Hii ilitokea katika enzi ya mafanikio makubwa na mafanikio makubwa katika nyanja zote za uwepo wa mwanadamu. Kasi, juu, nguvu! Juu ya ardhi, chini ya maji na hewani.
Mnamo Februari 16, 1960, manowari ya nyuklia Triton iliacha gati ya kituo cha majini New London (Connecticut). Meli ilienda baharini na dhamira nzuri - kurudia njia ya Magellan mkubwa, akibaki kuzama wakati wa safari nzima. Kupitisha kivuli kisichoonekana kupitia bahari na bahari za sayari na kuzunguka ulimwengu bila nafasi moja au kuingia bandarini, Triton ilipaswa kuwa uthibitisho wa moja kwa moja wa ubora wa kiufundi wa meli ya manowari ya nyuklia ya Merika.
Kulikuwa na siri kidogo nyuma ya propaganda kubwa. Umma wa jumla haujui kwamba Triton ndio manowari pekee ya Amerika inayoweza kufanya safari ya baharini ya ulimwengu chini ya maji. Manowari nyingine zote za kizazi cha kwanza - Skate, Nautilus, Seawulf - ni polepole sana na dhaifu kushiriki katika shughuli za ulimwengu.
Meli ya manowari USS Triton (SSN-586) iliundwa mahsusi kwa safari ndefu za bahari. Manowari kubwa zaidi, yenye kasi zaidi na ya gharama kubwa zaidi ulimwenguni ($ 109 milioni, pamoja na mafuta ya nyuklia), iliyoundwa iliyoundwa kutekeleza doria ya rada na kuamuru vikundi vya mapigano vya anga za majini. Katika miaka ya baada ya vita, kugundua rada za masafa marefu katika meli za Amerika kulitolewa na waharibifu waliopewa mafunzo maalum, hata hivyo, kama mazoezi ya Vita vya Kidunia vya pili ilivyoonyesha, uamuzi kama huo ulimaanisha hatari kubwa kwa wafanyikazi wa meli za uso. Manowari hiyo haikuwa na kikwazo hiki - ilipogunduliwa na adui, "Triton" alitumbukia kwa busara chini ya maji na kutoweka kwenye kina cha bahari. Uwezo maalum ulihitaji ustadi maalum, kwa hivyo saizi thabiti *, mpangilio wa mitambo miwili na kasi ya chini ya maji (fundo 27+). Na pia mirija sita ya torpedo ya calibre ya 533 mm - ikiwa kuna hatari, newt iligeuka kuwa mjusi mbaya wa sumu.
… Wakati huo huo, "Triton" alitembea kwa ujasiri katikati ya Atlantiki, akitikisa mwili wake wote juu ya wimbi kubwa la bahari. Mnamo Februari 24, mashua ilifika kwenye miamba ya Peter na Paul, ambapo safari yake ya kihistoria ingeanza. Baada ya kupitisha vyumba kwa mara ya mwisho na kutupa uchafu wa kaya kwenye baharini, manowari hiyo ilijizika katika mawimbi ya bluu yanayoboa katika sehemu ya ikweta ya Bahari ya Atlantiki.
Akishuka katika Ulimwengu wa Kusini, "Triton" alizunguka Cape Pembe na kuelekea magharibi, akivuka Bahari kubwa ya Pasifiki kwa usawa. Baada ya kupita njia nyembamba kati ya visiwa vya Ufilipino na Indonesia, mashua ilikwenda kwenye ukubwa wa Bahari ya Hindi, kisha, ikazunguka Afrika kuzunguka Cape ya Good Hope na kurudi kwenye sehemu ya kudhibiti njia ya miamba ya Peter na Paulo siku 60 na masaa 21 baada ya kuanza kwa safari hiyo. Nyuma ya nyuma ya "Triton" kulikuwa na maili 23,723 za baharini (kilomita 49,500 - zaidi ya urefu wa ikweta ya dunia).
Pembe ya Cape. Picha iliyopigwa kupitia periscope ya Triton
Historia rasmi inaonyesha kwamba rekodi "safi" haikufanya kazi - manowari ilibidi mara moja inyanyuke juu kutoka pwani ya Uruguay. Wakati wa mkutano mfupi na msafiri wa Amerika "Macon", baharia mmoja mgonjwa kutoka kwa wafanyakazi wa manowari hiyo alisafirishwa ndani ya cruiser. Kwa kuongezea, ndimi mbaya zinadai kwamba "Triton" imekiuka mara kwa mara masharti ya "marathon", baada ya kuingia kwenye kisiwa cha Guam ili kuondoa malfunctions yaliyotokea kwenye bodi. Kwa kweli, hakuna uthibitisho rasmi wa hafla hii, na hii yote sio zaidi ya kashfa mbaya..
