Katika miaka ya baada ya vita, Ufaransa ilikuwa moja ya nchi zinazoongoza katika uundaji wa ndege za kijeshi na makombora ya kupambana na tank. Katika hatua fulani, wapiganaji wa ndege za Ufaransa kwenye soko la silaha ulimwenguni walikuwa katika mashindano makali na ndege za Soviet na Amerika. Siku hizi, watu wachache wanakumbuka kwamba jeshi la Ufaransa mnamo 1955 lilichukua kombora la anti-tank lililoongozwa na SS.10. Duru ya kwanza ya ulimwengu ya ATGM SS.10 iliundwa na wataalamu wa kampuni ya Nord-Aviation kwa msingi wa Ruhrstahl X-7 ya Ujerumani na ilidhibitiwa na waya. Mnamo 1956, mtindo ulioboreshwa, SS.11, uliwasilishwa kwa upimaji. Toleo la anga la kombora hili lilipokea jina AS.11. Kombora lenye uzani wa kuanzia kilo 30 lilikuwa na uzinduzi wa mita 500 hadi 3000 m na lilibeba kichwa cha vita cha jumla cha uzani wa kilo 6, 8 na kupenya kwa silaha hadi milimita 600 za silaha zenye usawa, ambayo ilifanya iweze kuhakikisha kugonga zote zilizopo mizinga wakati huo. Sifa za mpango wa angani na mfumo wa mwongozo zimedhamiria kasi ya chini ya kukimbia - 190 m / s. Kama vile ATGM zingine nyingi za kizazi cha kwanza, roketi iliongozwa kwa mikono na mwendeshaji, wakati tracer inayowaka iliyowekwa kwenye sehemu ya mkia ilibidi iwe sawa na lengo.
Uzoefu wa kwanza wa kutumia makombora ya anti-tank yaliyoongozwa na hewa
Makombora asili ya AS.11 yalisimamishwa chini ya ndege ya uchukuzi na injini mbili za Dasult MD 311 Flamant. Magari haya yalitumiwa na Jeshi la Anga la Ufaransa huko Algeria kwa uchunguzi na upigaji wa mabomu wa nafasi za waasi. Sehemu ya kazi ya mwendeshaji wa mwongozo ilikuwa katika upinde uliotiwa glasi. Walakini, ndege hiyo haikufaa sana kwa jukumu la mbebaji wa makombora yaliyoongozwa na waya. Ilipozinduliwa, kasi ya kukimbia ilipunguzwa hadi 250 km / h. Wakati huo huo, ujanja wowote ulitengwa hadi mwisho wa mwongozo wa kombora. Shambulio la shabaha lilifanywa kutoka kwa kupiga mbizi kwa upole, kwa sababu ya hitilafu kubwa katika mwongozo, anuwai ya uzinduzi haikuzidi m 2000. Ingawa maghala na makao kadhaa yaliyo na mapango yaliharibiwa kwa msaada wa AS.11 ATGM zilizozinduliwa kutoka kwa ndege, hivi karibuni ikawa wazi kuwa helikopta hiyo ilikuwa na uwezo wa kuruka hewani inaweza kupata matokeo bora.
Helikopta ya kwanza kupokea makombora yaliyoongozwa ilikuwa SA.318C Alouette II iliyotengenezwa na Sud Aviation (baadaye Aérospatiale). Ndege nyepesi na nyembamba na uzani wa juu wa kuchukua kilo 1600 ina vifaa vya injini moja ya Turbomeca Artouste IIC6 yenye nguvu ya 530 hp. iliyotengenezwa kwa kukimbia kwa usawa hadi 185 km / h. Alueta II inaweza kubeba hadi makombora manne yaliyoongozwa na waya. Uendeshaji na vifaa vya mwongozo wa ATGM vilikuwa kushoto kwa rubani. Helikopta za Alouette II zilizo na AS.11 ATGM zilitumika dhidi ya waasi huko Algeria kwa kushirikiana na Sikorsky H-34 na helikopta za Piasecky H-21 zilizo na bunduki za NAR, 7, 5 - 12, 7-mm na mizinga 20-mm. Malengo ya makombora yaliyoongozwa yalikuwa ngome za msituni na milango ya mapango. Kwa ujumla, helikopta za wabebaji za AS.11 zilifanya vizuri wakati wa uhasama, lakini zilionekana kuwa hatari hata kwa moto mdogo wa silaha. Kuhusiana na hii, sehemu za mazingira magumu zaidi za injini zilifunikwa na silaha za mitaa, tanki la mafuta lililindwa kutokana na uvujaji wakati wa lumbago na kuanza kujazwa na nitrojeni, marubani walivaa silaha za mwili na helmeti wakati wa misheni ya mapigano.
