ilizingatiwa kuwa haifai.
Mpendwa msingi wa siku zijazo
Ikumbukwe kwamba maendeleo kwenye mradi wa RAH-66, ambao umegharimu mabilioni ya dola, haionekani kuwa ya bure. Hivi sasa, mpango wa Kuinua Wima wa Baadaye (FVL) unaendelea huko Merika, lengo lake ni kuunda helikopta mpya kwa madhumuni anuwai. Katika muundo wa sampuli zilizoonyeshwa, ushawishi wa "Comanche" unaonekana - maswala ya kujulikana yanazingatiwa, maendeleo ya hali ya juu katika uwanja wa avioniki hutumiwa, n.k.
Inatarajiwa kwamba helikopta za mpango wa FVL zitaingia kwenye uzalishaji mwishoni mwa miaka ya ishirini na thelathini na kisha kuchukua nafasi ya modeli kadhaa za huduma mara moja. Kwa hivyo, mradi ulioshindwa wa zamani unaweza kuathiri siku zijazo. Kwa kweli, ikiwa shida mpya hazitatokea, kama ilivyokuwa hapo zamani.
