Meli za Kirusi zinasasisha boti za kuruka za Be-12 Chaika zilizobaki. Ndege hii inachukuliwa kuwa ya zamani zaidi kati ya ndege zote zinazofanya kazi na Jeshi la Wanamaji la Urusi. Ndege yenye nguvu, iliyoundwa huko Taganrog katika Ofisi maarufu ya Beriev Design, ilichukua angani kwanza mnamo 1960, na safu ya mwisho ya Be-12 ilitolewa mnamo 1973. Baada ya kisasa na usanikishaji wa vifaa vipya, Chaika atakuwa wawindaji mzuri wa manowari.
Kwa jumla, zaidi ya miaka ya utengenezaji wa serial huko Taganrog, waliweza kukusanya ndege 143 Be-12 za ndege. Mwanzoni mwa uzalishaji, Seagull ya Soviet ilikuwa mashua kubwa zaidi ya kuruka-uzalishaji ulimwenguni. Kuanzia mwanzo wa huduma yake, jukumu kuu la ndege ya Be-12 ilikuwa kutafuta manowari za adui na kupigana nao. Mbali na manowari ya kupambana na manowari, moto na utaftaji na uokoaji wa Chaika pia zilitengenezwa. Wakati huo huo, ndege zingine zenye nguvu sana zilibadilishwa kuwa toleo la Be-12SK (jina la kichwa "Kichwani"), ndege kama hizo zingeweza kubeba malipo ya nyuklia chini ya maji 5F48, ambayo ni bomu la parachute lisiloweza kusambazwa kufikia manowari yoyote ya adui kwa kina cha mita 500..
Kisasa cha ndege za Be-12 zenye nguvu
Ukweli kwamba ndege yenye nguvu ya Be-12 iliyobaki katika huduma ilikuwa ikingojea kisasa, ilijulikana mnamo Januari 2018, wakati ripoti za kwanza zilionekana juu ya kuanza kwa kazi juu ya mgawo wa kiufundi na kiufundi unaohitajika kuanza R&D kusasisha tata ya -boreshaji wa boti za kuruka. Wakati huo huo, iliripotiwa kuwa Be-12 zote zitasasishwa sana na zitapokea tata tatu za kisasa za kupata habari za upelelezi juu ya manowari za adui: rada, hydroacoustic na magnetosensitive (kugundua manowari na uwanja wa sumaku wa meli). Iliripotiwa pia kwamba ghala ya malipo ya kina na torpedoes za kuzuia manowari zinazotumiwa na ndege za baharini zitapanuliwa.
Baada ya kisasa, ndege iliyosasishwa ya Be-12 haitaweza kuwinda tu, bali pia kufuatilia manowari za adui kwa muda mrefu. Mbali na kiunga kipya cha umeme wa maji, vituo vya rada, sensorer na kigunduzi chenye nguvu ya sumaku, inawezekana kwamba mfumo wa kisasa wa kuona na kusafiri kwa ndege wa Hephaestus utaonekana kwenye Chaeks. Kulingana na waandishi wa habari wa Izvestia, imepangwa kuandaa matoleo ya kisasa ya ndege za baharini za muda mrefu za Tu-142. Kwa ujumla, kwa sasa, anga ya baharini ya kupambana na manowari ya Urusi inaendelea kisasa: Il-38 inaboreshwa kuwa toleo la Il-38N, na Tu-142 hadi toleo la Tu-142M3M. Uboreshaji wa boti za kuruka za Be-12 Chaika, ambazo zinabaki katika huduma, pia zinafaa katika dhana hii, ambayo kutakuwa na niche, haswa ikizingatiwa ukweli kwamba meli ya Urusi haipokei ndege mpya za kijeshi kabisa. Leo, Be-12 ndiye mwakilishi pekee wa darasa hili la anga ya majini iliyobaki katika huduma.
Kulingana na Admiral Valentin Selivanov, mkuu wa zamani wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, kuboresha vifaa kwenye ndege ya Be-12 amphibious itampa mkongwe huyu wa Jeshi la Maisha maisha ya pili. Wakati huo huo, msimamizi anaamini kwamba kwa kuongeza vifaa vipya vya ndani na njia za kugundua manowari, ndege pia itahitaji injini mpya za ndege. Katika mahojiano na Izvestia, Admiral alisema kuwa kisasa kama hicho cha ndege mkongwe ni haki kabisa, kwani ndege zina uwezo wa kutafuta manowari za adui kwa ufanisi zaidi na haraka kuliko meli. Katika masaa 2-3 tu ya kukimbia, mashua inayoruka inaweza kuchunguza nusu ya Bahari Nyeusi au Baltiki, wakati meli za kuzuia manowari zingechukua siku mbili hadi tatu kwa hii. Kulingana na msimamizi, kulingana na anuwai ya ndege ya Chaika amphibious, zinaweza kutumiwa haswa katika maji ya Bahari Nyeusi, Baltic, Barents na Bahari ya Japani. Kulingana na uwezo wa busara wa ndege na maeneo yake, inaweza kudhaniwa kuwa kazi kuu ya Be-12 itakuwa kutafuta boti za kisasa za umeme wa dizeli za adui anayeweza, wakati ndege ya Tu-142 itakabiliana vyema na kutafuta manowari za nyuklia.
