Kisasa cha ukiritimba
Mmea huko Ulyanovsk uliishi vizuri sana wakati wa Soviet. Mashine zilikuwa zinahitajika katika jeshi na katika uchumi wa kitaifa, na kwa kukosekana kwa ushindani, biashara hiyo haikuwa na motisha ya kupanua anuwai ya mfano na kisasa. Na kwa hivyo ikawa kwamba hata laini ya raia ya magari bado inategemea suluhisho zaidi ya nusu karne iliyopita. Je! Ni yupi kati ya wasomaji atakumbuka kuwa bora ni adui wa wema? Classics za UAZ, na unyenyekevu wao na uwezo wa kuvuka nchi ndefu, kwa muda mrefu wameingia kwa mwenyeji wa hadithi kama Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse na Jeep Rangler. Ni ngumu kubishana na hii, lakini washindani wote wamebadilisha vizazi muda mrefu uliopita, wamehamia kwenye majukwaa mapya na mwishowe wakaanza kufuata viwango vya kisasa vya usalama na faraja. Na kwa miaka kadhaa sasa, UAZ imekuwa ikitangaza kuonekana kwa "muuaji wa Prado", iliyotengenezwa pamoja na wageni … Uonekano wa gari umeahirishwa hadi mwisho wa 2021. Hadi wakati huo, watumiaji watalazimika kuvumilia urithi wa shule ya ufundi ya Soviet na kazi inayofanana.
Katika safu isiyo na matumaini ya maboresho madogo, maboresho ya mapambo kama safu ya Patriot miaka thelathini iliyopita, matumaini ya usasishaji wa ulimwengu wa vifaa vyote vya UAZ vilianza. Simu za kwanza zilikuja, kwa kawaida, kutoka kwa mteja mkuu - Wizara ya Ulinzi ya USSR.
Mnamo Agosti 1989, Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk kilihitajika kujenga gari nyepesi linaloweza kubeba watu 9-10. Ili kukidhi idara ya bunduki zilizo na motor, ilipendekezwa kurefusha UAZ-3151 iliyofungwa na kuweka upya gari la UAZ-3303. Wafanyakazi wa magari walikamilisha agizo ndani ya miezi miwili, na kufikia Februari 1990, kwa msingi wa gari, waliunda UAZ-37411 ya ziada. Mfano wa gari la mwisho lilikuwa "mkate" uliokatwa paa, nyuma na sehemu ya paneli za pembeni. Jukwaa la mizigo lililosababishwa lilifunikwa na awning. Katika hali nyingine yoyote, gari nyembamba, iliyofungwa haingeweza kuchukua askari wanane katika vifaa. Wizara ya Ulinzi, kwa kweli, pia ilitoa mahitaji ya uwezo wa kuondoka haraka kwa gari ikiwa moto wa adui, na hapa mwili uliotegemea ulikuja vizuri. Lakini kwenye majaribio, wazo la kubadilisha gari kuwa lori wazi halikuonekana kutoka kwa mafanikio zaidi. Haikuwa nzuri kwa wapiganaji kuingia kwenye gari kupitia bodi zilizo na urefu wa mita 1, 2, matao ya gurudumu yalichukua nafasi nyingi, na awning ilikuwa chini sana. Kwenye gari la majaribio, hata heater iliwekwa nyuma, ambayo ilithibitika kuwa haina ufanisi: awning iliyopigwa na upepo wote ilikataa kupata joto.