Uboreshaji wa wabebaji na mfumo wa mwongozo ATGM AS.11
Kwa kuzingatia uzoefu wa shughuli za kijeshi nchini Algeria, helikopta ya msaada wa moto ya SA.3164 Alouette III Armee iliundwa. Mkoba wa helikopta ulifunikwa na silaha za kuzuia risasi, silaha hiyo ilijumuisha ATGM nne na mlima wa bunduki wa mashine 7, 5-mm.
Helikopta haikupitisha majaribio, kwani usanikishaji wa silaha za mwili ulizidisha utendaji wa ndege sana. Kwa kuongezea, ufanisi wa utumiaji wa makombora moja kwa moja ulitegemea sifa za mwendeshaji mwongozo. Opereta aliyefundishwa vizuri katika hali ya poligoni "chafu" alipiga 50% ya malengo kwa wastani. Walakini, wakati wa uhasama halisi, kwa sababu ya mafadhaiko na hitaji la kukwepa makombora kutoka ardhini, ufanisi wa uzinduzi haukuzidi 30%. Ingawa matokeo haya yalikuwa ya juu sana kuliko kwa kutumia makombora yasiyoweza kuepukika, jeshi lilidai kuongezeka kwa ufanisi wa safu za mapigano za helikopta za ATGM zilizo na silaha.
Mwishoni mwa miaka ya 1960, helikopta ya SA 316 Alouette III, iliyo na mfumo wa kuongoza kombora la moja kwa moja, iliingia huduma. Silaha hiyo ilibaki sawa na kwenye anti-tank Alouette II - ATGM nne, lakini ufanisi wa vita uliongezeka shukrani kwa kuletwa kwa vifaa vya SACLOS na makombora ya kisasa ya AS.11 Harpon. Wakati wa kuzindua roketi, mwendeshaji sasa alikuwa na ya kutosha kuweka lengo kwenye msalaba wa macho, na kiotomatiki kilileta roketi kwenye mstari wa macho.
Takwimu za kukimbia za helikopta pia imeboresha, ambayo kwa njia nyingi ilikuwa chaguo zaidi la maendeleo kwa Alouette II. Mashine hii, yenye uzani wa juu wa kuchukua kilo 2250, inaweza kuchukua mzigo wa kilo 750. Shukrani kwa usanikishaji wa injini mpya ya turboshaft Turbomeca Artouste IIIB yenye uwezo wa 870 hp, kasi kubwa ya kukimbia iliongezeka hadi 210 km / h. Mbali na AS.11 Harpon ATGM, bunduki za mashine 7, 5-mm na kanuni ya 20 mm, silaha inaweza kujumuisha makombora mawili mazito ya AS.12. na mfumo sawa wa mwongozo. Ndege iliyoongozwa na AS.12 kwa nje ilifanana na AS.11 iliyopanuliwa na ilikuwa na uzani wa uzinduzi wa kilo 76. Pamoja na safu ya uzinduzi wa hadi 7000 m, kombora hilo lilibeba kichwa cha vita cha kutoboa silaha cha kilo 28. Kusudi kuu la UR AS.12 ilikuwa uharibifu wa malengo ya ardhi yaliyosimama na vita dhidi ya meli za makazi yao madogo. Lakini ikiwa ni lazima, kombora hili linaweza kutumika dhidi ya magari ya kivita au kushindwa kwa nguvu kazi. Kwa hili, askari walipewa vichwa vya nyongeza vya kugawanya na kugawanyika. Hii, hata hivyo, haimaanishi kuwa safu ya uzinduzi wa lengo kwenye tanki ilikuwa kubwa kuliko ya AS.11 - mfumo wa mwongozo wa zamani katika umbali wa zaidi ya 3000 m ulitoa hitilafu nyingi. Kwenye kombeo la nje, badala ya silaha zilizoongozwa, vizuizi na 68-mm NAR pia vinaweza kuwekwa.
