An-8 ikawa ndege ya kwanza, ambayo kwa uwezo wake ilikaribia ndege bora zaidi za usafirishaji wa kijeshi. Iliyoundwa katika miaka ya 1950, ndege hiyo ilimeza kwanza ya usafiri wa kijeshi wa Soviet uliosasishwa (VTA). Kabla ya kuonekana kwa An-8, usafirishaji wa shehena ya kijeshi kwa masilahi ya Jeshi la Anga la Soviet ulifanywa na ndege ya usafirishaji ya Li-2 (nakala yenye leseni ya Amerika Douglas DC-3) ambayo ilinusurika baada ya kumalizika kwa Ulimwengu Vita vya II na kubadilishwa kutoka ndege za abiria - Il-12D (uchukuzi na kutua) na Il- 14T (usafirishaji).
Ndege hizi, zilizoundwa katika nusu ya pili ya miaka ya 1940, hazikutana tena na mahitaji ya jeshi, bila kufuata upitaji wa haraka wa wakati. Wakati huo huo, adui mkuu wa kijiografia wa Umoja wa Kisovyeti alitumia vibaya anuwai maalum za ndege za usafirishaji - C-119 Flying Boxcar, usafirishaji wa kijeshi wa kawaida C-123 Provider, na Lockheed tayari walikuwa wameanza kufanya kazi kwa mmoja wa mashuhuri na mkubwa ndege za usafirishaji katika historia ya anga - C-130 "Hercules". Mnamo miaka ya 1950, Lockheed C-130 Hercules injini nne turboprop ilikuwa ndege ya kizazi kipya.
Historia ya kuonekana kwa An-8
Ndege za Il-12D, Il-12T na Il-14T zinazopatikana kwa Jeshi la Anga la Soviet zilikuwa rework ya magari ya abiria, ambayo yaliathiri vibaya uwezo wao wa usafirishaji. Kama Li-2, walikuwa na milango ya pembeni tu, ambayo ilitumika kupakia na kupakua mizigo ndani ya kabati la usafirishaji. Wakati huo huo, American C-119 Flying Boxcar na C-123 Provider walikuwa ndege maalum za usafirishaji wa kijeshi. Ndege za mwili mzima zilizo na muundo ulioimarishwa wa sakafu ya kusafirisha mizigo nzito na milango ya usafirishaji wa majani yenye nafasi mbili nyuma ilifanya iwe rahisi kuweka mifumo anuwai ya silaha, chokaa, magari na vifaa vingine vya kijeshi kwenye sehemu ya mizigo. Wakati huo huo, kwa Mtoaji wa C-123, bawa la chini la lango la nyuma la usafirishaji lilikuwa limekunjwa chini, pia likifanya kama njia ya kupakia na kupakua.
Inapakia mchakato katika IL-12D
Uzoefu uliokusanywa wa baada ya vita katika uendeshaji wa ndege za usafirishaji wa kijeshi, pamoja na wakati wa Vita vya Korea (1950-1953), ilionyesha wazi mahitaji ya uundaji wa ndege kubwa ya usafirishaji ambayo inaweza kuondoka na kutua kutoka uwanja wa uwanja wa ndege ambao haujatengenezwa. kwa kuongezeka kwa uwezo wa kubeba na masafa ya kukimbia. Mashine kama hiyo ilikuwa na vifaa vya injini kadhaa, lakini muhimu zaidi, ndege ililazimika kuendelea kuruka hata ikitokea kutofaulu kabisa kwa moja ya injini. Mnamo 1953, ujasusi wa Soviet ulikuwa na habari juu ya kazi ya Wamarekani juu ya kuunda ndege mpya ya usafirishaji wa jeshi, ambayo injini za turboprop (TVD) ziliwekwa. Dmitry Fedorovich Ustinov alijua juu ya uundaji wa "Hercules", ambaye wakati huo alikuwa na wadhifa wa Waziri wa Sekta ya Ulinzi ya Soviet Union. Kuchukuliwa pamoja, hii ilitumika kama msukumo wa kuanza kwa kazi ya maendeleo juu ya uundaji wa ndege ya kwanza ya usafirishaji wa jeshi la Soviet na ukumbi wa michezo.
