Mila ya kuchora sana ndege nyeusi ilionekana wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Ilifikiriwa kuwa hii itafanya iwe ngumu kwa adui kugundua usiku, hii inatumika kwa washambuliaji wa usiku na kwa wale ambao walipaswa kupigana nao - wapiganaji wa usiku.
Mshambuliaji wa Jeshi la Anga la Merika A-26 "Mvamizi"
Jeshi la Anga la Merika P-61 Mpiganaji mweusi Mjane usiku
Inaonekana kwamba matumizi makubwa ya vituo vya rada (rada), wapiganaji wote wa hali ya hewa - waingiliaji, mifumo ya makombora ya kupambana na ndege (SAM) katika kipindi cha baada ya vita inapaswa kufanya ufichaji huo kuwa wa maana. Lakini siku hizi "ndege mweusi" wanaendelea kuruka. Hii ni kwa sababu sio tu ya hamu ya kuifanya ndege iweze kuibua usiku, lakini pia kwa matumizi ya vifaa maalum visivyo na joto au vifaa ambavyo vinachukua mionzi ya redio.
Ni muhimu kukumbuka kuwa ndege zilizochorwa kwa njia hii, kama sheria, ziliundwa ndani ya mfumo wa "nyeusi" yaani. mipango ya siri. Na bado wamefunikwa katika aura ya siri na hadithi.
Lockheed U-2 inachukuliwa kwa usahihi kama ndege ya hadithi. Mbuni wake sio hadithi isiyo ya kawaida ya Clarence Johnson.
Mnamo 1955, tukio la kwanza la ndege mpya ya Lockheed, Lockheed U-2, iliondoka, iliyoundwa na kujengwa kwa usiri mkali katika ile inayoitwa Skunk Works. Alikuwa na sifa kubwa za kukimbia, ambazo zilimhakikishia uwezo wa kuruka kwa urefu na urefu mrefu, ambazo zilikuwa matokeo ya injini nzuri na mpangilio mzuri wa ndege. Injini ya Pratt-Whitney J57 iliyo na mfumo wa usambazaji wa mafuta uliotumiwa tena ilitumika kama kiwanda cha umeme, bawa la ndege iliyo na uwiano mkubwa (kama mtembezi) ilifanya iwezekane kuongeza safu ya ndege.
Iliyoundwa ili kufanya kazi kwa mwinuko zaidi ya kilomita 20, ambapo kugundua na kukatiza hakuwezekani, U-2 ilikuwa na idadi kubwa ya vifaa vya kukusanya data. Ndege za upelelezi juu ya nchi za Ulaya Mashariki zilianza mnamo Juni 20, na ndege ya kwanza juu ya USSR ilifanywa mnamo Julai 4, 1956.
Ukweli kwamba ndege ya upelelezi ya U-2 iligundulika na ilikuwa hatarini ilionyeshwa mnamo Mei 1, 1960, wakati, wakati wa ndege ya kawaida juu ya Umoja wa Kisovyeti, ndege hii ilipigwa risasi na kombora la angani. Hii ilikuwa ndege ya mwisho ya U-2 juu ya USSR. Kwa jumla, ndege 24 za upelelezi za ndege za U-2 zilifanywa katika eneo la USSR. Walakini, safari za ndege katika mikoa mingine ziliendelea, walikuwa U-2 ambao waligundua utayarishaji wa nafasi za uzinduzi wa makombora ya balistiki huko Cuba. Marekebisho ya kisasa ya "U-2S" yaliyo na rada zinazoonekana upande bado yanatumika na Jeshi la Anga la Merika. Wanatarajiwa kukomeshwa na 2023.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: U-2 kwenye uwanja wa ndege huko Falme za Kiarabu
Inajulikana kwa uhakika kuhusu 7 iliyopigwa chini ya U-2. Mmoja kila mmoja juu ya USSR na Cuba, wengine juu ya eneo la PRC. Zote ziliharibiwa na mifumo ya ulinzi wa anga iliyoundwa na Soviet S-75.
Urafiki maalum umekua na mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 U-2
Udhaifu wa U-2 ulilazimisha ukuzaji wa jeshi la kizazi kijacho kuharakishwa. Dhamana ya "kutoharibika" kwake ilikuwa kuwa mwendo wa kasi, ikiruhusu kukwepa makombora ya kuzuia ndege na waingiliaji. Clarence Johnson alikuwa akisimamia maendeleo. Mfano wa ndege ya A-12, iliyotumiwa na CIA, ndege ya Jeshi la Anga iliitwa Lockheed SR -71 "Blackbird", ambayo kwa kweli inamaanisha "Blackbird".