Helikopta "Swala" na marekebisho yake
Mnamo 1966, Sud Aviation ilianza kufanya kazi kwenye helikopta nyepesi kuchukua nafasi ya Aluet-3. Mnamo 1967, serikali za Ufaransa na Great Britain ziliingia makubaliano juu ya maendeleo ya pamoja na uzalishaji. Westland alikua mkandarasi wa Uingereza. Helikopta hiyo ililenga utambuzi, mawasiliano, usafirishaji wa wafanyikazi, uokoaji wa waliojeruhiwa na usafirishaji wa mizigo midogo, na vile vile kwa vita vya mizinga na msaada wa moto. Mfano wa kwanza unaojulikana kama SA.340 uliondoka mnamo Aprili 7, 1967. Hapo awali, helikopta ilitumia sehemu ya mkia na usafirishaji kutoka Aluet-2.
Baadaye, mashine za serial zilipokea rotor mkia iliyojumuishwa (fenestron) na rotor kuu ngumu kutoka Bolkow. Ubunifu huu kwa kiasi kikubwa uliamua mafanikio ya helikopta hiyo. Fenestron, ingawa inahitaji kuongezeka kidogo kwa nguvu kwa kasi ndogo, ina ufanisi mkubwa wakati wa kuruka katika hali ya kusafiri, na inachukuliwa kuwa salama. Mfumo wa wabebaji, sawa na ule uliotumika kwenye helikopta ya Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105, ilionyesha kuegemea bora, na blade kuu za rotor zilikuwa na rasilimali kubwa. Kwa kuongezea, propela kama hiyo huenda kwa urahisi katika hali ya autorotation, ambayo iliongeza nafasi za kutua salama iwapo injini itashindwa. Kulingana na uzoefu wa uendeshaji wa mifano ya hapo awali, hata katika hatua ya kubuni, urahisi wa matumizi na gharama ya chini ya mzunguko wa maisha iliwekwa. Swala iliundwa ili iweze kuhudumiwa kwa urahisi; fani zote hazikuhitaji lubrication ya ziada katika maisha yao yote ya huduma. Sehemu nyingi zilipatikana haraka. Mkazo haswa uliwekwa katika kufikia mahitaji ya chini ya matengenezo na kupunguza gharama za uendeshaji wa helikopta. Vipengele vingi vimebuniwa kudumu zaidi ya masaa 700 ya kukimbia, na wakati mwingine masaa 1200 ya kukimbia, kabla ya kuhitaji ubadilishaji.
Mnamo Mei 1970, mfano wa kwanza wa helikopta ya SA.341 na injini ya Turbomeca Astazou IIIA iliyo na nguvu ya 560 hp iliondoka. na fenestron. Helikopta ilionyesha uwezo wa kasi kubwa, ikiweka rekodi mbili za kasi: 307 km / h kwenye sehemu ya km 3 na 292 km / h kwenye sehemu ya 100 km. Tangu mwanzo, Gazelle ilikuwa maarufu kati ya wafanyikazi wa ndege kwa sababu ya urahisi wa kudhibiti na maneuverability ya hali ya juu. Teksi laini na eneo kubwa la glasi ilitoa mwonekano bora. Mnamo Agosti 1971, majaribio ya helikopta iliyo na jogoo mpana ilianza. Mtindo huu, baadaye ulijulikana kama SA.341F, ukawa mfano kuu katika jeshi la Ufaransa. Kwa uzito wa juu wa kuchukua kilo 1800, helikopta iliyo na wafanyikazi wawili inaweza kuchukua abiria watatu au hadi kilo 700 ya shehena. Kasi ya juu ya kukimbia ilikuwa 310 km / h, kasi ya kusafiri ilikuwa 264 km / h. Upeo wa vitendo ni m 5000. Upeo wa kuongeza mafuta wa lita 735 ulitoa umbali wa kilomita 360.
Uzalishaji wa swala ulifanywa sambamba huko Ufaransa na Uingereza. Helikopta ya Uingereza iliyojengwa na Westland inajulikana kama Gazelle AH. Mk.l. Hadi 1984, helikopta 294 za Swala zilikusanywa huko England, pamoja na 282 kwa majeshi ya Uingereza. Kimsingi, hizi zilikuwa Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - helikopta 212, mafunzo ya Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D), na helikopta za mawasiliano za Gazelle pia zilikuwa imetoa HCC. Mk4 (SA.341E).
Uendeshaji wa helikopta ya Gazelle AH. Mk.l katika Jeshi la Briteni ilianza mnamo Desemba 1974. Kuanzia mwanzo, ilitarajiwa kusanikisha vizuizi na 68-mm NAR na bunduki za mashine 7, 62-mm. Magari kadhaa haya pia yalikusudiwa kutoa msaada wa moto kwa Majini wa Briteni. Baadaye, vifaa vya ndege za usiku vilionekana kwenye helikopta hiyo. Kwa kuibua, Gazeti la Uingereza AH. Mk.l la safu ya marehemu hutofautiana na antena za Ufaransa SA.341F kwenye upinde wa chumba cha kulala na mfumo wa ufuatiliaji wa macho juu ya chumba cha kulala.
