Siku hizi, ni ngumu kumshangaza mtu aliye na ndege za staha mbili. Kwa kweli, wakati ndege kadhaa za abiria za Boeing 747 na Airbus A380 zinapanda angani, na majitu halisi kama An-124 Ruslan wanahusika katika usafirishaji wa shehena kubwa, ni ngumu sana kufanya hivyo. Lakini katika miaka ya mapema baada ya vita, ambayo ni, mwishoni mwa miaka ya 1940 na mwanzoni mwa miaka ya 1950, ndege mbili za staha zilikuwa mpya. Mafanikio makubwa katika uundaji wa ndege kama hizo yalifanikiwa na wabunifu wa Ufaransa, ambao waliwasilisha safu nzima ya abiria na magari ya uchukuzi, pamoja na Breguet Br. 765 Sahara ndege mbili za usafirishaji.
Njiani kuelekea Breguet Br. 765 Sahara
Kazi ya kuunda ndege mpya za dawati mbili, haswa ndege za abiria, ilianza tayari mwishoni mwa 1944, wakati ilionekana kuwa vita vitaisha hivi karibuni na Ulaya italazimika kurudi kwenye maisha ya amani. Breguet aliamini sawa kwamba soko litahitaji kizazi kipya cha ndege za abiria zilizo na uwezo mkubwa zaidi kuliko mifano ya kabla ya vita. Wakati kanuni ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili bado ilikuwa ikitetemeka huko Uropa, wabunifu wa kampuni ya Ufaransa walikuwa wakifanya kazi kwa kuunda mjengo mpya wa abiria unaoweza kubeba abiria zaidi ya 100. Ndege ya kwanza ya dawati mbili ya kampuni hiyo ilikuwa abiria Breguet 761.
Mfano wa ndege mpya ya abiria ilipokea injini 4 za ndege za radi za Gnome-Rhone 14R, ambazo kila moja ilileta nguvu ya kiwango cha juu cha 1,590 hp. Injini hizo zilitengenezwa na kampuni ya Ufaransa SNECMA. Ndege ya kwanza ya mjengo mpya ilifanyika mnamo Februari 15, 1949. Ndege hiyo ya abiria iliyokuwa na staha mbili ilikuwa uchakataji-chuma wa kawaida, na mikondo ya gia za kutua za baiskeli zilizoweza kurudishwa. Gia kuu ya kutua ilitengenezwa na magurudumu mawili. Wakati huo huo, injini za juu na zenye nguvu zaidi za Pratt & Whitney R-2800-B31 zilionekana kwenye aina tatu za kabla ya uzalishaji wa Breguet Br.761S, ambayo kila moja ilikua 2020 hp. Wafanyikazi wa ndege mpya, ambayo haikuwa kawaida kwa anga ya miaka hiyo, walikuwa na mpangilio wa ndani wa watu 4.
Nia ya ndege mpya mpya ilibashiriwa na wateja wa raia na wa kijeshi. Tayari mnamo 1951, Air France iliweka agizo la ndege 12. Agizo hilo lilikuwa msaada mkubwa kwa Breguet na kwa miaka ya kwanza baada ya vita. Wakati huo huo, Air France mwanzoni ilitarajia kupokea ndege zilizo na utendaji bora na sifa za juu za kukimbia. Mtindo mpya ulipokea jina Br.763. Ndege zilitofautishwa na muundo wa mrengo uliobadilishwa wa span kubwa, injini mpya za nguvu kubwa na wafanyakazi waliopunguzwa hadi watu watatu. Ndege ilitumia injini 4 za Pratt & Whitney R-2800-CA18 za injini za umeme zenye uwezo wa 2400 hp. kila mmoja. Wakati huo huo, uzito wa juu wa kuondoka kwa ndege ulikuwa tayari ni kilo 51 600, wakati toleo la awali la mashine lilikuwa nyembamba, uzito wake wa juu ulikuwa 40,000 kg.
Ndege ya kwanza ya uzalishaji Breguet Br.763 ilipokelewa na Air France mnamo Agosti 1952. Toleo jipya pia lilipokea jina lake mwenyewe "Provence". Shirika la ndege la Ufaransa liliendesha ndege mpya kwa abiria 59 na 48, ziko juu ya deki za juu na chini, mtawaliwa. Kulikuwa na ngazi kati ya dawati za juu na chini zote mbele na nyuma ya saloon. Pia katika sehemu ya aft kuna vyoo na chumba cha wahudumu wa ndege. Wakati huo huo, kiwango cha juu cha abiria cha kabati la uchumi lilikuwa abiria 135. Mbali na toleo la abiria, Breguet aliwasilisha matoleo mengine ya ndege hiyo: abiria-mizigo na usafirishaji.
