1. Hatua kuu za maendeleo ya AWACS
Shida kuu inayotokana na muundo wa AWACS ni kwamba (ili kupata safu kubwa za kugundua malengo) rada lazima lazima iwe na eneo kubwa la antena, na, kama sheria, hakuna mahali pa kuiweka kwenye bodi. AWACS ya kwanza iliyofanikiwa ilitengenezwa zaidi ya miaka 60 iliyopita na bado haionekani. Iliundwa kwa msingi wa msafirishaji wa staha na iliitwa E2 Hawkeye.
Uyoga
Wazo kuu la AWACS zote wakati huo ilikuwa kuweka antenna inayozunguka kwenye "uyoga" ulio juu ya fuselage.
Rada huamua kuratibu za lengo kwa kupima masafa ya lengo na pembe mbili: usawa na wima (azimuth na mwinuko). Ni rahisi kupata usahihi wa hali ya juu ya kipimo - inatosha kuamua kwa usahihi wakati wa kurudi kwa ishara ya mwangaza inayoonyeshwa kutoka kwa lengo. Mchango wa kosa la kipimo cha pembe kawaida ni kubwa zaidi kuliko mchango wa kosa la masafa. Kiasi cha makosa ya angular imedhamiriwa na upana wa boriti ya rada na kawaida huwa juu ya upana wa boriti 0.1. Kwa antena gorofa, upana unaweza kuamua na fomula α = λ / D (1), ambapo:
α ni upana wa boriti, iliyoonyeshwa kwa mionzi;
λ ni urefu wa urefu wa rada;
D ni urefu wa antena kando ya uratibu unaofanana (usawa au wima).
Kwa urefu wa urefu uliochaguliwa, ili kupunguza boriti kadri inavyowezekana, saizi ya antena inapaswa kuzidishwa kulingana na uwezo wa ndege. Lakini kuongezeka kwa saizi ya antena husababisha kuongezeka kwa katikati ya "uyoga" na kudhoofisha anga.
Ubaya wa pancake
Waendelezaji wa Hokai waliamua kuachana na utumiaji wa antena gorofa na wakageuza njia ya "wimbi la mawimbi" la antena ya televisheni. Antena kama hiyo ina bar ya urefu, ambayo idadi ya zilizopo za vibrator imewekwa. Kama matokeo, antena iko tu kwenye ndege ya usawa. Na kofia ya "uyoga" inageuka badala ya "pancake" ya usawa, ambayo karibu haiharibu anga. Mwelekeo wa mionzi ya mawimbi ya redio unabaki usawa na inafanana na mwelekeo wa boom. Kipenyo cha "pancake" ni 5 m.
Kwa kweli, antena kama hiyo pia ina shida kubwa. Kwa urefu uliochaguliwa wa urefu wa cm 70, upana wa boriti ya azimuth bado unakubalika - 7 °. Na pembe ya mwinuko ni 21 °, ambayo hairuhusu kupima urefu wa malengo. Ikiwa, wakati wa kulenga wapiganaji-wapiganaji (IS), ujinga wa urefu sio muhimu, kwa sababu ya uwezo wa rada ya ndani (rada) kupima urefu wa lengo yenyewe, basi data kama hiyo haitoshi kuzindua makombora. Haiwezekani kupunguza boriti kwa kupunguza urefu wa wavelength, kwani "chaneli ya mawimbi" kwa urefu mfupi wa wimbi hufanya kazi vibaya.
Faida ya upeo wa cm 70 ni kwamba inaongeza sana mwonekano wa ndege za siri. Aina ya kugundua ya IS ya kawaida inakadiriwa kuwa 250-300 km. Misa ndogo ya Hokai na bei rahisi imesababisha ukweli kwamba uzalishaji wake haujakomeshwa.
AWACS
Mahitaji ya kuongeza anuwai ya kugundua na kuboresha usahihi wa ufuatiliaji imesababisha utengenezaji wa AWACS AWACS mpya kulingana na abiria Boeing-707. Antena ya wima tambarare yenye urefu wa 7, 5x1, 5 m iliwekwa kwenye "uyoga" na urefu wa urefu ulipunguzwa hadi cm 10. Matokeo yake, upana wa boriti ulipungua hadi 1 ° * 5 °. Kinga ya usahihi na kelele ya rada imeongezeka sana. Aina ya utambuzi wa IS imeongezeka hadi kilomita 350.