Mnamo Juni 1972, toleo la kibiashara, SA.341G, lilithibitishwa. Ndege hii ikawa helikopta ya kwanza kupokea ruhusa ya matumizi ya kibiashara kama teksi moja ya rubani nchini Merika, ambayo ilichangia sana mauzo ya Gazelles kwenye soko la raia. Toleo la kijeshi linalokusudiwa kusafirishwa hujulikana kama SA.341H.
Kwa kuwa Ufaransa tayari ilikuwa na uzoefu katika uundaji na uendeshaji wa helikopta za kuzuia tanki, haikuwa ngumu kuandaa helikopta ya SA.341F na mifumo inayopatikana ya AS.11 na AS.12 ya kombora na mfumo wa mwongozo wa nusu moja kwa moja wa SACLOS na Macho yenye utulivu wa ARX-334. Baadhi ya Gazelles za Ufaransa zilikuwa na bunduki 20-mm M621 na kiwango cha moto cha raundi 800 kwa dakika. Marekebisho haya yalipokea jina SA.341F Canon. Kwa jumla, jeshi la Ufaransa lilipokea helikopta 170 SA.341F, ambapo magari 40 yalikuwa na ATGM, na magari 62 yalipokea bunduki 20-mm, 68 na 81-mm NAR. Helikopta zilizokusudiwa mawasiliano, upelelezi na usafirishaji wa shehena nyepesi mlangoni zinaweza kuwekwa bunduki za mashine 7.62 mm.
Mnamo 1971, Yugoslavia ilipata leseni ya helikopta ya SA.341H. Hapo awali, kundi la magari 21 lilinunuliwa kutoka Ufaransa. Baadaye, uzalishaji wa helikopta ulianzishwa kwenye kiwanda cha SOKO huko Mostar (mashine 132 zilijengwa). Mnamo 1982, Yugoslavia ilianza mkusanyiko wa mabadiliko bora ya SA.342L (karibu helikopta 100 zilitengenezwa). Yugoslavia SA.341H ilipokea jina SOKO HO-42 au SA.341H Partizan, marekebisho yake ya usafi - SOKO HS-42, mfano wa anti-tank aliye na ATGM - SOKO HN-42M Gama. Tangu 1982, mkutano wa serial wa muundo wa SOKO HN-45M Gama 2 (kulingana na SA.342L) ulianza huko Yugoslavia. SOKO iliunda 170 SA 342L hadi 1991. Helikopta ya HN-45M Gama 2 iliyo na macho ya M334, pamoja na ATGM ya Malyutka, inaweza kubeba makombora mawili ya Strela-2M iliyoundwa iliyoundwa kuharibu malengo ya anga.
Kwa kuwa Gazeli zilinunuliwa bila silaha, wahandisi wa Yugoslavia waliweka helikopta zilizo na leseni na Soviet 9K11 Malyutka ATGM na uzinduzi wa hadi m 3000. Roketi iliongozwa na mwendeshaji kwa kutumia fimbo ya kufurahisha, na ilidhibitiwa na waya. Kupenya kwa silaha wakati unapigwa kwa pembe ya kulia - hadi 400 mm. Ikilinganishwa na makombora ya AS.11 yaliyotengenezwa huko Yugoslavia chini ya leseni, Malyutka ATGM ilikuwa chaguo rahisi na cha bajeti zaidi.
Sasa haiwezekani kutaja idadi kamili ya magari ya Swala yaliyo na makombora yaliyoongozwa. Mnamo 1978, mfumo wa kombora la kupambana na tanki la Franco-Kijerumani la kizazi cha pili HOT (fr. Haut subsonique Optiquement hakiide tire d'un Tube - ambayo inaweza kutafsiriwa kama "kombora la subsonic lililoongozwa vyema kutoka kwa bomba la kontena") liliingia katika huduma. ATGM iliyobuniwa na muungano wa Franco-Ujerumani Euromissile ilizidi AS.11 Harpon katika mambo mengi.