Mnamo Desemba 1953, amri ya Baraza la Mawaziri la USSR ilionekana juu ya uundaji wa ndege mpya ya usafirishaji katika Ofisi ya Ubunifu ya Antonov, iliyo na injini mbili za turboprop. Toleo la usafirishaji na kutua la siku zijazo An-8 lilipokea nambari - bidhaa "P", sambamba, kazi ilikuwa ikiendelea kwenye mradi wa toleo la abiria - bidhaa "N", lakini kazi hizi zilisimamishwa tayari mnamo 1954, uundaji toleo la abiria liliachwa kwa kupendelea mradi mpya An- ten. Wanajeshi waliweka mahitaji yafuatayo kwa ndege za baadaye za usafirishaji: usafirishaji wa bunduki za kupambana na ndege na mifumo ya ufundi wa uwanja wa caliber hadi 152 pamoja, usafirishaji wa chokaa 120-mm na 160-mm, wabebaji mpya wa wafanyikazi wenye magurudumu BTR-40 na BTR-152, lori ZIL-157, gurudumu-gari lote la GAZ-63, angalau silaha mbili zinazoendeshwa na hewa zinazopanda ndege ASU-57 na vifaa vingine vya jeshi. Pia, Wizara ya Ulinzi ilitarajia kwamba ndege hiyo mpya ingeweza kuchukua askari wasiopungua 40 na silaha zao au idadi sawa ya paratroopers.
Mchoro wa ndege ya An-8
Kwa kweli, ndege mpya ya usafirishaji wa jeshi la Soviet ilibuniwa kuziba bakia inayoibuka nyuma ya Merika katika uwanja wa usafirishaji wa mizigo ya angani. Ndege za usafirishaji zilizoundwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Antonov ilibidi kukidhi mahitaji yafuatayo: uwezo wa kuondoka na kutua kutoka viwanja vya ndege ambavyo havina lami vya urefu mfupi; uwezo wa kuruka katika hali mbaya ya hali ya hewa na wakati wowote wa mchana au usiku; uwepo wa chumba kikubwa cha mizigo na sehemu kubwa ya mizigo iliyoko nyuma ya ndege. Ofisi ya kubuni, ambayo wakati huo haikuwa na uzoefu na ustadi wa kutosha katika eneo hili, ilitakiwa kuunda gari mpya kwa nchi kutoka mwanzoni. Ndio sababu mbuni mkuu Oleg Konstantinovich Antonov aligeukia kwa wenzake kutoka Ilyushin Design Bureau na Tupolev Design Bureau kwa msaada wa ombi la kutuma nyaraka za kubuni na michoro ya ndege ya Il-28 na Tu-16 kwenda Kiev. Kwa kuongezea, kikundi cha wahandisi kilikwenda kutoka Ofisi ya Kubuni ya Antonov kwenda kwa mimea ya anga huko Moscow na Kazan kusoma ndege hizi papo hapo. Oleg Konstantinovich pia aligeukia msaada wa mbuni wa ndege Robert Ludwigovich Bartini, ambaye alisaidia michoro ya sakafu ya sehemu ya mizigo ya ndege ya baadaye ya usafirishaji wa jeshi. Katika Ofisi ya Ubunifu ya Antonov, waliweza kutekeleza mradi wa Bartini, wakifanya mabadiliko yao wenyewe.
Ikumbukwe kwamba sakafu ya chumba cha mizigo ni sehemu muhimu ya ndege yoyote ya usafirishaji wa jeshi. Sakafu imefanywa kuimarishwa na kudumu kuhimili uzito mkubwa wa vifaa vya kijeshi vilivyosafirishwa na mizigo kwa madhumuni anuwai, kwa kuongezea, inatumika kama kinga ya ziada kwa ndege ikiwa kutua kwa dharura. Kwenye An-8, wazo la ujenzi wa sakafu ya kabati lilikuwa la kupendeza sana - mihimili ya urefu wa muundo wa truss ilipitishwa kupitia muafaka. Shukrani kwa uamuzi huu, wabunifu walihakikisha kuwa sakafu ya chumba cha mizigo imeonekana kuwa na nguvu na wakati huo huo ni nyepesi, hakuna madai yoyote yaliyotolewa kwake baada ya kuanza kwa operesheni ya ndege. Uzoefu wote uliopatikana katika ofisi zingine za muundo ulisaidia Antonov na wabunifu wake kuepuka idadi kubwa ya makosa katika hatua ya kubuni, ambayo ilifanya iwezekane kuunda ndege mpya ya usafirishaji wa jeshi kwa muda mfupi.