Wakati huo, SR-71 ilikuwa ndege ya haraka zaidi ulimwenguni - karibu 3300 km / h na ilikuwa na moja ya dari kubwa na urefu wa juu wa kilomita 28.5. Hapo awali ilipangwa kuitumia kwa upelelezi juu ya eneo la Soviet Union na Cuba, hata hivyo, mipango ilibidi ibadilishwe kwa sababu ya hafla iliyotokea Mei 1, 1960, wakati mtangulizi wa Titanium Goose U-2 alipigwa risasi chini na mfumo wa kombora la kupambana na ndege la Soviet. Merika iliamua kutokuhatarisha ndege za bei ghali na ikatumia satelaiti kwa uchunguzi huko USSR na Cuba, na ikatuma SR-71 kwa DPRK na Vietnam Kaskazini.
Kamera za Blackbirds, zilizo na uwezo wa kupiga risasi katika eneo la kilomita 150, ziliruhusu ujasusi wa jeshi la Merika kupiga picha eneo la pwani la Kola Peninsula bila kukiuka anga ya Soviet. Walakini, mara moja SR-71 isiyo ngumu sana bado ilikwenda mbali sana. Mnamo Mei 27, 1987, SR -71 iliingia katika anga ya Soviet katika eneo la Aktiki. Amri ya Jeshi la Anga la Soviet ilituma mpiga-ndege wa MiG-31 kukamata.
Mpiganaji-mpatanishi MiG-31
Kwa kasi ya 3000 km / h na urefu wa dari wa km 20.6, ndege ya Soviet ilifanikiwa kumfukuza Blackbird ndani ya maji ya upande wowote. Muda mfupi kabla ya tukio hili, ndege mbili za MiG-31 pia zilinasa SR -71, lakini wakati huu katika eneo lisilo na upande wowote. Halafu afisa wa ujasusi wa Amerika alishindwa utume na akaruka hadi kwenye kituo.
Wataalam wengine wanaamini kuwa ni MiG-31 iliyofanya Jeshi la Anga liachane na SR -71. Ni ngumu kusema jinsi toleo hili linavyoweza kusadikika, lakini kuna sababu ya kuamini hivyo. Inawezekana pia ilisababisha kuondoka kwa SR-71 na mfumo wa makombora ya kupambana na ndege wa Soviet C-200, ambayo inaweza kufikia "Blackbird" kwa urahisi katika urefu wa juu. Kati ya ndege 32 zilizojengwa, 12 zilipotea katika ajali anuwai. Kikosi cha Hewa kiliacha kutumia SR-71 mnamo 1998. kwa sababu ya gharama kubwa ya uendeshaji. Kwa muda, ndege ziliendelea kwa masilahi ya NASA.
Kizindua SAM S-200
Ndege iliyofuata "nyeusi" kwa njia zote ilikuwa Lockheed F-117 "Night Hawk", ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1981. na kujengwa kwa kiasi cha nakala 64, ambayo uwepo wake ulikataliwa kwa muda mrefu. Ubunifu wa ndege hiyo inategemea teknolojia ya siri. Ndege yenyewe imejengwa kulingana na usanidi wa "kuruka" wa angani na mkia wenye umbo la V. Mrengo wa kufagia kubwa (67, 5 °) na makali makali ya kuongoza, wasifu wa mrengo umeainishwa na mistari iliyonyooka, fuselage yenye sura iliyoundwa na paneli za gorofa za trapezoidal na pembetatu ziko kwa njia ya jamaa kutafakari mawimbi ya umeme mbali na adui wa rada. Ulaji wa hewa gorofa ulio juu ya mrengo pande zote za fuselage una sehemu za urefu wa urefu zilizotengenezwa kwa vifaa vya kunyonya redio. Ndege haina kusimamishwa kwa nje, silaha zote ziko ndani ya fuselage.
