Kayaba Ka-1 ni gyroplane ya uchunguzi wa Kijapani iliyoundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Ndege hii ilitumika kama ndege ya karibu (pamoja na majini) ya upelelezi, pamoja na kurekebisha moto wa silaha na manowari za kupigana. Gyroplane ilitengenezwa na kampuni ya Kijapani Kayaba Seisakusho. Autogyro ilitumiwa na Jeshi la Kijapani la Imperial kutoka 1942 hadi 1945. Wakati huu, ndege 98 zilitolewa katika matoleo mawili: Ka-1 na Ka-2.
Mwisho wa miaka ya 1930, jeshi la Japani, ambalo lilijaribu kuzingatia maendeleo ya hali ya juu zaidi katika uwanja wa ujenzi wa ndege za ulimwengu, ilileta mkazo kwa rotorcraft ambayo ilikuwa imeanza kuonekana - autogyros. Jeshi la nchi nyingi lilivutiwa na uwezo wa mashine hizi kuchukua mbali kwa wima na kwa kweli zunguka angani juu ya sehemu moja. Uwezo kama huo ulifanya iwezekane kutegemea ufanisi mkubwa wa matumizi yao kama waangalizi wa silaha. Huko Japan, hakukuwa na modeli kama hizo za teknolojia, kwa hivyo waliamua kutafuta ndege zinazofaa nje ya nchi.
Autogyro Kellett KD-1
Gyroplane ya kwanza ilibuniwa na mhandisi kutoka Uhispania, Juan de la Cierva, mnamo 1919. Gyroplane yake ya C-4 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 9, 1923. Kipindi kikuu cha ukuzaji wa ndege hizi kilianguka miaka ya 30 ya karne iliyopita. Autogyro ilikuwa ndege ya mrengo wa rotary ambayo ilitumia rotor inayozunguka kwa uhuru katika hali ya autorotation kuunda kuinua. Jina lingine la gyroplane ni gyroplane (neno hili linatumiwa rasmi na Tawala za Anga za Shirikisho la Merika).
Kama helikopta, gyroplane ina rotor kuu ambayo hufanya kuinua, lakini rotor ya gyroplane huzunguka kwa uhuru chini ya hatua ya vikosi vya aerodynamic katika hali ya autorotation. Ili kuruka, pamoja na rotor kuu inayozunguka kwa uhuru, gyroplane ina injini iliyo na kuvuta au kusukuma rotor (propeller), ambayo hutoa ndege kwa kasi na usawa. Wakati gyroplane inasonga mbele, mtiririko muhimu wa kaunta huundwa, ambao unazunguka rotor kuu kwa njia fulani na kuifanya iingie katika hali ya autorotation, inazunguka, wakati wa kuunda nguvu inayofaa ya kuinua.
Idadi kubwa ya gyroplanes haiwezi kuondoka kwa wima, hata hivyo, zinahitaji kukimbia kwa muda mfupi (10-50 mita mbele ya mfumo wa rotor pre-spin) kuliko ndege. Karibu glasi zote zina uwezo wa kutua bila kukimbia au kwa upeo wa mita chache tu, zaidi ya hayo, wakati mwingine zinaweza kuelea angani, lakini tu katika upepo mkali wa kichwa. Kwa suala la ujanja na uwezo wao angani, gyroplanes zilichukua niche ya kati kati ya ndege na helikopta.
Autogyro Kayaba Ka-1
Mnamo 1939, Wajapani walinunua nakala moja ya gyroplane ya Kellett KD-1A huko Merika kupitia dummies. Iliundwa mnamo 1934, gyroplane katika muundo wake wa nje ilikuwa sawa na vifaa vya Kiingereza Cierva C. 30. Pia alikuwa na jogoo wawili wazi na alidhani malazi ya sanjari kwa wafanyikazi. Mfano huo uliendeshwa na injini ya radial iliyopozwa-hewa ya Jacobs R-755 7, ambayo ilitengeneza nguvu ya kiwango cha juu cha 225 hp. Injini hii iliendesha rotor kuu yenye blade tatu na visukuku vya kukunja, ambavyo vilikuwa na mfumo wa mitambo ya kuzunguka na kuvunja.
Baada ya uwasilishaji wa gyroplane ya KD-1A huko Japan, vipimo vilianza. Tabia za kukimbia zilizoonyeshwa na kifaa zilifaa jeshi, hata hivyo, wakati wa moja ya ndege, gyroplane ilianguka, ikipata uharibifu mkubwa. Ndege hiyo ilikuwa zaidi ya kukarabati. Mabaki ya gyroplane ya Amerika ilihamishiwa kwa kampuni ndogo ya Kayaba, ambayo ilitakiwa kuunda mfano wa kijeshi wa vifaa kwa msingi wao. Gyroplane ya kwanza iliyoundwa na Japani, iliyochaguliwa Kayaba Ka-1, ilitengenezwa na mmea wa Sendai. Ilikuwa gyroplane ya uchunguzi wa viti viwili, sawa na kuonekana kwa Kellett KD-1A, lakini ilibadilishwa kufikia viwango vya Kijapani. Mashine ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 26, 1941. Ndege hiyo ilitofautiana na mtangulizi wake wa ng'ambo haswa katika injini - badala ya injini ya radial ya Jacobs, ilikuwa na injini ya Argus As 10 ya nguvu kubwa - 240 hp.
Uchunguzi wa gyroplane ya Kijapani ulifanikiwa sana. Angeweza kupanda kutoka kwenye jukwaa kwa urefu wa mita 30 tu, na kwa injini iliyofanya kazi kwa nguvu kamili, kwa pembe ya shambulio la digrii 15, angeweza kuruka juu ya sehemu moja, na pia wakati huo huo akageuka kuzunguka mhimili wake - 360 digrii. Miongoni mwa mambo mengine, gari hilo lilikuwa rahisi sana kudumisha, ambalo jeshi pia lililipa kipaumbele zaidi.