Kombora la kupambana na tank linaloongozwa na waya huzinduliwa kutoka kwa usafirishaji wa glasi ya glasi iliyofungwa na chombo cha uzinduzi. Katika mchakato wa kuongoza roketi, mwendeshaji lazima aendelee kuweka msalaba wa macho ya macho kwenye shabaha, na mfumo wa ufuatiliaji wa IR unaonyesha roketi baada ya kuanza kwenye laini ya kulenga. Wakati ATGM inapotoka kwenye mstari wa kulenga, amri zinazozalishwa na vifaa vya elektroniki hupitishwa kwa waya kwa bodi ya kombora. Amri zilizopokelewa zimesimbwa kwenye bodi na kupitishwa kwa kifaa cha kudhibiti vector. Shughuli zote za mwongozo wa kombora kwenye shabaha hufanywa kiatomati. Uzito TPK na ATGM - 29 kg. Uzito wa roketi ni kilo 23.5. Upeo wa upeo wa uzinduzi ni hadi m 4000. Kwenye trajectory, ATGM inakua kasi ya hadi 260 m / s. Kulingana na data ya mtengenezaji, kichwa cha vita kinachokusanywa na uzani wa kilo 5 kawaida hupenya 800 mm ya silaha za kawaida, na kwa pembe ya mkutano ya 65 °, kupenya kwa silaha ni 300 mm. Lakini wataalam wengi wanafikiria sifa zilizotangazwa za kupenya kwa silaha kuwa zaidi ya 20-25%.
ATGM SI wakati wa kubadilisha sehemu kubwa ya silaha za helikopta za SA.341F zilizojengwa hapo awali. Lakini wabebaji wakuu walikuwa marekebisho bora ya Gazelle - SA.342M na SA.342F2. Tangu 1980, zaidi ya nakala 200 zimetolewa, zikiwa na silaha nne ZA SI ATGM zilizo na macho yenye utulivu wa ARX-379 iliyowekwa juu ya chumba cha kulala. Mifano SA.342L na SA.342K (kwa hali ya hewa ya moto) zilitolewa kwa usafirishaji. Helikopta ya SA.342F2 ilipokea fenestron iliyoboreshwa na injini ya Turbomeca Astazou XIV ya 870 hp. Ili kupunguza uwezekano wa kugongwa na makombora na kichwa cha mafuta, kichwa maalum kilionekana kwenye injini. Uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 2000. Kasi ya juu katika kiwango cha kukimbia ni hadi 310 km / h. Pamoja na uwezo wa tanki ya mafuta ya lita 745, feri ni 710 km. Silaha zenye uzani wa hadi kilo 500 zinaweza kuwekwa kwenye nodi za nje.
Silaha inaweza kujumuisha: vizuizi viwili vya 70-mm NAR, makombora mawili ya AS-12 ya ardhini, ATGM nne za Moto, bunduki mbili za 7.62-mm au kanuni moja ya mm 20. Mtandao huo una picha ya helikopta za kupambana na Gazelle na bunduki sita-7, 62-mm M134 Minigun.
Mwanzoni mwa miaka ya 1990, avionics ya helikopta ilipata kisasa na maono ya usiku ya Vivian yaliletwa katika muundo wake. Kwa Vita vya Ghuba, helikopta 30 zilibadilishwa kuwa SA 342M / Celtic na jozi ya makombora ya anga ya Mistral kwa upande wa bandari na SFOM 80 kuona.
