T-4 "Sotka". Ndege ambayo haikufikia siku zijazo

T-4 "Sotka". Ndege ambayo haikufikia siku zijazo
T-4 "Sotka". Ndege ambayo haikufikia siku zijazo
Anonim

Kijadi, wengi wanaamini kuwa wapiganaji huwa na kasi zaidi kuliko wapigaji bomu, lakini nyuma mwanzoni mwa miaka ya 1960, mshambuliaji aliyebeba makombora aliundwa huko Soviet Union, anayeweza kasi ya juu hadi 3200 km / h. Kasi kama hiyo ya kukimbia haikuota wakati huo, sio tu na wapiganaji, bali pia na makombora mengi yaliyopo. Tunazungumza juu ya ndege maarufu ya T-4 "Sotka" ("bidhaa 100"), ndege ya siku zijazo, ambayo, kwa bahati mbaya, haikuingia katika siku zijazo sana.

Kama sehemu ya kazi kwenye mradi wa ndege wa T-4, karibu vifaa vyote kuu, makusanyiko na mifumo ilitengenezwa katika kiwango cha uvumbuzi. Kwa jumla, wabuni wa Sukhoi Design Bureau walianzisha uvumbuzi 208 tofauti, na kwa kuzingatia uvumbuzi ambao uliwekwa katika ukuzaji wa vifaa na makusanyiko - karibu 600. Hakuna ndege moja iliyojengwa na wakati huo katika Umoja wa Kisovieti maendeleo mengi ya asili … Tayari, kulingana na takwimu hii peke yake, ilikuwa mafanikio makubwa katika uwanja wa ujenzi wa ndege katika nchi yetu.

Kazi ya kwanza kwenye T-4 ("bidhaa 100") ilianza huko USSR mnamo 1961. Uongozi wa jeshi la nchi hiyo uliwapa wahandisi kazi ya kuunda uwanja mpya wa anga ulioundwa kwa "upelelezi, utaftaji na uharibifu wa malengo madogo, yaliyosimama na ya rununu ya bahari na ardhi" na safu ya ndege ya kilometa elfu 7. Ndege kama hizo zilipangwa kutumiwa kuharibu vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege wa adui anayeweza, na pia kufanya upelelezi wa kimkakati. Ushindani uliotangazwa wa kuunda ndege mpya ulishinda na wawakilishi wa Sukhoi Design Bureau, ambao waliweza kupitisha washindani kutoka kwa Yakovlev na Tupolev Design Bureau. Kipengele tofauti na "kuonyesha" ya mradi wa T-4 ilikuwa utoaji wa kasi kubwa sana ya kukimbia - hadi 3200 km / h, ambayo, kulingana na wataalam, iliahidi kupunguzwa kwa hatari ya hatari ya gari kwa athari za hewa ya adui ulinzi.

Picha

T-4 "Sotka" katika Jumba la kumbukumbu la Kati la Kikosi cha Hewa cha Urusi huko Monino

Uundaji wa ndege mpya ya kugundua mgomo iliwekwa na amri ya serikali ya Soviet mnamo Desemba 3, 1963. Mchakato wa maendeleo wa mashine mpya uliongozwa na Naibu Mkuu wa Mbuni wa Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi, NS Chernyakov. Mnamo Juni 1964, muundo wa rasimu ya ndege ya baadaye ulitetewa kwa mafanikio, na mnamo Februari 1966, ndege hiyo ilipitisha tume ya kudanganya ya Jeshi la Anga. Ubunifu wa kina wa ndege ya juu ilifanywa kwa pamoja na Bureau ya kubuni ya Burevestnik, na mnamo Novemba 1964, TMZ, kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Tushino, kiliunganishwa na utengenezaji wa kundi la majaribio la T-4.

Ili kufikia mahitaji yaliyotajwa, ilikuwa ni lazima kuhakikisha dhamana ya hali ya juu katika mwendo wa kasi wa kuruka kwa ndege M = 3. Kwa hili, wataalam wa Sukhoi Bureau Design, pamoja na TsAGI, walifanya tata ya masomo ya kimsingi ya tabia ya aerodynamic ya mifano ya ndege ya baadaye, ambayo iliwawezesha wabunifu kuchagua mpangilio unaohitajika. Lahaja ya ndege ya mgomo iliyotengenezwa kulingana na mpango usio na mkia na kishindo kidogo cha utulivu wa longitudinal, na mkia mdogo wa mbele ulio na usawa, ambayo ilikuwa muhimu kuhakikisha usawa wa longitudinal wa carrier wa kombora, ilizinduliwa katika maendeleo. Mrengo wa ndege hiyo ilikuwa katika suala la "delta mbili", na makali makali na uongozi wa uso wa wastani.

