Sweden ilikuwa na inabaki kuwa moja ya nchi chache ulimwenguni zilizo na uwezo wa kujitegemea kuunda teknolojia ya anga ya daraja la kwanza. Ndege za kupigana za nchi hii ya Scandinavia zimekuwa zikitofautishwa na aina fulani ya "zest"; haziwezi kuchanganyikiwa na mashine za aina moja kutoka nchi zingine. Kuna ndege za kutosha zinazofanana ulimwenguni, lakini labda hazipatikani sawa na wapiganaji wa Uswidi. Maelezo, kwa maoni yangu, ni rahisi: tangu kuanzishwa kwake mwishoni mwa miaka ya 1930, tasnia ya anga ya Uswidi haijaiga nakala za ndege za kigeni zilizojengwa tayari, lakini imeunda na kujenga modeli zake. Na kile wahandisi wa Scandinavia hawakuweza kukuza kwa muda mfupi (kwa mfano, injini za ndege za kisasa au vifaa vya elektroniki) ilinunuliwa nje ya nchi, pamoja na leseni za uzalishaji wao.
Matokeo ya sera nzuri kama hiyo ya kiufundi ni ukweli kwamba baada ya vita "mbio za ndege" Uswidi haikutoa mamlaka ya ulimwengu ya kuongoza, na wakati mwingine hata ilizidi.
Wakati Ufaransa inajaribu kusafirisha nje Rafale, Sweden inaonyesha ulimwengu jinsi taifa dogo linaweza kujenga ndege yake ya kivita na hata kuiuza nje.
Mtengenezaji mkuu na labda mtengenezaji na msanidi teknolojia wa anga huko Sweden ni Saab AB, kampuni ya Uswidi iliyobobea katika ujenzi wa ndege, vifaa vya anga na umeme wa kijeshi. Ilianzishwa mnamo 1937, uzalishaji kuu na mkutano huko Linköping, wakati wa kuwapo kwake umeunda aina 13 tofauti za wapiganaji na imeunda zaidi ya ndege 4,000, ambazo nyingi zilitimiza mahitaji maalum ya Jeshi la Anga la Sweden.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Wapiganaji wa JAS 39 kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda cha Linkoping
Sera ya Uswidi ya kutokuwamo kwa silaha iliathiri uundaji wa tasnia ya anga ya kitaifa ambayo haikutegemea teknolojia ya kigeni. SAAB imeunda ndege kuu zote za kupambana ambazo zilianza kutumika na Jeshi la Anga la Sweden tangu katikati ya miaka ya 1950. Miongoni mwao ni wapiganaji maarufu kama J32 Lansen, J35 Draken na J37 Wiggen. Hivi sasa, Sweden ni nchi ndogo zaidi inayoweza kuunda ndege za kisasa za kupigana, duni kidogo kwa wapiganaji kama hao iliyoundwa na nchi zinazoongoza za anga.
Historia ya baada ya vita ya tasnia ya ndege ya Uswidi ilianza na ndege ya J21, au tuseme na kutolewa kwa toleo lake la ndege. Mpiganaji wa kiti cha SAAB-21 ni wa kipekee kwa kuwa ndiyo ndege pekee ulimwenguni iliyotengenezwa kwa safu na injini za pistoni na turbojet. Uzalishaji wa mfululizo wa mpiganaji wa SAAB-21 na injini ya bastola ya Daimler-Benz 605V yenye uwezo wa 1475 hp. na., Iliyotengenezwa nchini Sweden chini ya leseni na SFA, ilizinduliwa mnamo 1943. Ilikuwa ndege iliyo na msukumo wa pusher, utumiaji wa mpango kama huo ulileta faida zifuatazo - muonekano bora, uimarishaji na mkusanyiko wa silaha katika upinde kwa njia ya bunduki mbili za 13.2 mm na bunduki mbili za 20 mm, pamoja na mbili zaidi 13.2 mm bunduki za mashine kwenye booms mkia.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, ilidhihirika kuwa ndege za bastola ni kitu cha zamani na zinabadilishwa na ndege na injini za turbojet (injini za turbojet). Kwa kawaida, Wasweden hawakutaka kusimama kando na kuanza kuunda ndege ya ndege. Ili sio kuunda ndege mpya ya usanikishaji wa injini ya turbojet, na kuanza kuelimisha ndege na wafanyikazi wa kiufundi kwa teknolojia ya ndege, haraka iwezekanavyo, iliamuliwa kutumia J-21 kwa usanikishaji wake (kutatua sawa shida, walifanya vivyo hivyo kwa Yakovlev Bureau Design, wakiweka injini ya turbojet ya Yak-3, na kusababisha Yak-15).
Baada ya kutumia kwa muda mfupi J-21R kama mpiganaji, iliamuliwa kutumia ndege hiyo tu kama ndege ya kushambulia. Karne ya J-21A na J-21R ilikuwa ya muda mfupi, na J-21R ilidumu tu hadi katikati ya 54.
Ndege ya kwanza ya kupigana kweli kutambuliwa kimataifa ilikuwa mpiganaji wa ndege wa J-29 Tunnan aliyepigwa. Alifanya safari ya kwanza mnamo Septemba 1, 1948. Iliyotengenezwa kwa serial mnamo 1950-1956 (magari 661 yalijengwa).
