Wageni wapya kwenye mkutano huo wanauliza maswali yaleyale ya zamani. Sijui maoni haya potofu juu ya uzembe wa meli kubwa zenye ulinzi mkubwa hutoka wapi, lakini inakuwa aibu kwa mashujaa wa zamani.
Walipigana, walishinda, wakatoa damu hadi kufa, ili baada ya karne "wataalam" waliokua nyumbani wangeandika mara moja kila mtu kwa takataka zisizo na maana. Miongoni mwa vifuniko vilivyotapeliwa - "walisimama kwenye besi", "walilindwa na hawaruhusiwi kuingia baharini", "waliacha kujenga". Wacha tuanze na hii ya mwisho.
Kila mtu aliwapenda majitu, lakini haswa Wamarekani.
Tangu iingie vitani, Merika imeunda meli za kivita 24 zilizohifadhiwa sana, incl. Manowari 8, meli mbili za vita na wasafiri nzito 14 wa darasa la Baltimore (TKr).
Je! Wasafiri nzito wana uhusiano gani nayo? Ha, ingawa Baltimore ilikuwa na urefu wa mita mbili kuliko meli ya vita Kusini mwa Dakota. Mtu ambaye ana wazo la jumla la Jeshi la Wanamaji haiwezekani kutofautisha cruiser kama hiyo kutoka kwa meli ya vita.
Je! Makubwa hayo yalizaliwaje? Tofauti na "vituko" vya kabla ya vita, TKR za miaka ya vita zilijengwa kwa kukosekana kwa vizuizi vya kimataifa, kwa sababu hiyo "ziliongezeka" kwa saizi kubwa na nguvu za kupambana. Walikuwa na vipimo vya tani 17-20,000. Kwa bahati mbaya, huu ndio uhamishaji kamili wa Dreadnought ya hadithi (ikiwa tu wangewekwa kando, Baltimore ingekuwa na urefu wa mita 40).
Kimuundo, TKr na LK bado walikuwa na tofauti: kiwango cha manowari kilikuwa kikubwa, silaha za msafiri zilikuwa nyembamba. Walakini, kutoka kwa msimamo wa siku zetu kwamba ile ambayo yule mwingine alikuwa na upinzani mkali wa vita. Na uundaji wa meli kama hizo ilikuwa kazi halisi ya kisayansi na kiufundi. Jitihada na fedha hazikuokolewa kwa ujenzi wao. Tuliwekeza kwao kwa ukamilifu.
Kama kwa uainishaji rasmi, inaweza kutupwa kwenye takataka. Angalia sifa halisi za utendaji, sio stika.
Mtu atakukumbusha juu ya tofauti katika matumizi ya busara. Haya! Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, TKr na LK kila wakati walitembea "kwa kushughulikia", mara nyingi wakinaswa katika moto wa kila mmoja. Takriban kama inavyoonyeshwa kwenye mfano (kampeni ya "Bismarck" na meli ya "Prince Eugen").
Kumbuka ni nani aliyemtesa Dakota Kusini katika vita vya usiku karibu na Guadalcanal (zaidi ya vibao vilikuwa makombora 203 kutoka kwa wasafiri wa Kijapani). Au muundo wa kitengo cha Kijapani cha motley ambacho kilivunjika kwenye vita kwenda Ghuba ya Leyte. Nguvu ya juu ya moto, kasi na upinzani wa kipekee dhidi ya vidonda viliwaruhusu kufanya kazi katika malezi moja.
Cruisers na meli za vita zilifanana zaidi kuliko tofauti. Na kusema juu ya zingine, ni muhimu kwa namna fulani kuzingatia uwepo wa wengine. Zote zilikuwa kubwa sana, ghali na ngumu. Acha mtu zaidi, mwingine chini. Manowari pia zilitofautiana kwa saizi mara mbili (tani elfu 30 kwa Malkia Elizabeth, tani elfu 45 kwa Littorio, tani elfu 70 kwa Yamato), lakini bado zinaainishwa kama darasa moja la "meli za vita". Kwa nini meli hazishiriki hapa, ingawa ni ndogo kwa saizi, lakini sio ya kisasa zaidi?
Ikiwa tunaachana na uainishaji wa kawaida, tunaweza kuzungumza juu ya kile kinachoitwa. "Ngome zinazoelea". Hizi ni pamoja na meli zote kubwa zilizolindwa sana na silaha za silaha, zilizozaliwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, kati ya vita vyote na wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Wacha tuende mbele zaidi.
