Mpiganaji wa majaribio F-107A "Ultra Saber" (USA)

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Kwa nyakati tofauti, katika nchi tofauti, idadi kubwa ya ndege kwa madhumuni anuwai ilitengenezwa. Miongoni mwao ziliundwa kupendeza na kusikitisha kwamba ndege hizi zenye mabawa hazikuacha alama kubwa katika historia ya anga. Katika hali nyingi, hubaki katika modeli, wakati mwingine "huishi" kwa majaribio ya kukimbia na, katika hali nadra, huingia kwenye jumba la kumbukumbu kama maonyesho. Mifano hizi ni pamoja na F-107A "Ultra Saber" mpiganaji-mshambuliaji iliyoundwa na Anga ya Amerika Kaskazini. Uaminifu wa Amerika Kaskazini katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1950 katika ukuzaji wa ndege za kivita ilionekana kutotetereka. Kampuni hiyo ilipaa juu katika tasnia ya anga ya Amerika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili baada ya kuundwa kwa mshambuliaji aliyefanikiwa wa mbele-mbele B-25 Mitchell na mmoja wa wapiganaji bora wa wakati huo - P-51 Mustang. Uzoefu uliokusanywa, uzalishaji wenye nguvu na uwezo wa wafanyikazi, na vile vile fursa ya kuchunguza maendeleo yaliyopatikana ya Wajerumani katika uwanja wa anga iliwezesha Amerika Kaskazini katika nusu ya pili ya miaka ya 1940 kufanikiwa kuingia kwenye enzi ya ndege na mpiganaji wa F-86 Saber.

F-86 Saber

Tangu mwanzo wake huko Korea, Saber imeendeleza sifa kama "mfalme wa wapiganaji". Jamhuri F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Risasi Stare, ndege za washindani wa karibu, "zilizobanwa" katika kitengo cha wapiganaji-wapiganaji. Pia, kwa agizo la meli, utengenezaji wa safu ya lahaja ya "Saber" - mpiganaji wa FJ1 Fury alifanywa. Mbali na Merika, Sabers zilijengwa huko Australia, Canada, Italia na Japan, na idadi yao yote ilifikia karibu 8 elfu. Walitumika kwa muda mrefu katika vikosi vya anga vya nchi 30. Amerika Kaskazini mnamo 1949, ikijijengea mafanikio yake, ilianza kubuni mpiganaji wake wa kwanza wa hali ya juu, Saber-45, au Model NAA 180. Kwenye ndege hii, ilipangwa kusanikisha bawa na kufagia digrii 45. Walakini, kwa wakati huu, Pentagon ilitoa kipaumbele katika ufadhili kwa washambuliaji wa kimkakati - wabebaji wa silaha za nyuklia. Katika suala hili, maendeleo ya mipango ya wapiganaji imepungua sana. Mwisho tu wa 1951, kwa msingi wa "Saber-45" ilikamilishwa maendeleo ya mradi wa mpiganaji mpya F-100, aliyekusudiwa kupata ubora wa hewa. Mnamo Januari mwaka uliofuata, tulisaini mkataba wa ujenzi wake. Sifa bora ya F-86 ilikuwa msukumo wa ukweli kwamba kampuni iliamua kuchukua ujanja mzuri wa uuzaji - gari mpya iliitwa "Super Saber". Mfano wa YF-100A uliondoka mnamo Mei 5, 1953. Tayari katika safari za kwanza katika kuruka kwa kiwango, ilizidi kasi ya sauti.

Uzalishaji wa kwanza F-100A ulijengwa mnamo Oktoba 29. Kwa hivyo, ndege ya Amerika Kaskazini ilikuwa mpiganaji wa kwanza wa ulimwengu wa kupendeza. Hivi karibuni, Luteni Kanali Frank Everst kutoka Kituo cha Mtihani wa Jeshi la Anga alifikia kilomita 1216 / h chini kwenye ndege hii. Mnamo Septemba 27, 1954, baada ya marekebisho kadhaa, F-100A ilipitishwa rasmi. Lakini, licha ya Vita Baridi, hamu ya mteja kwa mpiganaji safi ilipungua sana. Hata bajeti ya ulinzi ya Merika haikuweza kuvuta maendeleo ya programu kadhaa tofauti. Wakati wa ndege anuwai ulianza. Tactical Air Command (TAC, Tactical Air Comnnand) mnamo Desemba 1953 ilipendekeza kampuni hiyo itengeneze toleo jipya la "Super Saber", ambalo linaweza kutekeleza majukumu ya sio tu mpatanishi, bali pia mpiganaji-mshambuliaji. Pendekezo hili lilijumuishwa katika muundo wa F-100C. Ndege hii ilikuwa na mrengo ulioimarishwa na mizinga ya mafuta na vidokezo sita vya kushikilia silaha. F-100C inaweza kubeba kilo 2,270 za mabomu na makombora, pamoja na bomu za nyuklia za Mk.7. Ndege hiyo inaweza kuwekewa mfumo wa kuongeza mafuta "hose-koni". Mnamo Agosti 20, 1955, F-100C iliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu ya 1323 km / h.

