Wazo la kuunda helikopta yenye kuahidi ilionekana katika mawazo ya wawakilishi wa Pentagon mapema miaka ya 1980. Wakati huo, Vita Baridi, baada ya kujitolea kwa miaka ya 70, iliweza kupata upepo wa pili. Wakati huo huo, wapinzani wanaowezekana waligunduliwa: Umoja wa Kisovyeti na washirika wake wa karibu. Katika miaka hiyo, nchi za Mkataba wa Warsaw zilikuwa na ubora mkubwa katika muundo wa kiwango na ubora wa magari ya kivita juu ya nchi za NATO. Kwa kawaida, ilikuwa faida kwa jeshi la Amerika kupata njia bora ya kupigana na magari ya kivita, haswa mizinga. Wakati huo huo, mojawapo ya njia bora zaidi za mizinga ya kupigana ilionekana kama helikopta ya kushambulia iliyo na makombora yaliyoongozwa na anti-tank (ATGM).
Mnamo Desemba 1982, ripoti iliandaliwa, inayoitwa "Utafiti katika Matumizi ya Usafiri wa Anga za Jeshi la Merika", katika ripoti hii kutokuwa na uwezo wa helikopta za Bell OH-58 na Bell AN-1 kutatua misheni za mapigano mbele ya hewa utetezi wa majimbo ya Mkataba wa Warsaw ulithibitishwa. Mwaka uliofuata, Idara ya Ulinzi ya Merika ilitangaza kuanza kwa kazi kwa helikopta mpya ya nuru nyingi chini ya Mpango wa majaribio ya Helikopta ya Mwanga - LHX. Gari mpya ya mapigano ilipangwa kutengenezwa kwa matoleo mawili - malengo anuwai (UTIL) na upelelezi na mgomo (SCAT).
Marejeleo yaliyotolewa na jeshi la Amerika yalikuwa na kazi kadhaa ngumu na ngumu wakati huo. Helikopta hiyo ilitakiwa kufanikiwa kufanya ujumbe wa mapigano katika maeneo yote ya hali ya hewa, mchana na usiku, katika eneo tambarare na lenye milima. Jambo muhimu lilikuwa mahitaji ya kasi kubwa ya kukimbia, ambayo ilikuwa 180 km / h juu kuliko kasi ya helikopta yoyote inayofanya kazi. Mashine, iliyoundwa kama sehemu ya mradi wa LHX, ilitakiwa kufikia kasi ya karibu 500 km / h. Jukumu la pili muhimu sana lilikuwa kupunguza muonekano wa helikopta hiyo katika safu ya rada, infrared na acoustic.
Uundaji wa rotorcraft chini ya mpango wa LHX ulifanyika kwa msingi wa ushindani. Kwa mtazamo wa leo, hamu ya wakati huo ya majenerali wa Amerika inaweza kugeuza mawazo. Kwa masilahi ya jeshi peke yake, ilitakiwa kuamuru helikopta karibu elfu 5: 1100 katika toleo la SCAT kuchukua nafasi ya helikopta za shambulio la AH-1, "1800 nyingine kuchukua nafasi ya OH-6" Hughes "na OH-58 "Kiowa" na mashine 2000 katika toleo la UTIL la kubadilisha nafasi ya UH-1 "Huey". Kwa kuongezea, maagizo ya helikopta yanaweza kufuata kutoka kwa Kikosi cha Majini na Kikosi cha Hewa, na jumla ya agizo inaweza kuwa magari elfu 6. Jumla ya gharama za maendeleo za helikopta hizo zilikadiriwa kuwa $ 2.8 bilioni, na gharama ya uzalishaji wao ingekuwa $ 36 bilioni, ambayo ingefanya moja kwa moja programu ya LHX kuwa mpango mkubwa zaidi wa helikopta kuwahi kutokea.