Kutambua kutokuwa na maana kwa "ngome zinazoelea" kwa mfano wa Bandari ya Pearl, Wamarekani waliendelea kujenga meli kama hizo wakati wa vita. Nao walijenga baadaye: safu ya Baltimore ilifuatiwa na Oregon City na Des Moines ya kutisha zaidi. Na pia cruisers nyepesi wa darasa la Worcester, ambalo lilikuwa kubwa zaidi na refu kuliko Baltimore yenyewe! Mabaharia kwa kejeli waliwaita wanyama hao "vizuri, wasafiri wa taa kubwa sana" (uthibitisho zaidi kwamba uainishaji rasmi mara nyingi ni uwongo). Kipengele cha kipekee cha "Worcesters" kilikuwa ulinzi wa usawa (staha), ukizidi mikanda yote ya kivita, kupita na barbets kwa wingi: meli iliundwa kuhimili shambulio la angani.
Wacha turudi, hata hivyo, kwa mada kuu ya mazungumzo yetu. Ilibadilika ghafla kuwa "ngome zinazoelea" bado zinajengwa. Na zilijengwa kwa idadi kubwa isiyojulikana. Kubwa sana kwamba wakati vita vilipomalizika, washindi hawakujua tu wafanye nini nao. Baadhi ziliwekwa kwenye hifadhi. Na, kwa kweli, waliacha kujenga meli mpya - kabla ya enzi za silaha za roketi.
Msomaji mpendwa, kwa kweli, hataamini na atashtumu na kukosoa. Kwa kweli, wakati wa vita, hakuna mtu isipokuwa Amerika aliyejenga meli za vita. Ambayo ni ya asili kabisa. Mamlaka yote yaliyotengenezwa yalijenga meli zao za vita na TKr kabla ya vita. Na kisha, kwa kweli, hawakuwa na nguvu na rasilimali.
Jeshi la wanamaji la kifalme
Uingereza iliagiza ndege tano mpya za King George V-darasa kabla tu ya vita. Utunzi wa "msingi wa kupigana" wa meli pia ulijumuisha modeli mpya ya "Nelsons". 20s na hadithi ya hadithi ya mita 270 ya cruiser Hood. Na hiyo sio yote.
Katika kipindi kati ya vita vya ulimwengu, Waingereza waliongoza kwa viwango vya kisasa vya LKR "Rhinaun" na "Ripals" (ziliboreshwa kwa umakini sana hadi walipokea majina ya utani "Jenga upya" na "Ripair" - "perestroika" na "ukarabati "katika jeshi la wanamaji).
Pia, meli tano za vita "Malkia Elizabeth" na inchi 15 zilisasishwa sana. bunduki kuu. Ulikuwa mradi bora. "Queens", ambayo ilikuwa ya enzi ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ilikuwa nzuri sana kwamba wangeweza kupigana vita vya vita vya miaka ya 30s. Wakati, kwa kweli, ilichukua ushuru wake - "Queens" walikuwa na shida (kasi, PTZ), lakini hawakuwa na shughuli nyingi na moto na ulinzi katika uso wa upande.
Jumla: wanyama 15 wa baharini walio tayari kupigana (kwa kweli, bila kuhesabu wengine, ambao hawakuwa na wakati wa kupitia kisasa cha vyombo vilivyobaki kutoka WWI).
Waingereza hawakuwa na cruisers nzito, ambayo itakuwa busara kutaja katika nakala hii. Miradi yote ya kabla ya vita imepunguzwa kwa makusudi "Washingtoni", kwa namna fulani imefinywa kwa tani chache elfu 10 za makazi yao ya kawaida. Hii sio "Zara", sio "Hipper" na sio "Mogami".
Kriegsmarine
Wajerumani pia hawakukaa bila kufanya kazi, baada ya kuzaa wakati wa miaka ya kabla ya vita, manowari nne na "wasafiri wakubwa" wengine wa tatu wenye kiwango cha bunduki 280 mm, ambao walipokea jina la utani "vita vya mfukoni".
Mbali na vituko hivi, Wanazi waliweka wasafiri wazito watano zaidi wa darasa la Admiral Hipper. Nzito sana kwamba wafanyikazi wao (watu 1400-1600) walizidi wafanyikazi wa manowari za enzi za Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Watu wengi walihudumiwa kwa kila msafirishaji wa Wajerumani kuliko waliopotea kishujaa "Hood"! Vigingi walikuwa kubwa.
Hakuna mtu aliyefikiria kuwa Wajerumani wataweza kujenga meli zao hivi karibuni. Hawakulazimishwa kutia saini mikataba ya kimataifa inayoelezea vizuizi vikali juu ya uhamishaji wa meli. Kama matokeo, Wanazi walijenga wasafiri mkubwa sana, wakiwazidi wenzao - "Washington" kwa wastani wa tani 4000.