Waumbaji wa kampuni ya SAAB, tofauti na wengine, waliweza kufanya bila prototypes za ndege, ambazo, kama sheria, hazijawahi kuingia kwenye ujenzi wa serial. Ilikuwa ngumu zaidi kwa wabuni wa Uswidi kufanya kazi kwa sababu ya ukweli kwamba maarifa ya kinadharia yaliyopatikana wakati wa majaribio ya gharama kubwa katika nchi zingine hayakupatikana kwao au yalipatikana, lakini kwa kiwango kidogo. Kwa njia, SAAB J-29 alikuwa mpiganaji wa kwanza wa serial na mrengo uliofutwa wa muundo wa Uropa. "Ghost" iliyo na kipenyo cha centrifugal ilitofautishwa na kipenyo kikubwa. Kwa hivyo, SAAB 29 (jina hili lilipokelewa na mradi wa kampuni R1001) ilibidi ichongwe kando ya injini. Ilibadilika kuwa fuselage iliyo na ulaji mdogo wa pua yenye nene ilionekana kuwa nene kuelekea mahali injini ilipokuwa na kituo cha mvuto wa ndege.
Kwa sura yake ya kipekee, mpiganaji alipokea jina "Tunnan" (ng'ombe, kwa Kiswidi). Ugumu wa lazima wa fuselage na urahisi wa matengenezo yalitolewa na muundo wa nusu-monocoque fuselage - truss na ngozi inayofanya kazi.
Jogoo alikaa kando ya bomba la ulaji wa injini. Kitengo cha mkia kilikuwa kwenye boom nyembamba ya mkia juu ya bomba la kutolea nje. Vifaa vya kabati iliyoshinikizwa na kiti cha kutolewa kilikopwa bila mabadiliko kutoka kwa SAAB J-21R.
Kwenye moja ya safu-J-29B, nahodha wa Jeshi la Anga la Uswidi K. Westerlund aliweka rekodi ya kasi ulimwenguni mnamo Mei 6, 1954, akimaliza duara lililofungwa la kilomita 500 kwa kasi ya 977 km / h na kuvunja rekodi mbili miaka iliyopita iliyoshikiliwa na Amerika Kaskazini Amerika F-86E "Saber" ".
Ndege zilikuwa zikifanya kazi na vitengo vya mapigano hadi katikati ya miaka ya 60. Vifaa vipya vya elektroniki viliwekwa juu yao, na gari zingine zilipokea kombora zinazoongozwa na hewa-kwa-hewa za Sidewinder, ambazo zimepewa leseni na SAAB chini ya jina Rb.24. J-29 ilibadilishwa na J-32 Lansen na J-35 Draken. Wapiganaji walioondolewa kwenye huduma walifutwa, kuhamishiwa kwenye vitengo vya mafunzo, na kutumika katika safu ya mafunzo kama malengo ya ardhini. Magari machache, haswa S-29C, yamegeuzwa kuwa magari ya kulenga kulenga. Kama sehemu ya "mrengo" F3 mnamo 1967, kitengo maalum cha mafunzo ya mapigano kiliundwa. Tunnani za mwisho ziliruka nayo hadi 1975, wakati zilibadilishwa na J-32D Lansen. Uendeshaji wa marekebisho yote ya ndege ya Tunnan yalifanyika karibu bila tukio. Marubani walithamini sana sifa zao za kukimbia, ujanja mzuri na kasi ya kupanda, na wafanyikazi wa huduma - utunzaji rahisi wa ndege.
J-29 inachukua nafasi maalum katika historia ya anga ya Uswidi: ni ndege ya kwanza na ya pekee ya Kikosi cha Hewa cha Sweden kushiriki katika mzozo wa kijeshi nje ya nchi. Hii ilitokea mnamo 1961-62 katika Kongo ya mbali ya Afrika. Kazi kuu ya Wasweden ilikuwa kushambulia viwanja vya ndege na nafasi za waasi. "Tunnans" ilionyesha unyenyekevu na sifa kubwa za utendaji, licha ya hali mbaya ya hali ya hewa na usumbufu wa usambazaji wa kila wakati.
Ilikuwa ni J-29B iliyokomesha vita hivi. Mnamo Desemba 12, 1962, walishinda makazi ya Tshombe huko Elizabethville, baada ya hapo serikali ya dikteta na walinzi wake walikimbilia Rhodesia. Uasi huo ulikandamizwa, mnamo Aprili 63 ndege zilirudi Sweden. Wakati wa operesheni ya Kongo, J-29B mbili ziliuawa kwa sababu ya uharibifu wa vita na ajali za ndege. Operesheni ya mapigano imethibitisha tena hali ya juu ya gari la kwanza la ndege ya Uswidi - hii ndio maoni ya wengi wa wanajeshi kutoka nchi tofauti.
Ndege ya J-29 Tunnan iliweka msingi wa mila nyingine. Walikuwa ndege za kwanza za kupambana na Uswidi kuingia katika huduma na Kikosi cha Hewa cha nchi ya kigeni. Mnamo 1960, Austria ilitangaza kuchukua nafasi ya mafunzo ya kizamani ya kupigana "Vampires". Mnamo 1961, kulingana na matokeo ya mashindano, ambayo Soviet MiG-17F na American F-86 "Saber" walishiriki, J-29F ilichaguliwa.
Ifuatayo katika safu ya magari ya kupigana ilikuwa J-32 Lansen. Mfano wa kwanza wa ndege ulifanyika mnamo msimu wa 1952. Ndege hiyo ilijaribiwa na rubani mkuu wa kampuni hiyo, majaribio ya majaribio Bengt Olow.