An-8 wakati wa teksi
Utoaji wa kwanza wa ndege mpya, ambayo tayari imepokea jina rasmi An-8, ulifanyika mnamo Februari 1956. Ofisi ya Ubunifu ya Antonov iliahirisha hafla hii kwa maadhimisho ya miaka 50 ya mbuni mkuu mwenye talanta. Mnamo Februari 11, msafirishaji mpya alienda mbinguni kwa mara ya kwanza. Licha ya utendakazi katika mfumo wa kudhibiti mabamba ulioibuka wakati wa kukimbia, ndege ilifanikiwa kumaliza safari yake ya kwanza, baada ya kusafiri kutoka uwanja wa ndege wa Svyatoshino kwenda Borispol, ambapo upimaji kamili wa viwanda vya ndege mpya ulianza. Mnamo 1956 huo huo, ndege hiyo ilionyeshwa kwa umma kwa mara ya kwanza. Kwanza ya ndege mpya ilianguka kwenye gwaride la jadi la anga huko Tushino, ambapo raia waliona riwaya nyingine ya tasnia ya anga ya Soviet - ndege ya kwanza ya abiria ya ndege Tu-104. Uchunguzi wa serikali wa An-8 ulikamilishwa mwishoni mwa 1959, wakati huo huo ndege hiyo ilipitishwa rasmi na Usafiri wa Anga za Kijeshi.
Vipengele vya muundo wa ndege ya An-8
An-8, kama wenzao wa Amerika - ndege za usafirishaji C-123 na C-130 - ilikuwa ndege yenye mabawa ya chuma. An-8 ya kwanza ilikuwa bora kwa sababu ya injini za kisasa za turboprop, kwenye C-123 Provider, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza kurudi mnamo 1949, injini mbili za pistoni ziliwekwa. Lakini C-130 ilikuwa ndege kubwa zaidi, ambayo, na mpangilio na muonekano sawa, ilikuwa ndege zaidi ya kubeba mizigo. Uzito wa juu wa kuchukua An-8 haukuzidi tani 41, wakati ile ya Lockheed C-130 Hercules ilifikia tani 70. Kwa kuongezea, mmea wa nguvu wa "Amerika" ulijumuisha injini nne za turboprop. Karibu zaidi na "Hercules", ambayo iliondoka miaka miwili mapema kuliko An-8, ilikuwa ndege ya usafirishaji wa jeshi la Soviet An-12, iliyojulikana na uwezo sawa wa usafirishaji na uwepo wa sinema nne.
C-123 Mtoaji wa ndege
Uzalishaji wa serial wa ndege mpya ya usafirishaji ulikabidhiwa Kiwanda cha Anga cha Tashkent, ambacho hapo awali kilikusanya ndege za Il-14. Wakati huo huo, An-8 ilitofautiana katika muundo kutoka kwa mtangulizi wake aliyekusanyika Tashkent kwa njia ya kimsingi. Ili kutoa ndege mpya ya usafirishaji kwenye kiwanda, ilikuwa ni lazima kupanua vifaa vya utengenezaji wa duka za mkutano, na mnamo 1957, haswa kwa utengenezaji wa ndege ya An-8, semina mpya ilifunguliwa, iliyoundwa kwa utengenezaji wa muda mrefu. na sehemu zenye ukubwa mkubwa. Kwa kuongezea, wafanyikazi walilazimika kujua michakato mpya ya kiteknolojia, kwa mfano, kughushi na kukanyaga sehemu kubwa, ambazo wafanyikazi wa biashara hawakuwa wamekutana nazo hapo awali.
Makala kuu ya kutofautisha ya muundo wa An-8 kutoka kwa watangulizi wake ilikuwa vitu vitatu: kabati la usafirishaji na kofia kubwa ya mizigo iliyoko nyuma ya ndege; injini mpya za turboprop; uwepo wa macho ya kisasa ya rada RBP-3. Kuchukuliwa pamoja, hii ilileta ndege ya kwanza ya usafirishaji wa Soviet kwa kiwango kipya, ikiruhusu kushindana na ndege ambayo iliingia huduma na Jeshi la Anga la Amerika katika miaka hiyo hiyo.
Uwepo wa sehemu kubwa nyuma ya ndege iliwezesha sana mchakato wa kupakia na kupakua vifaa vya kijeshi na mizigo. Ikilinganishwa na Li-2, Il-12 na Il-14, hii ilikuwa mafanikio ya kweli. Sasa ndege inaweza kubeba vifaa anuwai vya jeshi kwenye sehemu ya mizigo, ambayo iliingia An-8 peke yake kupitia njia maalum za mizigo (iliyosafirishwa kwenye ndege) au isiyo ya kujisukuma, wakati mfumo wa kebo na winchi za umeme zilitumika.