Analog ya AWACS katika USSR
Katika USSR, AWACS ya kwanza ilitengenezwa kwa msingi wa Tu-126. Lakini sifa za rada yake zilikuwa za kijinga. Kisha wakaanza kukuza analog ya AWACS. Hakuna mbebaji mzito wa abiria aliyepatikana. Nao waliamua kutumia ndege ya kusafirisha ya Il-76, ambayo haikufaa sana kwa AWACS.
Upana mwingi wa fuselage, misa kubwa (tani 190) na injini zisizo za kiuchumi zilisababisha matumizi ya mafuta kupita kiasi. Mara mbili kama AWACS. Kiimarishaji, kilichoinuliwa juu ya keel na iko nyuma ya "uyoga", wakati antena iligeukia sekta ya mkia, ilisababisha boriti ya rada kuonyeshwa chini. Na mwingiliano unaosababishwa na tafakari ya nyuma kutoka ardhini iliingiliana sana na kugundua malengo katika sekta ya mkia.
Hakuna uboreshaji wa rada unaoweza kuondoa ubaya wa carrier huyu. Hata kubadilisha injini na zile zenye uchumi zaidi hakuleta matumizi ya mafuta kwa kiwango cha AWACS. Upeo wa kugundua na usahihi ulikuwa karibu sawa na AWACS. Lakini AWACS pia itaondolewa katika miaka ijayo. Tofauti katika media pia huathiri kazi ya waendeshaji. IL-76 sio ndege ya abiria, kiwango cha faraja ndani yake sio juu. Na uchovu wa wafanyikazi mwishoni mwa mabadiliko ni kubwa zaidi kuliko Boeing-707.
Era AFAR
Ujio wa rada na safu za antena zenye awamu (AFAR) imeboresha sana utendaji wa rada. AWACS ilionekana bila "uyoga". Kwa mfano, FALKON kulingana na Boeing-767. Lakini hapa, pia, matumizi ya media iliyotengenezwa tayari haikuleta matokeo mazuri. Uwepo wa bawa katikati ya fuselage ilisababisha ukweli kwamba upande wa AFAR ulipaswa kugawanywa katikati. AFAR, iliyowekwa mbele ya bawa, imesambaa mbele na kando. Na AFAR nyuma ya bawa - nyuma-upande. Lakini haikuwezekana kupata AFAR moja ya eneo kubwa.
A-100 yetu iliachwa na "uyoga". Badala ya antena inayozunguka, AFAR iliwekwa ndani ya "uyoga". Ilikuwa ni lazima kuchukua nafasi ya yule aliyebeba, lakini hii haikutokea. Masafa ya kugundua yameongezwa (iliripotiwa) hadi 600 km. Lakini makosa ya carrier hayakutoweka. Hifadhi ya A-50 iko katika hali ya kusikitisha. Kati ya ndege zilizobaki, kuruka 9 (na hata mara chache). Inavyoonekana, hakuna pesa za kutosha kwa ndege za kawaida. Ukosefu wa ndege za kawaida za AWACS husababisha ukweli kwamba adui ana hakika kwamba vizibo vyake vya urefu wa chini wa aina ya Tomahawk vitapita mpaka wetu bila kutambuliwa.
Tofauti na Merika, hakuna rada za puto katika Shirikisho la Urusi kulinda mipaka ya baharini. Na vilima kwenye pwani, ambapo ingewezekana kufunga rada ya ufuatiliaji, pia sio kila mahali. Kwenye ardhi, hali ni mbaya zaidi. Tomahawks, kwa kutumia mikunjo ya eneo hilo, inaweza kupita kituo cha rada kwa umbali wa kilomita chache tu. Inaaminika kwamba makombora ya kusafiri kwa meli (CR) huruka juu ya ardhi kwa urefu wa m 50. Walakini, ramani za kisasa za dijiti za eneo hilo zimeelezewa sana hivi kwamba zinaweza hata kuonyesha vitu virefu vya mtu binafsi. Kisha maelezo mafupi ya kukimbia yanaweza kupangwa kwa urefu wa chini sana. Juu ya bahari, KRs huruka kwa urefu wa meta 5. Kwa hivyo, taarifa ya Wizara ya Ulinzi juu ya uundaji wa uwanja wa rada unaoendelea katika Shirikisho la Urusi haifai kwa KR.