Kampuni ambayo ingeweza kupata ushindi katika mashindano haya ingekuwa imepokea maagizo, na kwa hivyo kupata faida kwa miaka 20-25 ijayo. Katika mashindano makali sana ya haki ya kuunda helikopta mpya ya shambulio, kampuni 4 kubwa za ndege za Merika ziliingia - Boeing-Vertol, Sikorsky, Bell na Hughes. Wakati huo huo, miradi iliyowasilishwa na kampuni hizi ilikuwa tofauti sana kutoka kwa kila mmoja. Kwa hivyo kampuni "Sikorsky" ilitoa helikopta ya coaxial na nyongeza ya pusher iliyosanikishwa katika maonyesho ya mwaka. Ilifikiriwa kuwa mradi kama huo ni wa hali ya juu zaidi kiufundi, lakini pia una kiwango cha juu cha hatari, haswa, kwa sababu ya matumizi ya mpango wa ujazo, ambao karibu haujatumiwa Magharibi.
Kampuni ya Bell, ambayo ilikuwa na uzoefu mkubwa katika uundaji wa ndege na viboreshaji vya rotary, ilikuza mradi ulioundwa kwa msingi wa tiltrotor ya majaribio XV-15. Hughes alitoa helikopta nyepesi yenye mabawa kulingana na muundo wa rotor moja bila rotor ya mkia. Katika mradi huu, ndege ya gesi tendaji kutoka kwa injini ilitumika kusawazisha wakati tendaji wa rotor kuu na kuunda msukumo wa ziada katika mwelekeo wa longitudinal. Mradi kama huo, lakini na rotor mkia kwenye kituo cha annular, ilionyeshwa na kampuni ya Boeing-Vertol. Wakati huo huo, mahali pekee katika miradi yote ilikuwa uwekaji wa silaha kwenye kombeo la ndani.
Mnamo 1984-1987, miradi iliyowasilishwa ilipimwa huko USA. Ilisababisha marekebisho ya mahitaji muhimu. Hii inahusu sana kasi ya kukimbia. Uchunguzi maalum umeonyesha kuwa kwa urefu wa karibu mita 15 na kasi ya zaidi ya 320-350 km / h, itakuwa ngumu sana kwa wafanyikazi kuendesha wakati huo huo na kutekeleza majukumu ya busara yanayowakabili. Hasa ikiwa inatokea katika hali mbaya ya hewa au usiku. Ilibadilika kuwa ngumu kabisa kupigana kwenye helikopta inayoendeleza kasi ya 500 km / h. Hitimisho hili lilifanya iwezekane kuachana na miradi ya kigeni zaidi, ambayo utekelezaji wake ulihusishwa na sehemu kubwa ya hatari. Wakati huo huo, kwa sababu ya kupungua kwa ufadhili, iliamuliwa kuachana na uundaji wa toleo la malengo mengi ya helikopta ya UTIL. Kwa helikopta, kazi za upelelezi na mgomo tu zilibaki, na jumla ya mashine zinazodhaniwa zilipunguzwa hadi vipande 2096.
Licha ya kupunguzwa kwa kazi zinazotatuliwa, kazi zaidi katika mfumo wa mradi wa LHX bado ilihitaji gharama kubwa bila kutarajia. Shida za kifedha na kiufundi zilisababisha ukweli kwamba wazabuni waliunganishwa katika vikundi viwili: Bell-McDonnell-Douglas (wa mwisho alichukua Hughes) na Boeing-Sikorsky. Kampuni hizo ziliwasilisha miradi yao mnamo 1990. Lakini wakati huo, Umoja wa Kisovyeti ulikuwa umesalimu nafasi zake, na uwezekano wa vita kuu huko Uropa ulikuwa umepungua sana. Kutokana na hali hii, amri inayowezekana ilitarajiwa tena, ambayo ilipunguzwa hadi helikopta 1292.
