Mahali ambapo mtu asiye na vifaa maalum vya kinga hufa kwa dakika chache. Hii sio uso wa Mwezi au Mars ya mbali. Hii ndio Arctic inayopendwa - eneo ambalo linaendelea juu ya 66 ° 33 'N. NS. (Mzunguko wa Aktiki) na inalinganishwa vyema na joto lingine hasi la wastani wa Dunia. Katika kesi hii, "vifaa maalum vya kinga" vinaeleweka kama nguo zenye maboksi na vyumba vilivyofunikwa na chanzo cha lazima cha joto.
Kama unavyojua, mtu aliye katika hali yake ya asili anaweza kutumia siku kadhaa nje ya meli na kwa utulivu ahamishe joto la hewa juu ya + 50 ° C. Lakini katika Arctic, ujanja kama huo hautafanya kazi. Mahali hapa ni hatari zaidi kuliko Bonde la Kifo la Sahara na California pamoja - hatua moja ya kutojali kwenye haze ya baridi kali, na baridi itafunga daredevil katika pembe ya kondoo mume. Asubuhi, wandugu watapata tu mama mwenye ganzi aliye na miguu iliyoinama milele.
"Nchi ya hofu ya barafu" - ndivyo Fridtjof Nansen wa Kinorwe alivyoelezea Arctic baada ya miaka mingi ya safari katika sehemu hizi.
Kizuizi kisichoepukika kwa ukuzaji wa maeneo haya ni usiku wa baridi usio na mwisho (urefu wa usiku wa polar hutegemea latitudo).
Wakati ukingo wa diski ya jua ukiangaza tena upande wa kusini mashariki wa anga, na mandhari ya theluji ya milima inaangaza na rangi ya rangi ya waridi, Sikukuu ya Jua huadhimishwa huko Murmansk. Wakazi wa Moscow na Kuban hawawezi kuelewa ni kwanini wenye bahati 300,000 - wenyeji wa jiji kubwa zaidi ulimwenguni lililojengwa zaidi ya Mzingo wa Aktiki - wanafurahi sana wakati wa jioni.
Arctic haikukusudiwa makao ya wanadamu. Kana kwamba maumbile yenyewe yalilaani mahali hapa, ikifunga milele dunia na bahari na safu ya barafu, imara, kama jiwe. Mazingira ya theluji yenye kupendeza na usiku usio na mwisho - kati ya wachunguzi wa polar kuna hadithi za kushangaza kuhusu "kelele nyeupe" na "simu ya Nyota ya Kaskazini". Shida ya kushangaza ya akili, inayojulikana kati ya Pomors kama "kupima" - mtu hupoteza akili yake na kukimbilia kwenye jangwa la barafu. Kulingana na hadithi, bahati mbaya kila wakati hukimbia sana kaskazini.
Lakini haijalishi maeneo haya ya kaskazini ni magumu jinsi gani, ni yetu kwa haki. Kwa kufafanua Admiral Essen: "Hatuna maji mengine. Itabidi tutumie hizi. " Na ikiwa ni hivyo, Warusi walipaswa kudhibiti eneo hili lisilofaa kwa maisha na kujifunza jinsi ya kupata faida kubwa kutoka kwake.
Hazina kuu ya Aktiki leo inabaki Njia ya Bahari ya Kaskazini (NSR) - artery ya kimkakati ya usafirishaji njiani kutoka Ulaya kwenda Asia; mawasiliano ya kitaifa ya usafirishaji wa pamoja wa Urusi huko Arctic, ikienea pwani yote ya kaskazini mwa Urals, Siberia na Mashariki ya Mbali.
