Mnamo Februari 7, 1906, mtengenezaji wa ndege wa Soviet Oleg Konstantinovich Antonov alizaliwa. Tangu utoto, Antonov, ambaye alikuwa akipenda anga, alianzisha shule ya muundo wa asili na akaunda aina 52 za glider na aina 22 za ndege, pamoja na zile kubwa na zinazoinua zaidi ulimwenguni. Ndege zake zilipata hisia kwenye maonyesho ya kimataifa ya anga, na Umoja wa Kisovyeti ulitambuliwa kama kiongozi wa ulimwengu katika ujenzi wa ndege. Katika hafla ya kuzaliwa kwa mbuni bora wa ndege, tuliamua kukumbuka ndege zake tano zilizofanikiwa zaidi.
AN-2
Ndege hii iliingia Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness kama ndege pekee ulimwenguni ambayo imetengenezwa kwa zaidi ya miaka 60. Alishinda umaarufu wa mashine ya kuaminika sana na salama, muundo ambao unaokoa watu hata katika hali za dharura. An-2 inaweza kutua hata kwenye eneo ambalo halijajiandaa bila msaada wa urambazaji wa ardhi, inauwezo wa kuondoka kutoka uwanja wowote tambarare, na injini ikisimama, ndege huanza kuteleza. Kwa miaka mingi ya operesheni, An-2 imesafirisha abiria milioni mia kadhaa, mamilioni ya tani za shehena, ikisindika zaidi ya hekta bilioni moja za shamba. Ilikuwa kwa kazi ya kilimo wakati wa kupanda kwa wingi kwa shamba na mahindi An-2 na kupokea jina maarufu "mahindi". An-2 alikuwa mshiriki wa lazima katika utafiti wa Soviet Arctic na safari za Antarctic. Mnamo 1957, alitua kwanza juu ya barafu.
Wazo la siku zijazo An-2 lilitoka kwa Oleg Antonov mnamo Oktoba 1940, wakati huo huo, chini ya uongozi wake, rasimu ya muundo wa ndege ilitengenezwa. Wazo la Antonov lilikuwa ni kwamba ndege itengenezwe kuchukua "kwa usafirishaji wa anga karibu mahali sawa na moja na nusu katika usafirishaji wa ardhini." Mbuni mwenyewe aliita An-2 mafanikio yake makubwa. Uzalishaji na uendeshaji wa ndege ilianza mnamo 1948. Mwanzoni mwa miaka ya 1960, An-2 iliunganisha zaidi ya nusu ya vituo vya mkoa wa USSR na laini za ndani za angani. Kufikia 1977, ndege hizi zilihudumia makazi 3254. Kwa jumla, zaidi ya elfu 18 An-2s zilijengwa, ndege hiyo ilitengenezwa huko USSR, Poland na inaendelea kuzalishwa nchini China. Ndege hiyo imetembelea karibu kila pembe ya dunia. Kwa uundaji wa An-2 Antonov na washirika wake walipewa Tuzo ya Jimbo la USSR.
AN-6
An-6 ilitengenezwa na Antonov mnamo 1948 kwa msingi wa An-2, ambayo An-6 ilitofautiana nje mbele ya kibanda cha mtaalam wa hali ya hewa chini ya keel. Ndege hiyo ilikusudiwa kwa utafiti wa hali ya juu wa hali ya hewa na kwa matumizi kama usafirishaji katika maeneo ya urefu wa juu. Ndege hiyo ilikuwa na injini ya ASh-62R na turbocharger, ambayo inaruhusu injini kudumisha nguvu zake hadi urefu wa m 10,000. Ndege hiyo ilitengenezwa hadi 1958; kwa jumla, ndege kadhaa za muundo huu zilijengwa. Ilikuwa mnamo An-6 mnamo Juni 9, 1954 ambapo marubani V. A. Kalinin na V. Baklaikin huko Kiev waliweka rekodi ya urefu kwa darasa hili la ndege - 11,248 m.
AN-10
Ukuzaji wa ndege ya An-10 ilianza mnamo 1955 baada ya kutembelea ofisi ya muundo na mkuu wa USSR, N. S. Krushchov. Wakati wa mazungumzo naye, Antonov alipendekeza kuunda ndege moja ya injini nne, lakini kwa matoleo mawili: abiria na mizigo. Khrushchev aliidhinisha wazo hilo, na An-10 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 7, 1957. An-10 iliundwa ili kwamba ikiwa kuna vita inaweza kubadilishwa haraka kuwa ndege ya mizigo. Ndege hiyo ikawa ndege ya kwanza ya ndege huko USSR na injini ya turboprop na ndege hiyo ya kwanza iliwekwa katika uzalishaji wa wingi. Kulingana na mahesabu, An-10 mwishoni mwa miaka ya 50 ilikuwa kati ya ndege yenye faida zaidi: gharama ya kusafirisha abiria mmoja ilikuwa chini sana kuliko Tu-104A, haswa kwa sababu ya uwezo mkubwa wa abiria. Kwa kuongezea, katika USSR kulikuwa na viwanja vya ndege vichache tu vyenye uwezo wa kupokea ndege Tu. An-10 pia walikuwa na mchanganyiko wa mali adimu kwa mjengo wa abiria: kasi kubwa ya kukimbia na uwezo wa kuondoka na kutua kwenye viwanja vya ndege ambavyo havina lami na kufunikwa na theluji na uwanja mdogo wa ndege. Kuzingatia huduma hizi, Aeroflot iliendesha An-10 kwa njia fupi na vichochoro visivyoandaliwa vyema na visivyotengenezwa. Na ndege ya kwanza ya Aeroflot An-10 ilifanyika mnamo Julai 22, 1959 kwenye njia ya Moscow-Simferopol.