Mbaya zaidi ilikuwa kwa wanajeshi katika toleo lililopanuliwa la bonnet "UAZ" na urefu wa sura ulioongezeka kwa 200 mm. Ndani, ilitarajiwa kubanwa, na UAZ-3151 yenyewe ilipatwa na mzigo kupita kiasi: badala ya kilo 800 iliyowekwa, sasa ilikuwa imeamriwa tani mara moja. Kwa sababu ya upangilio wa mpangilio, usawa wa mzigo ulihamia kwa mhimili wa nyuma, wakati axle ya mbele ilikuwa na uzito wa kilo 35 ikilinganishwa na ile ya asili. Yote hii ilikuwa na athari mbaya sana kwa uwezo wa nchi nzima na mienendo ya gari, na rasilimali ya gari katika hali kama hizo za kupakia kupita kiasi ilipunguzwa sana. Baadaye sana, mnamo 2004, mashine inayofanana sana chini ya jina UAZ-2966 iliyo na uwezo wa watu 9 ilipitishwa na jeshi la Urusi.
Chaguo lililofanikiwa zaidi likawa kwenye ubao wa UAZ-33031. Hapa, kushuka / kutua kulikuwa rahisi zaidi, na matao ya gurudumu hayakuingiliana sana na miguu, na jukwaa lenyewe lilikuwa kubwa zaidi. Kama matokeo, ilikuwa toleo hili la utekelezaji ambalo lilionekana kuwa la kijeshi kuwa bora zaidi. Licha ya makosa madogo, gari ilitumwa kwa marekebisho ya kabla ya uzalishaji. Walilazimika kukubaliana na ugonjwa wa mwendo wa wafanyikazi kwenye barabara chafu, na vile vile kutua kwa wafanyikazi vizuri zaidi kupitia bodi za pembeni.
Mfano mpya wa mbebaji wa idara ya bunduki iliyo na injini aliitwa UAZ-33034. Ilionekana mnamo Aprili 1990. Waumbaji waliweka vifaa vya kupunguza gurudumu kwenye lori, ambayo iliongeza urefu wa upakiaji hadi 870 mm. Mwili ulitengenezwa kwa chuma kilichovingirishwa, na mwangaza ulio na madirisha ulishonwa kuwa kipande kimoja, kuhakikisha upandaji / kushuka tu kupitia valve ya nyuma ya nyuma. Wakati wa majaribio, shida za kushughulikia bila kutarajia ziliibuka: wakati wa kusimama kutoka kwa kasi kubwa, magurudumu yakageuka moja kwa moja, ikitishia kupinduka. Mwanzoni, iliamuliwa kuwa hii ni matokeo ya matumizi ya madaraja na sanduku za gia, lakini hata na vitengo vya awali, UAZ-33034 ilikuwa na hatari sana barabarani. Iliamuliwa kutojaribu hatima na kuacha toleo la abiria la lori la Ulyanovsk. Kwa usafirishaji wa bidhaa, ukaidi kama huo wa UAZ ulionekana kukubalika.
"Wagon" na "GAK"
Jaribio lote lililoelezwa hapo juu la kuboresha vifaa vya kisasa kutoka kwa Ulyanovsk vilikwenda chini ya kanuni ya kazi ya maendeleo "GAK". Katika mfumo wa mwelekeo huo mnamo 1989, kazi ilianza juu ya ukuzaji wa gari mpya ya mpangilio wa gari la UAZ-3972. Baadaye kidogo, wakati miradi yote ya "SJSC" ilifungwa, mwelekeo wa mrithi wa "mkate" ulibadilishwa jina na kuitwa ROC "Vagon". Kwa jumla, mwishoni mwa miaka ya 1990, nakala tatu za gari za wagonjwa za jeshi zilizo na vishoka vya gia na gari moja la kubeba mizigo zilijengwa kwa uchumi wa kitaifa. Sampuli ndogo ya tabia kavu na ya kiufundi ya UAZ mpya: zuia uzito - 2, tani 25, kusafiri - 800 km, kasi kubwa - 100 km / h, uzani wa trela isiyoweza kuvutwa - kilo 750, na breki - 1200 kg, nguvu ya injini - 77 l / s na matumizi ya mafuta - 12 l / 100 km. Sura ya gari ilichukuliwa karibu bila kubadilika kutoka kwa mtangulizi wake. Kibali cha ardhi cha milimita 325, kilichopatikana kwa vishoka vya gia, kilitoa vani za wagonjwa wenye uzoefu bora. Katika toleo la raia bila gia za nje, idhini ya ardhi (au, kwa hali ya kijeshi, kibali) ilikuwa 220 mm. Ili kuhifadhi hali ya waliojeruhiwa, kusimamishwa kwa chemchemi kulibadilishwa na kusimamishwa kwa chemchemi, ingawa ilibaki kuwa tegemezi. Damper ya kutetemesha gurudumu imeongezwa kwa axle ya mbele, ambayo inaboresha utunzaji wa gari.