Idadi kubwa ya tafiti zimefanywa kukuza chaguzi za mpangilio wa mmea wa nguvu wa mashine mpya ya supersonic. Kama matokeo, wabunifu walikaa kwenye chaguo kutoa eneo la chini la ulaji wa hewa na ile inayoitwa "kifurushi" cha injini nne. Kulingana na wavuti rasmi ya Sukhoi Design Bureau, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya anga ya Soviet, ulaji wa hewa unaochanganywa wa mchanganyiko wa hewa na kuanza-kiotomatiki ulitumika kwenye T-4 kwa idadi inayokadiriwa ya M = 3, 0. Hasa kwa "Sotka" katika Ofisi ya Ubunifu ya PA Kolesov, turbojet yenye nguvu iliundwa injini ya RD36-41, ambayo ilifanya iwezekane kutoa ndege kwa ndege ndefu kwa kasi ya juu - karibu 3000 km / h.

T-4 "Sotka". Ndege ambayo haikufikia siku zijazo

Upekee wa ndege mpya ilikuwa kwamba vifaa vya chuma vyenye nguvu nyingi, mpya wakati huo, vilitumiwa sana katika muundo wa safu yake ya hewa: aloi za titani: VT-20, VT-21L, VT-22; chuma cha kimuundo VKS-210; vyuma vya pua VIS-2 na VIS-5. Mtembezaji wa ndege ya T-4 Sotka ya upelelezi wa mgomo ilikuwa na vitengo vifuatavyo: fuselage, nacelles za injini, bawa, mkia wa mbele usawa, keel, mbele na vifaa kuu vya kutua. Wakati huo huo, fuselage iligawanywa katika sehemu kuu 7: upinde unaoweza kupunguka, chumba cha kulala, sehemu ya vifaa, sehemu ya tanki la mafuta, sehemu ya mkia, na sehemu ya mkia ya parachuti. Sehemu za rada za elektroniki za redio, na za redio, zilizofichwa chini ya upigaji wa uwazi wa redio, zilikuwa kwenye pua iliyopunguka ya fuselage ya ndege ya kupambana. Katika sehemu hiyo hiyo, boom pia ilikuwepo, iliyokusudiwa kuongeza mafuta kwa ndege wakati wa kukimbia.

Katika sehemu ya juu ya chumba cha mkaa wa fuselage, chumba cha ndege cha rubani na baharia wa ndege kilikuwa sanjari. Kila mmoja wao alikuwa na kitanzi chake cha bawaba kilichoundwa kwa kutoroka dharura kutoka kwa gari na kwa wafanyikazi kupanda maeneo yao ya kazi. Uokoaji wa dharura wa rubani na baharia ulifanywa na viti vya kutolea nje, ambavyo vilihakikisha kutoka salama kutoka kwa ndege katika anuwai yote ya kasi na mwinuko wa kukimbia, pamoja na njia za kuondoka na kutua.

Ndege ya T-4 Sotka ilitumia gia ya kutua baiskeli tatu na gurudumu la pua. Chasisi kama hiyo ilipeana gari ya hali ya juu uwezo wa kufanya kazi kutoka uwanja wa ndege wa darasa la 1 na lami ya saruji. Gia kuu ya kutua ilikuwa na magogo ya axle mbili na magurudumu manne ya kuvunja, kila gurudumu lilikuwa na tairi pacha. Gia la kutua mbele pia lilikuwa na magurudumu pacha na breki za kuanzia.

Picha

Kwa kila moja ya mifumo ya T-4 ya kubeba makombora ya hali ya juu, ikizingatia mahitaji magumu ya hali ya operesheni yao kwenye ndege, wabunifu wa Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi walipaswa kubuni idadi kubwa ya suluhisho mpya za kimsingi. Kwa mfano, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya anga ya ndani, njia nne za kudhibiti kuruka-kwa-waya, mfumo wa kudhibiti moja kwa moja, mfumo wa majimaji na shinikizo la kufanya kazi la 280 kg / cm 2 zilitumika kwenye ndege, na mfumo wa kimsingi mpya wa mafuta ulio na turbopumps za majimaji uliwekwa. Kwa kuongezea, mfumo wa gesi wa nitrojeni wa upande wowote uliwekwa na suluhisho zingine nyingi za kiufundi zilitekelezwa. Vitu vingi vipya vinaweza kupatikana kwenye chumba cha kulala cha wabebaji wa kombora la T-4. Kwa mara ya kwanza huko USSR, kiashiria cha hali ya urambazaji na ya busara iliundwa kwa hiyo, ambayo data kutoka kwa rada za ndani zilionyeshwa kwenye skrini ya runinga na kuwekwa juu ya picha ya elektroniki ya ramani za eneo lenye microfilmed kufunika uso wa karibu nzima sayari.