Vita vya Bahari ya Aktiki
Urefu wa mipaka ya bahari ya jimbo la Urusi ni kilomita 38 808! Ambayo kilomita 19,724 hupita pwani ya Bahari ya Aktiki: Barents, Kara, Laptev, Mashariki ya Siberia na bahari ya Chukchi. Urambazaji wa mwaka mzima bila mabwawa ya barafu inawezekana tu katika Bahari ya Barents, pwani ya Peninsula ya Kola - ambapo Mkondo wa joto wa Ghuba huwasha maji na hewa, ikiendesha barafu mbali kaskazini. Na kisha "ardhi ya hofu ya barafu" huanza - bandari zote za NSR, isipokuwa Murmansk, hufanya kazi kwa miezi 2-4 kwa mwaka - wakati wa urambazaji wa msimu wa joto-vuli.
Sifa ya lazima ni meli ya kuvunja barafu - kinyume na madai ya kuenea juu ya "mipaka ya bahari ndefu zaidi", Urusi de facto ndiye mmiliki wa mipaka ya barafu ndefu zaidi ulimwenguni. Mita nyingi za barafu ya pakiti hutufunika kutoka mwelekeo wa kaskazini kwa kuaminika zaidi kuliko Walinzi wowote wa Pwani au jeshi la majini. Pamoja na faida na hasara zote zinazofuata.
Meli ya kipekee ya Aktiki ya meli za kivita za Kikosi cha Kaskazini, ambayo ilifanyika mnamo Septemba ya mwaka unaomalizika, bado inasababisha tathmini tofauti: wachambuzi wa ndani na wa nje wanaelezea mashaka juu ya ushauri wa uwepo wa cruiser ya kombora inayotumia nguvu ya nyuklia "Peter the Great" latitudo za juu. Alipoulizwa ikiwa shughuli kama hizo hapo awali zilitekelezwa kwa kutumia meli za kivita za juu, kamanda wa zamani wa kikosi cha 5 cha Uendeshaji wa Mediterranean, Mkuu wa Wafanyikazi Wakuu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral Valentin Selivanov, alijibu moja kwa moja:
Hapana, hatukuihitaji - kupoteza muda na pesa tu. Meli huenda baharini ama kwa mafunzo ya mapigano - karibu anuwai yao, ni zaidi ya kiuchumi na rahisi, au kwa huduma ya mapigano katika eneo la mawasiliano na adui. Hakujawahi kuwa na adui katika Njia ya Bahari ya Kaskazini. Hatukuwa na sababu ya kupeleka meli huko.
TARKR "Peter the Great" aliundwa kama wawindaji wa misafara na vikundi vya meli za adui, lakini haiwezekani kabisa kufikiria kikundi cha wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika katika Bahari ya Kara. Kwanza, hakuna kazi kwake. Pili, meli za uso wa Amerika hazijarekebishwa kwa shughuli katika Arctic.
Mara ya mwisho adui alipoonekana katika maji haya wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo - mnamo Agosti 1942, cruiser nzito "Admiral Scheer" alivamia Bahari ya Kara. Kama matokeo, mshambulizi hakuweza kupata msafara wakati wa njia ya Mlango wa Velkitsky - wakati stima za Soviet na meli za barafu zilikuwa zikitambaa kwa kasi ya vifungo 5, Wajerumani hawangeweza kutoa mafundo 1-2. faida zote za Sheer kwa kasi - yenyewe asili ya Arctic imegeuza vita vya majini kuwa kinyago.
Baada ya kutangatanga katika Bahari ya Kara, msafirishaji alizamisha kivinjari cha barafu Sibiryakov katika vita visivyo sawa, akapiga risasi bila mafanikio kwenye bandari ya Dikson - na akaondoka. Wajerumani hawakuthubutu kuhatarisha meli hiyo kubwa kwa sababu ya matokeo yasiyofaa.
Lakini hiyo ilikuwa wakati huo. Hii sivyo ilivyo sasa.
Upekee wa safari ya Aktiki ya 2013 ilikuwa kwamba meli zote za Urusi zenye nguvu za nyuklia (cruiser ya Jeshi la Wanamaji la Urusi na meli nne za barafu za Rosatomflot) zilishiriki katika operesheni hiyo.