Ndege ilifanikiwa, ikifuatiwa na vipimo. Mnamo Oktoba 25, 1953, ndege hiyo kwa kupiga mbizi laini ilishinda kizuizi cha sauti. Hivi karibuni, prototypes zote nne ziliunganishwa na majaribio, sambamba, maandalizi ya uzalishaji wa serial yalikuwa yakiendelea, na mipango ya ujenzi iliamuliwa. Ilipaswa kujenga gari katika matoleo makuu matatu: mshtuko, mpambanaji wa hali ya hewa-mpatanishi na upelelezi wa majini.
Mnamo 1955, safu ya kwanza ya J-32A "Lansen" iliingia na Royal Royal Air Force, na hivyo kuashiria mwanzo wa upangaji upya wa vikosi vya mgomo kwenye teknolojia ya ndege. Kati ya 1955 na 1958, ndege za kushambulia 287 zilifikishwa kwa Kikosi cha Hewa cha Royal Sweden.
Toleo la mgomo wa ndege lilikuwa na silaha kubwa wakati huo. Kanuni nne za milimita 20 "Bofors" M-49 na risasi jumla ya cartridges zilikuwa kwenye pua ya fuselage. Mbali na mizinga, rubani wa Lancen pia alikuwa na silaha ya kuvutia ya silaha za bomu, ambazo zilijumuisha mabomu manne ya kilo 250 au jozi ya kilo 500. Kwenye nodi kumi na mbili za kusimamishwa kwa nje inaweza kuwa hadi kiwango cha 24 NAR kutoka 120 hadi 240 mm au mbili "solid" UR "Robot" 304 (jina la baadaye - Rb 04), lengo kuu ambalo lingekuwa meli za Soviet. Kwa ujumla, UR Rb 04 inastahili nakala tofauti, kwani ni moja ya makombora ya kwanza ulimwenguni kuwa na kasi ya kupita na kichwa cha kazi cha homing. Juu yake, wabuni wa Uswidi nyuma katikati ya miaka ya 1950. kutekeleza kanuni ya "moto na kusahau", maarufu sana siku hizi. Kwa kweli, mzaliwa wa kwanza alikuwa na mapungufu mengi (anuwai ndogo ya uzinduzi - 10 - 20 km, kinga dhaifu ya kelele, kutokuwa na utulivu wa kazi juu ya uso wa maji), lakini wahandisi waliounda silaha kama hiyo katika miaka hiyo wanastahili heshima zote.
Toleo lifuatalo la "Lansen" lilikuwa mpambanaji wa hali ya hewa-mpingaji J-32B, ambaye alifanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 7, 1957. Ikilinganishwa na toleo la athari, toleo hili lilikuwa na tofauti kadhaa muhimu. Mbali na rada mpya, mpiganaji huyo alikuwa na vifaa vya ubunifu kama mfumo wa kudhibiti silaha wa Sikte 6A. Baadhi ya waingiliaji walikuwa pia na vifaa vya kituo cha infrared cha Hughes AN / AAR-4, kilichowekwa chini ya bawa la kushoto moja kwa moja mbele ya gia ya kutua. Mfumo wa kudhibiti silaha ulionyesha habari juu ya malengo yanayotokana na rada na kituo cha infrared, pamoja na habari ya urambazaji kwenye skrini ya wachunguzi kwenye chumba cha kulala na mwendeshaji.
Mnamo 1972, washikaji sita walibadilishwa kuwa magari ya kulenga kulenga - J-32D, ambayo yalikuwa yakifanya kazi hadi 1997. Ndege nyingine 15, kuanzia 1972, zilibadilishwa kuwa ndege za vita vya elektroniki za J-32E. Katika upinde wa mpiganaji wa zamani, badala ya rada, tata ya G24 iliwekwa, iliyoundwa kutengenezea ardhi na rada za meli. Kulikuwa na matoleo matatu tofauti ya kituo kulingana na kiwango cha urefu wa wimbi. Pylons za kutengeneza zilikuwa na vyombo vya kubana vya Adrian na kontena la ndege ya Petrus, pamoja na kontena mbili zilizo na tafakari za BOZ-3 dipole. Ndege hizo zilitumika hadi 1997, pamoja na mafunzo ya wafanyikazi wa jeshi la Uswidi.
Mwisho wa 1947. Waswidi walipata habari kwamba huko USA ndege ya majaribio ya Bell X-1 mnamo Oktoba 14, 1947 ilishinda kasi ya sauti. Msukumo uliotokana ulifanya idara ya maendeleo ya SAAB kufikiria juu ya mradi wa mpiganaji wa hali ya juu.
Ilikuwa kutoka wakati huu kwamba aina za mpiganaji mpya zilianza kutokea, ambayo katika miaka ya 50 iliwafanya watu wazungumze juu ya Sweden kama moja ya nguvu zinazoongoza za anga.
Wakati mgumu zaidi katika muundo wa "Draken" yalikuwa maswala yanayohusiana na aerodynamics ya mrengo, umbo lake na injini, haswa muundo wa yule anayeungua.