Shaft mpya ya AI-20D moja-imelazimisha injini za turboprop za anga zilitoa nguvu ya juu ya 5180 hp. Hii ilikuwa ya kutosha kuharakisha ndege hadi 520 km / h, kasi ya kukimbia ilikuwa 450 km / h. Kulingana na viashiria hivi, An-8 ilikuwa bora kuliko mtoaji-injini nyepesi C-123 (na injini dhaifu za pistoni, kasi ya juu 398 km / h), lakini ilibadilika kupotea kwa injini nzito za injini nne C-130 Hercules (kiwango cha juu kuharakisha hadi 590 km / h). Kwa suala la kubeba uwezo, ndege mpya ya usafirishaji ya Soviet ilikuwa katikati kati ya wenzao wa Amerika. An-8 alichukua mzigo upeo wa tani 11, "Hercules" alisafirisha hadi tani 20 za shehena, na Mtoaji wa C-123 - chini ya tani saba.
Lockheed C-130E Hercules
Makala ya mashine iliyotofautisha An-8 kutoka kwa ndege za usafirishaji za Soviet za miaka iliyopita ni pamoja na kuona rada, ambayo iliruhusu wafanyakazi kuamua eneo la msafirishaji, pembe ya kuteleza, kasi ya kukimbia na nguvu za upepo. Uonaji wa RBP-3 uliowekwa kwenye ndege ulifanya iwezekane kugundua kituo kikubwa cha viwanda kwa umbali wa kilomita 80-120 (wakati wa kuruka kwa urefu wa mita 5-8,000). Kwa mfano, alama za miji kama Ivanovo, Yaroslavl zilionekana kwenye rada kwenye chumba cha kulala kilomita 80-110 mbali, na miili mikubwa ya maji - kilomita 80 mbali.
Hatima ya An-8
Kwa miaka minne ya utengenezaji wa mfululizo kutoka 1958 (ndege 10 za kwanza zilijengwa) hadi 1961, ndege 151 An-8 zilikusanywa katika USSR. Katika sehemu ya usafirishaji wa kijeshi, ndege hiyo ilianza kuwasili mnamo 1959 na ikakaa katika huduma hadi 1970. Ndege zilizosalia zilihamishiwa kwa vitengo vingine vya vikosi vya jeshi na wizara anuwai. Ndege zingine ziliendelea kufanya kazi baada ya kuanguka kwa USSR, ndege hiyo ilifanya kazi katika kampuni za kibinafsi, ikifanya usafirishaji wa mizigo ya kibiashara barani Afrika na Mashariki ya Kati.
An-8 ikawa ndege ya kwanza katika safu ya ndege za usafirishaji wa jeshi la Soviet, iliyoundwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Antonov. Sambamba na hiyo, ndege yenye nguvu zaidi ya injini nne za An-12 iliundwa, na kisha ushirikiano mkubwa wa kijeshi na kiufundi - An-22, An-124 na An-225, ambayo inaweza kuhusishwa salama na anga iliyotengenezwa na mwanadamu nyangumi, ikifuatiwa. Ndege za usafirishaji zenye malengo anuwai ya An-26, ambayo haikuweza kujivunia vipimo vile na uwezo wa kubeba, ilifanikiwa sana, lakini hadi leo inatumikia kwa uaminifu katika majeshi ya nchi nyingi za ulimwengu, pamoja na ile ya Urusi.
Ndege za usafirishaji wa kijeshi An-12
Ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya An-8, ambayo tasnia ya Soviet ilijua mnamo 1958, iliathiri sana hatima ya uzalishaji wa mfululizo wa An-8, na ndege mpya ilianza kuingia kwa wanajeshi sambamba na An-8. Kubwa ya An-12 ilipokea injini nne za AI-20M, wakati wa operesheni uzito wake ulioruhusiwa wa kuongezeka uliongezeka hadi tani 61, na mzigo wa juu ulikuwa mara mbili ya uwezo wa ndege ya An-8. Wabunifu waliamini kuwa ndege inaweza kuzalishwa sambamba, na An-8 ingechukua nafasi kwa usafirishaji wa mizigo ya kijeshi ya wastani (huu ulikuwa uamuzi wa busara zaidi), lakini jeshi na uongozi wa juu wa nchi hiyo ilifanya uamuzi uamuzi ambao ulikuwa tofauti na maoni ya Oleg Konstantinovich Antonov na Waziri wa Viwanda vya Usafiri wa Anga wa USSR Pyotr Vasilyevich Dementyev, akiacha tu An-12 katika maduka ya viwanda vya ndege.
Kwa njia, An-12 aliibuka kuwa mshindani anayestahili kwa mwenzake wa ng'ambo C-130, sio duni kwa Amerika hata kwa uzalishaji: ndege 1248 za aina hii zilikusanywa katika Umoja wa Kisovyeti peke yake.