Autogyro Kayaba Ka-1
Uwezo ulioonyeshwa na gyroplane uliridhika kabisa na wawakilishi wa Jeshi la Kijapani la Kijapani, kwa hivyo ilitumwa kwa uzalishaji mkubwa. Tayari mnamo 1941, ndege ilianza kuingia kwenye vitengo vya silaha, ambapo ilipangwa kuzitumia kwa kurekebisha moto kutoka hewani. Autogyro ilizalishwa katika kundi ndogo sana. Vyanzo vingine hurejelea nakala 98 zilizozalishwa, kwa zingine takriban gyroplanes 240 zinazozalishwa. Uwezekano mkubwa zaidi, waliachiliwa, kwa kweli, idadi ndogo sana, ambayo iliamua matumizi yao ya kijeshi katika uhasama, ambayo hawangeweza kuwa na athari kubwa. Inaaminika kuwa 20 tu ya gyroplanes za Kayaba Ka-1 zilitengenezwa, baada ya hapo wakaanza kutoa toleo la Ka-2, ambalo lilikuwa na injini sawa ya Jacobs R-755 kama toleo la Amerika. Idadi ya jumla ya Ka-1 na Ka-2 fuselages za autogyro zinazozalishwa kabla ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili inakadiriwa kuwa 98, ambayo 12 iliharibiwa kabla ya kuhamishiwa jeshi, kati ya injini 30 zilizobaki hazijasanikishwa. Kama matokeo, jeshi lilipokea kama ndege 50 tu, kati yao mashine 30 zilitumika.
Hapo awali, uongozi wa jeshi la Japani ulitarajia kutumia ndege za ndege za Kayaba Ka-1 nchini China kurekebisha moto wa vitengo vya silaha, lakini mabadiliko ya vita yalitaka kuimarishwa kwa Ufilipino, ambapo ndege za kijeshi zilipelekwa kama ndege za kiunganishi badala ya Kokusai Ki-76. Ilikuwa ndege ya mawasiliano ya Japani kulingana na Fieseler Fi 156 Storch ya Ujerumani.
Baada ya jeshi la ardhini la Japani kuwa na msafirishaji wake wa ndege wa kusindikiza "Akitsu-maru", ambayo ilibadilishwa kutoka kwenye mjengo wa kawaida wa abiria, ambayo, ikawa meli ya kutua na kuzuka kwa vita, gyroplanes kadhaa za Kayaba Ka-1 ziliingia huduma. Kutoka kwa upelelezi walibadilishwa kuwa anti-manowari. Kwa kuwa malipo katika toleo la viti viwili hayakuwa muhimu sana, wafanyikazi wa gyroplanes kwenye wabebaji wa ndege walipunguzwa kutoka watu wawili hadi mtu mmoja. Hii ilifanya iwezekane kuchukua hadi mashtaka mawili ya kina cha kilo 60. Kwa uwezo mpya kwao, gyroplanes za Ka-1 walikuwa wakifanya doria katika maji ya eneo la jua linalochomoza.
Mwishowe, gyroplanes nyingi zilizopo za Kayaba Ka-1 na Ka-2 zilibadilishwa kwa huduma ya doria ya kupambana na manowari. Kwenye msafirishaji wa ndege wa kusindikiza "Akitsu-maru" walipelekwa kutoka Agosti hadi Novemba 1944. Pamoja na ndege ya Ki-76, walikuwa ndege pekee ambayo ingeweza kutua kwenye dawati fupi la ndege ya msafirishaji wa ndege, wakati ilikuwa ikitumika kama feri kwa kusafirisha ndege. Meli hiyo ilizamishwa na manowari ya Amerika mnamo Novemba 15, 1944.
Autogyro Kayaba Ka-1
Kuanzia Januari 17, 1945, gyroplanes za Ka-1 zilitumika kwa doria za kupambana na manowari kutoka uwanja wa ndege ulio kwenye kisiwa cha Iki. Kituo cha huduma kilikuwa katika Uwanja wa Ndege wa Gannosu katika Jimbo la Fukoka. Tangu Mei 1945, wamekuwa wakifanya doria kwenye maji ya Tsushima na Korea Straits kutoka Kisiwa cha Tsushima. Baada ya muda, eneo la hatua la ndege inayobeba wa Amerika ilifikia Mlango wa Tsushima, kwa hivyo mnamo Juni ndege za Ka-1 na Ka-2 zilizobaki zilipelekwa tena kwa Peninsula ya Noto, ambapo zilikaa hadi mwisho wa vita. Gyroplanes hizi hazikuweza kuzama manowari moja ya adui, hata hivyo, walifanya kazi yao ya upelelezi, wakiwa wanahusika katika kugundua manowari.
Utendaji wa ndege ya Kayaba Ka-1:
Vipimo vya jumla: urefu - 6, 68 m, urefu - 3, 1 m, kipenyo cha rotor - 12, 2 m.
Uzito tupu - 775 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 1170.
Kiwanda cha nguvu ni injini iliyopozwa Argus As injini 10 yenye uwezo wa 240 hp.
Kasi ya kukimbia - 165 km / h, kasi ya kusafiri - 115 km / h.
Masafa ya kukimbia ya ndege - 280 km.
Dari ya huduma - 3500 m.
Wafanyikazi - watu 1-2.
Silaha - iliwezekana kusimamisha mashtaka mawili ya kina yenye uzito wa kilo 60 kila moja.