Karibu ndege zote za kwanza ziliingia kwenye huduma kupitia safu ya ajali mbaya za ndege. Super Saber hakuwa ubaguzi. Mnamo Oktoba 12, 1954, George Welch, Rubani Mkuu wa Kampuni ya Amerika Kaskazini, aliuawa. Wakati wa kutoka kwa kupiga mbizi na mzigo mkubwa, ndege ilianza kuzunguka kwa urefu na kupita. Matokeo yake, ndege ilianguka angani. Ili kuzuia kutokea kwa shida hii katika siku zijazo, mfumo wa kudhibiti lami na roll ulibadilishwa. Kwa kuongezea, ubunifu mwingi uliletwa moja kwa moja kwenye laini ya mkutano, na wapiganaji waliomalizika walirudishwa kwa marekebisho. Pamoja na hayo, "Super Saber" iliingia kwenye historia ya Jeshi la Anga la Merika kama ndege iliyo na kiwango kikubwa cha ajali. Moja ya sababu zilizochangia hii ni kasi kubwa ya kutua, ambayo ilifikia kilomita 330 kwa saa. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba ndege haikuwa na vijiti au mawimbi ya kutua, ambayo hakukuwa na nafasi kwenye bawa, kwani, kwa sababu ya hatari ya kugeuza ailerons, ilibidi wahamishwe kwenye fuselage.

F-100D

Marekebisho ya hali ya juu zaidi na makubwa (nakala 1274 zilizotengenezwa) ya "Super Saber" ilikuwa F-100D mpiganaji-mshambuliaji, ambayo iliundwa mnamo 1956. Gari lilipokea autopilot na vifaa vya elektroniki vilivyoboreshwa, na vile vile mzigo wa bomu uliongezeka hadi kilo 3190. Ili kuboresha utulivu wa wimbo, eneo la mkia wima liliongezeka kwa asilimia 27. Mrengo umebadilishwa sana. Urefu wake uliongezeka hadi 11, 81 m (11, 16 m), na uingiaji wa mizizi ulifanywa kando ya ukingo uliofuatia, ambao ulifanya iwezekane kufunga mabamba. Kwa jumla, wapiganaji 2294 wa chaguzi anuwai walijengwa mnamo Oktoba 1958. Mashine hizi zilitumika hadi mwanzoni mwa miaka ya 1980. Hata kabla ya kuundwa kwa F-100A, ilikuwa wazi kuwa mbio za kasi zilikuwa bado hazijamalizika. Katika Umoja wa Kisovyeti, mpiganaji wa MiG-19 alitengenezwa, na maendeleo ya miradi ya washambuliaji wa hali ya juu ilianza. Kilichohitajika ni ndege yenye uwezo wa kuruka kwa kasi mara mbili ya sauti. Kwa kawaida, Amerika Kaskazini ilijaribu kutumia zaidi ya hizo. msingi wa F-100.

Mwanzoni mwa 1953, kampuni hiyo ilipokea mahitaji ya awali kutoka kwa Jeshi la Anga la Merika kwa Super Saber iliyoboreshwa. Kwa msingi wa F-100 mnamo Machi 1953, aina mbili za mradi ziliandaliwa: F-100BI mpigania-mpokeaji au "mfano NAA 211" (barua "I" - "Interceptor") na mpiganaji wa F-100B- mshambuliaji au "mfano NAA 212" … Kwa kuzingatia "upendeleo wa sasa" wa Amri ya Hewa ya Tactical, iliamuliwa kuzingatia chaguo la pili. Kwenye bomu-mshambuliaji, iliyoundwa kwa kasi ya karibu 1.8 M, ilipangwa kusanikisha injini ya P&W J57, kama kwenye "Super Saber", lakini na muundo wa bomba uliobadilishwa. Ubunifu wa pua ya fuselage ilipaswa kufanywa sawa na mpiganaji wa mpiganaji wa F-86D. Lakini kulikuwa na shida na shirika la ulaji wa hewa wa hali ya juu. Katika suala hili, mnamo Juni 1953, mradi huo ulibadilishwa tena kwa kiwango kikubwa. F-100B ilipokea ulaji mpya wa hewa ya mgongoni na kingo kali na kabari kuu inayoweza kubadilishwa kiatomati, ile inayoitwa VAID (bomba la ghuba la eneo-tofauti) au ghuba ya eneo inayobadilika. Mahali pa juu pa bomba la hewa la injini na ulaji wa hewa ilifanya iwezekane kuinua bawa na kuandaa eneo chini ya fuselage kwa uwekaji wa risasi maalum iliyozama ndani ya maji (bomu la nyuklia la busara B-28 au TX-28) au mafuta ya ziada tank yenye ujazo wa galoni 250 (lita 946).