Wakati wa kampeni (iliyopewa jina la Operesheni Sandblast), pamoja na kazi za kipropaganda, mabaharia wa Amerika walifanya tafiti nyingi kwa masilahi ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Mbinu ya uchunguzi wa siri wa pwani ilifanywa (wafanyikazi walichunguza Visiwa vya Falkland vya Uingereza na msingi wa majini wa Guam), mazoezi yalifanywa kupambana na uharibifu wa mashua (wakati mmoja wao, hali na kushuka kwa nguvu ya mitambo yote miwili ilifanywa - je! ilikuwa mafunzo yaliyopangwa au matokeo ya ajali halisi, swali halikujibiwa). Kwa kuongezea, sonar yenye nguvu ya Triton ilitumiwa kuchanganua mwendo wa sakafu ya bahari kando ya njia nzima ya manowari ya Amerika.
Safari hiyo iliambatana na shida kubwa za kiufundi, kila wakati ikihatarisha hatima ya safari hiyo. Kulikuwa na uvujaji na moshi katika sehemu hizo zaidi ya mara moja, kengele ya reactor ilisababishwa. Mnamo Machi 12, 1960, sauti kuu ya mwangwi ilikuwa "imefunikwa" kwenye mashua, na siku ya mwisho ya safari, mfumo mzima wa kudhibiti majimaji ya washambuliaji wa aft haukuwa sawa - Triton ilirudi kwa msingi wa udhibiti wa akiba.
Ikumbukwe kwamba hakukuwa na usiri karibu na safari ya Triton. Wakati wa kusafiri, kulikuwa na raia dazeni ndani ya mashua, pamoja na mwandishi wa picha wa jarida la National Geographic. Yankees iligeuza uvamizi wa kimkakati wa pande zote-ulimwengu kuwa onyesho la kuvutia la PR na kujaribu "kuzungusha" kufanikiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Merika kwa kiwango cha juu, na kuinua "sifa maarufu ya taifa."
Zima kituo cha habari kwenye bodi ya manowari ya nyuklia "Triton"
Kama "mmiliki wa rekodi" mwenyewe, "Triton" haikutumiwa kamwe kwa kusudi lake - kama kituo cha amri cha kufuatilia hali angani. Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1960, kazi za kugundua rada za mapema zilichukuliwa na ndege maalum za AWACS, na manowari ya kipekee, pekee katika darasa lake, ilirejeshwa tena kwenye boti yenye malengo mengi na silaha ya torpedo.
Kwa jumla, USS Triton alihudumu chini ya Nyota na Kupigwa kwa miaka 27 na aliachwa kutoka Jeshi la Wanamaji la Amerika mnamo 1986. Hitman aliyewahi kutisha chini ya maji hatimaye alikatwa kwa chuma mnamo Novemba 2009.
Njia "Triton"
Utalii mzuri juu ya kuzunguka
Yankees wenye ulafi wanajaza viti vya Triton na magunia ya viazi.
Kwa jumla, wakati wa "kote ulimwenguni", watu mia mbili kutoka kwa wafanyakazi wa manowari "waliharibu" tani 35 za usambazaji wa chakula
Licha ya kila aina ya majadiliano karibu na "matangazo meupe" katika historia ya kuzunguka kwa Triton, na shutuma za mara kwa mara za ukiukaji wa hali ya "kuogelea", safari ya chini ya maji ya miaka ya 1960 ilikuwa ushahidi mwingine wa uwezo wa kipekee wa nyuklia manowari. Kampeni ya "Triton" ilikuwa na ushawishi mkubwa juu ya kuongezeka kwa "mbio za silaha" na ilichangia maendeleo ya haraka ya meli ya manowari ya nyuklia pande zote za Bahari ya Atlantiki. Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR walikuwa na wasiwasi kabisa - maandamano ya chini ya maji ya Triton yalizingatiwa kama changamoto moja kwa moja kutoka Merika.