Fursa za ndege mkongwe Be-12 "Chaika"
Ndege, iliyotengenezwa katika nusu ya pili ya miaka ya 1950, inabaki katika huduma mnamo 2019 kwa sababu. Kwa miaka ya operesheni, ndege ya Be-12 yenye nguvu ya ndege inajionyesha kuwa ndege isiyo ya adabu, ya kuaminika na rahisi kufanya kazi, ambayo ilitumika kwa usawa katika bahari ya kaskazini na kusini. Huko nyuma mnamo miaka ya 1960, ndege hii ilikuwa katika Misri, ambapo, pamoja na kikosi cha 5 cha meli za Jeshi la Wanamaji la USSR, ililinda Bahari ya Mediterania. Kwa hivyo ndege inaweza kutumika sio tu katika bahari za mpaka. Kwa nadharia, Be-12 itaweza kurudi Mediterranean siku zijazo, lakini ndege hiyo itakuwa katika bandari ya Siria ya Tartus, ambapo msingi wa kudumu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi unaundwa.
Be-12 ni vysokoplane ya kawaida, ambayo ilipokea mrengo wa "Seagull", ambayo, uwezekano mkubwa, ilitoa jina kwa ndege. Mrengo kama huo una kink ya tabia, inayofahamika kwa wengi kutoka kwa mpiganaji wa ndege moja na nusu kabla ya vita I-153 au mshambuliaji maarufu wa kupiga mbizi wa Ju-87. Wakati huo huo, Be-12 kwa sasa ni mmoja wa wawakilishi wa kuchelewa kwa ndege ya "mrengo-mrengo". Waumbaji walikaa kwenye umbo hili la mrengo kwa sababu za kiutendaji, ili kuondoa injini za turboprop kwa juu iwezekanavyo kutoka kwenye uso wa maji na kuwazuia wasifurike na maji. Hii ni muhimu sana kwa ndege za kijeshi ambazo hutua na kuondoka kutoka kwa maji.
Mwili wa ndege, haswa katika sehemu yake ya chini, ni sawa na laini za meli. Chini ya mashua inayoruka Be-12 ina keel. Hii inafanya iwe rahisi kwa ndege kuondoka na kutua kutoka kwenye uso wa bahari, na pia hutoa kiwango fulani cha usawa wa bahari, ambayo pia inawezeshwa na ukweli kwamba vyumba 8 kati ya 10 havina maji. Katika hali mbaya, operesheni ya "Chaika" inaruhusiwa wakati bahari ina takriban alama 3, ambayo inalingana na urefu wa wimbi katika masafa kutoka mita 0.75 hadi 1.25. Katika kesi hii, ndege inaweza kuendeshwa kutoka uwanja wa ndege wa kawaida, kwani ina vifaa vya kutua vya tricycle vinavyoweza kurudishwa.
Kiwanda cha nguvu cha mashua ya kuruka ya Be-12 inawakilishwa na injini mbili za turboprop za AI-20D zilizo na nguvu ya 5180 hp. kila mmoja. Nguvu zao zinatosha kuharakisha mashua inayoruka na uzani wa kuruka wa tani 36 kwa kasi ya 550 km / h. Wakati huo huo, kasi ya kusafiri kwa doria iko chini sana na ni takriban 320 km / h. Upeo wa kiwango cha ndege cha Be-12 ni km 4000, lakini anuwai ya mbinu ni mdogo kwa umbali wa kilomita 600-650, mradi ndege itakuwa katika eneo la doria kwa karibu masaa matatu.
Silaha ya ndege yenye nguvu sana Be-12 "Chaika"
Toleo la kisasa la Be-12SK, ikitoa uwezekano wa kutumia silaha ya nyuklia ya 5F48, bado ilikuwa ya kigeni. Bomu kama hiyo ya kupambana na manowari ya nyuklia ilihakikisha uharibifu wa uhakika wa manowari za adui kwa kina cha hadi mita 500 na inaweza kutumika kwa mgomo dhidi ya malengo ya uso na ardhi angani na aina za mawasiliano ya mlipuko. Wakati huo huo, silaha kuu ya ndege ya Be-12 ya amphibious ilikuwa mashtaka ya kina zaidi ya jadi na torpedoes za kuzuia manowari.
Mzigo mkubwa wa mapigano ya mashua ya kuruka ya Be-12 ni kilo 3000, mzigo wa kawaida wa kupigana ni kilo 1500. Ndege hiyo ina vituo vikuu 4 na ghuba la silaha za ndani. Kupambana na manowari za adui, wafanyikazi wa Seagull wangeweza kutumia mabomu ya anti-manowari ya PLAB-50 na PLAB-250-120. Wakati huo huo, mwanzoni matumaini kidogo yalikuwa yamebandikwa kwenye mabomu kama haya. Njia za kuahidi zaidi za uharibifu zilikuwa torpedoes za kupambana na manowari za AT-1 (PLAT-1), toleo lake la kisasa AT-1M na AT-2. Torpedoes hizi mbili za ndege, za sauti, za umeme zilikuwa silaha za kutisha zaidi kuliko mabomu ya kawaida.
Mbali na mabomu ya kuzuia manowari na torpedoes, ndege hiyo ilibeba maboya yasiyo ya mwelekeo wa aina kuu tatu: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) na RSB-NM-1 (Jeton). Maboya yaliyoorodheshwa ya umeme wa maji kwa ndege ya Be-12 yenye nguvu ni chanzo kikuu cha habari juu ya hali ya chini ya maji. Ili kupunguza kiwango cha kushuka wakati wa kushuka, maboya yalikuwa na vifaa anuwai ya mifumo ya parachute.