Utoaji wa ndege ya kwanza (s / n 35-1) ulifanyika katika msimu wa joto wa 1955. Mnamo Oktoba 25, 1955, ndege iliyokuwa chini ya udhibiti wa Bengt R. Olafo ilifanya safari yake ya kwanza. Matumizi ya mrengo wa delta na pembe iliyoongezeka ya kufagia kwenye sehemu za mizizi na mzigo mdogo uliruhusu ndege ya Draken kutua kwa kasi ya 215 km / h, licha ya ukosefu wa mitambo. Aina nyingi za Draken zilikuwa na marekebisho anuwai ya injini ya RM6, ambayo ilikuwa injini ya Rolls-Royce Avon iliyotengenezwa chini ya leseni kutoka Volvo Flugmotor.
Ndege ya kwanza kabla ya uzalishaji iliitwa "Draken" na tangu sasa ikajulikana kama J-35A. Uzalishaji wa ndege ulianza katikati ya 1959.
Ndege hiyo ina vifaa vya mfumo wa usafirishaji wa data uliounganishwa na mfumo wa kudhibiti angani wa moja kwa moja wa STRIL-60, autopilot ya SAAB FH-5 na kompyuta ya vigezo vya Arenko Electronics na kuona kwa SAAB S7B, iliyobadilishwa kwa matumizi ya Rb.27 na Rb.28 makombora. Rada iliyozalishwa na Ericsson PS01 / A hutoa utaftaji wa malengo na kuanzia, iliyo na mfumo wa utulivu.
Kwa kuongezea, sensor ya infrared iliyotengenezwa na Hughes imewekwa (pia imewekwa kwenye Convair F-102 "Delta Dagger"), iliyounganishwa kama rada na macho ya SAAB S7B. Mfumo wa ujumuishaji wa rada ya Phillips PN-594 / A na PN-793 / A. Vifaa vya mawasiliano ya redio ni pamoja na transceiver ya VHF r / s iliyotengenezwa na AGA Fr.-17 na mpokeaji wa VHF iliyotengenezwa na AGA Fr.-16 (kwenye ndege zingine mpokeaji wa Collins aliwekwa) na vifaa vya rangefinder AGA Fr.-15.
Silaha iliyosimama ya ndege hiyo ina mizinga miwili ya "Aden" (caliber 30 mm), iliyoko sehemu za karibu za fuelage ya mrengo. Kwa kuongezea, makombora ya Sideunder, makontena ya Matra yaliyo na makombora ya Bofors, mabomu na mizinga ya mafuta yenye uzani wa jumla ya kilo 4480 inaweza kusimamishwa kwa 3 chini ya fuselage na kufuli 6 za kutengeneza.
Ndege hiyo ilifikishwa kwa Austria, Denmark, Finland na Uswizi; jumla ya ndege 612 zilitengenezwa. Iliendeshwa kwa muda mrefu zaidi huko Austria, hadi mwanzoni mwa miaka ya 2000.
Mwisho wa miaka ya 50, ilibainika kuwa UTI katika kituo cha De Haviland Vampire ilitimiza kusudi lao na inahitajika kubadilishwa. Kufanikiwa kwa Draken kulisababisha ukuzaji wa mtindo wa SAAB-105 kwa mpango wa kibinafsi na wabuni wa SAAB. Ni ndege ya mrengo wa juu iliyo na mabawa yaliyofagiliwa, viti vya wafanyikazi wawili (wanne) wa wafanyikazi wako kwenye chumba cha kulala kwenye safu mbili, msukumo hutolewa na injini mbili za turbojet. Kipengele cha kupendeza cha ndege ni kwamba katika toleo la kawaida kuna marubani wawili kwenye chombo, lakini ikiwa ni lazima, chombo kinaweza kuondolewa, na badala yao viti vinne vimewekwa.
Ndege hii, iliyoundwa kama ndege ya mafunzo, baadaye ikawa moja ya ndege za jeshi zaidi ulimwenguni. Uzoefu wa TCB SAAB-105 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Juni 29, 1963. Ilikusudiwa kufundisha marubani wa kijeshi na marubani wa raia. Ubunifu wa mashine hiyo ilizingatia uwezo wa kubadilisha haraka kuwa ndege ya kupigana. Mnamo 1964, Kikosi cha Hewa cha Uswidi cha Sweden kiliamua kupitisha ndege hiyo kama ndege kuu ya mafunzo.
Katikati ya miaka ya 1960, kulingana na utafiti wa uzoefu wa Vita vya Vietnam, nia ya ndege nyepesi kwa msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi iliongezeka katika nguvu zinazoongoza za anga za ulimwengu. Huko Sweden, Sk.60A ilikuwa inafaa kwa jukumu hili, ilibadilishwa haraka kuwa ndege ya shambulio la Sk.60B (nguzo sita za kusitisha silaha ziliwekwa kwenye mashine, wiring inayolingana, pamoja na wigo wa bunduki na sinema bunduki ya mashine ya picha). Ndege hiyo ilikusudiwa kusaidia vikosi vya ardhini, na pia kupigana na boti za adui na magari ya shambulio kubwa. Mnamo Mei 1972, shambulio la Sk.60G lilifanya ndege yake ya kwanza, ambayo imeimarisha silaha.