Kuonekana kwa gari kulikuwa tofauti sana na mtangulizi wake na kuliamriwa na mahitaji ya kukubalika kwa jeshi. Teknolojia ya taa ya umoja, overhang ndogo ya nyuma, paneli za mwili gorofa na kioo cha mbele kiliunda muonekano maalum wa gari, ambalo wafanyikazi wa kiwanda walimwita van "King Kong". Kwenye UAZ, hood ndogo ilionekana mbele ya kioo cha mbele ili kupata radiator ya baridi na shabiki wa blower kioo. Hii, kwa njia, inasababisha kuelezea UAZ-3972 kwa darasa la magari ya nusu hood. Kuonekana kwa UAZ mpya ilikuwa sawa na Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 wa Austria, kwa kiwango kidogo tu. Gari ya NATO ilikuwa tofauti sana na ile ya nyumbani kwa kuzingatia: ilikuwa msingi wa sura ya uti wa mgongo wa "Tatra", kusimamishwa huru na idhini ya ardhi (tena kwa sababu ya sanduku za gia) la 335 mm.
Kiwanda cha nguvu kwenye UAZ-3972 kilikuwa UMZ-4178 ya kawaida yenye uwezo wa lita 92. na., lakini katika siku zijazo walipanga kuweka UMZ-421, ambayo tayari inakua 105 hp. na. Hadithi ya kupendeza iko na mpangilio wa injini. Ukweli ni kwamba mwanzoni ilipangwa kuweka motor kabisa katikati, lakini hii, kama ilivyo kwa "mkate" wa kawaida, ilihamisha kiti cha dereva hadi mlango wa kushoto. Ilibadilika kuwa wasiwasi kukaa, na maoni kutoka kwa kiti cha dereva hayakuridhisha. Kwa hivyo, UMZ-4178 ilihamishwa kwa cm 3 kwenda kulia (mwanzoni kulikuwa na wazo la kuisogeza mara moja kwa cm 7) na dereva alionekana kuwa sawa. Lakini shida ya kujulikana haikutatuliwa na maendeleo kama haya ya microscopic: pia ilizidishwa na kioo cha mbele cha gorofa.
Jambo muhimu zaidi katika gari la kuahidi lilikuwa uboreshaji wa hali ya kufanya kazi ya dereva, ambayo ni dhahiri haswa ikilinganishwa na safu ya UAZ-452. Hakukuwa na chuma kilichochorwa sana kwenye chumba cha kulala, na dashibodi, usukani na nguzo ya vyombo vyote katika muundo na utekelezaji vililingana kabisa na mahitaji ya wakati huo.
Sekta ya magari ya kijeshi iliona kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti katika kipindi cha ujenzi mkubwa. Kwa sababu ya ukosefu wa pesa na ukosefu wa maagizo, maendeleo mengi ya kuahidi hayakuona mwangaza wa siku. Wengine wao wamepata mfano wao katika miradi ya kiufundi ya Urusi ya kisasa, na wengine wametoweka katika upofu. Mradi uliojulikana wa Wagon ulikuwa kati ya ya mwisho: jeshi wala sekta ya raia haikupokea mbadala wa familia inayostahili ya UAZ-452. Inavyoonekana, mbele ya gari na miaka 65, na hata maadhimisho ya miaka 70 ya usafirishaji.