Mnamo Januari 1991, ilitangazwa kwamba sanjari ya Boeing-Sikorsky ilikuwa imeshinda mashindano. Wakati huo huo, gari lisilo na jina lilipokea jina rasmi - RAH-66 "Comanche". Kijadi, helikopta za Amerika zimepewa jina baada ya makabila ya Wahindi wa Amerika Kaskazini - "Apache", "Chinook", "Kiowa" - baada ya yote, "wapanda farasi hewa". Wakati huo huo, jina RAH (helikopta ya upelelezi na shambulio) ilipewa helikopta ya Amerika kwa mara ya kwanza katika historia. Katika jeshi la Amerika, helikopta za kushambulia ziliteuliwa AN (helikopta ya kushambulia), na magari mepesi yaliyokusudiwa uchunguzi na uchunguzi OH (helikopta ya uchunguzi). Wakati huo huo, helikopta mpya haikuwa duni kwa uwezo wake wa kushambulia magari na ilikuwa helikopta ya kwanza ya kweli katika jeshi la Amerika, kwa hivyo uwepo wa herufi R kwa jina lake sio bahati mbaya.
Chama cha Boeing-Sikorsky kilipewa kandarasi ya maendeleo na ujenzi wa helikopta mbili za RAH-66 Comanche. Ilikuwa juu ya nakala za maandamano. Wakati huo huo, walijaribu kupima teknolojia ngumu zaidi na "muhimu" kwenye maabara ya kuruka au stendi. Sura ya hewa ya helikopta ilitengenezwa kabisa na vifaa vyenye mchanganyiko. Ili kuiangalia, helikopta ya Sikorsky S-75 ilijengwa na kupimwa, ambayo badiliko la sura ya hewa pia lilikaguliwa na thamani ya EPR - uso mzuri wa kutawanya. Inavyoonekana, ilikuwa helikopta ya S-75 ambayo ilikuwa ya kwanza ulimwenguni kutumia vitu vya teknolojia ya siri.
Vitu kuu vya fuselage ya helikopta mpya ya RAH-66 Comanche ilikuwa sanduku la sanduku, ambalo lilitengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Tangi la mafuta la kati lenye ujazo wa lita 1142 lilikuwa ndani ya boriti hii. Kutoka nje, vitengo kuu vyote vya helikopta viliwekwa kwenye boriti, ambayo ilifunikwa na paneli maalum za ukubwa mkubwa ambazo ziliunda mtaro wa nje wa mashine. Hull ya helikopta hiyo ilipakuliwa na wakati uharibifu wa mapigano ulipoonekana - mashimo kutoka kwa ganda la 23-mm na risasi 12.7-mm, hakukuwa na upotezaji wa nguvu zake. Hakukuwa na silaha kama hizo kwenye helikopta, tu viti vya rubani vilikuwa na kinga nyepesi. Sakafu ya chumba cha kulala ilikuwa na paneli zilizoharibiwa salama, ambazo zilitakiwa kuchukua nguvu ya athari katika ajali inayowezekana. Kwa upatikanaji wa vifaa na mifumo anuwai wakati wa kufanya matengenezo, karibu 40% ya uso wa fuselage ilitengenezwa kwa njia ya paneli zinazoondolewa. Kwa sababu ya upekee wa vifaa vya kutua vilivyowekwa, helikopta inaweza "kuchuchumaa" juu yake ili kupunguza urefu wakati wa usafirishaji kwa hewa.
Mpangilio wa helikopta hiyo ilikuwa ya jadi, lakini ilikuwa na twist mkali. Ilikuwa na makao ya wafanyakazi ambayo yalikuwa tofauti na helikopta zingine. Rubani alikuwa kwenye kiti cha mbele, na mwendeshaji silaha alikuwa nyuma. Kama matokeo, rubani alikuwa na maoni bora, ambayo yalikuwa muhimu sana wakati wa kuruka karibu na ardhi, na vile vile wakati wa mapigano ya anga. Wakati huo huo, mwendeshaji wa silaha alihifadhi uwezo wake wote wa kutafuta malengo. Hii ilifanikiwa kupitia utekelezaji wa dhana ya "macho nje ya jogoo". Comanche ilikuwa na vifaa vya joto na infrared mifumo ya kutazama ulimwengu wa mbele, wa kizazi cha pili cha vifaa kama hivyo. Walifanya iwezekane kuona 40% mbali zaidi na kutoa picha wazi mara 2 kuliko mifumo sawa kwenye helikopta za Apache.