Na, kama unavyojua, mabaharia wa Soviet wamezoea kujibu changamoto na jibu kali zaidi..
Mbio za kuishi
Katika chemchemi ya 1960, Wamarekani walionyesha ni nani bosi katika bahari. Mwaka mmoja baadaye, yule kijana wa Urusi Yura Gagarin ataonyesha Yankees ya kiburi ambaye ni bwana katika anga.
Lakini rekodi ya Ligi Kuu ya Triton ilibaki bila kupigwa. Kwa kusema kweli, Jeshi la Wanamaji la USSR halikukabiliwa na jukumu la kufanya safari za ulimwengu za manowari za nyuklia. Mabaharia wa Soviet hawakuwa na nguvu wala njia ya kutekeleza kampeni kubwa za PR kama kampeni ya Triton - ilikuwa anasa ya bei nafuu ya kuondoa meli zinazotumia nguvu za nyuklia kutoka kwa ushuru wa vita kwa sababu ya "kutafuta rekodi". Bahari zilipigwa na meli kubwa ya "adui anayeweza" wa maelfu ya meli za kivita - Jeshi la Wanamaji la Soviet lilikuwa na adrenaline ya kutosha katika kutafuta AUG ya Amerika na wabebaji wa makombora wa darasa la "George Washington". Badala ya kuuliza kwa jarida la National Geographic, mabaharia wetu walikuwa na shughuli nyingi za kupeleka makombora ya balistiki kwa Cuba na kuweka vizuizi vya kuzuia manowari katika njia ya "wauaji wa jiji" kumi na wawili ambao walitishia kutoa mvua ya nyuklia ya makombora 656 ya Polaris kwenye Soviet miji.
Na bado, miaka michache baadaye, mabaharia wa Bahari ya Kaskazini walikuwa na nafasi nzuri ya kulipiza kisasi na mabaharia wa Amerika. Mnamo 1966, ililazimika kuhamisha manowari za nyuklia K-133 na K-116 kutoka Fleet ya Kaskazini kwenda Bahari la Pasifiki. Na ikiwa ni hivyo, kilichobaki ni kuidhinisha njia, kuchukua wafanyikazi, pakia vifaa na chakula na … Kasi kamili mbele, kwa safari ndefu!
Kufikia wakati huu, manowari za Soviet walikuwa wamekusanya uzoefu thabiti wa safari ndefu kwenda maeneo ya mbali ya Bahari ya Dunia - nyuma mnamo 1962, manowari ya K-21 ilifanya safari ya siku 50 ya mapigano kwa uhuru kamili, ikiwa imefunika maili 10124 za baharini (ambayo 8648 maili yalikuwa yamezama). Kwa mtazamo mzuri zaidi, hii ni sawa na umbali kutoka St Petersburg hadi Antaktika.
Manowari ya nyuklia ya mradi 627 (A), sawa na K-133
Hali na uhamishaji wa K-133 na K-116 kutoka Kaskazini kwenda Mashariki ya Mbali ilikuwa dhahiri kabisa. K-133 ilikuwa ya mzaliwa wa kwanza wa ujenzi wa manowari ya Soviet, mradi wa 627 (A) mashua ni umri sawa na "Skate" ya Amerika na "Triton". Lakini tofauti na boti za Amerika za kizazi cha kwanza, ambazo zilikuwa miundo ya majaribio ya kukuza teknolojia mpya. Wakati huo huo, manowari za kwanza za nyuklia za Soviet zilikuwa meli kamili za kivita - zikiwa na silaha kwa meno, zikiwa na anuwai kubwa ya kufanya kazi na kasi kubwa ya chini ya maji. Yetu 627 (A) ni haraka kama shukrani ya hadithi ya Triton kwa mwili wake wa "machozi", ulioboreshwa kwa kupiga mbizi. Kwa upande wa kuegemea, hii ilikuwa mbaya sawa kwa pande zote za bahari. Utaratibu, mpangilio na mitambo ya manowari za kizazi cha kwanza hazikutofautiana katika ukamilifu na usalama.
Lakini ikiwa "Triton" aliweza, basi … barabara itafahamika na yule anayetembea!
Hali ilikuwa sawa na mashua ya pili. K-116 ni cruiser inayotumia nyuklia na makombora ya kusafiri. Ni ya mradi 675, ni ya kizazi cha kwanza cha manowari za nyuklia za Soviet. Manowari hiyo ina kasi ya kutosha na huru kwa safari za baharini kote ulimwenguni. Mbali na silaha za torpedo, K-116 hubeba makombora manane ya kupambana na meli ndani ya tumbo lake.