Kupambana na matumizi ya helikopta za Swala
Helikopta za Swala zimetolewa kwa vikosi vya jeshi vya zaidi ya majimbo 30. Hadi 1996, zaidi ya helikopta 1,700 za marekebisho anuwai zilijengwa huko Ufaransa, Great Britain na Yugoslavia. Kupambana nyepesi "Swala" walifurahiya mafanikio katika soko la silaha ulimwenguni. Mwishoni mwa miaka ya 1970 - mwanzoni mwa miaka ya 1980, gari hili lilikuwa na washindani wachache kulingana na uwiano wa ubora wa bei. Mnamo 1982, helikopta iliyo na ATGM "Moto" ilitolewa kwa wanunuzi kwa dola elfu 250. Kwa kulinganisha, American Bell AH-1 Huey Cobra ilipambana na helikopta wakati huo iligharimu dola milioni 2. Licha ya gharama ya chini, anti-tank "Swala" alikuwa na data ya kutosha ya kukimbia kwa wakati huo. Kwa suala la ujanja, helikopta nyepesi ya kupambana ilikuwa bora kuliko Cobra ya Amerika na Mi-24 ya Soviet. Walakini, Gazelle hakuwa na silaha yoyote, katika suala hili, marubani walilazimika kufanya misioni za kupambana katika vazi la mwili na helmeti za titani. Lakini helikopta hii haikuchukuliwa kama ndege ya kushambulia tangu mwanzo. Ili kupambana na mizinga, mbinu zinazofaa zilibuniwa. Baada ya kugundua magari ya kivita ya adui, rubani, akitumia fursa ya eneo lisilo na usawa na makazi ya asili, ilibidi aikaribie kwa siri, na baada ya kugonga lengo, arudi haraka iwezekanavyo. Mojawapo bora zaidi ilikuwa shambulio la kushtukiza kwa sababu ya mikunjo ya ardhi na kupanda kwa muda mfupi (20-30 s) kuzindua roketi na kuelea juu ya urefu wa m 20-25. Kuondoa "wedges" kama hizo, au shambulio la mizinga inayohamia kwenye maandamano kama sehemu ya safu, ilitakiwa kusababisha mashambulio ya ubavu. Makombora yasiyoweza kuzuiliwa na silaha ndogo ndogo na bunduki zilitakiwa kutumiwa dhidi ya vitengo vidogo vya maadui au katika kuondoa kutua kwa angani na baharini ambayo haikuwa na mitambo ya kupambana na ndege. Helikopta hizo zilizo na mizinga ya milimita 20 na makombora ya hewani zilitakiwa kupigana na helikopta za shambulio la adui na kufanya vita ya anga ya kujihami na wapiganaji wa maadui.
"Swala" za marekebisho anuwai zimetumika kwa mafanikio katika mizozo mingi. Kufikia 1982, Syria ilikuwa na 30 SA.342Ks 30 za zamani za AS-11 ATGM na 16 SA.342Ls zilizo na makombora yaliyoongozwa na HOT. Saudia SA.342K / Ls zote zililetwa pamoja katika kikosi cha helikopta, ambacho kiliweza kusababisha shida nyingi kwa Waisraeli.
Katika msimu wa joto wa 1982, Vikosi vya Ulinzi vya Israeli vilianzisha Operesheni ya Amani ya Galilaya huko Lebanoni. Lengo la Waisraeli lilikuwa kuondoa fomu za silaha za PLO kusini mwa Lebanoni. Wakati huo huo, amri ya Israeli ilitumaini kwamba Syria haitaingilia kati uhasama huo. Walakini, baada ya sehemu za jeshi la kawaida la Syria kuhusika katika mzozo huo, mzozo kati ya Israeli na Wapalestina ulififia nyuma.
Kazi kuu ya vitengo vya Siria, ambazo zilikuwa duni sana kwa idadi na mafunzo kwa kikundi cha Israeli, ilikuwa uharibifu wa magari ya kivita yaliyokuwa yakisonga mbele. Hali ya Waisraeli ilikuwa ngumu na ukweli kwamba vifaa vyao viliziba barabara nyingi ambazo kashfa hiyo ilitekelezwa. Katika hali hizi, kutokana na eneo ngumu, "Swala" wenye silaha za ATGM walikuwa karibu bora. Kwa kuangalia nyaraka za kumbukumbu, shambulio la kwanza la ndege ya helikopta za kuzuia tanki lilifanyika mnamo Juni 8 katika eneo la Mlima Jabal Sheikh. Kwa siku kadhaa za mapigano makali, kulingana na data ya Syria, Gazelles, ambayo iliruka zaidi ya vituo 100, iliweza kubomoa vitengo 95 vya vifaa vya Israeli, pamoja na mizinga 71. Vyanzo vingine vinatoa takwimu za kweli zaidi: karibu mizinga 30, pamoja na Merkava, Magakh-5 na Magakh-6, wabebaji wa kubeba silaha wa M113, malori 3, vipande 2 vya silaha, 9 je-151 na 5 za tanki. Haijulikani ikiwa helikopta zilizobeba AS-11 za ATGM zilitumika katika mapigano, au ikiwa vifaa vyote vya Israeli viligongwa na makombora ya Moto. Licha ya hasara zao wenyewe, helikopta za anti-tank za Gazelle zilifanya vizuri katika vita vya 1982 hata dhidi ya adui mzito kama Israeli. Mashambulio ya ghafla ya helikopta nyepesi za anti-tank za Siria ziliwaweka Waisraeli miguuni. Hii ilisababisha ukweli kwamba mahesabu ya bunduki za Israeli za mm 20 mm "Volcano" zilirusha helikopta yoyote iliyokuwa katika safu yao. Kuna habari kwamba "moto mzuri" uligonga angalau helikopta moja ya anti-tank ya Israeli Hughes 500MD.