Mtu hawezi kubaki bila kujali mbele ya meli za barafu Yamal, Taimyr, Vaigach na Miaka 50 ya Ushindi wakipitia barafu - nguvu ambayo haijui mipaka! Mashine hizi nzuri zitapita ambapo meli nyingine yoyote itakwama milele na itasagwa chini ya shambulio la barafu zito. Mnamo 2013, meli ya barafu 50 Let Pobedy alisherehekea maadhimisho ya ajabu - ilifika Ncha ya Kaskazini kwa mara ya mia moja. Meli hizi zina uhuru usio na kikomo kwa suala la akiba ya mafuta, usambazaji wa chakula kwa muda mrefu, hubeba ndege, mifumo ya hivi karibuni ya urambazaji na mawasiliano, na ina uwezo wa kuvunja barafu zaidi ya mita 2.5. Mabwana wa kweli wa Arctic - wana uwezo wa kupenya katika eneo lolote la ulimwengu huu wa barafu.
"Taimyr" na "Vaygach". Wanaume wa kupendeza!
Walakini, meli nne za barafu ni sababu ya kufikiria. Kusindikiza meli tatu za kivita na meli saba za usaidizi (TARKR "Peter the Great", meli za kutua "Kondopoga" na "mchimbaji wa Olenegorsky", vivutio vya uokoaji, usafirishaji wa baharini wa kati na tanker) - meli zote za barafu za Urusi zilihitajika kuongoza meli kama hiyo msafara kwenye pwani ya Visiwa vya Novosibirsk! Licha ya ukweli kwamba safari ilifanywa kwa wakati mzuri wa mwaka - mwanzoni mwa Septemba, urambazaji umeendelea kabisa. Wakati joto la hewa mchana linazidi 0 ° C, na ukingo wa kusini wa barafu ya pakiti huenda mbali sana Kaskazini.
Hakuna shaka kuwa katika muongo mmoja uliopita mabaharia wameona kurahisisha hali ya barafu - mwanzoni mwa karne ya 21 kulikuwa na mifano wakati, wakati wa urambazaji mmoja wa NSR, meli moja ilipita bila ya kuongozana na vyombo vya barafu. Picha kutoka angani zinathibitisha hali hiyo - eneo la barafu katika Arctic limepungua sana.
Lakini … ilikuwa ni lazima tu kuzima njia ya kawaida - kuchukua kidogo kuelekea kaskazini, kuelekea Fr. Kotelny (visiwa vya visiwa vya Novosibirsk), - na mara moja alihitaji msaada wa meli nne za barafu za nyuklia!
Wana Canada wasio na ujinga bado wanatumai kuwa kuyeyuka kwa barafu ya Aktiki kutabadilika - kidogo tu, na kifungu cha kaskazini magharibi kitafunguliwa katika latitudo za juu, kando ya pwani ya kaskazini mwa Canada. Mshindani wa moja kwa moja wa SMP ya Urusi!
Hapana. Hadithi ya ongezeko la joto ulimwenguni ni udanganyifu kwa kiwango cha ulimwengu - wanasayansi wasio waaminifu na wataalam wanaotumia nadharia hii hawaelekei kusema ukweli wote. Kiasi cha barafu katika Arctic kimepungua kweli. Lakini wakati huo huo, ganda la barafu la Antaktika, badala yake, limeongezeka kwa unene na saizi. Mzunguko wa vitu katika maumbile!
Inaonekana kwamba tunashughulika na aina fulani ya mchakato wa mzunguko ambao haujachunguzwa kati ya Ulimwengu wa Kaskazini na Kusini - inawezekana kwamba katika miongo michache Arctic itaanza kufunikwa na barafu tena. Ndoto tamu za mitende ya ndizi katika Ardhi ya Franz Josef na hoja kwa njia ya akiba ya mafuta kwenye rafu ya Arctic (na hii ni ushahidi 100% kwamba misitu yenye kitropiki ilikua kwenye tovuti ya bahari mamilioni ya miaka iliyopita) haipaswi kumpotosha mlei. Hii ilikuwa mamia ya mamilioni ya miaka iliyopita. Na haitafanyika tena hivi karibuni.