Ndege hiyo pia ilivutia jeshi la Ufaransa, ambalo lilijaribu mfano wa Breguet Br.761S mnamo 1951, pamoja na kutua kwa mizigo kwa kutumia mifumo ya parachuti. Kwa hivyo agizo la kuunda toleo la usafirishaji wa kijeshi halikuchukua muda mrefu kuja. Ndege iliyowasilishwa kwa jeshi ilipokea jina Breguet Br. 765 Sahara; mfano huo ulipangwa kufanya kazi haswa kwa ndege za kwenda kwa makoloni ya Ufaransa barani Afrika. Fuselage ya ndege iliimarishwa, na injini na sifa za utendaji, pamoja na kuongeza kiwango cha juu cha kukimbia, zilibaki bila kubadilika. Ndege ya kwanza ya mfano wa Breguet Br.765 ilifanyika mnamo Julai 6, 1958.
Kiwango cha juu cha kubeba ndege mpya ilikuwa kilo 17,000, wakati inaweza kuchukua hadi 164 paratroopers na silaha kamili. Uzito wa kuruka kwa ndege ulikua hadi kilo 54,300, kasi kubwa ya kukimbia ilikuwa 390 km / h, na kasi ya kusafiri ilikuwa karibu 330 km / h. Utendaji wa kasi ni wazi haukuwa wa pamoja na ndege mpya. Dari ya huduma ilikuwa mita 7,500, masafa ya kukimbia yalikuwa 4,000 km. Kwa kuibua, Breguet Br.765 Sahara inaweza kutofautishwa na ndege ya Br.763 kwa uwepo wa matangi mawili ya mafuta ya bawa.
Uwezo wa ndege ya usafiri ya Breguet Br.765 Sahara
Kwa uwezo wake, ndege ya kati ya dawati mbili ya kusafiri Breguet Br. 765 Sahara ilikuwa mashine ya kipekee kwa wakati wake. Tofauti na wenzao wa raia, ndege ya usafirishaji wa kijeshi ilitofautishwa na masafa marefu ya ndege (jeshi lilidai kwamba safari ya ndege isiyo ya kawaida iwe kilomita 4,500, hii inalingana na urefu wa njia ya Paris-Dakar) na uwezo wa kusafirisha magari ya kivita yenye uzito hadi tani 14. Mahitaji haya ni pamoja na mizinga nyepesi ya Kifaransa AMX 13 iliyo na turret ya FL 10, pamoja na Panard EBR magari ya kubeba magurudumu yenye magurudumu yenye bunduki ya milimita 75.
Breguet Br.765 mpya ilitofautiana na anuwai ya abiria na ndege ya Br 763 tu katika mpangilio wa ndani wa sehemu ya mizigo. Waumbaji waliweza kutoa nafasi ya mita za ujazo 92 nyuma ya fuselage. Kiasi hiki kilikuwa cha kutosha kwa usafirishaji wa vifaa anuwai vya kijeshi kwa ndege: kutoka kwa magari ya kivita na malori hadi mizinga nyepesi. Kwa usafirishaji wa shehena kubwa, sehemu ya staha ya juu kwenye sehemu ya mizigo ilifanywa kutolewa. Wakati huo huo, sehemu inayoweza kutolewa ya staha ya juu inaweza kufanya kazi kama njia panda, ambayo ilifanya iwezekane kupakia mifumo ya ufundi wa silaha na kiwango cha hadi 105 mm na malori ya GMC kwenye staha ya juu ya ndege ya usafirishaji wa jeshi).
Katika kesi hii, ufikiaji wa dawati la juu la ndege ulifanywa kwa kutumia jukwaa maalum la kuinua. Pia, madawati yalitunzwa ndani ya chumba cha mizigo, ambayo inaweza kukunjwa, ikiwa ni lazima, inaweza kufutwa kwa urahisi. Kwa hivyo, ndege inaweza kutumika kwa urahisi kusafirisha watoto wachanga na vifaa na silaha zote. Kulikuwa na chaguzi nyingi za kupakua. Ndege za usafirishaji wa kijeshi Breguet Br.765 Sahara inaweza kusafirisha kwa ndege:
- tanki moja nyepesi AMX 13 iliyo na mnara FL 10 au gari moja ya upelelezi ya magurudumu EBR 75 na 3, 2 na 4, tani 7 za risasi na mafuta, mtawaliwa;
- tatu mpiganaji-mshambuliaji Breguet 1100;
- wabebaji wa wafanyikazi watatu wa kivita Hotchkiss TT na hadi tani mbili za mafuta;
- hadi 6 105 mm M1 na waandamanaji 4, tani 2 za risasi kwao;
- wahamasishaji wawili wa milimita 105, matrekta mawili ya usafirishaji wao, mahesabu na tani 5.8 za mizigo anuwai (risasi, mafuta);
- hadi jeeps 8 na tani 8 za mizigo anuwai;
- hadi wanajeshi 164 wakiwa na gia kamili au hadi 85 wamelala wamejeruhiwa kwenye machela pamoja na wasindikizaji wao.
