Katika miaka ya hivi karibuni, utani umeenea katika safu ya Jeshi la Anga la Merika: "Wakati babu yangu aliporuka mpiganaji wa F-4 Phantom II, alitumwa kukatiza Tu-95. Wakati baba yangu aliporuka Tai wa F-15, alitumwa pia kukatiza Tu-95. Sasa ninaruka Raptor ya F-22 na pia nakatisha Tu-95. Kwa kweli, hakuna utani katika hii. Bomu la kimkakati la Soviet / Russian Tu-95 la bomu la kimkakati (muundo wa NATO: Bear, "Bear") ni ini halisi ya anga, ambayo imekuwa angani kwa miaka 66, ambayo ni zaidi ya umri uliopangwa wa kustaafu kwa wanaume wa Urusi, ambayo inajaribu kwa nguvu zake zote kushinikiza serikali kupitia …
Tu-95 ni ndege inayoheshimika sana, lakini wakati huo huo bado ndiyo muhimu zaidi. Miongoni mwa mambo mengine, Tu-95 ni ndege inayoendeshwa kwa kasi zaidi kwa ndege na mshambuliaji wa pekee na mbebaji wa kombora kwenye sayari iliyo na injini za turboprop (kwa sasa). Mfano wa mshambuliaji maarufu wa kimkakati alifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 12, 1952. Novemba 2018 itaadhimisha miaka 66 tangu ndege hii ilipopanda angani. Matokeo bora kwa tasnia ya ndege.
Leo tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba mshambuliaji wa "milele" Tu-95 tayari amekuwa hadithi halisi. Ndege bado inahitajika na ina ufanisi, na hii ni katika enzi ya teknolojia ya anga ya anga iliyosasishwa kila wakati. Ndege kubwa iliyo na injini za turboprop, inayoweza kufunika zaidi ya kilomita elfu 10 na tani 12 za mzigo wa bomu kwenye bodi, ilionekana baada ya mnamo 1951 uongozi wa juu wa Umoja wa Kisovyeti uliweka jukumu la kuunda mshambuliaji ambaye angeweza kufikia malengo kuu ya ardhi ya Wamarekani. Ndege ilikuwa tayari mnamo 1952, mfano wa kwanza uliondoka mnamo Novemba 1952. Hapo awali, NATO haikuweka umuhimu sana kwa mshambuliaji huyu, akiamini kuwa katika umri wa ndege za ndege, mashine hiyo ingekuwa kizamani haraka.
Kila kitu kilibadilika mnamo 1961, wakati Bomu la Tsar lilirushwa kutoka kwa mshambuliaji wa Tu-95. Wimbi la mshtuko kutoka kwa mlipuko wa risasi hii ya nyuklia yenye uwezo wa zaidi ya megatoni 50 katika TNT sawa ilibomoa ndege hiyo, na uyoga wa nyuklia ulioundwa baada ya mlipuko huo kupanda hadi urefu wa kilomita 60. Nuru kutoka kwa mlipuko ilisababisha kuchoma kwa kiwango cha tatu kwa umbali wa kilomita 100 kutoka kitovu. Waangalizi hao, ambao walikuwa katika kituo hicho kilomita 200 kutoka kwa mlipuko huo, walipata jeraha la moto kwa koni ya macho.
Mlipuko wa bomu hili la Soviet lilikuwa tukio ambalo lilishtua ulimwengu, wakati huo huo vikosi vya anga vya nchi nyingi viliangalia sana mshambuliaji mkakati wa Tu-95. Katika Umoja wa Kisovyeti, kwa upande wake, majimbo ya NATO yalitishwa, ikisambaza habari kwamba ndege za Tu-95 zilianza kufanya safari za doria nje ya mipaka ya USSR. Mara tu "Bear" wa Urusi alipotokea kwenye rada, jeshi la anga la kigeni mara moja liliinua ndege ili kukatiza na kuisindikiza. Kuanzia 1961 hadi 1991, hii ilifanyika mara nyingi sana kwamba marubani wa majeshi mengi walizoea tu-95, na kukamatwa kwa ndege hizi kukawa kawaida, wengi hata wakaanza kupigwa picha dhidi ya historia yao.