Tunaishi katika wakati wa baridi zaidi katika historia ya Dunia - Antaktika ni lawama. Ikiwa kungekuwa na Bahari ya Kusini mwa Aktiki badala ya ardhi iliyofunikwa na barafu mahali hapo, hali ya hewa duniani ingekuwa tofauti kabisa. Antaktika huifisha Dunia kwa kutumikia kama mwangaza bora wa jua na hifadhi ya akiba kubwa ya barafu. Ole!
Wakati huo huo … meli zinapita kupitia maji baridi pwani ya Urusi. Meli ya barafu inaongoza msafara - licha ya barafu iliyovunjika, iliyoruhusiwa, wafanyakazi huamsha mfumo wa kuvuta nyumatiki (FOC hutumiwa kupunguza msuguano wa barafu kwenye mwili). Hii inafanya uwezekano wa kuongeza mfereji nyuma ya kivinjari cha barafu na kuwezesha harakati za meli na meli zinazoenda baada yake. Bila ujuzi wa hila kama hizo, mtu hawezi kuishi katika bahari za kaskazini.
Icing ya shina la minara ya meli kuu za cruiser "Belfast" wakati wa kusindikizwa kwa msafara wa Arctic
Takwimu isiyo na sura ya barafu - ufungaji wa RBU-6000. Meli kubwa ya kuzuia manowari "Admiral Isachenkov", Bahari ya Norway, 1977
BPK iliyofunikwa na barafu "Admiral Yumashev"
Matumizi ya vikosi kutoka kwa meli za kivita za angani kwenye Arctic imejaa shida kubwa: meli zimebanwa katika ujanja. Zawadi ya ziada kwa wanaokiuka amani ya maji ya kaskazini itakuwa mchakato mbaya kama ICE. Jambo baya, wakati wa hali mbaya ya hewa na dhoruba, ina uwezo wa kugonga meli kwa wakati wowote, ikifungia vifurushi vyote, bunduki na rada na minyororo isiyoweza kuharibika. Usiku wa polar, hali ya hewa inayobadilika, muonekano wa kuchukiza ni sheria kuliko ubaguzi wa latitudo hizo. Kwa wazi, hata kwa msaada, kama mfumo wa kuvunja barafu za nyuklia, watalii na waangamizi (sembuse Mistral) hawana chochote cha kufanya huko Arctic.
Na bado kuna darasa pekee la meli za kivitawenye uwezo wa kutoa changamoto kwa ubora wa vizuizi vya nyuklia katika kupigania jina la Mwalimu wa Arctic.
Nautilus ikawa meli ya kwanza kufika Ncha ya Kaskazini mnamo Agosti 3, 1958.
Manowari nyeusi zilizoboreshwa ambazo hukimbilia kuelekea Ncha ya Kaskazini bila kukutana na upinzani wowote. Manowari za nyuklia hazizingatii uwanja wa barafu ya pakiti isiyoweza kupenya, hawaogopi theluji kali zaidi na blizzards za polar. Hawana shida na icing na muonekano mbaya. Wana nguvu, haraka na wanaweza kusafiri katika Bahari ya Aktiki wakati wowote wa mwaka.
Kwa upande mwingine, barafu ni kifuniko bora na ulinzi kwao - hakuna ndege inayoweza kupeleka boya ya sonar au kuacha torpedo. Na hakuna meli moja ya kuzuia manowari ambayo itaweza kwenda na manowari katika latitudo - itakwama kwenye barafu, bila uwezo wa kutumia silaha zake.
Ikiwa ni lazima, hydroacoustics itawaambia wafanyikazi kwamba kuna shimo au barafu ya unene unaofaa: manowari hiyo itasisitiza kwa upole dhidi ya uso wa ndani wa barafu, itapiga kupitia matangi na - voila! - ikiwa na barafu zilizotawanyika, itainuka juu. Kwa maana hii, ya kuvutia zaidi alikuwa jitu mkubwa "Shark": kwa sababu ya saizi yake, nzito SSBN pr. 941 inaweza kuvunja barafu lenye unene wa mita mbili na dawati lake!