Kipengele muhimu cha ndege hiyo ilikuwa pua inayopotoka. Katika nafasi iliyoteremshwa, ilitoa glazing ya mbele ya chumba cha ndege, ambayo iliwapatia mtazamo wa kawaida wa mbele. Hii ilisaidia sana mchakato wa teksi kwenye uwanja wa ndege, na vile vile kupaa na kutua kwa ndege isiyo ya kawaida. Kulingana na marubani wa majaribio, pembe ya kuondoka ilidumishwa tu, kuinua kwa T-4 kutoka ardhini kulikuwa laini.Wakati wa kuruka kwa kasi ya hali ya juu, upinde ulifunika kabisa glasi ya mkaa, ikipunguza upinzani wa mtiririko wa hewa unaokuja kwa kiwango cha chini. Baada ya kuinua upinde, ndege iliendelea kulingana na vyombo, wakati wafanyikazi walikuwa na periscope, ambayo ilitoa mwonekano mzuri mbele.

Changamoto kubwa sana kwa wabunifu wa Sukhoi Design Bureau ilikuwa uundaji wa muundo wa ndege na uteuzi wa vifaa vile ambavyo vinaweza kuhakikisha kufanya kazi kwa joto la juu la kufanya kazi - karibu digrii 220-330 Celsius. Vifaa kuu vya kimuundo vya safu ya hewa ya juu ni titani na chuma. Jitihada kuu za wataalam wa teknolojia na wabuni wakati wa kuunda ndege zilijitolea kwa ukuzaji wa teknolojia ya matumizi yao katika muundo wa T-4 "Sotka". Kwa kuongezea, ilikuwa ni lazima kufahamu idadi kubwa ya michakato mpya ya kiteknolojia, kwa mfano, kulehemu kwa safu moja kwa moja kwa kutumia kiambatisho cha karatasi, kulehemu moja kwa moja kwa kupenya, usagaji wa kemikali wa aloi za titani na michakato mingine. Mpango mpana wa ukuzaji wa aina mpya za mipako na vifaa ulifanywa haswa kwa maendeleo ya vitendo ya teknolojia mpya, majaribio ya sampuli kamili ya muundo wa ndege za baadaye zilifanywa. Ili kujaribu uwezo wa mmea wa nguvu, vifaa na mifumo ya ndege, Ofisi ya Ubunifu ya Sukhoi, pamoja na wakandarasi wake, walifanya mpango mkubwa sana wa upimaji na utafiti wa stendi anuwai, mifano na maabara za kuruka. Kwa mfano, kufanya kazi kwa sura ya mrengo wa ndege ya baadaye ya upelelezi wa mgomo wa juu, maabara inayoruka "100L" ilijengwa na kupimwa pamoja na LII kwa msingi wa mpiganaji wa hali ya hewa ya Su-9.

Picha

Vifaa vya kulenga vya ndege ya T-4 Sotka ni pamoja na mfumo wa urambazaji wa NK-4 na tata ya elektroniki ya redio ya Bahari, ambayo ilijumuisha mfumo wa kudhibiti silaha za Vikhr, mfumo wa ulinzi wa Otpor, mfumo wa upelelezi wa Rapier, na vifaa vya mawasiliano ya redio "Stremnina". Kulingana na mradi wa awali, silaha kuu ya ndege hiyo ilikuwa kuwa makombora matatu ya X-45 ya aeroballistic, ambayo maendeleo yake yalifanywa katika Ofisi ya Ubunifu ya Raduga. Kiwango kinachokadiriwa cha makombora ya Kh-45 ya hypersonic (kasi ya kasi ya Mach 5-6) ilitakiwa kuwa kilomita 550-600. Katika siku zijazo, mradi ulibadilishwa na idadi ya makombora ilipunguzwa kuwa mbili, zilipaswa kuwekwa kwenye sehemu mbili za wazi za kusimamishwa, ziko sambamba chini ya nacelle.