Wakati huo huo, uwezo wa mshambuliaji haukutumiwa tu katika anga ya masafa marefu, lakini pia katika jeshi la wanamaji. Tu-95RTs (ndege za upelelezi na uteuzi wa lengo), pamoja na Tu-142, ndege ya masafa marefu ya manowari kulingana na Tu-95RTs, ilibuniwa na kujengwa kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet. Marekebisho haya yalitakiwa kuwajibika kwa vita dhidi ya manowari za adui kwenye bahari kuu. Makombora yaliyopigwa marufuku ya angani ya APR-1, 2, 3 yalibuniwa maalum, na ndege hiyo pia ilikuwa mbebaji wa makombora ya anti-meli ya X-35.
Vita baridi, ambayo ilimalizika na kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, iliondoka safari za doria za Urusi Medved zamani kwa muda mrefu. Vikosi vya anga vya NATO vilikumbuka tena mshambuliaji huyu mkubwa mnamo 2007 tu, wakati Rais wa Urusi Vladimir Putin alipotangaza kwamba vikosi vya jeshi la Urusi vitafanya doria za angani tena nje ya mipaka yao. Kwa hivyo duru mpya ya huduma ya kijeshi ilianza kwa mkongwe wa Tu-95.
Mnamo mwaka wa 2014, Waziri wa Ulinzi wa Canada alisema kuwa kila mwaka katika Arctic, ndege za Kikosi cha Hewa cha Canada huzuia washambuliaji wa kimkakati wa 12 hadi 18 wa Urusi. Wapiganaji wa Japani hutumiwa mara nyingi kukatiza ndege za Urusi. Ndege hizi mara kwa mara husababisha maandamano kutoka Japan na Merika. Mara ya mwisho wapiganaji wa Vikosi vya Anga vya Japani na Korea Kusini waliinuka kukamata wabebaji wa kombora la Tu-95MS la Urusi mnamo Julai 2018. Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilisema kwamba ndege zilifanya safari iliyopangwa juu ya maji ya upande wowote ya Bahari ya Njano na Bahari ya Japani, na pia sehemu ya magharibi ya Bahari ya Pasifiki. Katika hatua kadhaa za njia hiyo, waliongozana na wapiganaji wa F-15 na F-16 wa Kikosi cha Anga cha Korea Kusini na wapiganaji wa Mitsubishi F-2A wa Kikosi cha Anga cha Japan, Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilisema. Na mnamo Mei 12, 2018, kuwazuia "babu" wa Urusi juu ya Alaska, Jeshi la Anga la Merika lilituma ndege zake za hali ya juu zaidi kwa sasa - wapiganaji wa kizazi cha 5 F-22, ambao walilazimishwa "kusindikiza" wabebaji wa makombora wa Urusi.
Kwa muda mrefu, mtindo wa hali ya juu zaidi wa mshambuliaji alikuwa toleo la Tu-95MS (Tu-95MS-6 na Tu-95MS-16) - wabebaji wa ndege wa makombora ya X55 ya meli yamejengwa mfululizo tangu 1979. Mfano huu ni monoplane ya chuma-chuma na bawa la katikati na faini moja. Mpangilio wa aerodynamic uliochaguliwa na wabunifu wa Tupolev Design Bureau ulipatia ndege sifa za juu za aerodynamic, haswa kwa kasi kubwa ya kukimbia. Utendaji ulioboreshwa wa kukimbia kwa ndege hupatikana kwa sababu ya kiwango cha juu cha mrengo, ambayo inalingana na chaguo la pembe ya kufagia kwake, na pia seti ya wasifu kando ya urefu wake. Kiwanda cha nguvu cha mbebaji ya kombora la T-95MS ni pamoja na injini nne za turboprop za NK-12MP zilizo na propeli za coaxial zenye blade nne za AV-60K. Ugavi wa mafuta huhifadhiwa katika vyumba 8 vyenye shinikizo kwenye caisson ya mrengo na katika matangi 3 laini zaidi yaliyo kwenye fuselage ya nyuma na sehemu ya katikati. Refueling iko katikati; ndege pia ina fimbo ya kupokea mafuta, ambayo inaruhusu kuongeza mafuta kwa mshambuliaji moja kwa moja hewani.