Ndege kadhaa ziliboreshwa na kuwa lahaja ya uchunguzi wa Sk.60C (ndege ya kwanza iliruka mnamo Januari 18, 1967). Katika pua iliyobadilishwa ya fuselage, ambayo ina umbo la kabari, kamera ya upelelezi iliwekwa, kwa kuongezea, kinasa sauti kiliwekwa kwenye ndege ili kurekodi matokeo ya upelelezi wa kuona. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Uswidi lilipokea ndege 150 za SAAB-105 za marekebisho yote, uzalishaji wao wa serial ulikomeshwa mnamo 1970. Mnamo Aprili 29, 1967, ndege nyepesi ya shambulio SAAB-105XT, iliyoundwa kwa Jeshi la Anga la Austria, ilifanya safari ya kwanza … 1970-1972 Jeshi la Anga la Austria lilipokea ndege 40 za shambulio la SAAB-105TX, ambazo pia zilitumika kama wakufunzi, vipingamizi vya urefu wa chini, ndege za upelelezi wa picha na magari ya kulenga kulenga.
Msimamo wa kijiografia wa nchi ya Viking kwa kiwango kikubwa iliamua "upendeleo wa tasnia ya ndege ya kitaifa" kuhusiana na wapiganaji wa kizazi cha tatu. Mahitaji muhimu zaidi ya Kikosi cha Hewa cha Uswidi kwa ndege ya mapigano ya miaka ya 1970-90. kulikuwa na utoaji wa kuruka juu na sifa za kutua - mandhari ya hata mikoa ya kusini, nyanda za chini za nchi ilikuwa imejaa miamba ya granite, mawe, na maziwa mengi, mito na njia, ambazo zilizuia ujenzi wa viwanja vya ndege vya uwanja wa zamani maana ya neno.
Shida ya kusambazwa kwa anga wakati wa kuzuka kwa uhasama inaweza kutatuliwa bora kwa kuunda idadi kubwa ya barabara za akiba kwenye sehemu moja kwa moja za barabara kuu (zilizoimarishwa haswa na vifaa na matawi ya kando ya teksi, kuandaa nafasi za kiufundi na kura za maegesho).
Sharti la kudumisha unyonyaji wa barabara kuu mwishowe lilichukua jukumu muhimu katika kuunda mpiganaji wa ndege wa kizazi cha tatu wa Uswidi, ambayo ilikuwa kuchukua nafasi ya wapiganaji wa ndege wa SAAB Lansen na wapiga vita, na vile vile wapiganaji wa Draken supersonic. Mahitaji ya lazima kwa mpiganaji wa kizazi cha tatu alipewa sifa bora za kuondoka na kutua ikilinganishwa na watangulizi wake. Kikosi cha Hewa kiliweka sharti la kuleta urefu wa chini wa uwanja unaohitajika hadi mita 500 (hata kwa ndege iliyo na mzigo wa kupigana). Katika toleo la kupakia tena, ndege ilitakiwa kuondoka kutoka kwa uwanja wa urefu wa kawaida.
Kabla ya kuanza muundo wa ndege iliyoanguka, jeshi lilidai kwamba ndege hii inapaswa kuwa na kasi mara mbili ya ile ya mtangulizi wake, lakini wakati huo huo inaweza kuendeshwa kutoka uwanja wa ndege uliopo. Kisha bawa la delta lilitumiwa na mapumziko katika ukingo wa kuongoza (na pembe iliyoongezeka ya kufagia katika sehemu za mizizi ya bawa). Kwa kesi ya ndege ya Wiggen, kazi hiyo iliwekwa kuongeza kasi ya kiwango kidogo tu, na wakati huo huo hali ya operesheni kutoka viwanja vya ndege na njia za kukimbia hadi urefu wa m 500 ilianzishwa.
Usanidi wa pembetatu mara mbili umepata utafiti wa kina ili kuboresha utendaji wa mrengo kwa kasi ndogo na kudumisha utendaji mzuri kwa kasi kubwa ya kukimbia.
Hivi ndivyo mpango wa biplane-tandem aerodynamic ulivyoibuka, ambapo kuinua jumla kubwa wakati wa kuruka na kutua kunapatikana kwa kuunda kuinua kwa ziada kwenye mrengo wa mbele ulio na vifaa.
Ili kuongeza nguvu hii, mabamba yana mfumo wa kudhibiti safu (kwa kuipuliza na hewa iliyochukuliwa kutoka kwa kontena ya injini), na bawa msaidizi yenyewe iko juu sana kuliko bawa kuu na ina pembe kubwa ya ufungaji. Kwa sababu ya hii, pembe ya shambulio wakati wa kutua inaweza kuwa kubwa kuliko ndege ya Draken.
Ndege ilifanya hisia kali (ingawa za kutatanisha) kwa wataalam wa anga na asili yake na kutofautishwa kwa suluhisho zilizopendekezwa za kiufundi. Mpangilio wake wa anga, labda, ulilingana sana na mpango wa "sanjari" (ingawa wachambuzi kadhaa wa Magharibi waliiita gari hiyo "biplane ya mwisho"). AJ-37 ilikuwa na mrengo wa mbele wa delta iliyo na vifaa kamili vya upana na bawa kuu la nyuma nyuma na kufagia mara tatu kando ya ukingo unaoongoza.
Ndege ilitakiwa kuwa na kasi ya kuruka ya kiwango cha juu katika usawa wa bahari na kasi kubwa inayolingana na Mach 2 kwa urefu bora. Ilihitajika kuhakikisha sifa za juu sana za kuongeza kasi na kiwango cha kupanda.