Wazo la ubunifu
Hitimisho linajionyesha yenyewe - inahitajika kukuza mbebaji maalum ambayo hukuruhusu kuweka eneo kubwa AFAR, wazo ambalo mwandishi anapendekeza.
Kwa maoni yake, misa ya AWACS hiyo itakuwa chini ya misa ya AWACS. Na safu ya kugundua ꟷ ni kubwa zaidi. Gharama kwa saa ya operesheni itakuwa wastani. Hii inafanya uwezekano wa kufanya ndege za kawaida (lakini, kwa kweli, sio kwa ratiba). Wakati huo huo, ni muhimu kwamba adui hajui ni lini, wapi na kwa njia gani safari itafanyika.
2. Kuhesabiwa haki kwa dhana ya UAVA ya UAV inayoahidi
Dhana ya zamani ulimwenguni ya "ndege ya AWACS - amri ya angani" imepitwa na wakati. AWACS inauwezo wa kuacha habari zote kwenye laini ya kasi kwa chapisho la amri ya ardhini kwa umbali wa kilomita 400-500. Ikiwa ni lazima, unaweza kutumia kipya cha UAV, ambacho kitaongeza mawasiliano hadi 1300 km. Uwepo wa wafanyikazi wengi ndani ya AWACS ya zamani hufanya iwe muhimu kutenga maafisa usalama wa habari wakiwa kazini kwa ulinzi wao. Kwa hivyo, gharama ya saa ya operesheni yao inakuwa kubwa.
Kwa kuongezea, ni UAV AWACS tu inayozingatiwa. Pia tutaachana na mahitaji ili kuhakikisha upeo sawa wa utambuzi katika pande zote. Katika hali nyingi, doria za AWACS katika eneo salama na hufuatilia kinachotokea katika ukanda wa adui au katika eneo fulani la eneo lake. Kwa hivyo, tutahitaji kwamba AWACS lazima iwe na angalau sekta moja na upana wa 120 °, ambapo anuwai ya kugundua hutolewa. Na katika sekta zilizobaki, ulinzi wa kujitolea tu hutolewa.
Mahali pekee kwenye ndege ambapo APAR kubwa inaweza kuwekwa ni upande wa fuselage. Lakini katikati ya fuselage kawaida kuna bawa. Hata wakati wa kutumia mpango huo, ndege ya juu (kama IL-76), mrengo hautaruhusu kutazama ulimwengu wa juu. Njia ya nje ya hali hiyo itakuwa kuinua wimbo wa AWACS kwa urefu vile kwamba karibu malengo yote yatakuwa chini. Na hakuna kinachozuia kugunduliwa kwao.
Kugundua malengo ya urefu wa juu itakuwa rahisi ikiwa utatumia bawa lenye umbo la V. Bila kupoteza ubora wa bawa, pembe ya kupanda inaweza kuwa hadi 4 °. Halafu kiwango cha juu cha kugundua lengo ambalo boriti ya rada bado haijaonyeshwa kutoka kwa bawa itakuwa 2ꟷ3 °. Wacha tufikirie kuwa AWACS iko katika urefu wa kilomita 16. Halafu, ikiwa lengo linaruka juu kabisa kwa IS ya kilomita 20, basi itakuwa katika eneo la kugundua la AWACS hadi itakaporuka kwa umbali wa chini ya kilomita 80. Ikiwa ni muhimu kuandamana na lengo hili kwa umbali wa karibu, basi AWACS inaweza kuinama kando ya roll kwa mwingine 5 ° na kuendelea kufuatilia hadi umbali wa kilomita 30.
Ili kupunguza uzani wa AFAR, lazima ifanyike kwa kutumia teknolojia ya kutolea nje, ambayo matako ya kutolea nje hukatwa kwenye kufunika na kufungwa na glasi ya nyuzi. Moduli za transceiver (TPM) za AFAR zimeambatanishwa na ngozi, na joto kali kutoka kwa TPM hutupwa moja kwa moja kwenye ngozi. Kama matokeo, umati wa APAR hupungua sana.
3. Ubunifu na majukumu ya UAV
Ikumbukwe kwamba mwandishi sio mtaalam katika ujenzi wa ndege. Imeonyeshwa kwenye Mtini. 1, mchoro (pamoja na vipimo) huonyesha mahitaji ya kuwekwa kwa antena za rada. Hii sio ramani ya UAV halisi.