Tu-95 ilijengwa kwa safu tangu 1955, wakati huo huo ilianza kuingia katika huduma na vitengo vya ndege vya masafa marefu vya USSR. Pamoja na "Myasishchevskaya" M-4 na 3M, mshambuliaji mkakati wa Tu-95 kwa miaka kadhaa hadi wakati ICBM za kwanza zilizoundwa na Soviet zilipokuwa macho, zilibaki kizuizi kikuu katika mapigano ya nyuklia kati ya Washington na Moscow. Ndege hiyo ilizalishwa kwa matoleo anuwai: mshambuliaji wa Tu-95, mbebaji wa kombora la Tu-95K, ndege ya kimkakati ya utambuzi wa Tu-95MR na ndege ya Tu-95RTs na ndege ya kuteua lengo kwa Jeshi la Wanamaji la USSR. Mwishoni mwa miaka ya 1960, baada ya usanifu wa kina wa muundo wa ndege wa Tu-95, ndege za ulinzi za manowari za muda mrefu za Tu-142 ziliundwa, ambazo miaka ya 1970-80 zilipitia njia ngumu sana ya maendeleo zaidi na ya kisasa. Ndege inabaki katika huduma na usafirishaji wa meli za Urusi. Kwa msingi wa Tu-142M mwishoni mwa miaka ya 1970 na mapema miaka ya 1980, Tupolev Design Bureau ilitengeneza mbebaji ya kimkakati - mbebaji wa makombora ya masafa marefu - Tu-95MS.
Kuanzia mwaka wa 2017, Vikosi vya Anga vya Urusi vina silaha na mabomu 48 ya kimkakati katika toleo la Tu-95MS na wanaharakati 12 katika toleo la Tu-95MSM. Ndege katika toleo la Tu-95MS-16 zinaboreshwa hadi toleo la Tu-95MSM na uingizwaji wa injini za muundo wa NK-12MVM na viboreshaji vya AV-60T. Toleo hili linajulikana na uingizwaji kamili wa vifaa vya elektroniki, wakati safu ya hewa ya ndege inabaki ile ile. Ndege hiyo ina mfumo mpya wa kuona na urambazaji ambao unaruhusu matumizi ya makombora ya hivi karibuni ya mkakati wa Urusi X-101 (katika toleo na kichwa cha nyuklia cha X-102). Kombora hili la angani, lililoundwa kwa kutumia teknolojia ya kupunguza saini ya rada, lina uwezo wa kupiga malengo kwa umbali wa hadi kilomita 5500.
Kulingana na wawakilishi wa Tupolev Design Bureau, ndege katika muundo wa Tu-95MSM inaweza kuendeshwa kwa mafanikio hadi miaka ya 2040, na hapo tayari iko karibu na karne moja. Inashangaza zaidi kwamba ndege bado sio muhimu tu, lakini pia inaweka rekodi za ulimwengu na inashiriki katika ujumbe wa mapigano. Kwa hivyo mnamo Julai 5, 2017, wabebaji wa kimkakati wa makombora wa Urusi Tu-95MSM, ambayo iliondoka kutoka kwenye uwanja wa ndege huko Engels, akaruka kwenda Syria na kuongeza mafuta angani na kupiga mgomo wa kombora kwenye kituo cha amri na bohari za wanamgambo wa shirika la kigaidi IS, marufuku katika Shirikisho la Urusi. Makombora ya hivi karibuni ya mkakati wa Urusi X-101 yalitumika kupiga, na shambulio hilo lilitekelezwa kutoka umbali wa kilomita 1000 hadi kulenga.
Mapema, mnamo Julai 30, 2010, mshambuliaji mkakati wa Tu-95MS aliweka rekodi ya ulimwengu ya ndege isiyo ya kawaida ya ndege zinazozalishwa kwa wingi. Tu-95MS mbili, ambazo kwa muda mrefu NATO imekuwa ikiita "Bears", kwa masaa 43 walipiga doria katika bahari ya Atlantiki, Arctic na Pasifiki, pamoja na Bahari ya Japani. Kwa jumla, ndege ziliruka karibu kilomita elfu 30 wakati huu, zikiongezea mafuta mara nne angani. Hapo awali, ilitangazwa masaa 40 ya kukimbia, ambayo yenyewe ilikuwa rekodi ya ulimwengu, lakini wafanyikazi wa ndege walizidi wenyewe. Mbali na kufanya kazi iliyopewa, marubani wa jeshi la Urusi waliangalia sababu nyingine - sababu ya kibinadamu. Masaa 43 bila kutua - hizi ni ndege tatu kamili za transatlantic, wakati ndege ya jeshi iko mbali na mjengo wa abiria kwa urahisi na raha. Kama matokeo, mafundi wala watu hawakuangusha.