Makombora yaliyoongozwa hayakuundwa mahsusi kwa helikopta mpya. Ghuba za silaha zilizopo zilifaa kwa kifurushi cha kombora la Stinger la hewani na ATGM ya Moto wa Jehanamu. Kwenye uso wa ndani wa milango ya chumba hicho kulikuwa na nodi 6 za kusimamisha silaha (3 kwa kila mlango), kwa yeyote kati yao iliwezekana kufunga makombora 2 ya Stinger, ATGM moja ya Moto wa Jehanamu au chombo kilicho na NAR. Kwa kuongezea, helikopta hiyo ilikuwa na bunduki yenye milimita tatu ya milimita 20, risasi ambazo zilikuwa kati ya raundi 320 hadi 500. Bunduki ilikuwa na kiwango tofauti cha moto. Wakati wa kurusha malengo ya hewa, ilikuwa rds 1500 / min, wakati wa kurusha risasi kwenye malengo ya ardhini - 750 rds / min. Katika kesi ya kutumia helikopta ya shambulio katika hali ya ulinzi dhaifu wa adui, silaha inaweza kuimarishwa sana kwa kutumia vidokezo vya ziada vilivyowekwa juu ya mabawa madogo yaliyounganishwa. Mabawa haya yanaweza kutolewa uwanjani kwa dakika 15 tu. Katika usanidi huu, helikopta iliweza kubeba hadi ATGM 14 "Moto wa Jehanamu", makombora 2 tu chini ya "Apache". Ukweli, kasi kubwa ya kukimbia katika hali hii ilipunguzwa na 20 km / h kwa sababu ya kuongezeka kwa kuburuta kwa gari.
Uangalifu hasa ulilipwa kwa kupunguza saini ya rada ya helikopta. Kufanikiwa kwa lengo hili kuliwezeshwa na umbo mbonyeo la fuselage na nyuso zenye gorofa, utumiaji wa kitovu cha rotor, gia ya kutua inayoweza kurudishwa, mipako ya kufyonza redio ya vile na fuselage, na hata kanuni ilirejeshwa kuwa maalum kufanya fairing kwa kugeuza digrii 180. Hatua hizi zote zilipunguza mwonekano wa gari.
Katika kupunguza muonekano wa helikopta hiyo, Wamarekani walipata ushindi halisi. Thamani ya RCS ya RAH-66 Comanche ilikuwa 1/600 ya RCS ya helikopta ya Apache na 1/200 ya RCS ya helikopta ya Kiowa. Hii iliruhusu helikopta hiyo kubaki bila kutambuliwa na rada ya adui kwa muda mrefu. Kelele kuu ya rotor pia ilipunguzwa sana - mara 2 ikilinganishwa na Apache, ambayo iliruhusu helikopta hiyo kuteleza hadi nafasi za adui 40% karibu. Mafanikio mengine yalikuwa kupunguzwa kwa mionzi ya joto ya mmea wa umeme hadi 25% ya kiwango cha kawaida. Kwa mara ya kwanza, ilikuwa juu ya Comanche kwamba mfumo wa kukandamiza infrared ulitumika (hapo awali, bomba kadhaa kwenye bomba za injini zilitumika kupunguza mionzi ya infrared), ambayo gesi za kutolea nje za moto kutoka kwa injini zilichanganywa na hewa iliyoko na kisha kutupwa chini kupitia inafaa mbili za gorofa ambazo zilikimbia kando ya urefu pamoja na urefu wote wa boom ya mkia wa mashine. Shukrani kwa suluhisho hizi kwa rada za ulinzi wa hewa, na vile vile makombora yaliyo na rada na vichwa vya mwongozo wa infrared, RAH-66 Comanche ilikuwa lengo gumu.