Inachukuliwa kuwa uzani wa kuchukua wa UAV utakuwa tani 40. Urefu wa mabawa ni 35ꟷ40 m. Urefu wa kukimbia ni km 16-18. Kwa kasi ya karibu 600 km / h. Injini lazima iwe ya kiuchumi. Iliyoundwa kwa muundo wa Hawk ya Ulimwenguni, injini ya ndege ya abiria inapaswa kuchukuliwa. Kwa mfano, PD-14. Na urekebishe kwa ndege ya urefu wa juu. Uzito wa mafuta tani 22. Wakati wa kukimbia sio chini ya masaa 20. Kuondoka / kukimbia urefu wa 1000 m.
Msimamo wa mrengo wa juu hautaruhusu matumizi ya vifaa vya kawaida vya kutua nguzo tatu. Tutalazimika kutumia chasisi ya baiskeli kama U-2. Kwa kweli, kupiga barabara na bawa mwishoni mwa kukimbia, kama kwenye U-2, hakutafanya kazi hapa. Na ni ngumu kutumia magurudumu ya msaada yaliyopanuliwa kando. Kwa sababu ya ukweli kwamba uso wa upande ulichukuliwa na AFAR.
Inapendekezwa kutengeneza mita 7 za mwisho za kukunja bawa, kama kwenye ndege ya meli. Lakini hawapaswi kuinuka, lakini washuke chini kwa pembe ya 40ꟷ45 °. Ili usiguse barabara. Magurudumu ya msaada yamewekwa kwenye ncha za mabawa. Ambayo, ikiwa kuna upepo wa ghafla wa hewa, kimbia kwenye uwanja wa ndege. Urefu wa mrengo utatoa mzigo mdogo kwenye gurudumu. Mwisho wa kukimbia, UAV inakaa juu ya mmoja wao.
Ifuatayo, tutazingatia uwezekano wa kuweka upande AFAR. Utendaji bora wa rada unapatikana wakati antena ina eneo kubwa zaidi na sura ya antena iko karibu na duara au mraba. Kwa bahati mbaya, kwenye UAV halisi, sura hiyo itatofautiana kila wakati kutoka kwa mojawapo - urefu ni mdogo sana kuliko urefu.
Chaguo la sura na saizi ya fuselage inaweza kufanywa tu na wahandisi wenye uzoefu wa ndege. Kweli, kwa sasa, hebu fikiria tofauti mbili za kinadharia za sura ya APAR, iliyo na eneo moja. Chaguo la kwanza (16x2, 4 m) litazingatiwa kuwa la kweli zaidi. Na ya pili (10, 5x3, 7 m) - inayohitaji masomo ya ziada.
Wacha tuchunguze chaguo la kwanza, ambalo urefu wa fuselage utakuwa mita 22. Kipengele cha muundo ni uwepo wa ulaji wa hewa uliopitiliza kupita chini ya bawa. Hii ilifanya iwezekane kuongeza urefu wa uso wa upande wa fuselage. AFAR inaonyeshwa na laini ya doti.
AFAR inafanya kazi katika urefu wa urefu wa cm 20 - 22, ambayo itaruhusu kutumia AFAR moja kutatua shida za rada, kitambulisho cha serikali na mawasiliano ya kupambana na jamming na chapisho la amri. Faida nyingine ya anuwai hii (ikilinganishwa na anuwai ya cm 10 kwa A-50) ni kwamba picha inakuza shabaha za wizi, kuanzia urefu wa urefu wa cm 15ꟷ20, huongezeka kwa kuongezeka kwa urefu wa urefu.
Katika pua (chini ya fairing) kuna mviringo wa AFAR na saizi ya 1.65 × 2 m. Kwa sababu ya ukweli kwamba antena ya pua haitoi usahihi wa kipimo cha azimuth, AFAR mbili zinazopokea tu ziko katika kingo zinazoongoza. ya mrengo. Umbali kutoka kwa fuselage hadi antenna ya mrengo ni mita 1.2 Mrengo wa AFAR ni laini ya moduli 96 za kupokea na jumla ya urefu wa 10.6 m.
Kazi ya pembe ya pua AFAR ± 30 ° * ± 45 °. Matumizi ya APAR zilizo na mabawa itaongeza kidogo safu ya kugundua (kwa 15%). Lakini kosa la kipimo cha azimuth litapungua sana (kwa sababu ya 5-6).