Kama inavyostahili "wunderwaves" wote wa Ujerumani, wasafiri walikuwa na muundo tata sana. Kwa bei kamili ya 30s. Hipper iligharimu mara 2.5 zaidi ya cruiser nzito ya Briteni ya London.
Hifadhi yote ya makazi yao ilipotea. Kwa nini? Inahitajika kuuliza juu ya hii "supermen" ya Wajerumani wenyewe. Kwa mfano, Wamarekani waliweza kujenga wasafiri wengi wenye usawa katika vipimo sawa. Kwa kweli, kuna tofauti ya miaka sita, lakini kulinganisha Hipper na Baltimore ni aibu tu (licha ya ukweli kwamba Baltimore ni maendeleo tu ya miradi ya kabla ya vita, bila vikwazo vya bandia, ambavyo Wajerumani hawakuwa navyo hapo awali).
Walakini, fedha zilitumika. Meli kubwa zilijengwa (4 + 1 isiyokamilika "Luttsov" iliyouzwa huko USSR). Kwa mtazamo wa kisasa, licha ya uwepo wa miundo ya kisasa zaidi, "Hippers" walikuwa mafanikio ya kisayansi na kiufundi. Kwa jumla, mwanzoni mwa vita, Wanazi walikuwa na "ngome" za kisasa 11. Ya kawaida kabisa, hata kwa viwango vya Uropa.
Regia Marina
Huko Italia, walikuwa wakijiandaa kwa umakini kwa vita vya majini. Uzuri na kiburi cha Regia Marina ni meli tatu mpya zaidi za darasa la Littorio. Ya wastani na viwango vya ulimwengu, hakuna mradi bora, ambao hata hivyo ulikuwa na faida zote za meli kubwa iliyolindwa sana.
Waitaliano pia walichukua njia ya ubunifu kwa kuboresha meli tano za zamani kutoka Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kazi kubwa ilifanyika, mmea wa nguvu wa meli za vita uliongezeka kwa 300%. Ni wazi kwa mabadiliko gani ya muundo ambao majaribio haya yamesababisha. Minara iliondolewa, sahani za silaha ziliwekwa, kisasa cha "Cesare" cha zamani kilitoka kama nusu ya gharama ya kujenga "Littorio" mpya. Kwa nini walifanya hivyo? Waitaliano wana mikutano miwili tu vichwani mwao, na hizo ni tambi. Ustaarabu haukuwafanya "wazee" kwa njia yoyote kuwa sawa na meli mpya za vita. Ingawa iliongeza uwezo wao wa kupigana sana.
Katika kipindi cha vita, meli nne zaidi zilizohifadhiwa sana, TKr ya aina ya Zara, zilijengwa nchini Italia. Mkataba "Washingtoni", wanaofautishwa vyema na wenzao wa kigeni na kinga nzuri ya silaha. Iliwezekana kuchanganya usalama na kasi kubwa na silaha za kawaida za TKR za wakati huo kwa sababu ya ukiukaji wazi wa masharti ya Mkataba wa Washington. Yote hii ilisababisha matokeo ya kuchekesha sana.
Mmoja wa "Zar", akiingia Gibraltar kwa matengenezo ya dharura, hakutoshea kizimbani - ambapo, kulingana na nyaraka hizo, ilipaswa kusimama bila shida yoyote. Kama wanasema kwenye mtandao, kutofaulu kwa epic. Waingereza walijifunza ukweli, lakini ilikuwa imechelewa sana.
Kwa jumla, mwanzoni mwa vita, Waitaliano walikuwa na "ngome zinazoelea" kama 12.
Jeshi la wanamaji la kifalme
Japani iko pembezoni mwa ulimwengu, lakini kiwango chake cha kiteknolojia kiko mbele ya wengi. Mwanzoni mwa vita, wana mashujaa wa Amaterasu waliweka ngome mbili zisizoweza kushindwa katika bahari - meli za vita za darasa la Yamato. Na kabla ya hapo, mnamo 1920, walishangaza tena kila mtu kwa kujenga aina ya kwanza ya meli ya ulimwengu na inchi 16. caliber kuu ni "Nagato" mkubwa.
Kwa kuongezea hii "nzuri nne", wakati wa Bandari ya Pearl, Wajapani walikuwa na manowari nane za kisasa zaidi na wasafiri wa vita wa enzi ya WWII ("Fuso", "Ise" na cruiser ya vita "Kongo", ambayo haikuwa na chochote fanya na nchi ya Kiafrika). Meli za vita ambazo zilikuwa za kisasa hazikuweza kutambuliwa: Wajapani waliweka miundombinu ya ghorofa 10 juu yao, wakati huo huo wakibadilisha silaha, kituo cha umeme na mpango wa uhifadhi wa vita.