Kwa kweli, majaribio yaliyofanywa yalifunua shida kadhaa kubwa na mashine, haswa na umeme. Ilibadilika pia kuwa uzito wa helikopta tupu ni kubwa zaidi kuliko ile iliyohesabiwa. Kwa sababu ya hii, sifa zote za kukimbia za helikopta hiyo, haswa kiwango chake cha kupanda, zilikuwa chini kuliko zile zilizoelezwa hapo awali. Kwa haki, ikumbukwe kwamba mtengenezaji ameondoa mapungufu yote kwa kasi ya haraka. Helikopta 6 za kwanza za kupambana na RAH-66 Comanche zilipaswa kuingia kazini mnamo 2002, na kufikia 2010 idadi ya helikopta katika vitengo vya vita ilikuwa mashine 72. Walakini, hata upunguzaji mkubwa wa agizo haukusaidia. Mnamo Februari 23, 2004, Bunge la Merika liliamua kufunga programu hiyo. Kwa wakati huu, maendeleo yaliyofanywa tayari yalikuwa yametumia zaidi ya dola bilioni 7. Kwa hivyo, mpango wa uundaji wa helikopta ya Comanche ulivurugwa, ikawa moja wapo ya programu ghali zaidi na hatma hiyo isiyoweza kuepukika.
Inaaminika kuwa uamuzi mgumu vile vile ulifanywa kwa msingi wa uchambuzi wa kina wa operesheni za kisasa za kijeshi, matumizi ya helikopta na hasara zao huko Afghanistan, Iraq na Chechnya. Katika mizozo hii yote, rotorcraft nyingi zilipigwa risasi na msaada wa MANPADS iliyo na mfumo wa mwongozo wa pamoja (pamoja na kituo cha upigaji joto), silaha ndogo za kupambana na ndege, au hata na mikono ndogo ya kawaida. Dhidi ya silaha hizi za masafa mafupi, hakuna teknolojia yoyote ya wizi iliyotumiwa kwenye RAH-66 Comanche na kugharimu pesa nyingi haikusaidia. Kwa kuongezea, helikopta hiyo haikuwa na silaha. Kulingana na hii, majenerali wengi wa Amerika waliamua kuwa RAH-66 haifai kabisa kutumiwa katika hali ya mizozo hiyo ya kijeshi ambayo ni ya kawaida katika ulimwengu wa kisasa. Pamoja na kutoweka kwa makabiliano ya ulimwengu huko Uropa, hali ya matumizi ambayo helikopta hii iliundwa imepotea.
Tabia za kiufundi za ndege ya RAH-66 Comanche:
Tabia za jumla: urefu - 14, 28 m, urefu wa fuselage (bila kanuni) - 12, 9 m, upeo wa upeo wa fuselage - 2, 04 m, urefu hadi rotor kuu - 3, 37 m, kipenyo cha rotor - 12, 9 m, kipenyo cha fenestron ni 1.37 m.
Eneo lililofutwa na rotor ni 116, 74 m2.
Uzito wa kawaida wa kuchukua - kilo 5601, uzito tupu - kilo 4218, uzani wa juu wa kuchukua - 7896 kg.
Kiasi cha mizinga ya mafuta ni lita 1142 (za ndani tu).
Kiwanda cha umeme - turboshaft LHTEC T800-LHT-801 na uwezo wa 2x1563 hp.
Kasi ya juu ni 324 km / h.
Kasi ya kusafiri - 306 km / h.
Radi ya kupambana - 278 km.
Wafanyikazi - watu 2 (rubani na mwendeshaji silaha).
Silaha - bunduki ya milimita 20 yenye kizuizi (raundi 500), chumba cha ndani - hadi Moto wa Moto wa ATGM 6 au Mwiba wa 12 SAM. Kusimamishwa kwa nje - hadi ATGMs 8 za Moto wa Kuzimu, hadi makombora 16 ya Stinger, 56x70-mm NAR Hydra 70 au lita 1730 katika PTB.