Katika sehemu ya mkia, antenna tu ya laini ya mawasiliano iko. Kwa hivyo, katika uwanja wa mtazamo wa ulimwengu wa nyuma, kuna eneo "lililokufa" na upana wa ± 30 °.
Ili kuokoa uzito wa ndege, tata ya mawasiliano hutumia AFAR sawa na kituo kuu. Kwa msaada wao, kasi kubwa (hadi 300 Mbit / s) na usafirishaji wa habari kwa kelele-kwa habari kwenye sehemu ya chini au ya meli hutolewa. Ili kupokea habari kwenye sehemu za mawasiliano, transceivers ya cm 20ꟷ22 imewekwa. Hakuna mahitaji maalum ya antena ya transceivers hizi. Adui hawezi kuunda usumbufu wa nguvu kama hiyo, ambayo inaweza kukandamiza ishara ya rada ya AWACS. Na inawezekana kuhamisha habari kutoka kwa mawasiliano hadi AWACS kwa kasi ndogo.
3.1. Ubunifu wa rada
Upande wa AFAR unapaswa kuwekwa 25 cm chini ya makali ya chini ya bawa. Halafu inaweza kukagua ulimwengu wa chini katika safu nzima ya azimuth ya ± 60 ° inayopatikana kwake. Katika ulimwengu wa juu, katika pembe za mwinuko wa zaidi ya 2 - 3 °, bawa huanza kuingilia kati. Kwa hivyo, AFAR imegawanywa katika nusu mbili. Mbele iko chini ya bawa na haiwezi kukagua juu. Nusu inayofuatilia inaweza kutambaza juu katika safu ya azimuth ya ± 20 °, ambapo boriti yake haigusi bawa au kiimarishaji. Scan ya mwinuko wa nusu hii itakuwa kutoka + 30 ° hadi -50 °.
AFAR ya baadaye ina 2880 PPM (144 * 20). Nguvu ya kunde PPM 40W. Matumizi ya nguvu ya AFAR hii ni 80 kW. Upana wa boriti ni 0.8 ° * 5.2 °, ambayo ni nyembamba hata kidogo kuliko ile ya AWACS. Kwa hivyo, usahihi wa ufuatiliaji wa malengo utakuwa juu kuliko AWACS. Mafanikio haswa makubwa yanatarajiwa katika ugunduzi wa lengo na anuwai ya ufuatiliaji. Kwanza, eneo la antena ya AWACS ni mita 10 za mraba. M. Na eneo la AFAR ni 38 sq. m Pili, antenna ya AWACS sawasawa hutafuta 360 ° nzima. Na AFAR ya baadaye tu ni 120 ° na hata wakati huo huo bila usawa: katika mwelekeo huo ambapo kuna mashaka ya uwepo wa lengo, nishati zaidi hutumwa, na kutokuwa na uhakika kunaondolewa (ambayo ni, safu ya kugundua katika mwelekeo huu inaongezeka).
Antena ya pua ina PPM 184 za nguvu 80 zilizopulizwa na kilichopozwa kioevu. Upana wa boriti 7.5 * 6 °, pembe za skanning ± 60 ° katika azimuth na ± 45 ° katika mwinuko.
Matumizi ya nguvu ya rada ni 180 kW. Uzito wa rada hiyo ni tani 2ꟷ2.5. Gharama kuu ya mfano wa rada hiyo itakuwa sawa na dola milioni 12ꟷ15.
4. Kazi na utendaji wa AWACS
Inapotumiwa katika ukumbi wa michezo wa baharini, UAV lazima itoe msaada wa habari kwa KUG kwa umbali wa kilomita 2ꟷ2.5,000 kutoka uwanja wa ndege wa nyumbani. Hata kwa umbali kama huo, inaweza kuwa kazini kwa masaa angalau 12. Katika eneo la wajibu, UAV lazima ilindwe na mfumo wa ulinzi wa hewa wa KUG, ambayo ni lazima iondolewe kwa umbali wa hapana zaidi ya kilomita 150-200. Ikiwa kuna hatari ya shambulio, UAV lazima irudi chini ya ulinzi wa KUG kwa umbali usiozidi kilomita 50. Katika hali hii, rada ya UAV na rada ya KUG lazima zisambaze kati yao maeneo ya kugundua ya kushambulia malengo ya hewa. Katika ulimwengu wa chini, hugundua UAV, na malengo ya juu - mfumo wa ulinzi wa hewa.