Ikumbukwe kwamba licha ya maamuzi hayo makubwa, wabunifu walishindwa kufikia lengo kuu - kujenga ndege ambayo haiwezi kushambuliwa na adui. Kwanza, kwa sababu ya kuzorota kwa anga, F-117 haikulindwa vibaya kutoka kwa mashambulio ya wapiganaji wa adui, ikiwa wangeweza kuigundua. Pili, maoni yaliyojumuishwa katika muundo yanaweza kupunguza mwonekano tu kwa kikomo fulani, na pia haikutoa RCS ya chini sana kwa mifumo ya rada ambayo mpokeaji na mpitishaji waligawanywa kwa sehemu tofauti. Kama matokeo, mifumo ya kupambana na ndege ya Soviet S-200 na S-300 ingeweza kuipiga na nafasi kubwa ya kupiga, na S-125 za zamani zaidi, ingawa hazikuhakikisha kushindwa, zinaweza pia kuwa tishio. Hasa, wakati wa uvamizi wa Yugoslavia, F-117 ilipigwa risasi kwa msaada wa tata ya C-125. Utendaji mdogo wa kukimbia na udhaifu hatimaye ikawa sababu ya kuondolewa kwake kutoka huduma mnamo 2008.
Ghali zaidi ulimwenguni leo ni "nyeusi" Northrop B-2 "Roho" - "Ghost".
Mshambuliaji mzito wa kimkakati wa Amerika aliyekuzwa na Northrop Grumman. Iliyoundwa ili kuvunja ulinzi mnene wa anga na kutoa silaha za kawaida au za nyuklia.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: B-2 huko Andersen airbase
Ili kuhakikisha kuiba, teknolojia za wizi hutumiwa sana: ndege inafunikwa na vifaa vya kunyonya redio, iliyoundwa kulingana na mpango wa "mrengo wa kuruka" wa anga, ndege za injini zinachunguzwa. Thamani halisi ya RCS kwa B-2 haijaripotiwa, kulingana na makadirio anuwai, ni thamani kutoka 0, 0014 hadi 0, 1 m².
Jumla iliyojengwa kutoka 1989 hadi 1999: ndege 21. Kitengo kiligharimu dola bilioni 2.1 (1997). (~ $ 10 bilioni mwaka 2012 bei zinazofanana) Mmoja wao alianguka mnamo 2008 katika uwanja wa ndege wa Andersen, kisiwa cha Guam.
[katikati]
Ilianguka B-2
Kesi ya kwanza ya matumizi ya mapigano ilifanyika wakati wa operesheni ya NATO huko Yugoslavia mnamo 1999. Zaidi ya mabomu 600 ya usahihi (JDAM) yalirushwa juu ya lengo. Wakati huo huo, B-2 ilifanya safari isiyo ya kawaida kutoka kwa Whiteman Air Force Base kwa pcs. Missouri kwenda Kosovo na kurudi.
Katika miaka iliyofuata, B-2 ilitumika katika vita huko Iraq na Afghanistan. Pamoja na kuongeza mafuta katikati ya hewa, B-2 ilifanya moja ya ujumbe wake mrefu zaidi wa mapigano, ikiondoka kutoka kwa Whiteman Air Force Base huko Missouri, ikimaliza kazi ya mapigano na kurudi nyumbani kwake.
Wakati wa Operesheni Uhuru wa Iraqi mnamo 2003, B-2s walipiga ujumbe wa vita kutoka kwa Diego Garcia Atoll. Aina 22 zilifanywa kutoka kwa nafasi hizi. Aina 27 zilifanywa kutoka uwanja wa ndege wa Whiteman. Wakati wa safari 49, zaidi ya tani 300 za risasi ziliachwa.
Muda wa shughuli hizo ulikuwa zaidi ya masaa 30. Wakati wa moja ya utaftaji, B-2 ilibaki hewani bila kutua kwa masaa 50.
Machi 19, 2011, wakati wa operesheni ya kijeshi Odyssey. Alfajiri,”Vikosi vitatu vya Anga vya Amerika B-2 viliinuliwa kutoka Kituo cha Jeshi la Anga la Whiteman, Missouri. Pamoja na mabomu mawili ya B-1B kutoka South Dakota, walipelekwa Libya. Wakati wa operesheni nzima, B-2 iliharibu 45, na malengo ya B-1B 105, kati ya hayo yalikuwa ghala za silaha, vifaa vya ulinzi wa anga, nguzo za kudhibiti na kudhibiti, vifaa vya kuhudumia anga na vifaa vingine vya kijeshi.
[katikati]
Picha ya Sateliti ya Google Earth: Pumsdale Air Base Memorial
Kwa kushangaza, U-2 "kongwe zaidi" na V-2 ghali zaidi inafanya kazi leo. Zilizobaki zinaweza kuonekana katika makumbusho ya anga na kumbukumbu za ndege huko Merika.