Hatima ya mradi wa Breguet Br.765 Sahara
Hatima haikuandaa maisha bora kwa ndege ya Breguet Br.765 Sahara, pamoja na kampuni ya utengenezaji, ambayo, badala yake, ilipoteza zaidi kwenye mradi huu kuliko ilivyopatikana. Wakati "Sahara" ilikuwa tayari na kuanza kuingia kwenye jeshi, mapigano nchini Algeria, ambayo yalikuwa yakiendelea tangu Novemba 1954, yalimalizika. Uhitaji wa jeshi la Ufaransa kwa usafirishaji wa anga na usafirishaji wa bidhaa za kijeshi ulikuwa ukishuka. Amri kutoka kwa wanajeshi ya kutolewa kwa Breguet Br.765 Sahara ilipunguzwa kila wakati, ikifikia kama ukubwa wa ujinga.
Hapo awali, Kikosi cha Hewa cha Ufaransa kilikadiria hitaji lake la ndege mpya za usafirishaji wa kijeshi kwa ndege 27, lakini nambari hii ilikuwa ikipungua kila wakati. Kwanza, agizo lilipunguzwa hadi 21, kisha hadi 15 na mwishowe kwa jumla ya ndege 12 za kusafirisha kijeshi za Breguet Br.765 Sahara. Utaratibu mdogo kama huo hauwezi kuchangia kufufua kifedha na ustawi wa Breguet, ambayo ilikuwepo chini ya jina hili hadi 1971, baada ya hapo ikawa sehemu ya wasiwasi mkubwa wa Ufaransa, leo ni sehemu muhimu ya Usafiri wa Anga wa Dassault. Licha ya shida zote na kupungua kwa agizo, mnamo Agosti 1955 usimamizi wa Breguet uliamua kutoa ndege 12. Wakati huo huo, ili kuanza uzalishaji wa serial, ilikuwa ni lazima kufanya kazi kubwa ya maandalizi, wakati ambapo biashara ilipangwa upya. Ujenzi wa safu hiyo ilihitaji uundaji wa duka jipya la kusanyiko na eneo la mita za mraba elfu 10, na pia usambazaji wa kazi kati ya biashara ziko katika miji mitatu: Toulouse-Montoran, Anglet na Biarritz-Parm.
Baada ya glider zote 12 kuwa tayari, ilijulikana kuwa jeshi lilikuwa tayari kuachana na agizo hilo. Wakati huo huo, wafanyikazi wanne wa usafirishaji wa Sahara walikuwa tayari katika hatua ya mwisho ya kazi. Wawakilishi wa kampuni ya Breguet walifanya kila kitu kuokoa angalau hizi, tayari mashine zilizokamilika, kwa sababu hiyo, wakala wa serikali walibadilisha kufutwa kwa agizo la kupunguzwa kwake kuwa ndege nne tu. Glider 8 zilizobaki za ndege za kusafirisha kijeshi za Breguet Br.765 Sahara zilifutwa tu.
Ilitokea kwamba, licha ya safu ndogo ndogo, ndege maarufu zaidi kati ya mashine zote za staha mbili za Breguet ilikuwa Breguet Br.765 ndege ya usafirishaji wa jeshi la Sahara, kwa jina ambalo ilikuwa rahisi kuelewa kuwa ilipangwa kutumiwa fanya kazi barani Afrika. Mteja wa mradi huo alikuwa Wizara ya Ulinzi ya Ufaransa. Walakini, mwanzoni mwa miaka ya 1960, karibu makoloni yote ya Ufaransa yaliyokuwa barani Afrika yalikuwa yamefanikiwa kupata au kupata uhuru, kwa hivyo hitaji la ndege zenye uwezo wa kusafirisha wanajeshi kusafirisha vikosi na mizigo kwa vikosi vya makoloni vilipotea yenyewe. Jumla ya ndege nne za Breguet Br.765 Sahara zilitengenezwa, na jumla ya ndege za staha mbili za Breguet Deux Ponts zilizotengenezwa zilikuwa vipande 20. Operesheni yao ilikamilishwa kabisa mnamo 1972. Mifano mitatu tu ya ndege hizi imenusurika hadi leo, moja katika utendaji wa Br.763 na miwili katika utendaji wa Br.765. Zote tatu ni magari ya jeshi katika usanidi wa usafirishaji; ndege za abiria hazijaokoka hadi leo. Wakati huo huo, ndege ya Breguet Br.763 haiko kwenye jumba la kumbukumbu, ikawa msingi wa mgahawa, ambao uko katika mji mdogo wa Ufaransa wa Fontenay-Tresigny.