Kwa upande mwingine, Waisraeli wanadai 12 waliangamiza Swala. Kupotea kwa SA.342 nne kumerekodiwa. Wakati huo huo, helikopta mbili zilitua kwa dharura katika eneo linalokaliwa na vikosi vya Israeli, na baadaye zikatolewa nje, zikarejeshwa na kutumiwa katika Jeshi la Anga la Israeli.
Kama matokeo ya matumizi ya mapigano ya SA.342K / L mnamo 1982, Syria pia ilipata helikopta 15 mnamo 1984. Kuanzia 2012, dazeni tatu za Siria zilibaki katika huduma, pamoja na SA.342K ya zamani na makombora adimu ya AS.11. Mnamo 2014, helikopta hizi zilishiriki katika utetezi wa uwanja wa ndege wa Tabka. Walakini, katika vita vya wenyewe kwa wenyewe, Mi-24 iliyolindwa zaidi, yenye uwezo wa kubeba silaha ndogo ndogo za silaha na kanuni na idadi kubwa ya makombora yasiyosimamiwa, inafaa zaidi kwa hatua dhidi ya Waislam. Walakini, kuna uwezekano kwamba Jeshi la Anga la Siria bado lina Gazeli kadhaa zinazoweza kupaa.
Wakati wa vita vya Irani na Iraqi wakati wa vita vya Irani na Iraqi, Gazelles pamoja na Mi-25 (toleo la kuuza nje la Mi-24D) walishambulia wanajeshi wa Irani. Lakini mbinu za kutumia helikopta za kupambana na Soviet na Ufaransa zilikuwa tofauti. Mi-25 iliyolindwa vizuri na haraka zaidi ilitoa msaada wa moto, ikirusha roketi za C-5 zisizosimamiwa za milimita 57 katika nafasi za maadui. Ingawa ATGM "Phalanx" na "Hot" walikuwa na takriban safu sawa ya uzinduzi na kasi ya kuruka kwa kombora, vifaa vya mwongozo wa tata ya Ufaransa vilikuwa vya hali ya juu zaidi. Kwa kuongezea, kichwa cha vita cha kombora la Moto kilikuwa na upenyaji wa juu zaidi wa silaha. Ijapokuwa ATGM za Moto za safu ya kwanza zilikuwa na shida za kuegemea, Wairaq walipata makombora ya Ufaransa yanafaa zaidi kwa mizinga ya kupigana. Kwa kuwa SA.342 Swala hakuwa amefunikwa na silaha na angeweza kupigwa kwa urahisi hata kwa silaha ndogo ndogo, wafanyakazi wa Gazelle, kila inapowezekana, walijaribu kurusha makombora wakiwa juu ya eneo la wanajeshi wao au katika eneo lisilo na upande wowote nje ya anuwai ya adui. bunduki za kupambana na ndege.
Pamoja na Mi-24 ya Soviet na Cobra ya Amerika AH-1, helikopta ya anti-tank ya Gazelle imekuwa moja wapo ya kutumika mara kwa mara katika vita. Mnamo miaka ya 1980, helikopta za Jeshi la Anga la Lebanoni zilishiriki kikamilifu katika vita vya wenyewe kwa wenyewe. Karibu wakati huo huo, 24 ya Moroko SA-342L walikuwa wanapigana na magari ya kivita ya vitengo vya Polisario Front. Inaaminika kwamba wafanyikazi wa Gazelle huko Sahara Magharibi waliweza kuharibu hadi matangi 20 ya T-55 na karibu gari tatu.
Gazeti la Uingereza AH. Mk.l liliunga mkono hatua za Kikosi cha 3 cha Majini wakati wa Vita vya Falklands. Waligonga na 68-mm NAR, walifanya uchunguzi na kuwaondoa waliojeruhiwa. Wakati huo huo, helikopta mbili zilipigwa risasi na moto wa kupambana na ndege wa Argentina. Swala mmoja alipigwa na kombora la kupambana na ndege aina ya Sea Dart lililozinduliwa kutoka kwa Mwangamizi wa Uingereza HMS Cardiff Aina ya 42. Katika kesi hiyo, watu wanne waliokuwamo helikopta hiyo waliuawa.