Wiggen ikawa ndege ya kwanza ya kupambana na Ulaya Magharibi iliyo na kompyuta ya dijiti, ambayo ilitakiwa kutoa urambazaji, udhibiti wa silaha, udhibiti wa mafuta, na udhibiti wa uwanja wa habari wa chumba cha ndege. Kwa mpiganaji, mfumo maalum wa kutua TILS pia ulibuniwa, pamoja na sehemu za ndani na chini.
Makombora yaliyoongozwa angani kwa uso na mfumo wa mwongozo wa amri ya redio yalizingatiwa kama silaha kuu ya mgomo wa mshambuliaji aliyeahidi. Makombora hayo yalitakiwa kutumiwa kutoka mwinuko mdogo.
Ujenzi wa mfano wa kwanza ulikamilishwa mnamo Novemba 24, 1966, na kwanza ulirushwa hewani mnamo Februari 8, 1967. Ilijaribiwa na rubani Mkuu wa SAAB Erik Dahlstrom. Wakati wa majaribio ya kukimbia ya Wiggen, shida kadhaa kubwa zinazohusiana na aerodynamics ya ndege zilifunuliwa.
Hasa, kulikuwa na tabia ya kutokwa na pua ghafla wakati wa kuongeza kasi kwa kasi ya hali ya juu, ambayo ilihusishwa na tofauti katika kuhama kwa mawimbi ya mshtuko kwenye nyuso za juu na za chini za bawa kuu. Upungufu huu uliondolewa kwa sababu ya kuongezeka kidogo kwa maeneo ya sehemu ya juu ya fuselage katika sehemu ya juu, katika eneo mbele ya keel, ambapo aina ya "hump" iliundwa.
Ndege ya kwanza ya ndege hiyo ya serial ilifanyika mnamo Februari 23, 1971. Mnamo 1971, ilichukuliwa na Kikosi cha Hewa cha Uswidi, ambapo ilitumika hadi 2005. Uzalishaji wa mfululizo wa muundo wa AJ-37 uliendelea hadi 1979, ndege 110 za aina hii zilijengwa.
Hapo awali, silaha kuu za "busara" za mshambuliaji mpya zilikuwa makombora matatu ya kupambana na meli, na rada homing Rb.04E, iliyosimamishwa chini ya bawa na fuselage, na pia UR na mwongozo wa amri ya redio Rb.05A (hadi vitengo viwili), vinaweza kupiga malengo ya uso na ardhi. Mnamo 1972, Wiggen pia ilipokea makombora ya Amerika ya AGM-65 Maevrik ya homing (iliyotengenezwa nchini Sweden chini ya leseni chini ya fahirisi ya Rb.75), na mnamo 1988, makombora mapya ya kupambana na meli ya RBS 15F ya Uswidi. Kwa vita vya angani, ndege hiyo ilikuwa na makombora ya Rb.24 (yenye leseni ya AIM-9 "Sidewinder").
Ustadi wa mshambuliaji mpya wa wapiganaji (kama ndege yoyote mpya ya kimsingi) ilikuwa ikiendelea kuwa ngumu sana. Mnamo 1974-1975. magari matatu yalipotea (kwa bahati nzuri, marubani wote ambao waliwajaribu waliweza kutoroka). Ajali hizo zilisababishwa na kuundwa kwa nyufa za uchovu katika eneo kuu la mrengo wa ndege 28 za kwanza za uzalishaji katika maeneo ya shimo la kufunga.
Tangu miaka ya 1990, wapiganaji wa kizazi kipya wameanza kuingia huduma na vikosi vya anga vya nchi kadhaa za Uropa. Ukuaji wao ulianza miaka ya 1980 ili sio tu kupunguza utegemezi wa usafirishaji wa ndege za Amerika, lakini pia kuonyesha uwezo wa tasnia ya anga ya Uropa kuunda ndege za kisasa za kupambana ambazo zinaweza kushindana na bidhaa za Amerika.
Kampuni ya Uswidi SAAB imeunda mpiganaji wa JAS 39 Gripen. Programu ambayo ilisababisha mpiganaji wa Gripen ilianza mwanzoni mwa miaka ya 1970, wakati Kikosi cha Hewa cha Uswidi kilianza kufikiria juu ya siku zijazo za ndege zake za vita. Katika miaka ya 1960, vikosi vya jeshi la Uswidi vilifanya marekebisho, ambayo yalisababisha kupunguzwa kwa meli za wapiganaji. Hii ilibidi ifanyike kwa sababu ya kuongezeka kwa gharama ya ununuzi wa ndege mpya. Mnamo 1972, kwa mara ya kwanza, wazo la kuunda ndege mpya lilipelekwa kuchukua nafasi ya wapiganaji wa AJ 37 Wiggen, ambayo ilikua ghali sana, na ndege ya mkufunzi ya SAAB 105 (TCB).