Tofauti na "Triton" ya majaribio, ambayo, ingawa ilikuwa mashua yenye nguvu, ilikuwepo katika nakala moja, K-116 ni muundo kamili kabisa, moja ya meli 29 zilizojengwa kwa nguvu ya nyuklia ya Mradi 675.
Manowari ya nyuklia na makombora ya kusafiri (SSGN) ya mradi 675, sawa na K-116
Katika baridi kali, mnamo Februari 2, 1966, manowari ya nyuklia K-133 na SSGN K-116 ziliacha msingi huko Zapadnaya Litsa na kuelekea baharini wazi. Hivi ndivyo safari ya kikundi isiyokuwa ya kawaida ya meli za Nuklia za Soviet zilizotumia nyuklia hadi mwisho mwingine wa Dunia zilianza. Baada ya kufika kwa ukubwa wa Atlantiki, boti zilivuka bahari kwa kasi kamili kutoka Kaskazini hadi Kusini. Kama vivuli viwili, "pikes" za chuma zilipita Njia ya Drake na zikainuka pwani ya magharibi ya Amerika Kusini, kisha, ikifuata moja baada ya nyingine, nyambizi hizo zilivuka eneo kubwa la Bahari la Pasifiki kutoka Mashariki hadi Magharibi.
Mnamo Machi 26, mwezi na nusu baada ya kuondoka Zapadnaya Litsa, boti zote mbili zilitiwa salama kwenye gati huko Bay ya Krasheninnikov huko Kamchatka.
Kwa siku 52 za kusafiri, meli zenye nguvu za nyuklia zilishughulikia maili 21,000 (umbali karibu sawa na njia maarufu ya Triton). Watu wa Bahari ya Kaskazini walikuwa wanakabiliwa na kazi ngumu sana - kuvuka bahari mbili kubwa bila mpangilio. Wakati huo huo, usibaki nyuma, wala usivunjike, usipoteze macho ya kila mmoja. Na, muhimu zaidi, kubaki bila kutambuliwa na vikosi vya kupambana na manowari vya majimbo mengine. Njia hiyo ilipita katika maeneo ya bahari, ambayo hayakusomwa kidogo na wachoraji wa picha, katika latitudo za kusini zisizo za kawaida kwetu, kupitia Kifungu cha Drake, ambacho ni maarufu kwa dhoruba zake kali na hali ngumu ya uabiri.
Kampeni nzima ilifanyika na utunzaji mkubwa wa hatua za kuhakikisha usiri - kwa sababu hiyo, hakuna meli moja ya kuzuia manowari au kituo cha kufuatilia bahari kirefu cha NATO kiligundua kikosi cha manowari za Soviet - kuonekana kwa meli mpya za nguvu za nyuklia huko Krasheninnikov Bay ilikuwa mshangao wa kweli kwa wakala wa ujasusi wa majini wa kigeni.
Wakati wa safari nzima, mabaharia kutoka kwa wafanyakazi wa manowari ya nyuklia K-133 waliweka jarida lililoandikwa kwa mkono "Mambo ya nyakati ya kampeni, au maili 25,000 chini ya maji." Hapa kuna mashairi yaliyokusanywa, michoro, michoro ya manowari - kazi bora zaidi iliyoundwa na talanta ya washairi wa majini, wasanii na waandishi wakati wa safari ya hadithi. Kwa sasa, jarida hilo adimu linahifadhiwa katika Jumba la Makumbusho la Naval la Kati huko St.
Maneno ya baadaye. Kufikia wakati manowari ya nyuklia K-133 ilitengwa kutoka Jeshi la Wanamaji mnamo 1989, manowari hiyo ilikuwa imesafiri maili 168,000 kwa masaa 21,926 ya kusafiri.
Hatima ya K-116 iliibuka kuwa mbaya zaidi - ajali ya mionzi ambayo ilizuka kwenye bodi ililazimisha boti hiyo kuondolewa kwa hifadhi mnamo 1982. Hakuenda baharini tena. Kwa jumla, zaidi ya miaka ishirini ya operesheni, K-116 imeweza kufunika maili 136,000 za baharini katika masaa 19,965 ya kukimbia.