Sehemu ya pua, iliyotengenezwa kwa njia ya koni iliyotandazwa, na dari iliyo na eneo kubwa la glazing ilitoa mwonekano bora wa chini na mbele, ambayo ni muhimu sana kwa ndege inayoshambulia. Kifuniko cha taa kilikunjikwa juu, na hii haikuruhusu kuanza injini hadi ikafungwa. Ndege hiyo ilikuwa na mrengo uliobadilishwa kutoka F-100C, lakini ilikuwa na uingiaji wa nyuma na upepo. Udhibiti wa roll ulifanywa kwa kutumia nyara kwenye nyuso za chini na za juu za mrengo. Gia kuu ya kutua ilihamishiwa kwenye fuselage. Gia za kutua zilirudishwa dhidi ya ndege. Ubunifu wa kupendeza zaidi uliotumika kwa F-100B ulikuwa wa kugeuza (digrii 3 kwa pande zote mbili) mkia wa wima wa eneo lililoongezeka, ambalo liliboresha utulivu wa mwelekeo wa ndege. Mfumo jumuishi wa kudhibiti silaha HMA-12 uliwekwa kwenye ndege, uzito wa mzigo wa bomu uliongezeka hadi kilo 4535.

Mnamo Oktoba 1953, mtindo kamili wa mpiganaji ulijengwa, ambao ulionekana kuwa wa baadaye sana na viwango vya wakati huo. Karibu wakati huo huo, uamuzi ulifanywa kutumia injini ya hivi karibuni ya P&W YJ75-P-11 turbojet. Kulingana na mahesabu, hii ilifanya iwezekane kuongeza kasi hadi 2M. Mnamo Juni 11, 1954, kandarasi ilitiwa saini kati ya msanidi programu na Jeshi la Anga kwa ujenzi wa wapiganaji-wapiganaji wa 33 F-100B. Watatu wao wa kwanza walikuwa na nia ya majaribio ya kukimbia. Amerika Kaskazini alikuwa na ujasiri wa ushindi kwamba mnamo Julai 8 ndege ilipewa jina mpya F-107A (jina lilikuwa limekosa herufi ya kwanza "Y" inayoonyesha ndege ya kabla ya uzalishaji). Msanidi programu, akiendeleza mradi wake, alijaribu kutoa usafirishaji wa meli chini ya jina "Super Fury" toleo la staha, lakini hii haikutoa matokeo.

Ubunifu rasmi wa F-107A ulizinduliwa mnamo Mei 1, 1955. Jaribio la majaribio Bob Baker mnamo Septemba 10, 1956, aliinua F-107A hewani kutoka barabara ya Edward Air Base. Wakati wa kukimbia kwa kupiga mbizi, iliwezekana kufikia kasi ya 1.03M, lakini basi pampu ya mdhibiti wa injini ilishindwa. Rubani ilibidi atua kwa dharura. Kuongezeka kwa kasi ya kutua (zaidi ya kilomita 360 / h), iliyosababishwa na kutofaulu kwa mabamba na kutofaulu kwa mfumo wa majimaji, pamoja na breki za magurudumu zisizofanya kazi, ilisababisha mileage kuwa mita 6,700. Ndege iliendesha kwenye ukanda wa usalama usiotiwa lami, ambapo iliharibu gia ya kutua mbele. Ndege ilirejeshwa haraka, na tayari mnamo Oktoba 1, ilikua na kasi ya 2M. Kwa jumla, ndege 30 zilifanywa katika hatua ya kwanza ya upimaji. Katika hatua ya pili ya upimaji (03.12.1956 - 15.02.1957), mfano wa pili pia ulihusika, ambao ndege 32 zilifanywa. Baada ya hapo, ndege hiyo ilitumika kufanya mazoezi ya matumizi ya silaha. Marubani walisema kuwa ikilinganishwa na F-100, majaribio ya F-107A yalikuwa ya kufurahisha zaidi. Kwa hatua ya tatu ya upimaji, ya tatu na ya mwisho F-107A ilijengwa. Uendeshaji wa ulaji wa hewa ulijaribiwa juu yake kwa njia anuwai za kukimbia. Wakati huo huo, kwenye mfano wa kwanza, majaribio kadhaa ya kupanda yalifanywa, wakati ambao, wakati wa kupanda, ndege ilizidi kasi ya sauti.