Mnamo Machi 1980. Serikali ya Uswidi ilizingatia pendekezo la Jeshi la Anga, lakini ilisisitiza kutathmini uwezekano wa kununua Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet na Northrop F-20 Tigershark "(in lahaja ya F-5S). Mwishowe, serikali, ikiamua kuwa nchi inapaswa kuunda ndege yake mwenyewe, iliipa SAAB fursa ya kuendelea na utamaduni wa kuendeleza wapiganaji, iliyotengenezwa kulingana na miradi ya asili ya angani (isiyo na mkia au bata), ambayo ilianza miaka ya 1950. Mnamo Mei 1980. Bunge la Sweden liliidhinisha utafiti wa uchunguzi wa miaka miwili, na mnamo Septemba mwaka huo huo kikundi cha viwanda IG JAS (Viwanda Gruppen JAS) kiliundwa kikiwa na SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech na Ericsson. Baada ya hapo, SAAB ilianza kubuni ndege na mifumo yake ya ndani. Chaguo kwa mpiganaji wa JAS 39A wa usanidi wa "canard" wa aerodynamic na PGO inayozunguka yote ilimaanisha kutoa utulivu wa tuli kupata maneuverability ya juu. Hii, kwa upande wake, ilihitaji utumiaji wa EDSU ya dijiti. Iliamuliwa kutumia injini moja ya Volvo Fligmotor RM12 turbofan kama kiwanda cha umeme, ambayo ilikuwa marekebisho ya leseni ya injini ya General Electric F404J (injini za familia ya F404 zilitumika kwa wapiganaji wa McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Uzito uliokadiriwa wa kuondoka kwa mpiganaji wa JAS 39A haukuzidi 1 1 t.
Desemba 9, 1988 mfano Gripen 39-1, uliofanywa na rubani wa majaribio Stig Holmström, ulifanya safari yake ya kwanza ya kike. Kabla ya hapo, rubani alikuwa amefanya kazi kwenye stendi ya aerobatic kwa zaidi ya masaa 1000. Tayari katika safari za kwanza, ilibidi akabiliane na shida kubwa zinazohusiana na operesheni ya EDSU na sifa za mpangilio wa ndege ulio na msimamo. Katika ndege ya sita (Februari 2, 1989), wakati anatua kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda huko Linkoping, mpiganaji huyo wa 39-1 alianguka.
Jaribio la majaribio Lare Radeström alifanikiwa kubaki bila kujeruhiwa, kando na kiwiko kilichoharibiwa na mikwaruzo midogo.
Ajali hiyo ilisababisha kuchelewa kwa muda mrefu katika mpango wa mpiganaji. Uchunguzi wake ulionyesha kuwa sababu hiyo ilikuwa kusisimua kwa sauti ya ndani kwa sababu ya makosa katika programu ya mfumo wa kudhibiti, iliyochochewa na upepo mkali wa upepo.
Mwisho wa 1991. SAAB ilitangaza kuwa maswala yote ya avioniki na programu yametatuliwa. Katika suala hili, amri ya Jeshi la Anga iliamua kuwa mpiganaji wa Gripen anaweza kutumiwa, kwani sifa nyingi za muundo ziliboreshwa wakati wa majaribio. Mnamo Juni 1992, ruhusa ilitolewa kuunda ndege ya viti viwili JAS 38B. Wakati huo huo, mkataba ulisainiwa kati ya SAAB na FMV kwa utengenezaji wa kundi la pili la wapiganaji. Mnamo Septemba 1992, ndege mbili za mfano wa Gripen zilifanya kwanza kwenye Maonyesho ya Anga ya Farnborough.
Mpiganaji wa kwanza JAS 39A "Gripen" alipokelewa na Jeshi la Anga la Sweden mnamo Novemba 1994. Uwasilishaji wa wapiganaji wa "Gripen" wa Kikosi cha Anga cha Uswidi waligawanywa katika vikundi vitatu (Kundi 1, 2, 3). Kwa kuwa avioniki iliboresha, ndege mpya zilizojengwa zilitofautiana katika muundo wa vifaa na uwezo wa kupambana. Wapiganaji wote wa kundi la kwanza walikuwa na vifaa vya dijiti ya EDSU iliyotengenezwa na kampuni ya Amerika ya Lear Astronics.
Wapiganaji wa JAS 39C / D Gripen wa kundi la tatu wanazingatia kikamilifu viwango vya NATO, ambayo inafanya uwezekano wa kushiriki katika operesheni za pamoja za mapigano. Ndege hizo zina vifaa vya mfumo mpya wa kitambulisho, na marubani walipokea miwani ya macho ya usiku. Kuna mipango ya kuboresha zaidi ndege. Kwa mfano, matumizi ya mfumo wa utaftaji na ufuatiliaji wa IR-OTIS (uliotengenezwa na Dynamics ya SAAB na kukumbusha kipata mwelekeo wa joto kwenye upigaji wa spherical uliowekwa juu ya wapiganaji wa Urusi mbele ya dari ya chumba cha kulala), mbuni wa macho na PLC inayosafirishwa na hewa na AFAR inapendekezwa. Silaha ya mpiganaji wa kiti kimoja JAS 39A (au JAS 39C) ni pamoja na bunduki ya kujengwa ya 27-mm ya Mauser VK27 iliyo na risasi 120. Kwanza, kushinda malengo ya angani, ndege ya Gripen inaweza kubeba kombora fupi la Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) na kichwa cha mafuta, na katikati ya 1999 inaweza kubeba kombora la masafa mafupi.
Kizinduzi cha makombora ya masafa ya kati AMRAAM AIM-120, kilichoteuliwa Rb99 katika Jeshi la Anga la Sweden, kiliwekwa katika huduma. Ikumbukwe kwamba tangu mwanzoni mwa maendeleo, mpiganaji alizingatiwa kama mbebaji wa makombora ya AIM-120; makubaliano yanayolingana yalisainiwa kati ya serikali za Merika na Sweden. Nokia PS-05 / Rada inayosafirishwa hewani iliundwa kwa matumizi ya makombora haya, yenye vifaa vya mfumo wa uongozi wa rada. Ndege ya Gripen inaweza kubeba makombora manne ya AIM-120 na wakati huo huo kushambulia malengo manne. Wakati huo huo, rada ina uwezo wa kufuatilia malengo 10 zaidi.