Cruisers nzito walikuwa kiburi maalum cha Jeshi la Wanamaji. Walileta ushindi mwingi kwenye dawati zao na wengi wao walishikilia hadi miezi ya mwisho ya vita.
Inafaa kuangazia wasafiri 12, miradi minne: "Mioko", "Takao", "Mogami" na "Toni" ya kigeni. Aina za mapema ("Furutaka" na "Aoba") ni nyepesi sana na za zamani, kwa hivyo sio za mazungumzo.
Samurai kumi inaweza kuhusishwa na meli zilizolindwa sana na kunyoosha: ulinzi wao ulikuwa wazi dhaifu ikilinganishwa na meli zingine zilizotajwa katika nakala hii. Ingawa hata katika fomu hii, TKr ya Japani ilionyesha upinzani wa kipekee wa kupambana, ambao hauwezi kupatikana kwa meli za kisasa. Silaha kali zaidi za torpedo na silaha - katika parameter hii, Samurai ilizidi wapinzani wao wote. Mitambo ya nguvu yenye nguvu zaidi kuliko meli za vita. Kasi 35 mafundo. Wafanyikazi wa watu 1000+. Kila kitu kinaonyesha kuwa mbele yetu kuna armada nyingine ya "ngome za baharini" zilizo na sifa zenye usawa katika mwelekeo wa kasi na moto.
Je! Hii yote ilitosheaje katika tani elfu 10 zilizoanzishwa? Hapana. Wajapani walidanganya kwa kadiri walivyoweza: mwanzoni, hakuna mtu aliyezingatia ukweli kwamba njia ya maji ya Mogami haikupita mahali inapaswa kuwa, bodi ilikuwa juu sana juu ya maji (meli ilikuwa imepakiwa chini). Na mwanzo wa vita, Wajapani walirarua vinyago vyao na kuweka cruiser, badala ya inchi sita, minara mpya iliyo na inchi 8. "Bangs". Hivi ndivyo mradi wa Mogami ulivyokusudiwa hapo awali.
Kwa jumla, Wajapani walikuwa na meli kubwa 26 zilizolindwa, na meli zao mnamo 1941 zilikuwa zenye nguvu zaidi ulimwenguni.
Vizuri kijinga …
Watu pekee ambao "walipiga teke pamba" wakati wa kipindi cha vita walikuwa Yankees. Meli yao ya mwisho ya vita iliwekwa hapo katika miaka ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, halafu kwa miaka 15 hawakufanya chochote. Inavyoonekana, walitarajia nguvu ya diplomasia yao, ambayo ilileta Japani na pingu za mikataba ya majini (baada ya yote, Wajapani hawakuwa wakipambana na meli za kivita za PMV kwa maisha mazuri, badala ya kujenga meli mpya).
Mwanzoni mwa vita, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuja katika hali ya kusikitisha - na rundo la "manowari ya kawaida", ambayo kiwango chake na kasi ndogo (mafundo 21) haikuwaruhusu kufanya kazi kwa ufanisi katika enzi mpya.
Walakini, Yankees waliamka haraka vya kutosha, wakaunda LCs kadhaa za North Caroline kabla tu ya vita na kisha wakapewa wakati uliopotea na kasi isiyo na kifani.
Epilogue. Hitimisho
A) Meli kubwa, zenye ulinzi wa juu zilipatikana kwa idadi ya kutosha katika meli za nchi zote zilizoendelea.
B) Wale ambao wangeweza kujenga meli kama hizo wakati wa vita na hata baada ya kumalizika kwa WWII.
C) TKr na LK walichukua niche yao ya busara. Meli zilizolindwa hazijapoteza umuhimu wao na ujio wa anga (badala yake, kama mazoezi yameonyesha, badala yake). Ni wao tu ambao wangeweza kushikilia chini ya moto mkali wa adui.
Jinsi makubwa ya baharini walipigania itaelezewa katika sehemu ya pili ya nyenzo kwenye "ngome za bahari". Siogopi kuua fitina, nitasema mara moja: walipigana vyema.
Au mtu fulani alifikiria kwa umakini kuwa hawa mabwana wakuu wa ulinzi, ulinzi wa anga na mapigano ya masafa marefu walisimama pembeni? Wamejaliwa nguvu isiyo na kipimo, wasiobadilika-badilika na wenye msimamo, kama wasimamaji, hawakuogopa chochote na walikwenda ambapo msafiri / kiongozi / mwangamizi yeyote wa "wakati mmoja" hakuweza kwenda maili kadhaa. Amri hiyo ilikuwa ikijua vizuri uwezo wao, kwa hivyo walipelekwa kuzimu.