Wacha kuzingatia kwamba kwa urefu wa urefu wa kilomita 16, eneo la kugundua la meli za adui litakuwa km 520. Hiyo ni, kiwango kilichopatikana cha kituo cha kudhibiti kitahakikisha uzinduzi wa mfumo wa kombora la Onyx katika safu yake kamili ya ndege.
Wakati wa kusindikiza wabebaji wa ndege na UDC ambazo hazina staha ya AWACS, UAV inaweza kushiriki katika vitendo vya mrengo wa hewa. Mbali na ugunduzi wa jadi wa malengo ya hewa na bahari, UAV inauwezo, kwa kutumia nguvu kubwa sana ya AFAR ya baadaye, kugundua malengo ya utofautishaji wa redio, pamoja na trafiki ya ganda kubwa la kanuni. Kwa kuongezea, UAV inaweza kugundua magari ya kivita yanayotembea.
5. Tabia za utendaji wa rada
Tabia za baadaye za AFAR
Upeo wa kugundua katika mwelekeo wa mhimili wa antena ya upande:
- mpiganaji aina F-16 na picha ya kuimarisha 2 sq. m kwa urefu wa kilomita 10 - km 900;
- RCC na picha ya kuimarisha 0, 1 sq. m - kilomita 360;
- aina ya kombora inayoongozwa AMRAAM na uso mzuri wa kutafakari (EOC) 0.03 sq. m - 250 km;
- ganda la silaha la calibre ya 76 mm na kiimarishaji cha picha cha 0, 001 sq. m - EOP kilomita 90;
- mashua ya kombora na bomba la kuimarisha picha 50 sq. m - kilomita 400;
- Mwangamizi na picha ya kuimarisha 1000 sq. m - kilomita 500;
- tank inayoenda kwa kasi ya 3 m / s na picha ya kuimarisha 5 sq. m - 250 km.
Kwenye mipaka ya ukanda wa skanning azimuth sawa na ± 60 °, safu ya kugundua inapungua kwa 20%.
Kosa la kipimo kimoja cha pembe hutolewa kwa masafa sawa na 80% ya anuwai ya kugundua ya lengo linalolingana:
- katika azimuth - 0, 1 °, - katika mwinuko - 0, 7 °.
Katika mchakato wa ufuatiliaji wa lengo, kosa la angular hupungua kwa mara 2-3 (kulingana na ujanja wa walengwa). Wakati masafa ya kulenga yanapunguzwa hadi 50% ya anuwai ya kugundua, kosa la kipimo kimoja ni nusu.
Ubaya wa AFAR kupima 16x2, 4 m ni usahihi wa chini wa kupima pembe ya mwinuko. Kwa mfano, kosa la kupima urefu wa F-16 IS inayofuatiliwa kwa umbali wa kilomita 600 itakuwa 2 km.
Ikiwa ingewezekana kutekeleza toleo la pili la upeo wa AFAR kupima 10, 5x3, 7 m, basi safu ya kugundua ya IS itaongezeka hadi kilomita 1000, na kosa la kupima urefu kwa umbali wa kilomita 600 litapungua hadi 1.3 km. Urefu wa fuselage utapungua hadi 17 m.
Tabia ya AFAR ya pua
Upeo wa kugundua katika mwelekeo wa mhimili wa antena ya pua:
- mpiganaji na picha ya kuimarisha 2 sq. m - 370 km;
- RCC na picha ya kuimarisha 0, 1 sq. m - kilomita 160;
- kombora lililoongozwa la aina ya AMRAAM na kiimarishaji cha picha cha 0.03 sq. m - 110 km;
- mashua ya kombora na bomba la kuongeza picha 50 sq.m - 300 km;
- Mwangamizi na picha ya kuimarisha 1000 sq. m - 430 km;
- tank inayoenda kwa kasi ya 3 m / s na picha ya kuimarisha 5 sq. m - 250 km.
Hitilafu ya kipimo cha pembe moja:
- azimuth: 0, 1 °;
- pembe ya mwinuko: 0.8 °.
Katika mchakato wa ufuatiliaji wa walengwa, kosa la kipimo limepunguzwa kwa mara 2-3.