Ili kushinda malengo ya ardhini, mifumo ya kombora la angani la Hughes AGM-65A / B Maevrik ilitumika, ambayo ina jina Rb75 katika Jeshi la Anga la Sweden ("Rb" - kutoka kwa neno robot). Roketi ya AGM-65B ilitofautishwa na uwepo wa hali ya kukuza picha, ambayo ilifanya iwezekane kukamata shabaha kwa umbali mara mbili kubwa kuliko roketi ya AGM-65A. Silaha hiyo inajumuisha vifaa vya nguzo vya kupanga VK90 (DWS39 "Mjolner"). Risasi za VK90 ni toleo lililoundwa na Uswidi la nguzo ya nguzo ya Ujerumani ya DASA DWS24 iliyoundwa iliyoundwa kushirikisha malengo yasiyokuwa na silaha katika maeneo ya wazi. Kombora la subsonic anti-meli SAAB Dynamix Rbsl5F, iliyotengenezwa kwa msingi wa kombora la Rbsl5M, ambalo lilikuwa likifanya kazi na boti za doria za kasi, hutumiwa dhidi ya malengo ya uso.
Mnamo Aprili 2008. Wapiganaji 199 walijengwa. Mnamo Januari 28 ya mwaka huo huo, wakati wa majaribio ya ndege ya pili ya Gripen, iliyokusudiwa Jeshi la Anga la Afrika Kusini, hatua muhimu ya masaa 100,000 ya kukimbia ilishindwa kwa meli nzima. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Uswidi liliamuru wapiganaji 204 JAS 39 Gripen. Ikiwa ujenzi wa ndege ya kwanza ya uzalishaji JAS 39A ilichukua siku 604, basi wakati kundi la kwanza lilikamilishwa, wakati wa mkutano wa mpiganaji ulipunguzwa hadi siku 200.
Wapiganaji wa Gripen wameshiriki katika mazoezi anuwai ya NATO huko Uropa katika miaka ya hivi karibuni, na mnamo Julai-Agosti 2006 walishiriki kwa mara ya kwanza katika zoezi la Ushirika la Cope Thunder huko Alaska. Ndege tano za JAS 39C na ndege mbili za JAS 39D ziliruka kutoka Sweden kwenda Kituo cha Kikosi cha Hewa cha Eielson (Alaska) ndani ya siku tano, kikiwa karibu km 10,200 kwenye njia ya Scotland - Iceland - Greenland - Canada. Kwa mara ya kwanza, ndege za Kikosi cha Anga cha Uswidi zilishiriki kwenye mazoezi nje ya Uropa. Katika msimu wa joto wa 2008, ndege nne za Gripen zilifanya maonyesho yao katika zoezi kubwa la Jeshi la Anga la Mwekundu la Amerika huko Nellis Air Force Base huko Nevada.
Mpiganaji huyo alifikishwa kwa Kikosi cha Hewa cha Kicheki na Kihungari (kilichokodisha ndege 14 kila moja), Afrika Kusini na Thailand kila moja ina wapiganaji 26 na 6, mtawaliwa. Kwa kuongezea, ndege hizi zimetolewa kwa Shule ya Upimaji wa Jeshi la Anga la Briteni. Ndege hiyo inashiriki mashindano huko Brazil, India na Uswizi, kuna mipango ya kusafirisha kwenda Croatia na Denmark.
Hadi sasa, Jeshi la Anga la Sweden lina ndege zaidi ya 330.
Pia zinajumuisha ndege za ASC 890 AWACS za uzalishaji wao wenyewe, kulingana na Saab 340. Msingi wa vifaa vyake ni rada inayofanya kazi nyingi PS-890 Ericsson Erieye inayofanya kazi katika safu ya urefu wa 10-cm, ambayo ina safu mbili ya safu ya antena (AFAR).
Kituo hicho, ambacho njia zake za uendeshaji zinadhibitiwa kutoka kwa sehemu za ardhini, zinauwezo wa kugundua zaidi ya malengo 100 ya hewa na ardhi (uso). Wafanyakazi wa ndege hiyo wana marubani na waendeshaji wanne. Urefu wa doria 2000 - 6000 m. Kulingana na wataalam wa Uswidi, mfumo huo una uwezo wa kugundua na kufuatilia makombora ya meli na malengo madogo yenye uso mzuri wa kutafakari chini ya 1 m2. Wakati wa maandamano ya ndege, ilitoa kugundua malengo ya hewa ya mwinuko wa chini kwa umbali wa kilomita 400, malengo ya ardhi na uso hadi 300 km. Radar PS-890 Ericsson Erieye inaweza kuwekwa kwenye ndege ndogo za aina anuwai.
Kulinganisha tasnia ya ndege ya Uswidi na tasnia ya ndege ya Ufaransa ni dalili. Sweden iliweza kuunda na kuandaa Jeshi lake la Anga na ndege za kijeshi za muundo wake, kwa kweli sio duni kwa Kifaransa. Kwa nchi iliyo na idadi ya watu milioni 9 na Pato la Taifa sawa na 15% ya Wafaransa, hii sio mbaya hata kidogo, haswa unapofikiria kuwa Sweden inaunda aina zingine za silaha, kama vile manowari, frigates na magari ya kivita.