Hadi 1960, ndege 108 zilitengenezwa.
AN-14
Utengenezaji wa ndege nyepesi ya injini-An-14 inayofanya kazi kwa muda mfupi na kutua kwa ndege, iliyopewa jina la "nyuki", ilianza mwishoni mwa 1950. Mnamo Machi 14, 1958, "nyuki" akaruka angani kwa mara ya kwanza. Ndege hiyo ilikuwa na urefu wa mrengo wa mita 22 na eneo la 39, 72 m2 na slats za moja kwa moja na zinazodhibitiwa, vijiti vinavyoweza kurudishwa na ailerons ya juu. Mrengo kama huo wa kiufundi ulipa ndege njia ya kupanda na kutua na kuteleza kwa kasi kwa kasi ndogo. "Pchelka", hata na saizi yake kubwa, inaweza kuondoka na kutua kwenye viwanja vya ndege vidogo sana visivyo na lami. Kwa kuondoka kwa hali ya hewa ya utulivu, ilitosha kwa kupigwa kwa urefu wa mita 100-110, na upepo wa kichwa - hata mita 60-70. Ndege inaweza kufikia kasi ya juu hadi 200 km / h. Kwa uzito wa juu wa kuchukua kilo 3750, An-14 iliinua hadi kilo 720 ya mzigo kwenye hewa. "Pchelka" ilitumika kama abiria, usafirishaji, mawasiliano, gari la wagonjwa, ndege za kilimo. Katika toleo la abiria, viti sita viliwekwa kwenye kabati yake, abiria wa saba alikaa karibu na rubani. Uzalishaji wa mfululizo wa An-14 ulianza mnamo 1965 huko Arsenyev, kwa jumla ndege 340 zilijengwa hadi 1970, operesheni kubwa iliendelea hadi mapema miaka ya 80.
AN-22
An-22, iliyopewa jina la utani "Antey", iliashiria hatua mpya katika ujenzi wa ndege - ikawa ndege ya kwanza ya mwili pana. Kwa saizi, ilizidi kila kitu ambacho kilikuwa kimeundwa katika anga ya ulimwengu wakati huo. Baada ya Maonyesho ya Anga ya Kimataifa ya Paris mnamo Juni 15, 1965, Briteni Times iliandika: "Shukrani kwa ndege hii, Umoja wa Kisovieti ulizidi nchi zingine zote katika ujenzi wa ndege." Na gazeti la Kifaransa la Humanite, ambalo waandishi wa habari walitarajia kuona ndege kubwa zaidi duniani na isiyo na umbo, iliita An-22 "kifahari na kamili, ikigusa ardhi kwa upole sana, bila kutetemeka hata kidogo."
"Antey" iliundwa kwa usafirishaji wa shehena kubwa yenye uzito wa hadi kilo elfu 50: makombora ya baisikeli ya bara, uhandisi na kupambana na magari ya kivita na ambayo hayana silaha kwa barabara bandia na ambazo hazina lami. Pamoja na ujio wa An-22 katika anga, shida za kusafirisha silaha na vifaa anuwai katika Soviet Union zilikamilishwa kabisa. An-22 inaweza kutua kampuni kamili ya paratroopers au vitengo vya 1-4 vya magari ya kivita kwenye majukwaa. Kwa jumla, "Antey" ameweka rekodi zaidi ya 40 za ulimwengu kwa wakati wote. Kwa hivyo, mnamo 1965, An-22 ilinyanyua mzigo wenye uzito wa 88, tani 1 angani hadi urefu wa m 6600, ambayo iliweka rekodi kama 12 za ulimwengu. Mnamo 1967, Antey anainua shehena yenye uzito wa tani 100.5 angani hadi urefu wa m 7800. Mnamo 1975, Antey alisafiri kwa kilometa 5000 na shehena yenye uzito wa tani 40 kwa kasi ya karibu 600 km / h. Kwa kuongezea, "Antey" ndiye anayeshikilia rekodi ya shehena ya hewa.
An-22 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Februari 27, 1965. Uzalishaji wa serial uliandaliwa katika kiwanda cha ndege cha Tashkent. Antaeus wa kwanza alianza kuingia kwenye Jeshi la Anga mnamo Januari 1969. Uzalishaji wa ndege uliendelea hadi Januari 1976. Kwa miaka 12, kiwanda cha ndege cha Tashkent kimejenga ndege 66 nzito "Antey", ambayo 22 - katika toleo la An-22A.