Bei ya gharama ya upande wa AFAR inategemea saizi ya kundi. Tutazingatia bei ya dola milioni 5. Halafu gharama ya jumla ya kituo cha rada itakuwa $ 14 milioni. Hiyo ni ya bei rahisi sana kuliko milinganisho inayopatikana kwenye soko la ulimwengu.
6. Mbinu za kutumia AWACS katika ukumbi wa michezo wa ardhini
Kazi za silaha za pamoja za AWACS kwenye ardhi ni kuangaza hali ya hewa kwa kina kirefu juu ya eneo la majimbo jirani na kurekodi harakati za vikosi vikubwa katika ukanda wa mpaka hadi kilomita 300 kirefu. Katika hali maalum, majukumu ya kawaida pia yanaweza kutolewa. Kwa mfano, kusindikiza gari la gaidi hatari. Ili saa iendelee kuendelea katika kipindi chote cha kutishiwa, ni muhimu kuweza kupunguza gharama ya saa ya saa kadiri iwezekanavyo.
UAV lazima doria kando ya mipaka kwa umbali ambao unahakikisha usalama wake. Ikiwa adui ana mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu au uwanja wa ndege wa IS katika ukanda wa mpaka, umbali huu unapaswa kuwa angalau kilomita 150.
Ili kuzuia uwezekano wa kushindwa wakati wa vita, inahitajika kuhakikisha ulinzi wa UAV na njia zake za ulinzi wa hewa. Njia ya bei rahisi ni kutumia mifumo miwili ya makombora ya ulinzi wa anga, ambayo yanauwezo wa kufunika eneo la kutangatanga na urefu wa kilomita 150-200. Kwa kukosekana kwa mifumo yake ya ulinzi wa hewa, umbali kutoka mpaka unaweza kuongezeka hadi 200 km. Hii, wakati inahakikisha upeo mrefu wa kugundua makombora ya kushambulia (na wapiganaji wa adui), itafanya iwezekane kutekeleza ujanja wa kurudi nyuma ndani ya eneo lake na kuongezeka kwa maafisa wa IS wakiwa kazini kutoka uwanja wa ndege wa karibu.
Wakati wa amani, hautahitaji kutumia kinga kama hiyo. Na UAV inaweza kusafiri moja kwa moja mpakani. Wakati huo huo, inaweza kugundua magari yanayotembea yenyewe, lakini bila kutambua aina yao. Katika suala hili, ufanisi bora unapatikana kwa kuchanganya utambuzi wa malengo maalum kwa njia ya upelelezi wa macho unaofanya kazi kwenye eneo la adui (au kutoka kwa setilaiti) na kufuatilia malengo yaliyopatikana kwa kutumia UAV.
Kwa mfano, skauti akigundua gari la kigaidi, mwendeshaji wa AWACS ataweza kuiweka kwenye ufuatiliaji wa moja kwa moja na kufuatilia mwendo wa gari hili hata kwenye barabara zilizo karibu na magari mengine, na pia kuita UAV ya shambulio kuwaangamiza.
7. Hitimisho
Ndege ya Il-76, ambayo ni mbebaji wa kiwanja kipya cha A-100 AWACS, haijabadilika kimsingi. Na haitawezekana kupunguza kabisa gharama ya saa ya utendaji wake. Kwa hivyo, huwezi kutegemea matumizi yake ya kawaida. Licha ya sifa zilizoboreshwa za rada.
AWACS inayopendekezwa ya UAV hutoa kiwango cha kugundua mara 1.5 kubwa kuliko A-100. Inapungua mara nne. Na hutumia mafuta mara tano.
Masafa marefu ya kugundua hukuruhusu kudhibiti anga ya adui kutoka umbali salama (200 km) na usitumie usalama wa habari ya usalama.
Urefu wa urefu wa kukimbia hufanya iwezekane kugundua malengo ya ardhi na uso kwa umbali wa hadi 500 km.
Muda mrefu wa kukimbia hufanya iwezekane kutumia UAV kusindikiza KUGs, kusaidia shughuli za kijeshi na vitendo vya AUG kwa umbali wa kilomita 2500 kutoka uwanja wa ndege.
Ujumuishaji wa rada, kitambulisho cha serikali na kazi za mawasiliano katika AFAR moja ilifanya iwezekane kupunguza uzito na gharama ya vifaa.
Gharama ya wastani ya vifaa itahakikisha ushindani mkubwa wa UAV.