Amerika Kaskazini haikuwa msanidi programu pekee anayepigania kushinda. "Jamhuri", ambayo ilikuwa na uzoefu mkubwa katika kuunda wapiganaji, mnamo 1952 ilitoka na pendekezo la mpango na ikaingia mkataba na amri ya anga ya anga ya kubuni na kuunda mashine 199 (baadaye idadi yao ilipunguzwa hadi nakala 37), iliyoundwa kuchukua nafasi ya wapiganaji-wapiganaji wa F-84F Thunderstreak. Ndege mpya ilikusudiwa kutoa silaha za nyuklia za busara na mabomu ya kawaida ya angani kwa kasi ya hali ya hewa katika hali anuwai za hali ya hewa. Ujinga kamili wa mpiganaji huyo, aliyeitwa YF-105 na jina sahihi la Thunderchief, ilijengwa mnamo Oktoba 1953. Kazi ya mwisho iliundwa mnamo Desemba 1953. Wakati huo huo, mkataba ulisainiwa kwa usambazaji wa ndege 15 kabla ya uzalishaji. Ilipangwa kujenga nakala 2 za YF-105A zilizokusudiwa majaribio ya awali ya ndege, vielelezo 3 vya ndege ya uchunguzi wa RF-105B (iliyopewa jina JF-105B), 10 katika toleo la F-105B lililokusudiwa majaribio ya kijeshi. Kwa kuwa injini ya P&W J75 inayohitajika haikuwa tayari bado, YF-105A ilijengwa na P & W "ya zamani" J57. Ilipangwa kusanikisha mmea mpya wa umeme kutoka kwa mfano wa tatu.

Mnamo Oktoba 22, 1955, ndege ya kwanza ya YF-105A ilifanyika - kwa hivyo, ilikuwa mbele ya mshindani kwa karibu mwaka. Kwa kawaida, ilifanywa na F-107A karibu kila hali, isipokuwa kwa uwepo wa bay ya ndani ya bomu, na pia bunduki mpya ya kasi zaidi ya M-61 Vulcan, ambayo ilifanya iweze kufanikiwa na moja bunduki, sio nne. F-105B ilikuwa sawa au chini ya mshindani, lakini F-105D, ambayo ilionekana miaka miwili baada ya kumalizika kwa mashindano (mnamo 1959), ilikuwa ndege kamili ya mgomo kamili. Katika msimu wa joto wa 1957, uongozi wa Jeshi la Anga ulitoa uamuzi wa mwisho. "Radi ya radi" ya YF-105 ilishinda. Nakala 923 zilitolewa. Uwezekano mkubwa, Pentagon ilifanya uchaguzi wa kisiasa. Wakati huo, Jamhuri haikuwa na programu nyingine katika maendeleo, na Amerika Kaskazini ilikuwa imejaa kabisa. Wakati huo huo, masomo ya kwanza ya mshambuliaji mkakati wa XB-70, A-5 Vigilante supersonic inayotegemea wabebaji wa silaha za nyuklia, na programu zingine kadhaa zilianza. Kwa hivyo, wanajeshi walitaka kuweka "Jamhuri", na F-105 ikawa "njia ya kuokoa" kwake.

YF-105A

Labda, Wamarekani walikuwa sahihi. Wakati wa vita huko Indochina, F-105 ilionyesha kunusurika sana na kupata upendo wa wafanyikazi. Na ingawa upotezaji wa kazi na mapigano ya "Ngurumo" zilifikia magari 397 (karibu asilimia 45 ya idadi iliyozalishwa), walimaliza asilimia 75 ya ujumbe wote wa mabomu. Lakini F-107A katika historia ya "Amerika Kaskazini" alikuwa mpiganaji wa mwisho. Baada ya zabuni iliyopotea, ujenzi wa ndege zilizobaki ulifutwa. Mfano F-107A ilijaribiwa kwa muda juu ya utumiaji wa silaha, pamoja na risasi maalum, kutolewa kwake kulifanywa kwa kasi hadi 2M. Nakala mbili zilizobaki zilihamishiwa NACA, ambapo zilitumiwa kukuza ulaji wa hewa wa hali ya juu na keel ya kugeuza yote. Mnamo Septemba 1, 1959, moja ya ndege ilianguka wakati wa kuruka na haikuruka tena. Ilitumika kufundisha wazima moto. Magari yaliyosalia baadaye yalihamishiwa kwenye majumba ya kumbukumbu, ambapo bado yanahifadhiwa.