Nakala ya kwanza ya ndege ya ndege mpya ya vita (bidhaa "101") ilijengwa mnamo msimu wa 1971 na mnamo Desemba mwaka huo huo ilihamishiwa uwanja wa ndege wa LII. Ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo Agosti 22, 1972, wafanyakazi wa ndege hiyo walikuwa na rubani V. S. Ilyushin na baharia N. A. Alferov. Uchunguzi wa ndege wa ndege mpya mpya uliendelea hadi Januari 1974, kwa jumla ndege 10 zilifanywa katika kipindi hiki, wakati ambapo iliwezekana kufikia kasi ya kukimbia kwa Mach 1, 36 kwa urefu wa mita elfu 12.

Kwa jumla, katika kipindi cha kuanzia 1966 hadi 1974 kwenye kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Tushino, fremu nne za ndege za T-4 zilikusanywa: moja kwa tuli (bidhaa "100C") na tatu kwa majaribio ya kukimbia (bidhaa "101", " 102 "na" 103 "). Kwa kuongezea, katika hatua ya kuanza, kulikuwa na idadi ya vitengo vya ndege tatu zaidi. Mnamo 1974, kwa maagizo ya Wizara ya Viwanda vya Usafiri wa Anga, kazi zote kwenye T-4 zilisitishwa. Rasmi, kazi ya mradi huu ilifungwa kwa mujibu wa amri ya serikali ya Soviet ya Desemba 19, 1975. Wakati huo huo, nyuma mnamo 1968-70s, Ofisi ya Ubunifu ya Sukhoi ilitengeneza mradi wa mbebaji wa kisasa wa kimkakati T-4M na mrengo wa kufagia tofauti, na mnamo 1970-72, kwa kweli, mradi mpya kabisa T-4MS ("bidhaa 200"), ambaye alishiriki mnamo 1972 katika mashindano ya kuunda ndege ya mkakati wa hali mbili pamoja na mifano ya Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev na Tupolev. Halafu mradi wa M-18 wa Myasishchev Design Bureau ilitambuliwa kama bora.

Picha

Hadi sasa, sababu halisi ya kukamilika kwa kazi kwenye mradi wa Sotka haijulikani. Uwezekano mkubwa zaidi, ilikuwa sababu ngumu kabisa, kati ya hizo kawaida hujulikana:

1. Mabadiliko ya mahitaji ya kiufundi kwa ndege na mzigo wa jumla wa ofisi ya muundo wa Sukhoi na mchakato wa kuunda mpiganaji wa T-10 - Su-27 ya baadaye.

2. Idara ya ulinzi ya Kamati Kuu ya CPSU na wawakilishi wa Jeshi la Anga walichukulia mradi huo kuwa hauahidi.

3. Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi ilikosa uwezo wa uzalishaji unaohitajika kufanya majaribio ya kupanuliwa ya T-4, TMZ haikuweza kukabiliana na agizo kama hilo, na Kiwanda kilichopendekezwa cha Usafiri wa Anga cha Kazan kwa Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi hakikabidhiwa kamwe.

4. Mgomo wa juu wa ndege wa T-4 na ndege ya upelelezi iliibuka kuwa ghali sana.

5. Mnamo 1969, Jeshi la Anga liliwasilisha mahitaji mapya ya kiufundi na kiufundi kwa ndege ya mkakati ya kuahidi ya njia nyingi, ambayo T-4 haikutana tena. Ndio sababu Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi ilianza kukuza toleo la ndege hiyo na bawa la kufagia tofauti - T-4M. Na kisha waliwasilisha mradi wa T-4MS ("bidhaa-200"), ambayo ilikuwa tofauti sana na T-4 ya asili.

Nakala pekee iliyobaki ya mshambuliaji mkuu wa T-4 na nambari ya mkia 101 iko kwenye Jumba la kumbukumbu la Kati la Kikosi cha Hewa cha Shirikisho la Urusi huko Monino.

Utendaji wa ndege ya ndege ya T-4 "Sotka":

Vipimo vya jumla: urefu - 44.5 m, urefu - 11.2 m, mabawa - 22.7 m, eneo la mrengo - 295.7 m2.

Uzito tupu - 55,000 kg.

Uzito wa kawaida wa kuchukua - kilo 114,000.

Uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 135,000.

Uzito wa mafuta - 57,000 kg.

Kiwanda cha umeme - 4 injini ya turbojet RD-36-41 na kutia 4x16150 kgf.

Kasi ya juu - 3200 km / h (imehesabiwa).

Kasi ya kusafiri - 3000 km / h (imehesabiwa).

Kiwango cha kukimbia kwa vitendo - km 6000.

Feri masafa - 7000 km.

Dari ya huduma - 25,000 m.

Kukimbia kutoka - 950-1050 m.

Urefu wa kukimbia ni 800-900 m.

Silaha - 2 X-45 makombora ya hypersonic.

Picha

Inajulikana kwa mada