Wakati wa uvamizi wa Agosti 2-4, 1990 wa Kuwait, SA ya Iraq.342 Gazelle ilipigwa risasi na moto dhidi ya ndege. Upande wa Kuwaiti ulipoteza helikopta 9, nyingine ilikamatwa na askari wa Iraq. Swala saba wa Kuwaiti walihamishwa kwenda Saudi Arabia. Baadaye, wakati wa kampeni ya kuikomboa nchi yao, waliruka karibu 100 bila hasara. Katika vita hiyo hiyo, Wafaransa walipoteza Swala tatu, na Waingereza walipoteza moja.
Baada ya kuanguka kwa Yugoslavia, helikopta za Gazelle zilikuwa za Serbia, Slovenia, Kroatia, Bosnia. Wakati wa vita vya silaha, angalau helikopta nne zilipotea. Wa kwanza alipigwa risasi mnamo Juni 27, 1991 wakati wa vita vya siku kumi huko Slovenia. Gari hili liliangushwa na MANPADS ya Strela-2M.
Mnamo 1990, Ufaransa ilikabidhi 9 SA.342M kwa serikali ya Rwanda. Mnamo 1992, wakati wa mzozo wa kikabila, helikopta zilishambulia nafasi za Chama cha Patriotic Front cha Rwanda. Gazelles za Rwanda zimevunja mizinga na magari ya kivita. Mnamo Oktoba 1992, wafanyakazi wa helikopta moja waliweza kuharibu magari sita ya kivita wakati wa shambulio la msafara wa magari ya kivita.
SA 422 ya Ecuador ilitoa msaada wa moto kwa vitengo vya ardhini, helikopta za kusafirishwa na kufanya upelelezi wa anga wakati wa mzozo wa Peru-Ecuador mnamo 1995.
Mnamo mwaka wa 2012, ghasia zingine za Tuareg zilianza nchini Mali. Hivi karibuni, Waislam wenye msimamo mkali walishinda kati ya uongozi wa waasi, na Ufaransa iliingilia kati suala hilo. Ili kusaidia jeshi la serikali la Mali, anga ya jeshi la Ufaransa ilitumika, pamoja na helikopta. Wakati wa Operesheni Serval, iliyoanza Januari 11, 2013 kaskazini mwa nchi, helikopta za kupambana na Gazelle zilishambulia nafasi na nguzo za maadui. Wakati wa uhasama, helikopta moja ilipigwa risasi na moto mdogo wa silaha, na zingine kadhaa ziliharibiwa. Katika kesi hiyo, rubani mmoja aliuawa, wengine watatu walijeruhiwa. Katika mzozo huu, ukweli ulithibitishwa tena kuwa helikopta nyepesi ya kupambana ina uwezo wa kuzuia kugongwa na moto wa ndege, inayotumia makombora yaliyoongozwa "kutoka kwa kuvizia" kwenye mikunjo ya eneo hilo, au kuzindua eneo la wanajeshi wake. Kwa hali yoyote, hata kukaa kwa muda mfupi kwa gari dhaifu sana katika anuwai ya mikono ndogo imejaa hasara kubwa. Ni ngumu kusema ni kwanini amri ya Ufaransa iliamua kutotumia helikopta za kisasa za msaada wa moto za Tiger HAP, ambazo, kulingana na data ya matangazo, zinauwezo wa kuhimili risasi 12.7 mm.
Hali ya sasa ya helikopta za Swala
Hivi sasa, wengi wa "Swala" wamechoka rasilimali zao. Kulingana na data ya rejea, helikopta za aina hii zinapatikana katika vikosi vya jeshi vya Angola, Burundi, Gabon, Kamerun, Kupro, Qatar, Lebanoni, Moroko, Tunisia na Syria. Ingawa Jeshi la Anga la Uingereza na Jeshi la Majini tayari wameandika Gazelles zote, helikopta kadhaa bado ziko kwenye Jeshi la Briteni la Jeshi la Anga (Jeshi la Anga). Inaripotiwa kuwa magari haya yalitumika kikamilifu nchini Afghanistan kwa mawasiliano na ufuatiliaji. Wakati huo huo, sababu ya utayari wa kiufundi ilikuwa kubwa kuliko ile ya helikopta zingine.
Baada ya hasara iliyopatikana nchini Mali, vikosi vya jeshi la Ufaransa viliacha matumizi ya Gazelle kama helikopta ya kupambana na tank na moto. Hivi sasa, SA.342M ya Ufaransa hutumiwa kwa mawasiliano, mafunzo na utoaji wa mizigo midogo. Kwa kuzingatia ukweli kwamba umri wa SA SA.342 yote tayari umezidi miaka 20, kufutwa kwao ni jambo la siku za usoni.
